方案-2016年8月17日.doc

主要施工方法桥涵施工信号电缆、接触网、通信电缆迁改过渡信号电缆、接触网、通信电缆恢复工作坑开挖工作坑防护桩工作底板制作桥体预制养生防水层保护层支撑桩、防护桩线路检查应力放散顶进设备组装后背墙制作桥体顶进刃角补齐、前后底板补齐施工准备路基注浆回填路基、注浆拆除加固设备、恢复线路施工流程图准备工作线路加固前必须和相关站段签订安全协议，并和站段单位共同确定地下电缆、管线的数量位置，在设备单位监护人员监督下，人工使用铁锹在施工范围内挖“井”型探沟，探明地下电缆、管线的具体位置，设备主管单位采取处理后方可进行线路加固工作。陇海下行、上行为无缝线路，须在加固线路前由工务部门进行应力放散。放散的长度按照每股道4km计，具体长度及里程以设备单位提供单元轨长度及里程为准，放散锁定共两次。支撑桩、防护桩施工支撑桩、防护桩采用人工挖孔桩，出土由简易辘轳提上轨面，吊桶运至路肩外侧，钢筋砼护壁、钢筋笼分节入孔绑扎成型，泵送商品砼灌注。本次支撑桩桩长22m，桩径1.50m，边坡防护桩桩长12m，桩径1.2m。挖孔桩属于C类施工。施工计划报路局审查通过后，随路局月度施工计划附件下发方可施工。施工前必须选派经培训考试合格发证后的人员担当驻站联络员和工地防护员防护，及时了解施工范围内行车情况，并通知施工现场。 挖孔桩施工时注意以下事项：（1）第一节采取钢护筒，应高出道砟面10cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。（2）桩身开挖必须严格遵守铁路工程施工安全技术规程的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。（3）挖孔桩施工时应将施工井口与行车区域设置软隔离，对施工人员起到提醒作用，防止人员及机具进入行车限界以内。各种材料及施工器材严禁堆于孔口，挖土随挖随运，以防落入井内伤人。（4）挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。挖孔桩施工工艺流程框图Y施工准备测量放样锁口、护壁施作辘轳安装、调试开挖地质情况描述检 查N分节护壁施工桩孔下节施工分节护壁施作模板、支撑准备测量砼面高度吊放钢筋骨架（接长）安装泵送管制作钢筋骨架清 孔、基底验收灌注砼商混搅拌站出渣工作基坑开挖、滑板及后背施工（1）工作基坑开挖基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层”的施工原则，基坑采用人工配合挖掘机进行开挖，人工修整。基坑开挖边坡坡度为1：1（靠近线路侧为1:1.5）基坑底0.3m以内必须采用人控开挖和修理，以保证基坑底土层不受挠动，确保地基土体承载力。开挖时基坑四周设置排水沟、四角设置集水坑，定期排水，保持基底强度及完整性不受破坏。（2）滑板及顶进后背施工按中线、标高打出施工水平桩及尺寸桩。开挖完成后换填10cm厚碎石垫层，按照设计间距设置防滑锚梁。在垂直桥体中心线方向设锚梁，每24米1道。为加强顶进后背力量，在滑板靠近后背处预留不小于1.5米长的钢筋，深入到后背范围，待顶进后背施工时，与其一起浇筑，使滑板与后背形成一体。为防止扎头现象，底板前端1米范围内设3%4%的船头坡。严格控制滑板顶面标高、平面尺寸及纵向坡度。测量人员要控制好水平控制桩，降低测量误差。控制桩位间距采用5m3m。滑板混凝土浇筑之前，要根据设计文件要求设置导向墩。锚梁、滑板及导向墩，均采用C25混凝土，厚度为0.3米，滑板顶面用M10砂浆抹平，厚度不大于2cm，平整度力求最佳，然后再浇洒一层石蜡油，待石蜡油凝固后再在其上涂刷1mm厚的黄油，要求表面光洁平滑，接着铺塑料布一层以减少顶进摩阻力。在浇筑底板时要注意使其与滑板有效隔离，防止粘在一起，以免启动顶进时发生困难。滑板混凝土养护达到一定强度后，铺设隔离层，标准为5mm滑石粉，上铺塑料布一层，再铺油毡一层，油毡用热油或氧气烘烤粘结。滑板、后背混凝土强度达到100%方能进行顶进施工。