拉高速的作用和方法.doc

最近关于磨合的问题比较多，从网上查了点资料与大家共勉。新车在经过1000千米发动机初步磨合后，可使发动机转速高于3000转/分。平常建议在3000转/分时升至二档、三档。2500转/分时升至四档、五档。最高可在4000转/分时换档。拉高速的步骤： 在条件良好的高速公路上，在三、四、五档位用油门控制发动机转速分别在3000转/分、4000转/分、5000转/分时各保持五分钟，建议快到 3000千米时才做。以后正常使用每过20003000千米就要让发动机在5000转/分工作至少十分钟，这样做对保持良好的车况很有帮助。 新车在满3000千米时可换SJ级机油，首保在7500千米时再做。每10000千米做同侧前后轮胎调换，同时还要做四轮定位。轮胎如果到40000千 米(最多不应超过60000千米)或已使用两年，那就该换新轮胎了。B5车上用的那195/65R1591V轮胎速度标记为V级，V级轮胎最高允许速 度为240千米/小时。注意应该留有一定安全余量。另外，要注意涡轮增压器还热时不可沾水。在激烈驾驶后停车时不可马上关闭发动机，应该怠速运转23分钟后再关闭。这样有利于涡轮增压器的润滑和散热，延长其使用寿命。首先我们要明白，汽车拉高速的目的是什么，大部分有一定汽车知识的人都知道，拉高速是为了： 1、持续高流量的喷油冲开了一些喷油嘴聚集的胶质，使得喷油雾化改善。 2、火花塞及汽缸内部的非顽固性积碳由于较充分的燃烧被清除。 其实，拉高速的作用，不仅仅上面两点，拉高速对悬架、避震、转动机构，变速箱甚至轮胎都有一定好处，当然最主要的还是发动机。 其次，知道了拉高速的目的和作用，那么我们还有必要了解什么叫拉高速，这里常常有人把这个定义理解错误。关于拉高速的定义，我比较认可一下这条： 所谓拉高速，其实就是拉转速，即该车在满载情况下，每个档位在较高转速保持一定时间，用以检验发动机（进排气汽缸火花塞）车悬架、稳定性、安全性等各个部 位的性能。 但是，拉高速是不是只需要拉高转速就可以了呢，我个人也不这么人为，一定的高速行驶还是非常有必要的，只有在高速行驶中才有可能更好的磨合汽车的各个部 位，有很多问题也只有在高速下才能被暴露，这些问题在高速下暴露后，才可以更好让修理师傅进行维护。如果有条件，可以把车开到120跑几百公里试一下（关 于转速下面再说），不过不管怎么样别超过120，不建议违反交规，当然，你有关系在专业赛道或者是机场跑道上跑又是另外一回事了。 再次，我们看看拉高速到底应该怎么样拉。其实很简单： 1、使汽车保持一定的负载，可以叫上朋友一起坐车里，实在不行，就在多装些东西，总之让汽车跑起来费力点。 2、最好让汽车匀速保持在100120之间跑300500公里，汽车转速保持在40005000左右。如果没有手动档最容易，手自一体可以调成手动，如果是只有自动挡，那么应该有限制的，应该可以达到。 3、每个前进档位都让它保持到4500转左右半个小时左右，没有条件高速档就算了。 最后我们看看是么时候拉高速比较合适。 个人建议拉高速最好是在，拉完高速以后离第二次保养还有1000公里左右，至于为什么，我就不在这里解释了。不过有一个硬性要求，那就是必须要是 过完首保以后。另外拉高速前一定要检查车况，不能存在大的安全隐患，还要事先选好安全路线，最后记得带好急救工具，比如拖车绳，安全警示牌之类的东东。还 有要记得加满油哦。原理大家都知道，新车出厂之后，要经过一段时间的磨合。这个过程中需要使发动机气缸活塞和缸壁之间、传动系统的部件之间（尤其是变速器齿 轮）得到充分而均匀的磨合。最理想的效果就是相互接触的零件间的接触面要在充分磨合之后能够完美地配合在一起。要达到这个目的，就需要驾驶员在最初的行驶 里程中控制车速和转速，具体数字因车型而异，您可以查阅说明书或者咨询4S店技术人员。发动机在低速运行过程中，经济性和排放性都处在较 差的状态。具体来说就是燃料燃烧不充分，附带产生了各种有害排放物和固体颗粒，积攒在燃烧室壁上。新鲜空气通过空气滤清器、空气流量计和节气门进入进气歧 管，在此与喷油嘴喷出的雾化的燃油混合，再通过进气门进入气缸燃烧。在这个过程中，有三个地方会产生沉积物：节气门、进气歧管及进气门背、燃烧室内气缸头 内面。在拉高速的过程中，进气管路中的高速气流将沉积物带走，气缸内的充分燃烧会把沉积物烧毁，最后沉积物被排放到车外。另外需要注意的是，拉高速的关键是提高发动机在各个挡位的转速，而不是单纯提高车速。步骤在 磨合期间，很多金属碎屑和其他杂质已经进入到机油里，机油对于杂质的吸收能力趋于饱和，因此拉高速的第一步是更换机油，换完之后行驶几十公里，让新机油和 发动机充分接触。第二步，找路况好的路段，从1挡开始到5挡，每个挡位都维持满转速表4/5左右的转速，分别坚持5到10分钟就可以了。最后，去4S店做 首保。机油高速循环时清洗能力更强，拉完高速后机油是最脏的，正好在首保时换掉。经过这些步骤之后，您爱车的发动机缸体、活塞、曲轴、传动轴、变速器挡位 以及各个活动零件之间得到了更深入的磨合。至此，拉高速胜利结束！试试看，您的爱车是不是也变成了一头怒吼的猎豹？小提示：1、拉高速要在磨合期结束之后进行。磨合期里程数目请参照随车附带的说明书。