船级社对造船材料检验基本规定.doc

船级社对造船材料检验基本规定1.钢质海船船体、锅炉、压力容器、机械等所用材料应符合船级社规范规定2.造船材料必须是船级社认可的工厂生产的3.材料上应具有船级社检验印记。4.造船材料应符合规范规定的等级。5.船用材料除印记外，还应具有船级社颁发的产品合格证书（船检证书）。6.造船过程中若发现材料不合格，即便有船检证书，也应作为不合格处理。7.高强度板的特殊要求（见规范修改通报，1993）材料入库检验程序1.物资供应部门填写入检验申请单，向质检部门报验2.检验人员检查材料标识与证书、资料的一致性。3.查对材料证书的内容：填写是否齐全、成分与性能是否符合规范要求；4.特殊情况下对材料的化学成分和力学性能进行复验：船检标识不清、合同规定、船东要求等。5.对检验材料作出判断，填写质量记录，对合格品做出标记（质量追溯）。6.对不合格品的处理材料检验的内容一、外观质量检验1.查对材料惊讶和规格：长度、宽度、厚度是否在允许值范围内2.观察材料表面是否在缺陷：麻点、裂纹、夹渣、起皮、管径变形等是否可修复二、化学分析检验熔炼分析和成品分析（船厂一般采用后种方式）力淡定性能检验三、拉力试验和冲击试验钢板和型钢的检验一、质量证书的核查（船检证书和生产厂家合格证）核对材料牌号、规格、数量、炉号与实物是否相符船级社的书面证明内容、船级社印记、验船师签名根据规范核对材料的化学成分和力学性能二、外观质量检验产品标记检查表面缺陷检查三、钢材厚度和平整度的检查四、理化检验钢板的检验要求钢材表面不允许有气泡、结疤、裂纹、拉裂、夹杂、压入氧化皮（起皮）、分层等，但允许不影响质量的表面缺陷存在。船体结构钢和机械结构钢的表面缺陷允许局部打磨修补，但修正后的厚度不得减薄到公称厚度的93%以下，且减薄量不得大于3mm不能打磨修补的缺陷，验船师认可的情况下，可以用铲削或焊补方法修整（必要时应探伤）。钢板缺陷的限定与修整麻点、剥落、结疤、刻痕、气孔方法：磨平条件：D小于0.07t，但d小于等于3mm焊补磨平条件：0.07td0.2t更换条件：d0.2t s2%S钢板夹层情况：范围较小处理方法：批除后焊补接近表面处理方法：打磨焊补比较严重相应修整或更换处理钢板夹层换板时的限定尺寸要求：夹层换板部位：船中0.6L内限定尺寸1600mm 船中0.6L外限定尺寸800mm 其他结构限定尺寸300mm或10t 个别情况限定尺寸50mm+4t若夹层程度很严重且范围广泛，则整板更换钢板缺陷面积的计算缺陷面积：是指距离缺陷边缘50mm范围内的影响区域的面积孤立点的缺陷面积以近似圆形或长方形面积计算聚集状缺陷面积按其组成的图形近似为正方、长方、圆形、梯形等面积计算钢板的厚度偏差CCS船级社对钢板厚度偏差的要求：目前国标公认最大板厚偏差为0.3mm钢板的厚度测量钢材厚度测量使用超声波测厚仪钢板厚度的测量：距边缘不少于25mm处钢板四角两个横边的中间型钢的厚度和宽度测量：末端不小于50mm处钢管检验船用钢管外观检验一、 表面质量检验钢管外观平直端口无毛刺，且与管轴线垂直内外表面不得有裂缝、分层等缺陷（修复后仍在允许尺寸偏差内的轻微缺陷除外）。二、 钢管尺寸检验壁厚和外圆尺寸检验壁厚/外圆直径15mm15mm325mm允许误差1.5mm/m2.0mm/m3.0mm/m直线度检验船用钢管试验项目钢管名称试验项目II级和III级压力管系用的钢管化学分析拉力试验压扁试验或弯曲试验I级压力管系用的钢管，锅炉管及过热管化学试验拉力试验压扁试验或弯曲试验金相试验扩口或卷边试验无损探伤检查焊接材料的检验焊接材料根据其用途、力学性能和主要合金成分不同，分成不同的类别和级别。