汽车分类和型号编制规则复习题.doc

第1章 ：汽车分类和型号编制规则1. 1轿车根据它的发动机排气量大小一般分为：a高级轿车：排量阻碍4L以上b中高级轿车排量在2.54Lc中级轿车：排量在1.62.5Ld普通轿车：排量在1.01.6L e微型轿车：排量在1L一下2. 2汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特性参数3. 3汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4部分组成4. 4底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系、4部分组成5. 5现在发动机的布置形式通常有如下几种:发动机前制后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF)、发动机后置后轮驱动（RR)、发动机中置后轮驱动（MR)、全驱动（nWD)第2章 汽车原理1. 1驱动力产生的原理:发动机经由传动系在驱动轮上施加一个驱动力矩Mt，力图使驱动轮旋转，在Mt的作用下，在驱动轮与路面接触之处，对路面产生一个圆周力F0，其方向与汽车行驶方向相反,其数值为Mt与车轮滚动半径Rr之比：F0=Mt/Rr2. 2在汽车技术中，把车轮与路面的相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸起部的相互作用综合在一起，成为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值就称为附着力。3. 3汽车的动力性指标：最高车速、加速能力、最大爬坡能力4. 4汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力称为汽车的制动性 主要由制动效能、制动时汽车的方向稳定性、制动效果的恒定性来评价5. 功率（工况）标定：内燃机生产企业根据内燃机的用途和特点规定内燃机在标准大气压下的有效功率（标定功率）及所对应的转速（标定转速)的做法称为工况标定或功率标定6. 发动机的热效率：有效功率于燃烧释放热量之比。第3章 ：发动机总体构造及工作原理1. 四冲程汽油机的一般构造：机体组、曲柄连杆组、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系2. 气缸容积（排量）：活塞从上止点到下至点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量3. 发动机主要性能指标的评定：a有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩b有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率称为发动机的有效功率c发动机的转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率、转矩和燃油消耗三者随曲轴转速变化的规律4. 外特性：发动机外特性代表了发动机所具有的最高动力性能5. 负荷：发动机在某一转速之下的负荷就是当时发动机发出的功率与通一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示第4章 ：曲柄连杆机构1. 1汽缸体的结构形式：一般式气缸体（轻型发动机）：发动机的曲轴线与气缸体在同一平面的为一般式气缸体。特点：工艺性好、但强度刚度较差2. 龙门式气缸体（中型发动机）：气缸体下平面在曲轴轴线以下的气缸体称为龙门式气缸体。特点：强度刚度较一般气缸体好，但工艺性较差3. 隧道式汽缸体（重型发动机）：曲轴轴承孔位整体而不剖开的气缸体称为隧道式气缸体。特点：它采用滚动轴承支承组合式曲轴，它的结构刚度最大，但工艺性差4. 2与之列式发动机相比，V型发动机缩短了发动机的长度和高度，增加了气缸体的刚度，质量也有所减轻，但加大了发动机的宽度，且形状复杂，加工困难，一般多用于缸数多的大功率发动机上5. 3气缸套的分类：a干缸套：不直接与冷却水接触，壁厚一般为13mm b湿缸套：与冷却水直接接触，壁厚一般为59mm 优点：气缸体上设有封闭的水套，铸造方便，容易拆卸更换，冷却效果也较好。其缺点是气缸体的刚度差，易漏气漏水，湿缸套广泛应用于汽车柴油机上6. 4发动机对燃烧室形状的要求：a结构尽可能紧凑，冷却面积要小，尽量减少散热损失及缩短火焰行程；其次是使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，有利于提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和充分的燃烧7. 汽油机常用燃烧室形状：楔形燃烧室、盆形燃烧室、半球形燃烧室8. 活塞的特点：质量小，热膨胀系数小，导热性好喝耐磨9. 活塞的基本构件可分顶部、头部和裙部三部分10. 活塞销座轴线向在作功行程中受侧向力的一面偏移，是因为活塞销对中布置，则当活塞到达上至点时侧压力的作用方向改变，会使活塞敲击气缸壁面产生噪声11. 