2、现在新车一般都在出厂之前经过了冷车磨合，一定程度上改善了部件之间的配合情况。考虑到车辆工作状态的温度和金属的热膨胀现象，我们认为在工作状态下重新磨合是有必要的。3、拉高速需要选择合适的路段，并且在这个过程中带有一定的风险，须谨慎驾驶，以避免发生车祸和被开罚单。4、市面上越来越多的新车采用高转速发动机，驾驶时应避免低转速换挡。磨合及拉高速：1000公里前，转速没超过2000，基本上每个档位都在1800转左右，每天开车时热车在半分钟左右，开车时基本上油离配合以轻稳为主。1200多公里左右时因工作原因跑了一趟高速，平均时速不超过每小时100公里，各档转速不超过2500转，比如用四档，每小时80公里开半个小时，然后换5档每小时100公里时速开半个小时，如此循环，避免磨合期时长时间使用一个档位，尤其车上还负重另两个壮硕的同事。2000公里后，各档转速提高到2000到2500转之间。3000公里后，各档转速提高到2500转到3000转之间。在3500多公里时，因为4S店活动，免费换了一次机油。5000公里后准备拉高速，联系好4S店，预约首保，准备光碟，检查刹车油、机油、冷却液、轮胎、转向灯刹车灯等等所能想到的可能成为事故原因的地方。开车上绕城高速，以下是本狼拉高速步骤，供各为还未拉的TX参考：）题外话：网上有很多帖子告诉你怎么拉高速，也许你的朋友也会告诉你该怎么拉，这个说这样，那个说那样，搞的你不知道到底该怎么样了。以下内容是本狼认可并进行过不止一辆车拉高速的实际操作经验，各位看到的兄弟自己参考了。标准：曾经网上有个帖子的作者说他是上海大众帕萨特的试车员，也磨合过很多帕萨特，有一个磨合的标准，就是磨合期后，在一段相对平直的路上，将车速提到每 小时50公里，然后空档滑行，滑行距离超过600米算磨合合格，超过630米算磨合良好。假设咱们相信这是靠谱的，姑且我们闲来无事找点事，套用这个评测 方法，那咱们在此光用小明说话。小明的整车重量小于帕萨特，这个滑行距离应该适当增加（在车内都只有驾驶员无其他乘客的情况下，并且驾驶员体重不会过轻或 过重），本狼觉得应该至少增加150米到200米的空档滑行距离。经过本狼反复测试，在所有磨合车辆都使用本狼以下方法磨合完毕后，在车内只有一人情况下 （体重80KG左右），小明空档滑行距离约880米，再加一人情况下，空档滑行约830米。（测试地点相对平直，并相反两个方向都进行了测试，距离测量以 行车电脑显示和实际路标丈量为准。）拉高速的时机：最好在5000公里后，首保前再拉高速。如果你的车只是你自己用，而且也不会经常满载或超速什么的，那么10000公里后再找个机会拉高速也行，那时不是磨合车了，车车早自然磨合好了，就是利用高转速清理积碳。燃油：有人说，拉高速时一定要换成97号油，老狼觉得，如果你钱多并且不怕麻烦，那么就换好了，但最好不要半箱93的，再加半箱97的，然后过几天又加回 来半箱93的。97号油并不是比93号油油品好，只是辛烷值高，即抗爆性高，防止压缩比高的发动机在使用辛烷值过低的燃油情况下出现引擎内连续震爆的现象 而造成机件伤害，烧坏气门，活塞等机件。但一般来说，只有在转速非常高的时候（至少转速要到红线区）才可能产生爆震，即如果你不是一见绿灯就一脚油门到底 飚车的专业赛车手，也不是在高速上非要将转速踩到红线区，将车飚到极限以上，那么很可能在车的寿命内你都不会知道什么叫爆震。一般来说，根据中国汽油的质 量问题，压缩比在9.5以下：90号；压缩比在9.5 10.5之间：93号或95号；压缩比在10.5以上：97号 。明锐1.6发动机的压缩比是10.5：1，说明书上指定用93号或95号无铅汽油即可。总之，拉高速是为了让磨合更加充分，并利用高转速清洁积碳，并不 是玩命，所以将转速控制在5000内，速度控制在150公里之内（遵守交通法规是保命的最好方法，最好控制在每小时120公里内的速度），跑上2到3个小 时就足够了，所以一直使用93号油，没有一点问题。言归正传：1挡保持3000转3到5分钟，停车怠速3分钟左右，这是为了避免发动机过热；2档3500转保持3到5分钟，停车怠速3分钟左右；3档4000转保持3到5分钟，停车怠速3分钟左右；4档4500转保持3到5分钟，停车怠速3分钟左右；4挡4500转左右的时速已经在每小时120公里以上了，所以本狼在4档保持5分后，靠边停车，打应急灯，左顾右望，然后给车牌穿衣服。再发动汽车：1档4000转，换2档4000转，换3档、4档、5档5000转。保持了大概1分钟（各位TX切勿模仿，生命危险。据说有牛人将1.6 的开到每小时190公里以上，更别提1.8的轻松就上200以上。奉劝各位1.6的TX，第一，人就活一次，在每小时120公里以上时速的情况下，无论你 什么高级小轿车，车身如同一张薄纸，人如同一块嫩水豆腐，砸地上你自己想什么样吧；第二，生命在于运动，但过度发掘潜能会严重透支生命，汽车也是一样。）然后停车怠速5分钟，趁此机会检查轮胎，再以每小时120公里左右的时速围着绕城跑了一圈半，总共大概3个多小时，直接在三桥出口下高速，总共费用为：93号油100元人民币，高速收费10元。直接来到4S店做首保，期间琢磨换什么机油好。