框构桥预制施工（1）施工工艺拆除洞内支撑支架及模板基坑开挖滑板浇筑隔离层绑扎底板钢筋支底板模板底板混凝土浇筑、养护绑扎墙身钢筋、安装墙身模板安装顶板模板、绑扎顶板钢筋墙身、顶板混凝土浇筑养护外墙模板拆除钢筋、模板及预埋件验收顶板及外墙防水施工流程图（2）钢筋施工本工程钢筋采用加工场集中加工，现场绑扎。主体钢筋采用焊接形式，主筋采用闪光对接焊，骨架钢筋采用搭接焊，搭接双面焊接长度为5d。钢筋净保护层厚度不小于35mm。底板及顶板钢筋的安装顺序为：先下层钢筋后上层钢筋、先中间后两边；侧墙钢筋的绑扎顺序为先绑扎外侧钢筋，再绑扎内侧钢筋。其它零星结构的钢筋绑扎顺序按常规进行。钢筋安装前，熟悉施工图纸，核对成品钢筋的型号、直径、形状、尺寸、数量是否与料单、料牌相符、如有错漏，马上纠正增补。人工配合汽车吊将钢筋运至施工现场，先铺下层，再铺上层。铺设板钢筋时，设架立钢筋；铺设侧墙钢筋时，设钢筋定位架。钢筋安装前，应熟悉施工图纸，核对成品钢筋的型号、直径、形状、尺寸、数量是否与料单、料牌相符、如有错漏，马上纠正增补。钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%。梁、板、墙受拉筋二级钢筋可不做弯钩，一级钢筋末端必须弯钩。（3）脚手架施工顶板模板施工时，采用碗扣式脚手架，端头设置可调螺杆，排距、行距、横向支撑间距均为0.9m，平面及铅垂面设置剪刀撑加固，以提高脚手架系统整体性。脚手架组装顺序：立杆底座立杆横杆斜杆接头锁紧上层立杆立杆连接销横杆。立杆垂直度偏差不得大于架高的1200。立杆接头除在顶层可采用搭接外，其余各接头必须采取对接扣件，对接应符合下要求：立杆上的对接扣件应交错布置，两相邻立杆接头不应设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的13，同一步内不允许有二个接头。脚手架底部必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应用直角扣件固定在距垫铁块表面不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。大横杆设于小横杆之下，在立杆内侧，采用直角扣件与立杆扣紧，大横杆长度不宜小于3跨，并不小于6m。（4）模板施工本工程模板采用木模板。边墙采用0.91.5m的竹胶板，厚度1.8cm，支撑采用18对拉螺栓，对拉螺栓间距为0.600.90米，每块4个对拉螺栓。顶板采用1.8cm厚竹胶板，板底木枋用10cm10cm木枋，横枋间距30cm，纵枋间距60cm。（5）混凝土施工框构桥主体结构为现浇结构，主体结构底、顶板及侧墙均采用C40、不小于P8抗渗混凝土，分两次浇筑，底板浇筑一次，边墙及顶板浇筑一次。浇注混凝土前，全部模板和钢筋清洗干净，不得有杂物，模板若有缝隙填紧塞密，并经监理工程师检查合格后方能开始浇注。混凝土浇注施工时，要严格控制分层厚度，最大不超过30cm。混凝土浇注作业连续进行，由商混站罐车运输至现场，泵车泵送浇筑。混凝土振捣时，振捣器的插入或拨出时的速度要慢，振捣点均匀，避免发生漏振现象。（6）防水施工框构桥拆除模板后在东西侧墙面上清理干净并用砂浆填塞孔洞，外涂热沥青两遍。顶板用M10砂浆找平，并做成2%的人字形排水坡，然后涂刷聚氨酯防水涂料2mm厚，粘贴2层氯化聚乙烯防水卷材。做完防水后做5mm厚C40钢纤维混凝土保护层，东西两侧做挡水块。线路加固方案（1）架空方法桥上共有2股道，分别为陇海上行、陇海下行。陇海上下行线间距为4.0m，为P60无缝线路，混凝土枕按1667根/km布置。纵梁采用D24便梁，一次架空两股道(共4次)，每股道2片，横抬梁每股道37根，牛腿每根横抬梁2套，架空时纵梁采用低位法。（2）线路加固工序方枕木、穿设横梁横梁共计74根，安排120人穿设横梁，每8人一组，共15组；每组5根。为防止在穿设横梁连接线路，每组安排1人在穿设横梁时在轨底和横梁之间垫木板和绝缘垫板。根据D24m型施工便梁使用书，在钢轨轨腰用油漆标注出横梁位置，并在点内调正线路枕木间距，将两枕木盒内道碴同时扒出至枕底以下0.1m。为保证线路水平，穿横梁时一组一组穿（隔六穿一），每穿一根横梁，立即将梁底道砟捣固密实并将提前放置的扣件螺栓拧紧。