城市轨道交通施工组织设计前期策划.doc

佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 目目 录录 1 编制依据1 2 项目工程概况1 2.1 工程概述1 2.1.1 顺德医院站.2 2.1.2 伦教荔村区间.2 2.1.3 顺德医院荔村区间.2 2.1.4 顺德医院新松区间.3 2.1.5 大良新松区间.3 2.1.6 主要工程量.5 2.2 工程环境.6 2.2.1 站址环境7 2.2.2 车站周边建（构）筑物及地下管线8 2.3 工程地质和水文地质.9 2.3.1 工程地质条件9 2.3.2 地层描述及参数10 2.3.3 工程地质评价20 2.3.4 水文地质条件20 2.3.5 地下水和地表水评价22 2.3.6 气候特征23 2.4 施工条件.23 2.5 参建单位情况.24 2.6 合同环境24 2.6.1 合同类型24 2.6.2 合同价款24 2.6.3 合同对承包商行为限制条款25 2.6.4 有关承诺28 2.6.5 投标阶段设计文件的深度28 2.6.6 其他标段承包商情况29 2.7 合同约定管理目标.29 2.7.1 工期目标.29 2.7.2 质量目标.29 2.7.3 安全目标.29 2.7.4 环保目标.29 2.8 项目管理范围.30 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 3 项目工程分析与评估.30 3.1 工程特点、重点及施工技术难点分析.30 3.1.1 工程特点概述.30 3.1.2 工程重点分析及应对措施.31 3.1.3 工程难点分析及应对措施.34 3.2 具体应对措施.39 3.2.1 保护建筑物、管线措施39 3.2.2 针对车站结构防水要求高的措施39 3.2.3 确保基坑稳定，控制地面沉降的措施.40 3.2.4 盾构下穿建筑物等特殊地段施工及保护措施.41 3.2.5 盾构始发、接收措施.41 3.2.6 联络通道冻结法施工安全.42 3.3 项目评估.42 3.3.1 成本风险43 3.3.2 安全风险43 3.3.3 进度风险43 4 施工总体部署.44 4.1 施工总体安排原则.44 4.2 施工进度计划.44 4.2.1 进度计划安排原则44 4.3 计划工期.45 4.4 施工组织总体安排.46 4.5 主要施工方案概述.47 4.5.1 顺德医院站总体施工方案.47 4.5.2 盾构区间总体施工方案.71 4.6 工区划分.86 5 施工进度计划.87 5.1 原则.87 5.2 功效.87 5.3 节点工期安排.87 5.4 节点工期目标与总工期目标.88 5.5 实现工期目标的控制措施88 6 施工管理组织.89 6.1 施工管理组织机构.89 6.2 职能与工作任务分工.90 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 6.2.1 岗位职责见下表90 6.2.2 项目主要管理人员职责分工91 7 资源配置计划.92 7.1 人力资源配置计划.92 7.1.1 管理人员需求计划.92 7.1.2 劳动力计划.92 7.2 物资需求与供应计划.94 7.3 设备配置计划.95 8 专项施工方案.99 8.1 施工场地平面布置与施工现场管理.99 8.1.1 施工场地平面布置方案.99 8.1.2 施工场地平面布置说明.100 8.1.3 施工现场管理103 8.2 地质补充勘探方案.104 8.3 车站专项施工方案.104 8.3.1 车站施工组织安排104 8.3.2 围护结构施工105 8.3.3 地层加固施工105 8.3.4 基坑降水设计与施工107 8.3.5 基坑开挖与支撑施工108 8.3.6 主体结构施工109 8.3.7 防水施工111 8.4 盾构隧道专项施工方案.112 8.4.1 盾构隧道施工组织安排112 8.4.2 盾构端头加固方案112 8.4.3 盾构机选型113 8.4.4 盾构下井、组装与调试119 8.4.5 盾构始发施工119 8.4.6 盾构初期与正常掘进施工125 8.4.7 盾构到达施工134 8.4.8 防水施工137 8.4.9 盾构解体吊装与转场139 8.4.10 特殊地层和特殊条件的主要技术措施141 8.4.11 地面沉降控制措施142 8.5 应急预案151 8.5.1 应急组织机构.151 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 8.6 施工监测与测量方案.154 8.6.1 施工监测方案154 8.6.2 施工测量方案171 9 施工保证措施175 9.1 质量管理体系与保证措施.175 9.1.1 质量管理体系.175 9.1.2 关键技术环节的质量保证措施185 9.1.3 混凝土的质量保证措施190 9.1.4 防渗漏质量保证措施194 9.1.5 隐蔽工程质量保证措施195 9.1.6 预埋件、预留孔洞的质量保证措施.195 9.1.7 测量、监测质量保证措施.196 9.1.8 成品保护措施197 9.2 职业健康安全和环境管理体系与保证措施.197 9.3 质量管理体系与保证措施.198 9.3.1 钢筋施工的质量保证措施.199 9.3.2 模板工程质量保证措施.199 9.3.3 