灰喜力太奢侈，也没必要，以前开车用过蓝喜力，感觉不错，但也要315（麦德龙标价）。原厂的机油便宜，光 换机油，加上工时费才120多好像，如果想要保护发动机，可以购买上海大众精彩附件（威力狮品牌）的发动机润滑系统抗磨剂，有套装加燃油系统清洗剂和单卖 的，单卖的是130元，每次换机油时加入一小瓶即可。也就是说，以后保养如果加原厂机油和发动机抗磨剂配合，每次才250元左右，也比蓝喜力便宜60多块 钱。到底哪个长远看划得来？我还有5000多公里去想想这个问题。总的来说本狼觉得，此车底盘扎实，操纵感也不错，1.6的提速虽然不如1.8的激扬，但在逼近极限一直到极限这个过程中的沉稳和可靠的表现，给人一种一切尽在掌握之中的信心。外形良好：这和每个人的审美观有关，本狼觉得小明的外形优点就是耐看。相对省油：本狼的小明至今6000公里，平均油耗7.5个（行车电脑显示的油耗往往比实际油耗低一个左右），这还是在夏天时一进车就开空调的情况下。省油 一跟车有关，二和驾驶习惯有关。车就不说了，本狼驾驶习惯相对激烈，磨合完后，绿灯起步1档在3800转左右，2挡在3000转左右，3档在2500转左 右，4档基本都在2000转左右换档。本狼认为，车子只要不过分发掘潜能就好，1档用来启动，启动需要的力量最大，所以要充分发挥小明的最大扭矩，这样对 发动机也好，至于2345档，考虑到交通法规，人的寿命，车的寿命，不断攀升的油价和口袋里银子的对比，按照说明书，保持在2000到2500转是最为经 济安全了。拉 高速这个概念从以前流传下来，早期的国产车加工面十分粗糙，磨合中会有大量被磨削下来的金属碎屑，加上那时的机油虑空隙大，其它诸如悬挂、轮胎、轴承等等 各方面都不怎么地，所以那时的车磨合车速很低而且要勤换机油勤保养。在磨合后（实际上应该说是磨合后期而不是磨合完成）需要高速跑一下，以便于缸筒、曲 轴、突轮轴、轴承等个摩擦面形成“镜面”，减小摩擦阻力，这样车才能跑的顺畅。我个人认为这个观念对于现在的车和发动机，已经显得过时（包 括以前概念中的低转速换档问题也有些过时），现在的发动机，加工精度远远高于以前的国产发动机（题外话：这并不是说我们的技术进步的多快，而是我们和世界 先进水平差的太远。从发动机所能使用的油品等级就可以看出和更先进的发动机的差距）。我们的发动机首先因为精度比以前的提高，另外有最后的冷磨工序，可以 说在出厂时就完全可以在130公里时速或4000转的转速以下长时间工作，这个值大约相当于最大值的2/3，不长时间高于这个值是可*的。因为加工精度的 提高，摩擦面本身就不是很粗糙，而且可以很快形成镜面，因为材料的提高，耐磨更好。换句话说，在这个速度下如果出问题，只能说明零件质量有问题或者组装有 问题，即使因为现在没高速跑而没发现，这样的发动机在磨合后也不会比合格的发动机工作的好（可惜的是现在的汽车生产厂轻易不会承认是自己的质量问题），所 以我们应该明白，是高转速行车不好还是质量不好虽然效果是一样的，但原因却是不同的，不能混淆。再说拉高速。如果说磨合后拉一下高速车就能 好用，这合理吗？是不是我们出生的时候或者成年的时候好好洗一次澡，就可以一辈子不赃？显然这个理论是不对的，车也一样，拉一次高速并不能使车一直好用下 去，所以说磨合后拉高速的意义并不大，当时的确可以感觉车有力，其实随便什么时候去高速路用高速跑一圈回来，车都会好用一段时间，这点我相信是每一个车主 共同的体会。拉高速的话，多高算拉到了？120还是150？还是180的极限？120的话我认为那是正常速度，根本不是拉高速。我自己的 车才50公里的时候就每天120的速度开，现在并无任何不妥，虽然更换了一些零件，但除了刹车片、盘都不是因为磨损，而是电子器件寿命到了。那么拉到 150、180吗？不好的，这个速度对于新发动机，短时间可以承受，但毕竟新发动机内部零件配合还是紧密，高速中是热量聚集还是大，所以长时间跑并不好。 另外一辆车的磨合不仅仅是发动机本身，还包括各轴承、转向助力系统、发电系统等等，这些部位的散热和润滑没有发动机内部要求高，在配合尚且紧密的时候承受 这样的速度也容易出问题。所以我认为没必要非去追求拉一下高速，拉了也未必有什么大用，也就是刚跑完，感觉好点。那么什么情况下需要拉高速？我认为那些长期行驶在拥堵路段的车辆最好能定期上高速跑一下，或者叫拉一下高速。高转速对车有什么好处，如何驾驶可以让自己的车好用，从原理上讲是这样：汽油本身即是燃料，也是溶剂，有很强的清洗作用，而机油的五大基本功能之一就是清洁。发动机高转速下，汽油和机油的流动速度快，可以*他们自身的清洁作用清洗发动机。低速行驶的不良影响和高速行驶的有利之处在于：1. 汽油流动速度低，易在进气门形成胶质，影响进气。电喷车普遍存在这个问题，因为电喷车和化油器车不一样，喷嘴喷出的燃油颗粒很小，不再需要化油器车那样在 进气歧管和空气混合后再进入汽缸，而是直接喷射在进气门背面，和吸入的空气一起进入汽缸。由于汽油提纯时的不彻底和某些添加剂的作用，会在进气门和汽缸气 门口形成积炭、胶质，久而久之进气通道变小，进气不足，车无力。要提高喷油量加快汽油流动速度，汽油的清洁作用会将积炭和结胶清洗掉，虽然不能避免其形 成，但可以大大延缓其产生的速度。