自动档驾驶方法和注意事项.doc

不用人的劳力变速箱的正确用处很多人以为开不用人的劳力波的车太容易了，只需加油、松油、制动便可以天马行空，尽兴驰骋。诚然，使用不用人的劳力变速器不需要通过松踩离合器及油门儿来配合挡位的改换，也不需要掌握换挡时机、油门儿离合器配合等车技，可这并不意味着我们在驾驶中只需一脚油门儿一脚刹车就可以开好配备不用人的劳力变速器的汽车，这其中另有很多学问可讲。 发动机的起动配备不用人的劳力变速器的汽车起动时与配备M/T手动变速器的车辆有所不同：手动变速器的车辆起动时纵然换挡手柄不在空挡位置，只需踩下离合器踏板，也可安全、顺遂地起动发动机；但配备不用人的劳力变速器的车辆就不同，起动发动机时若换挡手柄不在N(空挡)或P(驻车挡)，空挡起动开关的保护作用就将堵截发动机起动电路，发动机起动电动机得不到驱动电源，因而无法运转。一些新手经常在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法起动车辆，一筹莫展之下，只得求助于维修中心，当维修人员到达现场后却发现故障缘故原由原来就是换挡手柄没有移入N或P挡恁地简单。此刻大多数汽车已经接纳了EFI电子燃油喷射系统，起动时发动机ECU会不用人的劳力按照汽车起动时的发动机水温、进气温度、起动等信号不用人的劳力延长起动时的喷油时间，增长混淆气体的液体浓度，故而无须像配置化油器的发动机起动时一样深踩油门儿踏板，否则一定是画蛇添足、毫无用处。车辆起步正确起动发动机，即可挂挡行驶。有些车主手册要求车主在车辆起步前须热车几分钟，其实在气候不是很寒冷的环境下无须停在原地待热，只须注重不成在发动机没有热车的状况下猛加油，避免因冷车时汽油的挥发性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀释发动机机油及零件间的油膜等缘故原由，增长发动机的非没事了磨损。起步时需踩制动踏板，把挡杆移入所需的挡位，然后松开制动踏板和手刹，缓和地踩下油门儿踏板，即可起步。在此需注重的几点是：手刹须已松开或已完全松开，否则由于手刹处于制动或半制动状况，刹车盘或鼓过热会使刹车油过热沸腾而产生气阻，导致刹车掉效或制动衰减而酿成桥式起重机危险；踩油门儿要及时，不成先踩油门儿后挂挡或者边挂挡边踩油门儿，这些不正当的动作城市使不用人的劳力变速器遭受意外的损害而缩短使用生存的年限。普通道路行驶行驶于城市、高速及其他平展道路时，不用人的劳力变速器的换挡手柄应挂在D位，且O/D超速挡开关处于ON。这样不用人的劳力变速器就能按照车辆的行驶速度、骨气门开度(骨气门开度与油门儿踏板踩下的深度成正比)、行驶阻力、车辆负荷等因素不用人的劳力选择挡位的高低，使不用人的劳力变速器在一挡、二挡、三挡和四挡之间不用人的劳力升降，不用人的劳力选择与车辆行驶速度最相般配的挡位。这时驾驶者还可按照本身的驾驶风格选择挡位模式开关的位置，如POWER模式可获得较佳的动力性(涉及模式开关功能及情势，本刊上期文章中已经做了详尽先容)。大多车主都反映不用人的劳力变速器比手动变速器加速慢，动力较弱，其实这是由于不用人的劳力变速器在动力液压传导历程中损掉了一部分能量而至。有读者曾来信请教开不用人的劳力变速器怎样获得较爽的加速快感，除了应将模式开关置于Power外，还可接纳强制升挡的操作方法，即在行驶中首先把油门儿踏板迅速踩到全开位置，此时由于骨气门油压或给不用人的劳力变速器节制电脑的信号增大，使不用人的劳力变速器强迫降低1个挡位，获得猛烈的加快效果。但当加速的目的达到后，应当即松开油门儿踏板，防止发动机长时间高转速工作。坡道行驶在一般的坡道行驶时，只须将挡杆置于D位，运用油门儿或制动踏板来节制上下坡的车速即可。此刻涉及不用人的劳力变速器在坡道行驶时使用D位是否正确的问题争执颇多，有的专家则以为应当置于3挡位或者2挡位。按照不用人的劳力变速器的运动特性及大量资料，我们以为坡道行驶时的杠杆位置取决于坡道的地舆特征。以一台4前速不用人的劳力变速为例：第4挡通常是超速挡，如果在坡道行驶，阻力大于驱动力，车速下降，到一定车速时变速箱会从超速挡不用人的劳力降到第3挡；而如果车辆处于坡间平路或下坡时，驱动力大于阻力，车辆又会回到超速挡。这种环境下，如果坡道很长，极易形成循环跳挡，加剧不用人的劳力变速器内离合器、制动器摩擦片的摩损。此时只要关闭O/D开关，限制超速挡的使用，汽车就可不变地在第3挡上坡，而不会形成循环跳挡。倘使坡道再陡，不用人的劳力变速器在3挡和2挡之间形成循环跳挡，则应把挡杆置于2挡位，即可使不用人的劳力变速器在2挡不变地上坡。绝大多不用人的劳力变速箱都有L挡，是变速比最大的挡位，可用于慢速长时间下比较陡的山坡。如果是一般的坡道，应完全松开油门儿踏板，换挡手柄可置于D位，中断用脚制动节制车速即可。但若坡度太大，须经常使用脚制动来节制车速的话，会由于过于频仍制动而导致刹车系统过热，刹车活络度下降或掉灵，所以这时必需将挡杆移入2挡位或L位，利用发动机制动来节制车辆的下坡速度，减轻刹车系统的承担。但接纳发动机制动时须注重不成在车速较高时移入2挡位或S、L位，否则会导致不用人的劳力变速器内的摩擦片因急速摩擦而遭到损坏。