穿时为防止连电，同时穿入4m150mm20mm的木板，木板和钢轨底之间放置400150的绝缘胶皮。每穿入一根横梁、安放好绝缘垫板和U型卡后，立即将周边道砟回填。每穿一组横梁由线路工检修一次线路，对缺砟地方人工抬砟将其补齐。用小机捣对整个线路加固区域内道砟振捣，并安排人工跟随起道和回填新砟，如此来回整修，保证线路的安全性。施工准备后背桩及支撑桩、路基防护桩应力放散方正枕木穿设横梁上纵D便梁防横移加固顶进期间线路养护拆除线路加固线路恢复施工流程图上纵梁工字钢纵梁提前7天进场，距上、下行线路中心6m处防护网外，利用列车间隙沿线路24m范围内搭设枕木垛（与钢轨顶面平齐），枕木垛顶每间隔4m设置一道走行轨（P43钢轨），吊放纵梁在走行轨上，两侧使用10cm圆木进行加固，防止纵梁倾倒。横梁穿插好后，在已固定的纵梁两头各使用一台卷扬机拉运，拉运距主轨外侧不小于1.25m处安装纵梁，首先连接纵梁两端钢枕，使其固定，然后逐根钢枕与纵梁连接。线路加固完毕后，线路设备要进行整体检修，昼夜监护，列车通过一趟检修一遍，保证线路几何尺寸不超限，对连接扣件，钢轨接触处的绝缘是否良好等，同样过一趟车复紧一遍，以保证加固期间的行车安全。防横移保证线路方向的方法：将线路采用拉锚固定，并在桥体顶面每3m预埋一个套环，桥体顶进时用10吨倒链牵拉线路，当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定工字钢纵梁，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒链长度，控制线路中线，防止线路发生横移。顶进设备布置（1）设计既有框架桥顶力为750t/座；新建框架桥顶力为1250t/座。（2）顶进设备计算新建框架桥：按80%的有效顶力计算最大顶力1250t80%=1562.5t顶镐配置1562.5t320=4.95台既有框架桥：按80%的有效顶力计算最大顶力750t80%=937.5t顶镐配置937.5t320=2.93台结论：新建框架桥每座布置最大顶力320T顶镐5台，另外备用1台。既有框架桥每座布置最大顶力320T顶镐3台，另外备用1台。顶进施工方案顶进采用“吃土”顶进，挖土采用小型挖掘机，翻斗车运至临时堆土场，利用自卸汽车运至就近的城市垃圾场。每次顶进50cm，利用列车运行间隙顶进，实行三班倒不间断作业。每次顶进用测量仪器进行中线和高程控制，做到及时调整，从而控制桥体顶进的高程、方向。顶进施工中具体要求如下：顶进前根据具体情况制定详细的施工方案，以保证顶进期间的运营安全、施工安全、人身安全、顶进进度和质量控制。框架桥主体砼强度达到100%后方可以进行顶进，一经顶进必须连续进行直至完成。（1）顶进前的准备工作与车务，工务、电务、通信等铁路部门联系，签订施工安全协议。顶进前向西安铁路局运输处申请慢行点。顶进期间派专人到车站行车调度室随时掌握列车运行情况,并将了解到的情况及时通知现场指挥员。线路防护人员在列车通过前及时通知油泵司机及现场指挥员，令其停止顶进。仔细检查顶进设备安装情况,顶镐与顶铁接触紧密且中心在同一轴线上，顶铁与后背梁、顶镐与主体全面接触，顶镐油管油路通畅且与顶镐对接牢固，顶镐处于回油状态。铁板垫片嵌塞牢固，嵌入面积不小于顶铁断面。25t吊车在基坑边缘布置就位，且吊车安放的位置距基坑边缘不小于2m。（2）启动（试顶）顶进开始前必须进行试顶。试顶的顶力不能过大，一般应为桥体自重0.81.2倍，开始启动时不能突然增大到此数值，应使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背、框架桥和顶进设备进行检查。如一切正常，方可加压进行正常顶进。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角吃土后顶进结束。空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线，增加纠偏工作。