2.机油流动速度低，摩擦面形成积炭。汽车烧汽油，肯定有积炭，加上高温环境中机油的氧化作用，都会在 发动机摩擦面和机油中形成积炭、胶质和其它杂质，这些杂质会在摩擦面缝隙中停留下来，由于发动机内部工作温度高，压力大、冲击大，附着的杂质会形成硬壳， 使摩擦间隙变小，阻力增加。高速运转中机油流动速度快，首选会更多的带走杂质，减少沉积，另外高速时各工作面摩擦强，摩擦下来的杂质也会被带走，增加间 隙，减小内阻。高转速换档的另外一个目的是尽快让车进入经济档位，*作得当并不会增加多少油耗。因此在尽可能的情况下保持高的转速是有益的做法，比拉一次高速要管用的多。长期拥堵路段行驶的车辆最好能定期跑一下高速也是因此。 日常使用中，也最好是将发动机每档的最大扭距发挥出来，每次换档就象人从蹲着站起来的过程，大家可以试试：扛50斤米每次只起一半或不到一半就蹲下再起肯 定比每次都站起来再蹲下要累。最理想的状态是将车速提高到最大扭距的结束点换档，离合切合后转速落在最大扭距段的起始点，以I系车为例，就是在4000转 以上换档，转速落在3000转（虽然I系车标定最大扭距是28004000，但实际情况中因为自身负荷的消耗，最大扭距要晚一点才出现）。遗憾的是以北 京目前的路况很难做到，只能尽量。另外还有一点我想说一下，高转速换档的目的是尽快进入经济档位，从油耗上并不会增加多少：喷油量*ECU 改变喷油的占空比信号实现，ECU根据转速传感器和节气门位置传感器来确定发动机工况，按预存曲线得到此工况的空燃比，而后依据进气量算出目标喷油量就可 确定目标喷油时间，再根据水温、进气温度、氧传感器等信号修正得到最终正确喷油时间，因此油耗和转速不是线性的比例关系。很多从底转速换档改变成高转速换 档的朋友反应发动机噪音和震动大、油耗增加，是的，这是肯定的，这点恰恰说明发动机需要磨，由于积炭、结胶、杂质等原因，发动机内耗大，发动机的功率有相 当一部分消耗在克服内耗上了。即便是5v发动机，最大输出扭距也不过150牛顿/米，轮胎螺丝要求的拧紧力距是120牛顿/米，也就是说如果单纯*发动 机，它的力气刚够拧紧一颗轮胎螺丝的。驱动车身行驶是*变速箱放大扭距来实现，内耗大时外部负载大点发动机就被“憋”住，所以如果发动机本身输出小一点， 车会感觉很无力，进气不良或排气不良时易发生震动。最简单的例子是开空调，空调压缩机为了维持工作相对高的转速是*发动机曲轴驱动的，捷达车的压缩机大概 要耗费3匹马力，I系发动机大概是74马力，压缩机的功耗只占很小比例，而开空调后动力下降远的感觉比这个比例大，如果把压缩机接在轮胎上，开不开空调几 乎没感觉。我对拉高速的看法：以下仅作为讨论和交流。车是各人的私有财产，和其它私有财产（比如钱）一样完全是各人具有绝对支配权的东西，对于交流的内容接受也可，不接受也行。先回几个看法：认为新车需要锻炼。是什么让这些朋友认为新车需要锻炼呢？我们使用车的过程不可能比制造零件的过程更好相反差的很远，而且人是吃了饭会长肉，车喝了油只会增加磨损，人是从幼小到强壮再到衰老过程，而车只会从最强不断衰老，没有任何地方会长出来什么，而且除了油箱里的燃料，其它部分只要用哪怕半次也会比没用过的时候减少，这点不反对吧，那么我们能锻炼它长什么呢？认为可以清除积炭。假设人生下来洗过一个澡是不是一辈子不赃呢？或者说一块毛巾洗一次是不是以后再怎么用都不必洗了？认为其它部分也需要高速去磨合。通过短短的十几秒乃至几十秒甚至若干分钟的高转速高车速就可以磨掉（磨合本来也是个磨削过程），怎么能想像它们可以伴随车一生的使用？所以我始终不认为需要在磨合后特意进行拉高速这个动作。先说磨合，一般机械加工总存在不均匀的情况，比如我们加工一个圆形，不管是内圆还是外圆，从微观上看都不是正圆形，可能是椭圆、枣核型甚至是乱七八糟的形状，当两个工作面配合时，在初期为了减小磨损，一般是建议以比较低的速度让它们摩擦，逐渐将不规则的形状磨到相对规则，就是我们常说的磨合。之所以用相对是因为磨出来的也不是完全规则的形状。看了很多回帖，有朋友认为拉一次高速可以让车好用，有朋友认为拉一次高速可以让发动机磨好了，有朋友认为拉一次高速可以清除积炭，但这些恐怕都只是愿望。磨耗是伴随车辆使用的必然结果，没有哪个车能越磨越长。我们磨合后感觉车越来越好用是因为个机件间的公差都足够大，零件配合比新车时松，运转灵活，这也是磨耗的结果。再之后磨耗越来越大，虽然也是越来越松，当松到影响正常工作就需要修理或更换零件，再下去会因其它原因而报废，磨损并不会直接导致车辆报废，反而是经济上或者喜好上的原因，比如维修成本过高或者外形太落后等等，反正人总是喜新厌旧。积炭和结胶也是伴随发动机整个工作过程，第一不可能清除，第二不可能清除干净，第三发动机也需要结胶和积炭。准确说只有燃烧室内和排气管内的燃烧不完全物逐渐沉积后我们看见的东西叫积炭。汽车烧矿物质燃料，没有完全烧掉的部分就是炭和部分其它杂质，主要还是炭，完全燃烧后什么都剩不下来，都成受热气体（比如我们肉眼能看见的火苗）散了。内燃机现在的技术水平决定它根本就不可能把燃料100烧掉，磨合前是磨合中是磨合后也是，就是说只要燃烧就会有残留物，累积起来就是积炭，它不可能被清除，拉高速以后也还会有。