跨普团公路钢箱梁交通疏解方案.doc

西部开发通道云南武昆高速公路15合同段K62+430特大桥（K61+300K63+577.58）跨普团公路钢箱梁施工 交通疏解组织方案 编 制： 复 核: 批 准： 中铁四局集团有限公司云南武昆高速公路15合同段项目经理部二0一0年十月二十四日跨普团公路简支钢箱梁施工 交通疏解组织方案一、编制目的为了做好K62+430特大桥在跨普团公路简支钢箱梁施工安全及交通疏解工作，保证普团公路、科普路的交通正常运行，保护行人及施工人员、机械的安全，特制定该方案二、工程概况西部开发通道兰州至磨憨公路、武定至昆明段高速公路是国家西部开发通道兰州至磨憨公路云南境内的一段，连接我国西北、西南及南亚、东南亚各国。是国家高速公路规划网（“7918”网）首都放射线“第四射”北京至昆明的一段，同时又是国道108线北京至昆明的组成路线，是云南通往四川省的两大通道之一。K62+430高架桥位于西部开发通道武定至昆明段高速公路15合同，15合同段路线起点K61+300位于昆明市北端大普吉段，止点里程K63+577.58，与昆明市北二环公路的小屯立交相接，路线总长2.27758公里，合同段全长均为高架桥。K62+430桥起于K61+300（15合同起点），止于K63+577.58（15合同止点），本桥全长2277.58米。本桥上部结构共17联，其中第8联设58米桥跨预制简支钢箱梁，为跨越既有普团公路而设。三、交通现状调查 根据施工设计图纸和现场既有道路实地量测，第8联钢箱梁桥下部结构的30#墩位于既有科普路与普团公路的交叉口，科普路向北通往西北部汽车客运站，向南与海屯路交叉，现有普团公路与科普路为附近的尹家村及谷堆村等居民及车车辆过往要道，故人员、车辆交通繁忙。四、交通疏解组织原则交通配合是城市施工必不可少的一项重要工作，在本标段施工期间我们将遵循：“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通通畅。五、施工交通疏解组织方案为保证施工期间普团公路及科普路的交通畅通和不影响公路两侧居民及企业员工的出行，根据现场实际道路状况，使本段施工期间道路畅通，交通疏解合理、有序、安全。在工程整个施工期间，根据线路与附近道路的关系，确定以下交通组织方案。跨越普团公路进行本联钢箱梁施工时，拟采用钢管桩支架，纵向支撑采用贝雷桁架，跨径10m。保证施工区段普团公路主车行道左右行各2个车道通行。支架设置时保证其强度、刚度及行车限界的要求。支架标高由钢支墩、砼基础和箱梁高度共同调节。为确保其稳定性，贝雷梁除采用支撑架连接每榀两排贝雷桁架外,在每榀间设6.3角钢剪刀撑连接。支墩设置0.5m高，1.5m宽C15砼基础，兼具有承载和防撞功能。见下图 普团公路采用门洞式支架设计图。图 普团公路采用门洞式支架设计图 普团公路（左右幅分别设置）10.0m40钢管桩间距3.0m贝雷片梁间距1.2mI40工字钢简支钢箱梁桥纵向支撑采用贝雷桁架设门式通道，支架上再铺方木及板材，支墩下设防撞设施、警示设施，构成箱梁的支承防护体系。并设双层安全网，保证机动车通行，满足周边单位、商家及居民出行要求。并设专人协调看守协调，以保证施工人员，车辆的安全。左右幅30#墩处红线占用的的科普路与普团公路路口，根据拟建工程与该处道路通行情况及水沟、水管布置，计划在右侧红线外改移既有道路及水沟、水管，见附图:30号墩占用科普路平面图为方便施工车辆的交通及施工人员通行安全，在30#墩改移道路后施工区域外围采用围挡封闭施工。六、施工交通保障措施(一)组织措施加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理和副经理分别任正、副组长，总工、安检部长、安全员任组员，全面负责指挥工程施工地段车辆出入交通。施工大干高潮期间，设置专人对交通疏解进行24小时值班，在施工场地进出口协助组织交通疏解工作，维护交通秩序，保证施工安全。把“交通保障”作为生产管理的日常工作内容，做到“三同时”。即研究生产必须同时研究交通保障，布置生产任务必须同时布置交通保障工作，检查生产必须同时检查交通保障措施落实。交通保障领导小组市区街道委员会安质部交警队专人维持交通(二)技术措施(1)对施工生产活动进行科学、合理的组织，使施工车辆的出行避开交通高峰期，尽量利用交通流量小的时段进行材料、设备等物料运输，以减少交通高峰期的车流。(2)红线内设置临时道路作为施工车辆交通道，疏导车流，降低由于施工造成的干扰。(3)跨越普团公路钢箱梁施工采用钢管桩支架，纵向支撑采用贝雷桁架，搭设门式通道，并用安全网进行封闭维护，以形成安全的交通通道，确保车道通行。(4)在各路口前方200m设置“前方施工、车辆缓行”交通警示标志；对欲分流的车辆警示设在前一个路口，按“前方施工、车辆绕行”的内容对欲通过此段道路的大型车辆司机进行提示，以分流车流量，缓解施工地段的交通压力；在跨路支架通道前方100m设置“进入通道、减速行使”的警示牌，并在两侧设置照明灯具，以便车辆安全通过。(5)对负责交通疏导的工作人员进行集中培训，采用标准指令，统一指挥，白天执小红旗，夜间持荧光棒并穿反光背心。(6)当业主对交通或场地等进行调整时，坚决服从，并组织人员根据业主的指令快速调整，保证业主的统一调度得到很快的落实。(三)施工车辆组织施工期间为减少施工车辆对城市交通的影响，施工时工程材料、大宗构件、大型设备以及土方的运弃主要安排由红线内便道至小屯立交桥下进出。运输时间安排上，大型运输车辆按昆明市有关规定出入时间安排在晚上22:00次日凌晨5:00之间，并征得交管部门的同意，以减少对道路交通的影响。(四)道路交通维护措施(1)本工程施工现场均进行砖渣土硬化处理，交通疏导道路硬化厚度为25cm，临时运输道路硬化厚度为20cm，其它部位硬化厚度为lOcm。成立便道的日常维护保养小组，负责便道的日常维护保养工作。以保证临时道路和结构物的正常通行。施工期间保持便道平整通畅，对于有损坏的便道，及时利用挖掘机等施工机械或人工进行修整。施工过程中设专人清扫便道与既有道路交叉路口路面，每天清扫洒水不少于4次。避免扬尘影响交通。土方运输车辆采用自卸车并加盖或密封，出入施工区域时将车辆槽帮和车轮清洗干净，并保持出入口通道以及通道两侧道路的整洁；其他现场道路做到畅通平坦，无散落物。运输车辆进出的主干道定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。(2)编制实施性施工组织设计时，把交通疏导方案列为施工组织设计的重点内容之一。工程实施前，主动与交通部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路情况，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。(3)施工场地采用隔离封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。(4)进出工地的车辆、人员严格遵守市内交通法