盾构掘进质量保证措施.200 9.3.4 联络通道施工质量保证措施.201 9.3.5 检测试验手段及措施.201 9.4 文明施工管理体系与保证措施.205 9.4.1 文明工地目标.205 9.4.2 组织机构.205 9.4.3 建立健全工地文明施工管理制度205 9.4.4 创建标准化文明工地.205 10 需要协调解决的主要问题.213 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 0 佛山市轨道交通佛山市轨道交通 3 3 号线号线 3203-13203-1 标施工组织设计标施工组织设计 前期策划前期策划 1 1 编制依据编制依据 （1）佛山市城市轨道交通 3 号线工程 3203-1 标施工项目合同文件、招标图 纸、详细勘察阶段岩土工程勘察报告、施工图图纸、设计交底、业主提供各参 考资料及补遗书等； （2）本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线及建、构筑物调查报告； （3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及佛山地区在 安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 1）地铁设计规范 （GB 50157-2013） 2）铁路隧道设计规范 （TB 10003-2005） 3）建筑结构荷载规范 （GB50009-2012） 4）地下工程防水技术规范 （GB50108-2008） 5）建筑抗震设计规范 （GB 50011-2010） 6）建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-2012） 7）建筑地基基础设计规范 （GJ50007-2011） 8）钢结构设计规范 （GB 50017-2003） 9）城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB 50307-2012） 10）建筑变形测量规程（JGJ8-2007） 11）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008） 12）工程测量规范（GB50026-2007） 13）城市轨道交通结构抗震设计规范（GB50909-2014） 14）铁路隧道安全施工技术规范TB10304-2009 （4）佛山市铁路投资建设集团有限公司“土建工程质量管理办法”； （5）相关国家、部颁发的其它规范和标准； （6）我公司在广州、深圳、东莞等地的地铁施工经验，及现有的施工管理水 平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 1 2 2 项目工程概况项目工程概况 2.12.1 工程概述工程概述 佛山市城市轨道交通土建 3203-1 标包括：顺德医院站、伦教站荔村站、 顺德医院站荔村站、顺德医院站新松站、大良站新松站共一站四区间及 附属结构。 2.1.12.1.1 顺德医院站顺德医院站 顺德医院站位于佛山市顺德区龙洲公路及甲子路交叉路口处以北，沿甲子 路方向设置。车站东侧主要为顺德区第一人民医院在建工程，目前主体结构已 经完成；西侧为农田和鱼塘及河涌。顺德医院站为地下两层车站，车站设计起 点里程为（BK22+347.780）设计终点里程为（BK22+562.840）车站总长度为 215m，车站标准段宽 19.7m，车站基坑开挖深度为 16.5818.68 米。主体围护 结构采用 800mm 厚地下连续墙+内支撑支护系统；竖向设置 3 道支撑，其中第一 道采用钢筋混凝土八字撑，直撑尺寸为 700900mm，肋撑尺寸为 500700，端 头斜撑尺寸为 700900mm，第二道采用钢筋混凝土八字撑，直撑尺寸为 10001200mm，肋撑尺寸为 8001000，端头斜撑尺寸为 8001000mm，第三道 采用 609mm 双榀钢管支撑，壁厚 16mm，支撑间距约 4.5m（盾构井段采用 8001000mm 砼撑+10001000mm 砼腰撑）设置柱基础为 1500mm 的钻孔灌注 桩；基底加固采用 850600 搅拌桩抽条加固方式，连续墙接口处采用三轴搅 拌桩支顶，连续墙内设置 700mm 厚内衬墙，内衬墙与地下连续墙之间均按叠合 墙设计，在连续墙内相应于顶、底板和楼板的部位，预埋接驳钢筋与板内钢筋 连为一体，框架结构的纵、横向顶、底梁及楼层梁采用连续梁的形式。 2.1.22.1.2 伦教荔村区间伦教荔村区间 区间从荔村站出发，向西延伸，拐入羊大路南侧，下穿羊大河及南侧多层 房屋片区后，转向西北，进入顺德大道，之后沿顺德大道行进，和明挖区间衔 接。区间穿越的主要建构筑物有羊大河及其南侧大片多层房屋。 区间采用盾构法施工，盾构段里程为 YCK24+011.836YCK25+367.645，右 线长度为 1355.809m。区间分别设置了 2 处联络通道，其中 1 号联络通道兼 作废水泵房。1、2#联络通道的里程分别为 YCK24+558.000、YCK25+000.000。 2.1.32.1.3 顺德医院荔村区间顺德医院荔村区间 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 2 区间从顺德医院站出发，向北延伸，下穿文昌沙涌后向西，并下穿羊大河， 进入羊大路，之后沿羊大路行进，到达终点站荔村站。