（3）顶进及挖土作业顶进是现场顶进工作的中心环节，每次开镐前对设备及线路加固情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。完成一个顶进过程后，增换不同的顶铁再开镐，如此往复直至顶进就位。顶进时利用列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进。挖运土作业采用机械挖土，人工清槽、刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案。在距底板底面100mm内的范围由人工清挖，防止超挖，以免造成“扎头”现象，土方开挖坚持四不挖制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。根据土质情况确定刃角与底板是否吃土。挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。桥体沿正确方向入土后，至桥体入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整工作。桥体入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止桥体“扎头”，桥体底板需吃土顶进。（4）更换顶铁吊装顶铁现场必须设专人指挥，并用对讲机与吊车操作人员保持联系。吊车操作人员必须持证上岗、服从指挥，严格履行安全操作规程，对使用机具每天上班前要检查，做到班前检查、班后保养，发现故障及时清除，确保设备处于良好的工作状态。吊车司机在听清信号后，方可启动机械，起、落一定要慢、稳，防止急刹车。吊车每次吊装前必须试吊，吊起510cm时要停吊检查，（主要检查索具是否牢固，吊车支腿是否稳固），无问题后方可继续吊装。负责吊装顶铁的各岗人员严禁喝酒，且保持足够睡眠，确保精力充沛。吊车吊装作业半径内严禁站人或行人穿行。每次吊装顶铁下基坑时，待顶铁降至距落点0.5m且稳定无晃动后，辅助施工人员方可靠近，吊车司机听从升降信号缓慢操作；每次吊顶铁出基坑时必须等辅助施工人员撤离起吊点到安全区域后方可试吊和起吊。吊装过程中严禁在高空中悬停，吊车吊装时挥臂方向必须从空旷且无人员作业侧进行。（5）顶进过程中的测量监控监控桥体顶进过程的观测仪器将设置在后背受力影响区以外，同时设置照明设施。在框架桥顶进施工时将由工程技术人员对桥体各部位、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制，做到每镐一测。发现桥体变形和位移时，将立即分析发生的原因，对顶力系统立即做出相应调整，以确保顶进施工安全。顶进过程中，连续监控桥体轴线、高程和桥体结构变形。保持观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，观测联系横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系工作正常。观测后背变形和受力影响区内土体的裂缝。观测既有线路高程变化和变形情况，观测框架桥两侧既有路基土体裂缝，及时向现场负责人及桥体顶进作业队、线路加固作业队负责人反馈每次的观测成果。（6）纠偏与防“抬扎头”措施扎头时，在滑板前端设过渡段以增强地基承载力，另在箱体前端底板设“船头坡”顶进中底板吃土不小于10cm，必要时在底板前端现浇钢筋快硬砼纵梁。若箱体出现抬头情况，采取箱体前端底板处适当超挖的方法。顶进方向控制：一是顶进时适当调整两侧顶力以增减刃角阻力，调整方向；二是随顶进随测量随调整。（7）防止线路横移措施为使在箱体顶进时不带动线路发生横移，保证行车安全，根据现场的实际情况，采用防止线路横移的措施如下：将线路采用拉锚固定，桥体顶进时用10吨倒链牵拉线路。地锚间距2.5m，共计20个。（8）顶进方向和高程的调整常用的校正方法有下列几种：为防止“扎头”，在箱身前端底板下设置“船头坡”，本桥“船头坡”设置为1.0m长4cm高。箱身入土后，注意挖土断面务求正确。本桥为两孔框架桥，则各孔挖土要步调一致，挖土均匀，设专人统一指挥，基底清理平整。方向调整a.