活塞环有一个切口，且在自由状态下不是圆环形，其外形尺寸比气缸的内径稍大，因此，它随活塞一起装入气缸后，便产生弹力而紧贴在气缸壁上，使燃气不能通过环与气缸的接触面之间的间隙。活塞环在燃气压力的作用下，压紧在环槽的下端面上，于是燃气便绕流到环的背面，并发生膨胀，其压力下降。同时，燃气压力对换背的作用力使环更紧的贴在气缸壁上。压力已有所降低的燃气，从第一道气环的切口漏到第二道气环的上端面时，又把这道气环压贴在第二环槽的下端面上，于是，燃气有绕流到这个环的背面，再发生膨胀，其压力又进一步降低。如此继续进行下去。从最后一道气环露出来的燃气，其压力和流速已经大大减小，从而泄露的燃气量也就很少了，因此，为数很少的几道切口相互交错的气环所构成的“迷宫式”封气装置，就足以对气缸内的高压燃气进行有效的密封。一般汽油机设有2道气环，而柴油机由于压缩比高，常设有3道气环，通常在保证密封的前提下，应该尽可能减少环数12. 组合油环的优点：a片环很薄，对气缸的比亚大，因而刮油作用强b三个刮油片是各自独立的，故对气缸的适应性好;c质量小；d回油路大。因此，组合油环在高速发动机上得到较广泛的应用。缺点是制作成本高13. 曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式。直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数，V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半14. 按照曲轴的主轴颈数，可以吧曲轴分为全支撑和非全支撑曲轴两种。在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支撑曲轴，否则称为非全支撑曲轴。因此直列式发动机的全支撑曲轴，其主轴颈总数（包括曲轴前端和后端的主轴颈）比气缸数多一个，V型发动机的全支撑曲轴，其主轴颈总数比气缸数比气缸数的一半多一个15. 曲轴的形状和个曲拐的相对位置（即所谓曲拐的布置），取决以缸数、气缸排列方式（单列或V型等）和发货次序（即各缸的做工行程交替次序）。、在安排多气缸发动机的发货次序时，应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承德载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象（即相邻两缸进气门同时开启）一面影响充气。作功间隔应力求均匀，就是说，在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发货作功一次。而且各缸发货的间隔时间（以曲轴转角表示，称为发货间隔角）应力求均匀，对缸数为i的四行程发动机而言，发货间隔角应为720/i，即曲轴每转720/i时，就应该有一缸作功，以保证发动机运转平稳16. 飞轮的作用是将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分储存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩劲可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷第5章 :配气机构1. 充气效率：就是再进气过程中，实际进入汽缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与理论情况下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。2. 气门间隙的定义、大小及间隙大小对发动机的影响。 定义：通常在发动机冷却装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙叫气门间隙。进气门间隙为0.250.30毫米。排气门间隙为0.300.35毫米。如果间隙较小发动机在热态下可能产生漏气，导致功率下降甚至烧坏气门。如果间隙较大则使传动零件之间以及气门和气门坐之间将产生撞击、响声，而加剧磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。3. 气门锥度及大小：气门密封锥面的锥角，称为气门锥角，一般为454. 配气相位定义及作用。各配气相位角度作用。 定义：进排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转交来表示。 作用：延长发动机进、排气时间，分别提早和延迟一定曲轴转角。以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。见课本第91页。5. 凸轮轴结构特点：凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮，用以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。