泞泥、沙石、冰雪路面的行驶行驶在车胎附出力很低的路面时，车胎与地面间的摩擦力很小，驱动力易突破附着摩擦极限，使驱动轮呈现打滑现象，不用人的劳力变速器将误以为车辆在高速行驶而提早升挡，进一步加剧打滑而使车辆有可能发生旋转、侧倾等惊险动作。此时应把换挡手柄移入S、L位，限定不用人的劳力变速器的最高挡位，利用油门儿踏板的开启度来节制车速，避免打滑现象的呈现。临时停车等待红绿灯、交通堵塞、等候客人等，都需要临时停车。很多人习惯于每次把换挡手柄移入N挡，其实这种习惯并不正确，因为每次移入N挡再移入D挡前进时，不用人的劳力变速器内的各工作组件城市重新组合，有组合就有冲击，天长日久必会使各零件提早达到磨损极限，所以应按照临时停车时间的长短来决定换挡手柄的位置。如若停车时间较短，挡杆可以保持在D位，只用脚踏下刹车踏板，云云只需一抬脚车辆即可实现重新起步；若时间稍长也可让挡杆保持在D位，但须注重不成跟车太近，并最佳同时接纳脚制动和手制动，以免与前车亲密接触；但若长时间等待，则必需把挡杆移入N位并接纳手制动，以减轻驾驶劳累强度和防止ATF不用人的劳力变速器油过热而影响油质。有的车主下车临时服务时，往往把挡杆停在N位，甚至没有采取制动，这样做长短常危险的，因为有时候车内另有小孩等不成确定因素。小孩可能模仿驾驶员动作扳动挡杆使汽车前进滑移(不用人的劳力变速器在N挡时，无须踩制动就可以移入D驱动挡)而发买卖外，所以在此状况下必需把挡杆移入P(停车挡)位，并拉紧手刹。驾驶不用人的劳力档汽车的基本常识不用人的劳力变速箱简称AT(Automatic Transmission)，装有液力不用人的劳力变速箱的汽车称为AT汽车。各类AT汽车的档位一般通用的是P-R-N-D-S(2)-L(1)：P-泊车档，泊车或起动发动机时选用，在此档位上，机械锁止机构将变速箱输出轴锁住，汽车驱动轮不能转动。R-倒车档，倒车时选用，此时液压节制装置接通倒档传动的油路，汽车只能倒行。使用中要切记，不用人的劳力档汽车不像手动档汽车那样可以容或使用半联动，故在倒车时要特别注重加速踏板的节制。N-空档，起动发动机时选用，此时变速箱不能输出动力。在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D档，同时踩下制动。若时间很短，这样做是容许的，但若停止时间长时最佳换入N档，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位D上，不用人的劳力变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强制进行避免这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的环境下更为倒霉。AT车严禁N挡滑车。有些车主为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑油状况恶化，易烧坏变速器。D-行驶档，汽车行驶时选用，在此档位上，液压节制装置可按照车速和骨气门开度信号，在14挡(或3挡)之间不用人的劳力换挡。D档是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于不用人的劳力变速器是按照油门儿巨细与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能当即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。D档的另1个特点是强制低挡，便于高速时超车。在D档行驶中迅速将加速踏板踩到尽头，接通强制低挡开关就能不用人的劳力减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可不用人的劳力升挡。S(2)-2速档，接纳轻发动机制动或需瞬间加速时选用。此时液压节制装置只能接通1、2档的油路(变速箱只能在1、2档升降)。L(1)-低速档，环路、上陡坡或下坡制动时选用。此时液压节制装置只能接通1档的油路(变速成器只能在1档工作，不能升降档位)。桥式起重机时选档的位置AT汽车在行驶时，如果是把选档位置按L-S-D的挨次进行变换，可以不受不论什么车速前提的限制，即不管车速高照旧低都可以按此挨次换档；而如果是按D-S-L的挨次换档，则就必需要在实际车速不高于相应的升档车速的前提下才能进行。如D档位降档时的车速一般约在80Km/H左右，跨越100Km/H能降档的未几，若在跨越规定降档车速的环境下强制降档，则会造成发动机转速降低，而变速箱侧的转速仍保持高速。这种转速差会使不用人的劳力变速箱用油ATF(Automatic Transmission Fluid)迅速升温，甚至会损坏变速器。因而在使用中要特别加以注重。AT汽车鄙人坡特别是下长坡时换入S档或L档能充分利用发动机制动，比纯真使用D档和制动要好。因为汽车鄙人坡时，车速会由于汽车的自重而增长，如果选档在D档位，就要频仍地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动掉效，这在汽车下坡时是极其危险的。而