增减一侧千斤顶的顶力，即关掉一侧部分千斤顶阀门，如向左偏，即关闭右侧部分千斤顶，如向右偏则反之。b.用后备顶铁（柱）调整在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留13cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整过程中注意箱身受力不均匀时产生的变化情况。路基注浆加固及线路恢复桥体顶进就位后，立即组织人员和机械进行路基注浆加固，加固完成后拆除线路加固设施，恢复线路。（1）线路注浆加固、架空设施拆除顺序拆除顺序为：桥侧夯填补充道碴路基注浆加固拆除纵梁拆除横抬梁同时补充道碴并修整整修线路线路稳定整修阶梯提速恢复正点运输。（2）路基注浆加固桥体就位后立即整修线路，如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填A组填料，直到夯平填实为止，随即补充道碴，要捣固密实，并对桥位处和桥两侧既有线路基进行注浆加固。（3）注浆方案施工准备水泥浆（水灰比1:1）+水玻璃(3%)。注浆孔间距：间距11m，梅花形布置。注浆固化范围：沿线路方向，框架两边墙外缘外侧7m(既有)、9m(新建)及底板位置。 注浆固化深度：自铁路路肩起至框构底板处。框架边墙外缘2m范围内，待框构顶进就位后注浆加固。注浆压力：0.21.5Mpa。施工机具机具名称数量备注风镐3台液浆搅拌机2台注浆泵2台注浆压力流量计3个50mm小导管4946m施工方法植管：与水平面成向下45夹角斜注浆布孔：间距11m，梅花形布置。风镐定位：定位准确，钻头点位误差20mm。钻孔：密切观察钻进尺度。钻孔时严格控制外插角，严禁出现窜孔、塌孔现象。注浆管设置完毕后，注浆严格按程序施工，每段进浆要准确，注浆量控制在1520L/min,特殊情况可以进行适当调整。将喷射材料施加压力，可以实现水平渗透效果。注浆压力一定要严格控制在0.21.5Mpa，并设置专人操作。当压力突然上升或从孔壁溢浆，应立即停止注浆，每段注浆量均应满足要求，跑浆时要采取措施确保浆量满足要求。（4）线路恢复点内拆除纵梁，使用卷扬机拉运至路肩外；抽撤横抬梁和方枕，按隔六抽一的原则，抽一根横抬梁随即方枕并补充道碴并用电镐把道碴捣固密实，然后再抽另一根。线路检查整修要求（1）设路基、线路检查整修组，线路状况有变化时，负责及时整修到位，确保行车安全。（2）在施工范围内的2条轨道上，每10m布置观测点并编号，进行观测测量。（3）线路技术指标序号速度（45km/h）轨距（mm）水平（mm）高低（mm）轨向（mm）三角坑（mm）1S45+8；-466662120S45+7；-46666（4）线路坡度：平顺时，只进行局部整修。（5）每12小时观测一次，每次测量形成记录，提供线路变化趋势。线路加固技术要求（1）线路加固施工前，应做好铁路设备的拆改工作。（2）线上加固U型螺栓使用22，紧固螺丝时要在同侧施工。（3）横穿横梁时，严防连电。（4）保证行车限界宽度，凡进入建筑接近限界的所有设施不得高出基本轨轨面。（5）横穿横梁施工完成后，必须用道砟插捣密实。（6）抽换枕木和横梁时要隔六换一。（7）线上施工时所用工具必须安装绝缘，以防连电。（8）线上所有工具在避车时不得侵入限界。各站段配合技术要求（1）电缆悬挂完成后每隔5米设一警示牌以利各方施工人员注意防护。（2）施工要定期间派专人昼夜24小时监护。（3）工务段负责在现场配备监护人员，监护现场的施工安全和线路检查工作，防止出现影响行车安全的隐患。在线路架空前，工务段对既有无缝线路进行应力放散。道路施工路基工程（1）施工准备对设计资料和招标文件的内容进行全面的现场核对和施工调查。特别是土石方数量、交通、植被、建筑和设施拆迁、地质测量等同路基施工有关的资料。开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、边沟、护坡等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等。