结胶也是一样，目前的机油和燃料内总会有一些东西在高温下会变性成为胶质残留下来并且伴随发动机整个使用过程，不拉高速会有，拉了高速一样会有，而且一直有，换句话说除非那发动机造出来就摆着不用，否则就肯定有，只是多少问题。结胶和积炭在发动机内并非一无是处，它可以帮助密封。这就象人体内细菌可以导致人生病，但如果没有细菌人也活不了。积炭和结胶可以帮助发动机的油封、气门等地方密封，在汽油、机油流动速度不快的地方积炭和结胶会沉积形成额外的密封层。但很比较可恶的是它可以帮助密封也可以堵住一些必须的通路，影响机油流动或者进气气流流动，这有点象人体内的菌群，待的地方合适，数量合适人就健康，待错地方或者打破平衡人就会生病。有一种说法我认为很有问题：拉高速之前或者之后要去更换机油和机滤。甚至被说成一件必须的事情，起理由无非一点：磨合和拉高速期间会产生大量的金属碎屑，如果不尽快更换会影响发动机寿命。表面看这种说法非常有道理，实则不然。大家想想，每个车上都有机滤，如果那些碎屑能再进入发动机循环要机滤干嘛呢？机滤的作用就是过滤，当然这种过滤不是100%的，总会有一些碎屑不被过滤掉而继续循环，但那些碎屑的直径被认为不会影响发动机工作和寿命，否则就会用过滤性更好的过滤器。不管磨合期间产生多少碎屑，只要超过被认为安全的直径就会被过滤掉，那么还有什么能继续在发动机内循环呢？况且就算磨合完全结束，发动机在使用过程中也会继续产生碎屑，上面说了发动机的使用过程就是个磨削过程，只是在设计时通过润滑和相对恒温的手段减缓磨削速度。那么以后机油中的碎屑又如何解决？大案很简单，还是K机滤，能过去的就没事，有事的就不会过去。再说刚磨合完跑了几分钟180（我很怀疑在北京有没有地方能连续几分钟跑180的车速不被拍到）就回去换机油机滤，那以后上高速跑长途回来是不是也要马上换机油机滤？而且磨合中轴承等部位也会有碎屑磨下来，这些地方是不是也要都打开换一遍润滑油呢？还有一种说法是因为拉了高速回来机油会变质，或者叫老化？或者叫什么吧，我没法找个精确的词说那种感觉，总之就是跑了高速机油会比之前有些改变，不如原来好。这个观点更不可信，拉高速能跑多久，充其量30分钟吧，那是不是以后长途跑高速每个休息区都要换一次机油呀。所以即便是拉高速也没必要提前换什么机油机滤的，如果您车的机油和机滤这点都扛不住只能说明它们质量太差了，如果装车能装出这样的东西，那只能说您买错车了。另外一种说法是K拉高速让车辆各摩擦面（包括发动机、变速箱、轴承等）快速形成“镜面”，把毛刺磨掉，使车辆工作更顺畅，这是搞笑呢。发动机部分怎么可能是镜面呢？发动机内部几乎没有地方是镜面的，缸筒和轴瓦都需要沟槽来存贮机油提供必须的油膜润滑，缸筒里还专门要通过“行磨”工艺磨出很多很多槽呢。大瓦、小瓦表面也不是镜面的，都有很多沟槽，只是都很小。轴承滚柱面和齿轮接合面倒是挺镜面，那些东西是负重用的，硬的厉害，如果这么短短几十秒或者几分钟就能成镜面，再过一个月恐怕就都成丘陵了吧，再说拉高速车上能有多少负载？顶多两口子吧，这对于车辆设计最大负荷差的远呢，是不是要拉上父母朋友外加 200公斤大米来磨合变速箱呀，呵呵拉高速到底有用没有？回答是：有用也没用。如果是一种驾驶习惯，那么肯定有用，而且用处不小，如果只是一次那还不如不拉呢，即危险又费钱，顶多自己感觉刺激和兴奋罢了，有些朋友恐怕连兴奋和刺激都没感觉反而是害怕，属于硬着头皮上。为什么说有用呢？因为发动机在高转速下机油和汽油的流动速度都快。我们知道汽油本身就是一种溶剂，而机油的五大基本特性之一就是清洁，它们的快速流动可以有效的清洁发动机内部的结胶。在发动机都正常的情况下，积炭总是会有但数量并不大，因为正常情况下每次燃烧的混合比相对固定，理论讲产生残留的数量也差不多，如果没有其它大量的可燃物进入燃烧室并不会产生过多积炭。结胶就不一样了，汽油和机油都会产生胶质，以进气门附近最明显，因为这里温度高，喷出来的汽油又是直接喷到进气门口和进气门背面（化油器车在这里就几乎没有什么结胶），气门油封渗漏的机油也会在这里形成胶质，曲轴箱窜气带出来的机油蒸汽在这里也会形成胶质。高转速下汽油喷射速度和量都远比低转速要多，可以清洗掉一部分胶质。胶质对其它工作面也有影响。我们知道发动机内部很大地方压力都很大，比如凸轮轴因为要顶气门会收到气门反馈的压力，曲轴因为活塞的快速下行也会在接触面产生很大压力，这些部位都有机油参与润滑。当机油流动速度慢的时候机油内部的杂质和胶质会逐渐沉积受挤压后在两个摩擦面之间形成杂质层，缩小了配合间隙，使这些部位工作不灵活，开起来车就感觉涩，没劲。高转速时这些地方转动快，机油流动速度也快，杂质层会被磨掉然后带走使工作间隙增加，阻力减小，车开起来会感觉轻快。当然，想完全清除也是不可能的，摩擦面总有凹陷，即便没有我们也没机会和能力让发动机一直高转速到把它们都磨掉，那机器其它地方也差不多完蛋了。磨合后拉高速、提前更换机油和低转速换挡这三样不客气的说就是老司机留下来的遗毒。在它们的年底这些做法都对，可时过境迁，现在有谁翻着过去食堂的菜谱吃饭吗？现在我们讨论的是怎么开212、130或者老上海吗？那些车跑60都是高速，各位的捷达跑60怕事要憋死吧。