区间穿越的主要建构筑 物有文昌沙涌及羊大河。 区间采用盾构法施工，盾构段里程为 YCK22+561.842YCK23+738.851，右 线长度为 1177.009m。区间分别设置了 1 处联络通道，兼做废水泵房。联络通 道的里程为 YCK23+150.000。 2.1.42.1.4 顺德医院新松区间顺德医院新松区间 区间从新松站北端出发，向北延伸，下穿甲子小桥、新松村委会等民宅、 甲子路及其改造工程、鸡州大涌、南二环高速以及龙州公路，旁穿甲子大桥、 银畔雅苑、顺德启智学校 、 鸡州涌大桥、文昌沙支河桥以及部分高压电塔基 础，到达终点站顺德医院站。区间穿越的主要建筑物有甲子小桥、甲子大桥、 新松村委会等民宅、两座箱涵、鸡州大涌、南二环高架桥以及龙州公路。 区间采用盾构法施工，本区间左线起止里程为： ZCK20+679.512ZCK22+347.781(ZCK21+800.000=ZCK21+794.509 长链 5.491)， 长 1673.760m；右线起止里程为：YCK20+679.512YCK22+347.781,长 1668.269m。 区间在里程 YCK21+260.163 处设置 1#联络通道兼废水泵房，在里程 YCK21+830.000 处设置 2#联络通道，区间正线采用盾构法施工，联络通道采用 矿山法施工。 2.1.52.1.5 大良新松区间大良新松区间 本区间线路出大良站后由南往北沿文秀路、蓬莱路敷设，途中侧穿文秀路 两侧建筑，下穿德怡居、蓬莱大厦及文秀村村民房，侧穿大良罗氏大宗祠，下 穿大片北区村民房，最后到达位于环市北路与甲子路交叉口的新松站。沿线下 穿或旁穿主要建构筑物：文秀路两侧房屋、德怡居、蓬莱大厦、文秀村民房、 大良罗氏大宗祠、大片北区村民房等。 区间采用盾构法施工，右线起止里程为：YCK19+191.034YCK20+531.065, 全长为 1340.031m,左线起止里程为：ZCK19+129.034ZCK20+531.065（其中： ZCK19+750.0=ZCK19+747.979，长链 2.021m）,全长为 1404.052m。 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 3 区间分别设置了 2 处联络通道，其中 2#联络通道兼做废水泵房。1#、2# 联络通道的里程分别为：YCK19+540.000、YCK19+935.000。 图 2.1：顺德医院站场地总平面图 图 2.2：荔村伦教区间场地总平面图 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 4 图 2.3：顺德 荔村区间场地总平面图 图 2.4：顺德 新松区间场地总平面图 图 2.5：大良 新松区间场地总平面图 2.1.62.1.6 主要工程量主要工程量 表 2.1 主要工程数量表 序号项目名称计量单位工程数量 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 5 序号项目名称计量单位工程数量 顺德医院站 1 土方开挖 m70224.59 2 连续墙砼 m16766 3 砼支撑 m1461 4 钢支撑 m1607.2 5 钻孔灌注桩 m1187.5 6 基底加固 m42240.45 7 钢筋 t8506 8 砼 m16827 9 防水 17385 附属结构 1 出入口个 3 2 风亭个 2 伦教荔村站区间 1 隧道盾构掘进 m2711.618 2 预制混凝土管片 m19019.4 3 端头加固个 2 4 联络通道座 2 5 泵房个 1 顺德医院荔村站区间 1 隧道盾构掘进 m2354.018 2 预制混凝土管片 m16300 3 端头加固个 2 4 联络通道及泵房座 1 顺德医院新松站区间 1 隧道盾构掘进 m3342.029 2 预制混凝土管片 m17944.6 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 6 序号项目名称计量单位工程数量 3 端头加固个 2 4 联络通道座 2 5 泵房个 1 大良新松站区间 1 隧道盾构掘进 m2744.083 2 预制混凝土管片 m14830.7 3 端头加固个 1 4 联络通道座 2 5 泵房个 1 2.22.2 工程环境工程环境 2.2.12.2.1 站址环境站址环境 顺德医院站位于龙州公路与伦良路交叉口，位于龙州公路北侧呈南北走向 设置于伦良路下。车站周边现状主要为医院公共用地，东侧为顺德医院在建工 程，西侧为塘，南侧为龙州公路及南二环高速路。 图 2.6：顺德医院站与周边建筑物位置关系图 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 7 图 2.7：车站东侧顺德医院 图 2.8：西侧农田、河涌 图 2.9：南侧龙洲公路 由现场调查得知，与顺德医院站相关的主干道主要有以下几条：龙州公路、 甲子路、伦良路。通过实地调查发现该区现状道路网密度及等级都较低。对车 站施工影响不大。 2.2.22.2.2 车站周边建（构）筑物及地下管线车站周边建（构）筑物及地下管线 本次调查严格按照佛山市轨道交通3号线3203-1标合同段建（构）筑物调查 细则填写调查记录表，对记录表进行归纳汇总。