1、 船体结构钢焊接材料按抗拉强度分为两个强度等级每个强度等级又按冲击韧性不同分为3个等级标识1、2、3和1y、2y、3y2、 低温用结构钢焊接材料根据主要合金成分和抗拉强度不同分为7个等级标识L、Ly、0.5Ni、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni3、 奥氏体不锈钢焊接材料根据主要合金成分分为4个等级标识AS1-A、AS1-B、AS2-A、AS2-B焊接材料的检验焊接材料根据状态区分，可分为：焊条、焊丝、焊剂电弧焊条检验1、 抽样数量每批焊条按需要的数量，至少在三个部位平坦抽取代表性的产品2、 外观质量检验药皮应均匀并紧密地包覆在焊芯周围，无裂纹、杂质等焊条引弧端药皮应倒角露出焊芯3、 焊条偏心度检验焊条偏心的原因是：药皮覆盖不均匀焊丝和焊剂的检验焊丝：埋弧自动焊裸丝CO2气体保护焊铜涂层要求：外观清洁广顺、无突变。焊条的保存焊条保存的首要条件通风防潮注意湿度、不能贴地、不能靠墙焊条的烘焙与管理保存良好的普通酸性焊条不需烘焙低氢焊条300-400度烘1-2小时，保温箱储存备用；其他焊条按照说明书烘焙不能用焊枪争遽加热，应用烘箱烘焙未使用的焊条绝对不能露天过夜铸钢件和锻钢件的检验船用铸钢件常见铸钢件艏艉柱、艉轴管、挂舵臂、舵承座、螺旋桨轴架、锚、阀件等铸钢件的检验核对材质证书、般检证书、试验报告和实物标记进行外观检验船用锻钢件常见锻钢件舵杆、舵轴、舵销、艉轴（螺旋桨轴）、中间轴、连轴节等锻钢件的检验证书检验外观检验无损探伤检验锚杆材料按强度大致分为三类：一、普通锚杆，屈服强度小于340Mpa；二、高强度锚杆，屈服强度等于340-600 Mpa；三、超高强度锚杆，屈服强度小于600 Mpa，延伸率均大于15%，这三种类型的锚杆国内外都在使用，在我国普通锚杆和高强度锚杆使用最多；国外则以高强度和超高强度锚杆居多。锚杆的承载能力在材料强度一定时取决于其直径，普遍使用的锚杆直径在约等于14-24mm之间，国内以约等于16-20mm为主；国外则以约等于20-24mm居多。英国为减小锚杆安装密度开发了直径32mm的大锚杆（BigBolt），其屈服载荷达到500kN（屈服强度622MPa）高强度钢的强度和塑性往往是矛盾的。提高强度时，塑性下降；塑性好的钢，强度则不高，一般在延伸率为14￥及以上时，现用锚杆的屈服强度不超过900 Mpa；抗拉强度不超过1000 Mpa。其他牌号的钢材以及国外锚杆材料的强度大体上也不超过此值。锚杆支护所用杆件均为20Mnsi螺纹钢材料。提高三级锚链钢焊接性能途径探讨1、 材质降低钢中的硫等有害元素的含量，改变硫化物的形态，从而提高焊口的塑性和韧性，减少热裂纹的敏感性。降碳提锰，适当降低硅的含量，选择添加微量合金元素Cr Ni V Ti Mo Nb等，细化晶粒，提高晶粒粗化的温度，降低钢的过热敏感性和回火脆性，提高淬透性，提高钢的强韧性，特别是低温冲击韧性，从而提高钢的焊接性能，但要防止过合金化控制终轧温度，获得细晶粒的原始组织。焊接工艺减少焊接过程中氧化物、氧化物的产生及焊口中氢、氧、氮气体的溶入量，可采用低电压，保护焊等措施。改善焊接热循环，尽量缩短闪光时间，避免闪光过程中的加热现象，减少棒料两端头的过热现象，缩短焊口和过热段在高温区停留的时间，减少过热段晶料粗化的倾向，以获得较好的焊口组织热处理提高热处理炉的性能，制定合理的热处理工艺，以改善焊口和热影响区的组织，消除焊口有害相、