早年那些车的缸体都是沙模铸造，加工机床也多是手工，现在应该是高精铸和数控机床。我曾经就是三级车工，可能是天生对机械的爱好，那时干活的水平考个四级、五级应该没什么问题，后来看过一次军工机械展览，其中一台数控车床太恐怖了，车坦克尾翼稳定脱壳穿甲弹芯，所有工序一次工装完成，速度是我干活的10倍，精度更不用说，从那以后对人力机加工就没太大兴趣了。说这个是为了说明加工设备、工艺、材料的改进可以令产品的性能有天壤之别，换句话说现在让我自己用机床造个捷达发动机就需要前面说的那三样操作，各位的发动机不是。磨合后的拉高速没必要特地去做，拉了也就是当时感觉好，以后柔和开车不会因为拉了高速就能保持动力。平时应该每天尽可能让发动机高转速工作一下，理由上面说了，顺便可以排一下消音器内的液体，尤其冬天。我原车第一个消音器用了1年多不到两年彻底烂掉，第二个用了快5年了，依旧健康。实在做不了的能没事跑跑高速和长途也可以。冬天如果可能，定期或连续使用汽油添加剂。不要轻易清洗喷嘴，很容易洗坏，油品没问题那东西轻易也不会堵。进气道可洗，但尽量少洗，对三元寿命有影响。洗的话一定一定要用好药水，那些药水上标注了：对三元无害，即便这样20分钟免拆清洗的原地空转对三元也是个考验。最后说一下原厂的磨合要求：下面的图片是随车手册上有关磨合的说明，各位可以翻翻自己的随车手册，我还没发现哪里说磨合之后要拉高速。注1：这个手册源自早期化油器CL、GL车型，那些车型的仪表板上有换挡标记。另外化油器车型扭矩点和电喷2v发动机比较接近，和5v发动机差距比较大，所以其中某些说法不很适合5v发动机车型，因涉及到换挡转速这另一个争议很大的话题，限于篇幅咱不探讨。注2：因最近较忙，以上部分为多次写成，中间有不连贯和阐述不详之处请见谅，日后如有时间静心细想会补齐，看时间吧。注3：其实拉不拉高速以咱的水平都不会对车有什么不好，当然好也谈不上，说白了就是找一玩的借口。但之所以要特地弄出来讨论是我觉得好多时候新车主总是被建议提前更换机油并以拉高速为契机，我认为这不能接受，虽然钱是各人的扔了都是自由，但这种说法。重话不说了，就算是有所不妥吧。网空，一个比你想象还要坏的人什么叫拉高速?通常我们理解为把车故意开到高速时的时速度。但是这个叫法不严密。特别是在我们讨论积碳问题时；“高速”两字很含糊不清，因为高速有两种含义，一个是高时速、另一个是高转速。高转速并不能说明时速就一定很高（低挡高转速或者空挡高转速）。高时速也不能说明转速就一定很高（带档滑行时就断油）。看奇瑞7160的拉“高速”，我的理解是拉高转速。因为只有发动机高转速时，进气才有较强的气流，才有可能把“油泥”吸入达到“清洗”的目的。而汽车轮子、变速箱、传动轴、底盘等等的高速运动，与 “清洗”的目的是一点关系也没有的。为什么连银子在内的军友都会认为这是一种消除积碳的好办法呐？我看是以前有一个德国人修奔驰的故事误导所致。我们不去考证这个故事的真伪，我们就谈谈积碳行成与消除.积碳的原因很多,但可以用一句话概括-混合气没有充分燃烧所致。天下没有绝对的东西，不积碳只是相对而言，。任何发动机只要启动过就会有积碳形成。而气缸内的积碳不要误认为都是用肉眼通常可以看到的黑色颗粒碳（黑色颗粒碳只有在排气管中可以看到）。而是在严重时才能看到一层薄薄的黑棕色碳油膜。就象抄菜的油锅底那种，不是靠强气流就能清洗掉的，动手修过发动机的人都知道；要清理掉那层碳油膜是很困难的，溶剂泡、木刀刮都难。别说用气吹了。但是不是等于说高转速时的强气流一点好处也没有呐？我说那也不是，那个德国佬的故事也有一定道理的，高速气流确实能吹掉一些杂物（包括轻微积碳）。但绝不是万试万灵的，它仅对轻微积碳和确有杂物时有好处，对没有杂物（包括轻微积碳）时它没有作用，我们不能对它迷信。更不要作为列行的保养项目。毕竟作这样的保养是要付代价的。所以没有一本书把它作为列行保养的内容来提，就是这个道理。那个德国佬的故事，疏忽了一个环节。他提倡的高转速却用高车速来混淆了，大家都知道汽车轮子、变速箱、传动轴、底盘等等的高速运动，与 “清洗”的目的是一点关系也没有的。如果这个故事改成用停车空档加油门使之高转速解决问题，那就更完美了，至少不会误导许多人。而且空档高转速，因为负荷小效果将会更好。这里顺便说一下空档高转速，有些人认为是毁车，其实对发动机转速来说，无论车走与不走转速还是一样的。如果在转速红区，哪怕在五挡、最高车速时同样是毁车。不在转速红区，无论是几挡，转速的含义还是同样的。（仅谈发动机内部磨损，不指高挡低车速时的列外）恰恰相反，空挡负荷最小同样转速时，它的磨损最小、进气流速最大、“清洗”的效果最好！发动机应该尽量避免跑高转速，高速容易生热、高温增加磨损。所以提倡跑中速，但是让汽车永远跑中速、不跑高速是不可能的，要是汽车只跑中速，那就失去了汽车的意义。我在新车2500公里时就跑过180的极速，一是为了赶路、二是为了好奇（想试试新车的极限）三是看到黄黄高速上一辆车也没有。机会难得，情有可原。但违章冒险还是应该恨恨地拍！再顺便说一下磨合期；从新车出厂到老化报废，整个周期都是磨损期。只不过在后期磨合变为磨损了。因此磨合期没有严格的长短，仅是因车而异。