本次调查共梳理了新建房屋建 筑1栋（即新建顺德第一人民医院），河涌1条，道路1条，管线4条，详见附表。 表 2.2：车站影响范围内建构筑物表（2-3 倍车站开挖深度范围内） 序号 名称 使用性质 （A-商业/B-住宅） 层数基础形式使用年代 与车站的制约关系 (距离必填) B-1 顺德 医院 公共二十层桩基础新建无 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 8 图 2.10：车站东侧顺德医院 表 2.3：车站周边市政设施情况表 序号名称 与市政设施平面关系与市政设施空间关系处理方案及涉及范围 F-1 河涌平行位于车站上方尽量躲避现状河涌 F-2 龙洲 公路 垂直位于车站南侧车站不影响现状道路 图 2.11: 西侧农田、河涌 图 2.12: 龙洲公路 表 2.4：重要控制性管线表（含规划管线） 序号名称走向 管材 管径 管底埋深影响长度与车站的制约关系 迁改方案 迁改长度 P-1 燃气南北 PE2001.60220 位于车站正上方临时迁改 260 P-2 排水南北砼 4003.74220 位于车站正上方永久迁改 330 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 9 序号名称走向 管材 管径 管底埋深影响长度与车站的制约关系 迁改方案 迁改长度 P-3 排水南北砼 8002.1540 位于出入口上方临时迁改 220 P-4 输油管道 东西钢 4001.39 不影响位于车站南侧无无 图 2.13：管线平面图 总体来看，车站周边建、构筑物，管线较少，在施工过程中需要及时和周 边各单位建立良好关系，通过详细的调查工作，制定专项保护方案，确保施工 的顺利完成。 2.32.3 工程地质和水文地质工程地质和水文地质 2.3.12.3.1 工程地质条件工程地质条件 车站基坑开挖深度范围内的地层分别为：素填土层， 淤泥层， 淤泥质粉砂层，以下为砂砾、强、中风化泥质粉砂岩。 图 2.14：顺德医院站地质断面图 给水管道 燃气管道 污水管道 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 10 2.3.22.3.2 地层描述及参数地层描述及参数 根据本场地岩土层的成因类型和性质、风化程度等，按照佛山轨道交通沿 线岩土分层系统划分为九大层，各层内有必要的再细分亚层。自上至下各岩土 分层及其特征如下： （1）人工填土层（Q4ml） 本线路沿线人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，填筑年限小，为近 10 年来修建道路、房屋等建筑时填筑。颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色。素填 土的组成物主要为人工堆填的黏性土、粉细砂、中粗砂等，稍压实；部分地段 以碎石、块石为主回填。杂填土则局部夹杂有砖块、砼块等建筑垃圾，大部分 稍压实欠压实，稍湿湿。本层直接出露于地表，本层在水平方向上分布广 泛，除水上钻孔以外，本次勘察钻孔及利用孔中在 254 个钻孔有揭露，在垂直 方向上分布不均匀，薄厚多变。层顶标高为 0.337.17m，底标高为- 7.874.51m，厚度为 0.58.2m，平均厚度 2.77m，标贯击数 N=313 击，平 均 8.3 击。分层代号为。 （2）海陆交互相沉积层（Q4mc） 根据本次勘察，本标段线路范围内均分布有海陆交互相沉积层，淤泥、 淤泥质土、淤泥质砂土层、与粉质黏土层相互交错，淤 泥、淤泥质土层常与淤泥质砂土层构成互层。 海陆交互相淤泥层 深灰色、灰黑色，主要由黏粒及有机质组成，局部含较多粉砂及贝壳碎片， 饱和，呈流塑状，具滑腻感和腥臭味。垂直方向上分布于填土层之下，常与薄 层淤泥质砂构成互层，本层分布较广泛，在线路范围普遍均有分布，本次勘察 共在 160 个钻孔中有揭露（包含利用孔，下同），层顶标高为-28.352.23m， 层底标高为-41.160.95m，厚度为 0.5029.80m，平均厚度 7.36m，标贯击数 N=14 击，平均 2.3 击。有机质含量 1.4%2.1%。分层代号为。 海陆交互相淤泥质土层 深灰色、灰黑色，饱和，流塑-软塑状，具腥臭味，以黏粒为主，局部含有 腐植质。该层分布于填土层之下，常与薄层淤泥质砂构成互层，本层分布较广 泛，在线路范围普遍均有分布，本次勘察共在 139 个钻孔中有揭露，层顶标高 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 11 为-37.284.51m，层底标高为-40.781.61m，厚度为 0.6029.10m，平均厚 度 5.55m，标贯击数 N=15 击，平均 3.2 击。有机质含量 1.5%1.7%。分层代 号为。 海陆交互相沉积淤泥质粉细砂层 本层主要为淤泥质粉砂、淤泥质细砂，部分为粉细砂，不均匀，含淤泥质 及少量有机质，局部有贝壳碎片，颜色以深灰色、灰色为主，饱和，多呈松散 状，级配不良。该层垂直方向上分布于人工填土之下，冲积-洪积层之上， 本层分布范围广泛，往往与淤泥质粉细砂层2-3层呈相变关系，并常与淤泥 2-1A层、淤泥质土2-1B层构成互层，本层在线路范围普遍均有分布， 本次勘察共在 257 个钻孔中有揭露，层顶标高为-35.962.65m，层底标高为- 39.591.15m，厚度为 0.5031.60m，平均厚度 6.95m，标贯击数 N=314 击， 平均 6.4 击。