场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施的清理（保护），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实。做好施工临时排水设施，如引道开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。（2）引道开挖本工程高挖方区段因开挖面不宽，采用分层纵挖法进行施工。 具体的施工方法是：采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和装载机配合作业。修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用挖掘机、装载机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的引道断面，路床顶面应予留30cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。（3）灰土挤密桩施工ZK1+115-ZK1+190段将路基地面以下人工杂填土全部挖除换填，并对下伏的人工素填土设置三七灰土挤密桩处理。灰土挤密桩桩径400mm，桩距1.0m，梅花形布置，孔内夯实三七灰土，压实度不小于0.97。桩长根据素填土厚度确定，桩须穿透人工素填土层且深入原始底层不小于0.5m。孔内填料采用三七灰土分层夯实。桩顶灰土垫层施工前，将桩顶设计标高以上部分连同桩间土一并清除。待灰土挤密桩施工完毕后，挖去表面0.5m松动土并采用6%石灰石换填压实，然后分层回填压实符合路基填料要求的土源至路基面设计高程。（4）悬臂式挡土墙本道路下穿通道与框架桥连接段挖方边坡采用悬臂式挡土墙收坡，墙身、地板均采用C30混凝土现浇，挡土墙基础深度不小于1m，底基础换填为三七灰土。受力钢筋采用HRB400钢筋，分布筋为HPB300钢筋。挡土墙沿墙身每隔10m设伸缩缝一道。挡土墙在人行道设计标高以上0.2m每各2m上、下、左、右交错设置泄水孔，孔径0.06m。墙背回填6%石灰土。基坑开挖基坑开挖采用明挖施工，挖机开挖至设计基底高程以上10cm时改为人工挖基，开挖时按相关要求设置边坡宜缓于1：0.5。基坑开挖后要做好排水工作，保持基坑和坡面干燥。在基坑四周挖汇水沟，在基底四角挖集水坑，并根据实际情况及时采用水泵进行抽水。灰土换填挡土墙基础以下地基承载力较低，地基强度不能满足挡土墙基础要求，采用换填三七灰土进行处理，换填厚度0.81m。钢筋安装安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，应符合设计要求。绑扎和焊接的钢筋骨架，在运输、安装和浇注混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象。模板安装模板采用方木钉设竹胶板组成，人工立模，采用加设钢管撑临时加固模板，模板间采用对拉式连接，确保浇注混凝土时不跑模。模板接缝采用双面胶带处理，确保模板缝处不漏浆、不流砂，板与砼的接触面应清理干净并涂刷脱模剂混凝土浇筑混凝土采用商砼，罐车运输、汽车泵泵送入模。混凝土养护混凝土浇注后，12小时内即应覆盖和撒水，直至规定的养护时间。模板拆除拆模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且表面棱角不因拆模面损失，方可拆模。沉降缝及伸缩缝挡土墙沿墙身每隔10m设伸缩缝一道，在基底的底层变化处或其他建筑物连接处，设置沉降缝一道，缝宽0.02m，缝内全断面填塞沥青麻筋。泄水孔设置挡土墙在地面0.2m以上每各2m上、下、左、右交错设置泄水孔，孔径60mm，采用60mmUPVC管。泄水孔后设砂夹碎石及无纺土工布反滤层，以防泄水孔堵塞及填土外漏、流失。墙背回填挡土墙混凝土达到设计强度75%的，方可进行墙后填土的施工。墙后回填6%石灰土，泄水孔处设置30cm厚的天然砂砾和砂夹碎石反滤层。墙背填土分层夯填，每30cm一层，墙后2m范围内不得采用重型压实机具施工，采用蛙式打夯时人工打夯。