凸轮受到气门间间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐磨，对凸轮要求有足够的韧性和刚度第6章 ：内燃机供给系1. 汽油机的使用性能指标主要是：蒸发性、热值和抗爆性2. 柴油的使用性能指标主要是：发火性，蒸发性、粘度和凝点3. 可燃混合气成分对发动机性能的影响。4. 电控发动机电控单元信号分类（输入信号有哪些）：5. 喷油器的种类及其特点？ 答：A孔式喷油器（特点：主要用于具有直接喷射燃烧室的柴油机。喷油孔的数目范围一般为18，喷孔直径为0.20.8毫米）B轴针式喷油器（特点：与孔式喷油器不同的是针阀下端的密封锥面以下还延伸一个轴针，其形状可以是倒锥形或圆柱形。喷油器孔径较大，喷油压力较低一般是1214MPa，易加工）6. 汽油直接喷射的优点：a进气管道中没有狭窄的喉管，空气阻力小，充气性能好，因此输出功率也较大 b混合气的分配均匀性较好c可以随着发动机使用工况及使用场合的变化而配制一个最佳的混合气成分d具有良好的加速等过渡性能7. 根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、换燃期和后燃期四个阶段8. 柴油机燃烧室分为行燃烧室（形状简单，易于加工，结构紧凑，散热面积小，热效率高）；球形燃烧室9. 喷油泵的作用及要求。 作用：将输油泵送来的柴油，根据发动机不同的工况要求，依规定的工作顺序，定时、定量、定压地向喷油器输送高压燃油。 要求：多缸柴油机的喷油泵应保证a各缸的供油次序符合所要求的发动机发火次序；b各缸供油量均匀；c不均匀度在标定工况下不大于4% 。d各缸共有提前角一致，相差不大于0.5.CA（曲轴转角)10. 喷油泵只是在阻塞行程完全封闭有空之后到柱塞斜槽和油孔开始接通之前的这一部分柱塞行程才泵油11. 分泵的主要零件：有柱塞偶件、柱塞弹簧、弹簧下座、出油阀弹簧、减容器、出油阀压紧座12. 油量调节机构的作用：是根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量且保证各缸的供油量一致13. 喷油泵共有提前角的调整方法有两种，一是改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置，一是改变滚轮传动部件的高度14. 调速器按功能可分为：两速调速器、全速调速器、定速调速器和综合调速器15. 按转速传感可分为：气动式调速器、机械离心式调速器、复合式调速器16. 喷油提前角的大小对柴油机工作过程影响很大，喷油提前角过大时，由于喷油时缸内空气温度较低，混合气形成条件交差，备燃期较长，将导致发动机工作粗暴。而喷油提前角过小时，将使燃烧过程延后过多，所能达到的最高压力较低，热效率也显著下降，且排气管中常有白烟冒出，因此为保证发动机有良好的性能，必须选定最佳喷射提前角17. 最佳喷油提前角即是在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角第7章 ：发动机点火系1. 点火系的分类：按照点火系组成和产生高压电方法的不同，分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系2. 蓄电池点火系产生电火花的过程：蓄电池点火系由蓄电池或发电机供给6V、12V或24V的低压直流电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，再通过配电器分配到各缸火花塞，使两级间产生火花，点燃混合气3. 次级电压的大小与初级电流的大小有关，初级电流愈大，铁芯中的磁场愈强，当触点分开时磁通的变化率就愈大，感应的次级电压也愈高，为此应尽可能增大流过初级绕组中的电流。但是，在断电器触点闭合以后，初级电流是按指数规律油零开始逐渐增长的，需要经过一定时间以后，才能达到按欧姆定律得出的稳定值。实际上，发动机正常工作时，由于凸轮转速很高，触点每次保持闭合的时间总是少于初级电流增长到稳定值所需要的时间。所以，在触点分开时初级电流总是小于其稳定值4. 点火提前角：点火时，曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角5. 目前使用的半导体点火系，分为半导体辅助点火系、无触点半导体点火系和微机控制的半导体点火系三大类6. 电压调节器的分类：触点振动式电压调节器和晶体管电压调节器第8章 ：发动机润滑系1. 发动机的润滑方式：飞溅润滑、压力润滑2. 机油在循环过程中，由于吸收零件摩擦所产生的热量会引起温度升高。弱机油温度过高，则其粘度下降，摩擦表面油膜不易形成，此外还会加速机油老化变质，缩短机油使用期。过低的机油温度，虽能有利于保持油膜，但将导致摩擦阻力增加，因此应对机油进行适当冷却，以保持油温在正常范围之内（7090C)。一般发动机是靠汽车行驶中的迎面空气流吹拂油底壳来使机油冷却的3. 发动机曲轴箱通风的方式：自然方式和强制通风、第9章 ：发动机冷却系1. 水、风冷系的定义：发动机中使高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的冷却系统称为风冷系，而使这些热量先传导给水，然后再散入大气而进行冷却的冷却