分层代号为。 海陆交互相淤泥质中粗砂层 呈深灰色、灰色、灰黄色，粒径不均，含少量淤泥质土或粉黏粒，含量不 均，局部夹少量蚝壳片，饱和，松散状稍密状，级配较好。该层垂直方向上 分布于人工填土之下，冲积-洪积层之上，本层局部分布，主要在三洪奇-北 滘新城区间、北滘新城站、北滘新城-高村区间分布，往往与淤泥质粉细砂层 2-2层呈相变关系，本次勘察共在 44 个钻孔中有揭露，层顶标高为- 36.370.00m，层底标高为-38.67-3.50m，厚度为 0.8010.00m，平均厚度 3.77m，标贯击数 N=616 击，平均 11.7 击。分层代号为。 海陆交互相沉积黏性土层 呈深灰色、灰色、黄褐色等，主要为粉质黏土，局部为粉土，呈可塑状为 主，局部软塑状。本层垂直方向上分布于填土层1之下，局部分布于淤泥质 砂层之下，本层分布较广泛，在荔村-伦教区间、伦教站、伦教-三洪奇区间较 发育，本次勘察共在 113 个钻孔中有揭露，层顶标高为-35.192.31m，层底标 高为-37.551.01m，厚度为 0.5011.60m，平均厚度 3.65m，标贯击数 N=414 击，平均 6.7 击。分层代号为。 （3）冲积-洪积土层（Q4al+pl） 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 12 冲积-洪积砂层、在新松-顺德医院区间靠近新松站处以 及北滘新城站至北滘站范围内局部发育，在荔村站至三洪奇站范围大量发育且 层厚较大。冲积-洪积碎石土层、主要在三洪奇大桥南面以及本线路 三洪奇站附近发育。冲积-洪积黏性土层主要在北滘站附近以及三洪奇站附近发 育。 冲积洪积粉细砂层 呈浅黄色、灰白色、主要成份为石英，粒径较均匀，含较多黏粒，饱和， 多呈松散状，局部呈稍密或中密状，级配不良。本层垂直方向上夹于冲洪积黏 性土层中或底部，本层局部分布,主要在伦教-三洪奇区间、北滘新城-高村区间、 高村-北滘区间分布，本次勘察 63 个钻孔中有揭露。层顶标高为-37.10- 11.25m，层底标高为-46.33-14.15m，厚度为 1.2019.30m，平均厚度 8.13m，标贯击数 N=825 击，平均 14.9 击。分层代号为。 冲积洪积中粗砂层 呈浅黄色、灰白色、灰黄色为主，主要成份为石英，粒径不均匀，含少量 黏粒，饱和，呈稍密-中密为主，级配较好。本层垂直方向上夹于冲洪积黏性土 层中或底部，本层局部分布，主要在新松站附近、荔村-伦教区间近伦教站、伦 教-三洪奇区间、三洪奇站附近、北滘新城-高村区间、高村-北滘区间有分布， 本次勘察 81 个钻孔中有揭露。层顶标高为-46.33-7.83m，层底标高为- 51.13-14.05m，厚度为 0.7018.20m，平均厚度 5.82m，标贯击数 N=1035 击，平均 21.3 击。分层代号为。 冲积洪积砾砂层 呈浅黄色、灰白色、灰黄色为主，主要成份为石英，粒径不均匀，含少量 黏粒，饱和，呈稍密-中密为主，级配良好，级配良好。本层局部分布，在伦教 -三洪奇区间、三洪奇站附近较发育，本次勘察 23 个钻孔中有揭露。层顶标高 为-46.10-10.62m，层底标高为-50.70-15.72m，厚度为 0.709.00m，平 均厚度 3.56m，标贯击数 1835 击，平均击数 28.0 击。本层在图表上代号为 “”。 冲积-洪积圆砾层 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 13 呈褐黄、浅灰色，饱和，中密密实，局部夹少量卵石，圆砾主要成份为 粉砂岩，圆砾重量约占 6065%，粒径为 25mm，呈亚圆状为主，圆砾间有中 粗砂充填，级配良好。本层局部分布，在三洪奇站附近较发育，本次勘察 14 个 钻孔中有揭露。层顶标高为-44.19-19.82m，层底标高为-49.99-23.70m， 厚度为 0.707.80m，平均厚度 3.29m，标贯击数 2637 击，平均击数 31.0 击。 本层在图表上代号为“”。 冲积-洪积卵石层 呈褐黄、浅灰色，饱和,中密密实，卵石主要成份为粉砂岩，卵石重量约 占 60%，粒径为 2070mm，呈亚圆状为主，卵石间有中粗砂充填，级配良好。 本层局部分布，在三洪奇站附近较发育，本次勘察 35 个钻孔中有揭露。层顶标 高为-44.96-22.99m，层底标高为-58.56-27.43m，厚度为 1.0013.60m， 平均厚度 4.98m。本层在图表上代号为“”。 冲积-洪积软塑状粉质黏土层 呈灰白色、灰色、灰黄色、深灰色等，主要为粉质黏土，局部为黏土、粉 土，含少量砂粒和粉粒，主要呈软塑状，干强度及韧性中等。本层在场地内局 部分布，本次勘察在 11 个钻孔中有揭露，层顶标高为-25.23-9.41m，层底标 高为-30.53-12.21m，厚度为 1.407.10m，平均厚度 3.52m，标贯击数 N=36 击，平均 4.4 击。分层代号为。 冲积-洪积可塑状粉质黏土层 呈灰白色、灰色、灰黄色、深灰色等，主要为粉质黏土，局部为黏土、粉 土，含少量砂粒和粉粒，呈可塑状，干强度及韧性中等。