从理论上说，新车出厂时就可跑最高速（这是设计时定的），但从我们的国情来说，新车舍不得跑高速，因为新车配合紧，容易磨损。买车对我们来说是件大事，所以人为地去定个磨合期，而磨合期的含义也并不是说1999不可以，2001就可以无限。高速永远是增加磨损的，这是个真理。银子说我在2500公里时故意不作首保，用带着铁屑的机油跑长途，还跑极速。他说的一点没错，我是故意的！他还用红字加了评语“那是毁车”！我用这个方法已经磨合了四辆车，都是故意的。是不是毁车？我有自己的见解，我有理论支持。（以后可以讨论）但是实践的结果是最好的论证，银子前几天刚试过我的车，毁了没有？他对我车的评价辣椒也听到。我对自己的车没有作过任何改动，平时也和大家一样地在开。那是为什么？我想就是磨合的好的原因。言归正传，我们还是回到高转速“清洗”积碳。大家对高档低转速容易积碳的道理已理解了，但忽视了高挡高转速也速容易积碳的道理，两个极端都容易产生积碳。这个从转速积碳曲线上就可以看出；那条曲线是开口向上的抛物线。而且高转速比低转速更容易积碳，原因是在高转速段，点火时间、燃油压力、喷油嘴、气门开度要在更短的时间内频繁地接受ECU的调整，比低转速时的要求高了很多，有更多的机会导致出错。一但出错，就要燃烧不良。那时就和你的愿望想反、不是在清洗、而是在增碳。再说那个德国佬在中国路面上跑的是奔驰车，对中国路面而言、奔驰仅在中速区，如果要奇瑞也学奔驰的样，那真有点东施效颦的味了。因此我说；没有必要刻意地为了“清洗”去跑高速，每月140150的时速跑十五分钟是没有根据的。我不说“增碳”的可能一定存在，我也不说“违章冒险”的可能一定存在、更不提新手跑高速的危险、但跑这点路的时间和油耗肯定是要你付出的。得有多少？失又有多少？如果有人坚持认为值，那我建议你不妨空档原地高转速。实在不甘心，干脆把前轮支起来，你挂上五挡原地跑高速，爱多少转就多少转。底盘不动不会影响“清洗”吧？这个相信你也一定明白。有关新车拉高速 （知识）一. 所谓的拉高速的优点和好处1. 拉高速，让发动机保持高速运转一段时间，可以检验机器的极限工作状况，扩大机件材料抗拉、抗压、抗撞、抗扭的承受范围。尤其是在高温下工作，金属材料的强度可以得到大幅度提高，机件的整体性能可以得到进一步增强。2. 提高汽车的共振点，增加汽车低速行驶稳定性。3. 发动机高转速运转，有利于去处积碳，清结油路。4. 使各个相互运动零件之间磨合，拉高速后可降低油耗二. 就以上观点，逐一评之1. 对于第一个问题， 有人在文章里言之凿凿的补充道“假如一根钢筋最多可以承受500公斤的拉力，你用550公斤的瞬间拉力去拉，肯定会断。假如你先把它慢慢拉到480公斤，然后放松了再拉，那么，它至少可以承受600公斤以上的拉力，可能还不只。奇怪吗？金属的特性就是这样的。” 对于此人把金属的这个特性用来用到汽车的使用上，我只能说“此人高人，绝对的高人，偷换概念的一等高人！” 金属材料有没有这种特性，回答是“有的”。可是，可但是，首先要清楚什么情况下会出现这种特性，这就要从金属变形的两种状态说起可。金属的变形分为弹性变 形和塑性变形。顾名思义，弹性变形就是一种变形后可恢复为原长的变形，比如说，你的车追尾了，可是不严重，保险杠都没有变形，这就是弹性变形；再比如，你 的车又追尾了，可是比较严重，发动机舱已经严重塌陷、溃缩了，这就是塑性变形，是不能依靠金属的内应力恢复形变的变形。这就分清了弹性和塑性变形这两个概 念。 “问题1”中所述的金属特性，术语叫做“加工硬化”现象。只有金属发生了塑性变形，才会出现“问题1”中所述的金属特性。 简单的说，金属发生了不可回位的大变形，其自身的强度可提高很多。 ok，说到这里，问题就摆出来了，把发动机或者其他零部件搞出塑性变形，并出现的“加工硬化”现象只有一种可能严重事故。再补充一句“正常驾驶情况下，即使你把车子开到250km/h，也是绝对没有前文所述的该金属特性出现的”。 顺便再补充一点，还是把问题说的更加全面一些，以免被方家笑话。还有一种金属的硬化，叫“相变硬化”。“相变硬化”需要对金属进行一些热处理，比如淬火， 将金属至于相变温度以上，比如500度以上，在用常温或低温的油或水极速冷却之，以获得强度的提高。这种硬化在发动机使用中不会出现，即使出现，基本上汽 缸壁也会先裂掉了。还有另有一种硬化“表面硬化”，发动机汽缸壁在加工时已经做了此处理，无需再考虑了。2. 对于第二个问题，. 共振点会提高吗？回答是“有可能，但一般情况下不会” 共振是任何物体的固有特性，注意“固有”二字，不是能够轻易改变的。共振频率只与物体本身的质量和刚度有关。最简单的来说，一个猴皮筋绑上一个铁球，猴 皮筋的弹性系数确定了，铁球的质量确定了，那么这个弹簧质量系统的固有频率也就确定了。再比如，钟摆，摆臂长度确定了，钟摆的频率就确定了。 改变汽车的共振点，就要改变汽车各个零部件的质量和弹性系数，试想，能够做到这些，需要何等的伟力才能达到。仅凭一点正常走合的磨损量，是远远不能办到的！ 反过头来，再来说说“有可能”这3个字。为什么说“有可能”呢？就要说说各个零部件之间间隙的作用了。系统中间隙可以起到放大振动能量的作用，而且还会 使系统发生混沌振动。ok，说到这不用接着说了，想想看，已经发生了混沌振动的汽车会是一种什么状态，我想是没有必要多说了。