（5）人行护栏人行栏杆设置于悬臂式挡土墙顶部，护栏采用钢质轻型栏杆。挡墙施工时预埋连接件。挡墙施工结束后进行人行护栏安装。（6）路基防护工程边坡采用种草防护路面工程（1）非机动车道路面非机动车道上面层采用4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C），下面层采用6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)。沥青面层下面设置沥青封层，下封层采用层铺法表面处置施工，沥青封层选用ES-2型稀浆封层。沥青层之间施工时应设粘层，粘层沥青采用乳化沥青（PC-3），用量为0.5L /m。基层采用20cm 5.5%水泥稳定碎石，底基层为15cm石灰土（石灰含量12%）。（2）人行道人行道面层采用6cm厚混凝土路面砖，基层采用10cm厚C20混凝土作为垫层，底基层为15cm石灰土（石灰含量10%），3cm厚M10水泥砂浆找平。人行道铺砖前先对原地面进行测量、整平、夯实，铺设15cm石灰土（石灰含量10%）底基层，然后浇筑10cmC15混凝土垫层，并洒水养生，待强度达到50%后再进行路面砖的铺设，M10水泥沙浆座浆3cm，然后进行面砖的安放，用木槌敲打牢固符合要求为止，若有松动重新铺装，每天铺完的方砖用M10水泥砂浆勾缝，并用塑料膜覆盖或洒水养生，养生期不少于七天。（3）路缘石非机动车道两侧均设置甲式路缘石（13.3*35*79cm），人行道外侧设置乙式路缘石（6*20*60cm）。所有路缘石均采用C35混凝土预制。挡块用C20混凝土现浇。管道施工施工工艺沟槽开挖基础处理管道安装闭水试验沟槽回填16吨吊车施工流程图管道采用复合丙烯钢带增强加筋管，环刚度10KN/m2，使用寿命50年。沟槽开挖根据管线的分布和实际地质情况，拟采用人工配合机械开挖的方法，采用:0.25的放坡系数，开挖沟底宽比管道构筑物横断面最宽处侧加宽0.5m，以保证基础施工和管道安装有必要的操作空间。开挖弃土随挖随运，弃土临时堆放在沟槽上边线1.0米以外，以减少坑壁荷载，保持基坑壁稳定。基础处理沟槽开挖完毕，按规定对基底整平，并清除沟底杂物，管道基础采用180级配中粗砂基础，管道铺0.15m级配中粗砂（粒径515mm），然后管道两侧分层（每层约150mm）同时回填中粗砂（粒径520mm），中粗砂回填至管顶以上0.5m，管顶以上0.5m至路基基床原土回填并分层夯实。管道安装管道安装应首先测定管道中线及管底标高，安装时按设计中线和纵向排水坡度在垂直和水平方向保持平顺，无竖向和水平挠曲现象。管道接口小管径采用接缝外壁热熔焊接后热收缩带密封，大口径管采用接缝内热熔焊接后外部电热熔带螺旋焊接，内部采用聚丙烯焊枪补焊接口并保证接口平整。管道安装时，管道接口要密贴，接口与下管应保持一定距离，防止接口振动。管道安装前应先检查管材是否破裂，承插口内外工作面是否光滑。新建管道与既有管道连接时，必须先检查接口处已建管道高程及平面位置，确认无误后方可开挖，新旧管衔接要顺畅。闭水试验水管道闭水试验是在试验段内灌水，井内水位不低于管顶以上2m（一般以一个井段为一段），然后，在规定的时间里，观察管道的渗水量是否符合标准。试验前，用1:3水泥砂浆将试验段两井内的上游管口砌24cm厚的砖堵头，并用1:2.5砂浆抹面，将管段封闭严密。当堵头砌好后，养护34d达到一定强度后，方可进行灌水试验。灌水前，应先对管接口进行外观检查，如抹带有裂缝，脱落等缺陷，以便及时进行修补，以防灌水时发生漏水而影响试验。闭水试验合格后，应立即回填土。沟槽回填沟槽回填前应排除积水，清理干净砖、石、木块等杂物，并保护接口不受损坏。管底基础至管顶以上0.5m范围内，必须采用人工回填，蛙式打夯机夯实。回填、夯实分层对称进行，每层回填土高度不应大于200mm，不得单侧回填、夯实。管顶0.5m以上采用机械回填压实。检查井所有检查井砖砌体均采用M10水泥砂浆砌筑MU10砖。抹面、勾缝、摸三角、座浆均采用1:2防水水泥砂浆。检查井基底分层换填、夯实0.3m土垫层及3:7灰土垫层，然后在灰土垫层上浇筑检查井基础，灰土垫层宽度同C15混凝土基础垫层宽度。