本层在场地内局部分 布，本次勘察在 35 个钻孔中有揭露，层顶标高为-37.38-6.32m，层底标高为 -38.18-9.72m，厚度为 0.507.70m，平均厚度 3.00m，标贯击数 N=414 击， 平均 8.6 击。分层代号为。 冲积洪积硬塑状粉质黏土层 呈灰白色、灰色、褐黄色、深灰色等，主要为粉质黏土，局部为黏土、粉 土，含少量砂粒及粉粒，呈硬塑状，干强度及韧性较高。本层在场地内零星分 布，仅在 8 个钻孔（M3-Z2-SXS-05，M3-Z2-TLL-14，M3-Z2-TLL-15，M3-Z2- TLL-16，M3-Z2-TLS-43，M3-Z2-TSB-03，M3-Z2-TSB-26，M3-Z2-TXS-04）中有 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 14 揭露，层顶标高为-26.18-10.10m，层底标高为-29.38-13.70m，厚度为 0.906.40m，平均厚度 2.97m，标贯击数 N=1423 击，平均 18.00 击。分层 代号为。 （4）河湖相沉积淤泥质土层（Q4al） 深灰色、灰黑色，饱和，流塑-软塑状，具腥臭味，以黏粒为主，局部含有 腐植质。该层一般分布于冲积-洪积砂层之下，本层局部分布，本次勘察共在 36 个钻孔中有揭露，层顶标高为-41.22-15.18m，层底标高为-44.93- 20.00m，厚度为 0.5011.20m，平均厚度 3.69m，标贯击数 N=26 击，平均 3.4 击。分层代号为。 （5）残积土层（Qel） 本次勘察所揭示到的残积土层原岩为白垩系的红层碎屑岩，结构已全部破 坏，完全风化成土状，按其塑性状态分二个亚层。 可塑状粉质黏土层 呈黄褐色、棕红色等，呈可塑状，岩芯呈土柱状，具有遇水软化特点。干 强度及韧性中等。该层垂直方向上分布于冲积-洪积层之下，全风化层之上，本 层在场地内零星分布，本次勘察仅在 2 个钻孔（M3-Z2-TBG-15、M3-Z2-TLS- 09）中有揭露，层顶标高为-21.89-20.97m，层底标高为-22.89-21.87m， 厚度为 0.901.00m，平均厚度 0.95m，本层仅进行了 1 次标贯试验，标贯击数 N=13 击。分层代号为。 硬塑状粉质黏土 呈黄褐色、棕红色等，硬塑坚硬状，岩芯呈土柱状，具有遇水软化特点。 干强度及韧性高。该层垂直方向上分布于冲积-洪积层之下，全风化层之上，本 层在场地内零星分布，本次勘察仅在 7 个钻孔中有揭露，层顶标高为-44.93- 14.3m，层底标高为-45.73-26.25m，厚度为 0.502.40m，平均厚度 1.47m， 本层仅进行了 2 次标贯试验，标贯击数 N=24 击。分层代号为。 碎屑岩全风化带（K1bh） 呈浅黄褐色、灰色、棕红色等，原岩组织结构已风化破坏，但尚可辨认， 局部夹强风化岩碎块，岩芯呈坚硬土柱状，遇水软化。本层在场地内局部分布， 本次勘察在 33 个钻孔中有揭露，层顶标高为-37.86-17.55m，层底标高为- 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 15 48.42-20.39m，厚度为 0.5011.60m，平均厚度 2.47m，标贯击数 N=3347 击，平均 40.0 击。分层代号为。 （7）碎屑岩强风化带（K1bh） 本层呈暗黄褐色、灰色、红褐色等，原岩为泥岩、泥质粉砂岩、含砾砂岩 等，根据原岩岩性不同，分成三个亚层。 强风化泥岩 呈暗红褐色、灰色等，原岩为泥岩，原岩组织结构已大部分风化破坏，岩 芯上部多呈土状，向下渐次呈半岩半土状、碎块状，风化裂隙发育，遇水易软 化。本层在场地内局部分布，本次勘察在 33 个钻孔中有揭露，层顶标高为- 35.75-14.65m，层底标高为-42.26-27.51m，厚度为 0.5019.90m，平均 厚度 4.45m，标贯击数 N=5066 击，平均 58.0 击。分层代号为。 强风化泥质粉砂岩、砂岩 呈褐红色、灰褐色、灰色等，原岩为泥质粉砂岩、砂岩，原岩组织结构已 大部分风化破坏，岩芯上部多呈土状，向下渐次呈半岩半土状、碎块状，风化 裂隙发育，遇水易软化。本层在场地内分布广泛，本次勘察在 169 个钻孔中有 揭露，层顶标高为-58.56-14.57m，层底标高为-60.66-15.07m，厚度为 0.3018.80m，平均厚度 4.47m，标贯击数 N=5085 击，平均 60.7 击。分层 代号为。 强风化含砾砂岩 呈棕红色、灰褐色等，原岩为含砾砂岩，原岩组织结构已大部分风化破坏， 岩芯上部多呈土状，向下渐次呈半岩半土状、碎块状，风化裂隙发育，遇水易 软化。本层在场地内零星分布，本次勘察在 5 个钻孔中有揭露，层顶标高为- 36.50-16.70m，层底标高为-42.50-26.00m，厚度为 4.7010.40m，平均 厚度 7.45m，标贯击数 N=5085 击，平均 60.0 击。分层代号为。 (8）碎屑岩中风化带（K1bh） 本层根据岩性不同，分成三个亚层。岩石质量指标（RQD）约为 0%50%。 中风化泥岩 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 16 呈灰褐色，岩芯呈短柱状、碎块状，泥质结构，层状构造，泥质胶结为主， 含砂量较少，裂隙发育，岩芯破碎。岩质较软，风干易开裂。