3. 对于第三个问题，. 发动机内的积碳是什么，我想还是先说说以前很多老司机处理火花塞积碳的一些方法吧。发动机有了积碳，尤其是火花塞有了积碳，以前的老司机都是先用细砂纸 打磨白金触点，然后在用小锤把白金触点的间隙调到0.6-0.8mm。为什么用砂纸打磨，而不用其他化学有机溶剂洗，比如汽油、酒精等。就是因为，积碳是 汽油不充分燃烧而留下的固结的固体碳化物，是比较难清除的，所以要用机械外力清除。现在出了一些清除积碳的添加剂，但也只是能够清除浅层的比较容易清除掉 的积碳，而内部比较致密的积碳还是无法完全去除掉。仅凭几脚大油门，就能把积碳完全清除，简直就是天方夜谭。所以拉高速清除积碳还是需要一些超自然的能力 才能做到的。 关于积碳问题，是长期低转速造成的、汽油不充分燃烧造成的，是习惯问题，是长期造成的，正应了“积”这个字。解决积碳问题的根本之计还是一个习惯问题。这里就不敖诉了，相信大家比我更加了解。4. 对于第四个问题， 这才到了最关键的部分。关于汽车的磨合 磨合是什么？磨合即磨损。加工再精密的机器都是要磨合的，以达到最佳工作状态，汽车的磨合后，也会降低油耗很多。可是，可但是，真的需要拉高速吗？ 磨合过程由两个过程组成，一、摩擦峰磨损；二、磨料磨损。 摩擦峰磨损是两个接触表面微小突出部分的磨损，使接触面更加平整。任何物体的表面都不是完全光滑的，都是由一个个微小的突出和凹陷部分组成的，发动机初期 的摩擦峰磨损就是要磨去这些微小的凸起，是接触面更加平顺，以减小摩擦。这个过时是磨合的第一阶段，同时也会磨下来一些细微的金属屑，进而进入机油。 磨料磨损，简单的说就是刷牙时牙膏的作用。第一阶段磨合中的金属屑会帮助发动机的进一步磨合，是磨合进入第二阶段，即磨料磨损阶段。这里的金属屑起到的有 益的作用（哈哈，事物都有两面性呦）。所以过早的换掉机油对于汽车的磨合不一定是有好处的。磨料磨损可加速磨合的进程。 现在新出的车型基本都是5000公里保养换机油，相对于几年前7500公里已经是缩短了很多。这里有厂家赚钱的因素，但更多的是为了汽车在磨合过程中不至 于过度磨损。反之，如果你把车子2000公里，或是3000公里就去换了机油，就失去了磨料磨损这个过程，事实上是花了钱但办了傻事。三. 拉高速的一些看法 基于以上的摆事实、讲道理、以及一些理论的基础，可以说说拉高速了（哈哈，终于讲到正题了） 拉高速就是让汽车各个零部件更加充分的走合，尤其是发动机等动力、传动零部件的走合。对于发动机来说，拉高速以后，汽缸与活塞之间充分磨合，间隙变大，润滑更好，从而更加省油。这就是拉高速的根本目的和原理。 通俗的说，拉高速就是让一个不懂事的小朋友极速的度过青春期，快速成长为成人的过程。但是前文中提到的所谓的拉高速的一些好处，绝大多数都是没有的，网上信息纷繁复杂，蒙事的信息还是不少滴。传谣的多，辟谣的少。 言归正传，还是说拉高速， 对于拉高速，问题的关键还是在于其必要性，有没有必要拉高速？有没有必要让自己的爱子早熟？ 这个问题还是仁者见仁，智者见智。我的观点是“没有必要！” 正常情况下，一个星期怎么也要跑几次快速路比如四环、五环之类的吧，周末要远足一次吧，走走高速。110、120公里的时速对发动机的走合足够了（注意， 别再说拉高速能提高强度，提高共振点之类的话呦）。没有必要刻意地在高速路上玩命，对于车子只能是加速其老化，对于驾驶者来说，不说了，都知道的。 当然，你要是一年到头在北京2环以内转悠，刚加到3档就要踩刹车那种，还是要刻意地跑跑高速、快速路什么的。还是具体情况具体分析吧。四. 全文总结 本文较为全面的阐述了作者对于拉高速的一些看法和认识，系统的讲述了拉高速的一些基本原理问题，对于今后的拉高速实际应用具有较高的指导意义，具有深刻的理论指导和实际应用价值（靠，作者有自恋倾向，哈哈哈哈，没办法，都是套话） 还是说点正经的吧，反过头来再看全文，还是感觉比较乱，毕竟时间有限，空间也有限，写的太多，我累，大家也累。最后还是总结成几点吧:1. 看说明书，按照说明书的指导做，毕竟小小的一本说明书是厂家做了大量试验的结晶，还是要比土办法强那么一点点滴。2. 换机油不比过早，花钱办傻事，如有疑问，请抬眼看上1条，或详见第二部分第4小节。3. 拉高速大可不必，正常行驶足矣，除非特殊驾驶条件，若真是有的话，请详见本帖第三部分。4. 本帖可能会有一些错误，但基本理论和大的方向不会有错的， 最后再说一点，欢迎讨论，共同进步，共同构建和谐社会当你不愉快的时候，请面对镜子中的自己微笑，微笑一下心情就会好很多；当你遇到困难的时候，请给自己一个微笑，一个微笑会让你轻松很多。微笑面对人生，微笑面对一切！八达岭：全线共4个电子眼，车多路弯，危险，别去京承：全线没有电子眼，沙峪六环可以机场：除非你是开飞机京哈：全线（好像是都没有电子眼），车少，可以京沈：台湖郎府（千万别在西集拉，有电子眼）京津塘：车多，别去京开：六环市界京石：车多，别去五环：别想了六环：车少，但是全线2车道；工作的原因，我去尚未开通的西北六环开过，没有车，只是会突然间出现个别逆行、路上调头、任意停车的施工车，最好别去。3.什么时候去拉高速: 如果真的想去拉拉高速，那