管道穿井处，应在井壁处预留孔洞。管道与孔洞间的缝隙，采用沥青砂填塞密实。检查井外墙0.5m范围内，采用3:7灰土回填至路基基床。工艺和安全要求管道安装前，宜将管、管件按施工设计的规定摆放，摆放的位置应便于起吊及运送，起重机下管时，起重机架设的位置不得影响沟槽边坡的稳定。管道安装应采用16吨吊车，装卸时应轻装轻放，运输时应稳、绑牢、不得相互撞击；管节堆放宜选择使用方便，平整、坚实的场地，堆放时应垫稳，堆放层高应符合有关规定，使用管节时必须自上而下依次搬运。管道应在沟槽地基，管基质量检验合格后安装，安装时宜自下游开始，承口朝向施工前进的方向，管节下入沟槽时，不得与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞，沟内运管不得扰动天然地基。管道安装时，应将管节的中心及高程逐节调整正确，安装后的管节应进行复测，合格后方可进行下一工序的施工。管道安装时，还应随时清扫管道中的杂物，管道暂时停止安装时，两端应临时封堵。管道施工完毕，在回填土前，雨水管道则应采用闭水法进行严密性试验，试验可分段进行，管道试验合格后，方可进行土方回填。雨期施工时必须采取有效措施，合理缩短开槽长度，及时砌筑检查井，暂时中断安装的管道应临时封堵，已安装的管道验收后应及时回填土；做好槽边雨水径流疏导路线的设计，槽内排水及防止漂管事故的应急措施；雨天不得进行接口施工。井室砌筑应同时安装踏步，位置应准确，踏步安装后，在砌筑砂浆未达到规定的强度前不得踩踏，砌筑检查井时还应同时安装预留支管，预留支管的管径、方向、高程、应符合设计要求，管与井壁衔接处应严密，预留支管的管口宜采用低强度等级的水泥砂浆砌筑封口抹平。砌筑检查井、雨水口的内壁应采用水泥砂浆勾缝，内壁抹面应分层压实，外壁应采用水泥砂浆搓缝挤压密实。检查井及雨水口砌筑至设计标高后，应及时浇筑或安装顶板、井圈、盖好井盖。照明施工工序流程工序流程见下图。施工方法（1）确定灯位按照施工图及现场情况，以灯位间距为25米为基准确定路灯安装位置。（2）挖沟及埋管在挡墙外侧开挖宽40cm深80cm电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋70耐压HDPE波纹电缆保护套管保护，埋深0.7m。过路预埋管采用100热镀锌钢管，埋深1m。（3）路灯基础及电缆井施工路灯灯杆基础采用C25混凝土浇筑，电缆井采用M10水泥砂浆砌筑MU10砖。基坑开挖前先用测量仪器放线，定出基础位置，经复核无误后才进行基础土方开挖，基础坑开挖尺寸应符合设计规定。要求基础置于原状土上，如遇不良地质应进行地基处理，将填土、浜土或淤泥质土挖除，换以砂垫层。浇制钢筋混凝土基础前必须排除坑内积水。基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理。施工流程图确定灯位挖沟埋管路灯基础及电缆井施工敷设电缆路灯安装电气设备安装实验、调试灯杆防雷采用TT接地保护，每根灯杆重复接地，利用灯杆基础内主筋伸出基础底部插入土地作为接地极。（4）敷设电缆电缆穿耐压HDPE波纹电缆保护套管引至灯杆下方弯曲引上至灯杆内接线盒接线，再沿另一根预埋管引下并穿耐压HDPE波纹电缆保护套管引至下一路灯。电缆敷设前，应进行电气性能试验，合格后方可施工。电缆敷设应根据其走向、规格合理安排顺序、一般不应有交叉。电缆应符合下列要求：电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰。电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定。电缆接头良好，绝缘应符合规定。电缆沟应符合要求，沟内无杂物。（5）路灯安装路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向宜保持一致。灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线应一致，灯具横向水平线应与地面平行，紧固后目测应无歪斜。灯头固定牢