本层在场地内局 部分布，本次勘察在 28 个钻孔中有揭露，层顶标高为-42.26-26.71m，层底 标高为-48.86-30.70m，厚度为 1.208.60m，平均厚度 5.23m。分层代号为 。 中风化泥质粉砂岩、砂岩 呈灰褐色、棕红色等。泥质粉砂结构、砂状结构，层状构造，泥质胶结， 岩质较软，裂隙发育，岩芯破碎，岩芯呈碎块状、块状为主，少量短柱状。本 层在场地内分布较广泛，本次勘察钻孔深度范围内在 150 个钻孔中有揭露，层 顶标高为-52.83-15.07m，层底标高为-59.12-16.07m，厚度为 0.5013.10m，平均厚度 5.32m。分层代号为。 中风化含砾砂岩 呈灰褐色、棕红色等。含砾砂状结构，层状构造，泥质胶结，岩质较软， 裂隙发育，岩芯破碎。砾石原岩为砂岩，砾径为 0.2-7cm。本层在场地内零星 分布，本次勘察钻孔深度范围内在 5 个钻孔中有揭露，层顶标高为-35.00- 26.00m，层底标高为-36.50-28.85m，厚度为 1.507.50m，平均厚度 4.15m。分层代号为。 (9）碎屑岩微风化带（K1bh） 本层根据岩性不同，分成三个亚层。岩石质量指标（RQD）约为 25%90%。 微风化泥岩 棕红色，岩芯呈柱状、短柱状，局部块状。岩石组织结构基本未变，泥质 胶结为主。局部含砾，局部夹粉砂岩、细砂岩薄层。本层在场地内零星揭露， 本次勘察钻孔深度范围内仅在 1 个钻孔(M3-Z2-TLS-29)中有揭露，层顶标高为- 41.95m，层底标高为-44.15m，厚度为 2.20m。分层代号为。 微风泥质粉砂岩、砂岩 呈灰色、棕红色等，泥质结构、泥质粉砂结构、含砾砂状结构，层状构造， 泥质、钙质胶结。岩芯以短柱状为主，部分长柱状或块状，岩质较软。本层在 场地内零星揭露，本次勘察钻孔深度范围内在 9 个钻孔中有揭露，层顶标高为- 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 17 38.08-25.24m，层底标高为-43.45-29.52m，厚度为 2.007.80m，平均厚 度 4.66m。分层代号为。 微风化含砾砂岩 呈灰色，含砾砂状结构，层状构造，泥质、钙质胶结。岩芯以短柱状为主，部 分长柱状或块状，岩质较软。砾石原岩为砂岩，砾径为 0.2-3cm。本次勘察钻 孔深度范围内，本层在场地内零星揭露，本次勘察钻孔深度范围内仅在 1 个钻 孔（M3-Z2-TGB-18）中有揭露，层顶标高为-33.84m，层底标高为-39.89m，厚 度为 6.05m。分层代号为。 图2.15：地形地貌图 表2.5：岩土主要物理力学参数表 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 18 图 2.16：顺德医院站地质剖面图 图 2.17：大良 新松区间地质剖面图 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 19 图 2.18：荔村 伦教区间地质剖面图 图 2.19：顺德 荔村区间地质剖面图 图 2.20：顺德 新松区间地质剖面图 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 20 2.3.32.3.3 工程地质评价工程地质评价 特殊性岩土对工程的影响 人工填土 本场地内广泛分布有人工填土层，填土成分各处不同，部分主要由粉质黏 土组成，部分主要由砂组成，局部混块石，该层总体为松散或软塑状态，成分 较均匀，地表含植物根，厚度较厚。为中等偏高压缩性，工程性质较不稳定， 未经处理加固，不宜作为天然地基持力层，基底开挖后可能产生失稳、坍塌， 块石可造成沉桩困难，后期沉降给桩基带来负摩阻力。设计、施工应予以注意。 软土 本场地全线基本均有软土分布，水平分布上不均，软土为海陆交互相沉积 淤泥层及淤泥质土层，具有高含水量，孔隙比大，压缩性高，灵敏度高的特点。 沿线软土层厚度变化大，高村站附近软土厚可达近 25m（ 钻孔 M3-Z2-TGB-04 淤泥层厚 24.6m），部分地段隧道、车站底位于软土层中，对于车站等明挖基 坑的稳定性影响较大，对隧道建设及后期变形影响较大，钻（冲）孔灌注桩成 孔时易缩径，在降水时易引起地面沉降，在联络通道、盾构始发井等施工时需 进行地基处理，对高架等地面工程建设时应考虑桩基的负摩阻力。这就要求施 工过程中必须加强基坑支护，必要时对软土层进行地基处理。 残积土和风化岩 本标段主要揭露的风化岩残积土为红层砂岩泥岩残积土、强中风化带。该 地层普遍存在软硬夹层。给桩基础施工带来不利。需在桩基施工前进行超前钻 勘察确保桩端持力层范围内无软弱夹层。风化岩残积土遇水变软会影响边坡的 稳定性，在下雨时可引起塌方与滑坡，在进行边坡设计时应考虑水对岩土层强 度的影响。 2.3.42.3.4 水文地质条件水文地质条件 (1）地下水位 本次勘察所揭露的地下水稳定水位埋藏深度 0.407.20m，标高- 3.434.11m，根据抽水试验实测的砂层稳定水位为 1.31.8m，标高为 0.530.74m，砂层承压水水头为 11.825.5m；根据抽水试验实测基岩稳定水 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 21 位为 1.3m，标高为 0.53m，基岩承压水水头为 32.8m。地下水位的变化与地下 水的赋存、补给及排泄关系密切，每年 49 月为雨季，大气降雨充沛，水位会 明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。地下水年变化幅度为 1.01.5m。 (2）地下水类型 地下水按赋存方式主要分为第四系孔隙水（潜水或承压水），基岩风化构 造裂隙承压水。填土层局部可能存在上层滞水。 第四系孔隙水 海陆相交互沉积砂层、以及冲积-洪积砂层和碎石土层为第四系 孔隙水的主要含水层。冲积-洪积砂层、在新松-顺德医院区 间靠近新松站处以及北滘新城站至北滘站范围内局部发育，在荔村站至三洪奇 站范围大量发育且层厚较大。冲积-洪积碎石土层、主要在三洪奇大 桥南面以及本线路三洪奇站附近发育。上述土层如其上为填土层直接覆盖，具 有统一地下水位，为潜水；部分砂层顶部为淤泥质土、粉质黏土等黏性土层覆 盖，具承压性，属中等透水层，地下水较丰富。从地质剖面图来看，冲洪积砂 层之间在本标段全线路范围内的连通性不良。 整个场地地表广泛分布人工填土层，部分为填砂，含少量碎石块、砖块等， 填砂地段富含潜水、透水性强，填黏性土地段富水量较小、透水性一般。 残积土层和岩石全风化带，含水较贫乏，透水性较差。淤泥层等软土层也 含大量自由水，处饱水状态，但该层渗透性低，地下水流动性差，为相对隔水 层。 强、中风化基岩风化裂隙承压水 基岩风化裂隙水主要赋存在红层碎屑岩强风化、中风化风化裂隙中，属承 压水，透水性弱中等，由于岩石裂隙大部分被泥质充填，故其富水性不大， 岩体大部分完整，地下水赋存条件一般较差。 地下水补给与排泄 勘察区地下水主要赋存在第四系砂层，该层部分为潜水，根据地质剖面图 分析，潜水层与地表水系（桂畔海、鸡洲大涌、羊大河、顺德水道、林上河） 有直接的水力联系，大气降水及地表水是地下水的补给来源，排泄主要表现为 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 22 大气蒸发及顺德水道退潮时向江河排泄，地下水水位受季节和江河潮汐的影响 明显，根据本次勘察揭露，河涌水位跟两岸地下水稳定水位相当，说明河涌与 两岸地下水存在相互补给和排泄关系，当涨潮时，河涌水对地下水进行补给， 退潮时，河涌成为地下水排泄通道；对承压砂层水，主要通过侧向径流进行补 给与排泄，也可在与砂层潜水含水层交汇处进行补给与排泄。基岩风化裂隙水 主要为承压水，在地下水补给区进行补给，通过侧向径流在排泄区进行排泄。 若抽取地下水造成地下水水力平衡条件发生改变，则砂层水之间会通过越流进 行补给与排泄。由于线路及周边范围地下水开采较少，地下水的补给、径流排 泄条件基本保持天然状态。 2.3.52.3.5 地下水和地表水评价地下水和地表水评价 (1)如前所述，本场地中主要有 3 层地下水：海陆相沉积砂层孔隙水、冲洪 积砂层孔隙水、基岩裂隙水含水层。基岩裂隙水为承压水，砂层孔隙水部分为 潜水、部分为承压水。砂层分布在剖面上不连续，在空间上大都联通，其渗透 性、富水性受其颗粒级配及黏粒含量影响，通过抽水试验反映，砂层与 混合渗透系数约为 3m/d，为中等透水、富水一般。基岩裂隙水渗透性、 富水性受其裂隙发育程度、裂隙充填情况影响，离散性较大，通过抽水试验反 映，强风化岩层与中等风化岩层的混合渗透系数为 1.14m/d，为中等透 水、富水一般。 从勘察期间地下水位测试结果来看，地下水位大致水平，基岩水、砂层水 地下水位大致相当。砂层水与桂畔海、羊大河、顺德水道、林上河等地表水体 有着较密切的水力联系。 砂层、在渗流作用下有流砂可能，、渗流作用下有 管涌可能。新松站、顺德医院站、荔村站、北滘新城站以及高村站基坑开挖时 揭露砂层，设计应考虑流砂与地下水突涌的影响，采取基坑降水、止水帷幕、 适当加大围护结构深度等措施。 (2)水、土腐蚀性评价 a、大部分地下水和地表水对混凝土桩基础（非基坑围护桩）等结构具微腐 蚀，长期浸水时对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀，干湿交替时对钢筋混凝 土结构中的钢筋具微腐蚀。其中出入场线 RAK0+501RAK1+300 段（M3-Z2-TBG- 佛山市城市轨道交通 3 号线 3203-1 标 施工组织设计前期策 划 23 26）砂层水对混凝土桩基础（非基坑围护桩）等结构具弱腐蚀，长期浸水时对 钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀，干湿交替时对钢筋混凝土结构中的钢筋具 中腐蚀。M3-Z2-TXS-23 基岩水检测结果判断干湿交替时对钢筋混凝土结构中的 钢筋具中腐蚀，但同一层地下水在其他位置检测结果仅为具有微腐蚀性，有可 能是取样器具污染导致检测结果异常，详勘时应加密取样查明地下水腐蚀性。 b、地下水对地下混凝土桩基础（非基坑围护桩）等结构具微腐蚀，长期浸 水时对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀，干湿交替时对钢筋混凝土结构中的 钢筋具微腐蚀。 综合判定地下水位以上的土对混凝土具微腐蚀，对混凝土中的钢筋具微腐 蚀。地下水、土对建筑材料的腐蚀性防护，应按国家有关规范标准进行。 2.3.62.3.6 气候特征气候特征 佛山市地处珠江三角洲腹地，绝大部分地区位于北回归线以南，大致东南 向西北，平原向丘陵山地略呈递减趋势。气候类型为南亚热带海洋性季风气候， 温暖多雨。佛山