K29+300～500路基试验段施工方案.doc

目 录一、编制依据1二、工程概况1三、试验段的选择与目的23.1、试验段的选择23.2、试验段的目的23.4、资源配置及进度计划2四、施工方案54.1 施工工艺流程图54.2、施工方法54.5、质量检测方法95.2 质量自检体系125.3 质量保证措施125.4数据采集、统计分析及试验总结14六、雨季施工156.1在填筑路堤前156.2在路堤填筑156.3路堤应分层填筑156.4路堤填筑完成后15七、安全保证措施157.1 安全领导小组机构157.2 安全保证体系167.3 安全控制措施17八、环境保护措施178.1 环境保护体系178.2 环境保护措施18九、文明施工措施199.1 文明施工保证体系209.2 文明施工措施20路基填筑首件工程施工方案一、编制依据1、四川省成都至宜宾高速公路两阶段施工图设计2、公路工程技术标准(JTG B012014)3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12017）4、公路工程施工安全技术规范（JT6 F902015）5、公路路基施工技术规范(JTG F102017)6、公路土工试验规程（JTG E402007）7、公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008）8、四川省施工标准化管理指南二、工程概况成都至宜宾高速公路ZCB2-1标段起讫桩号为K27+000K42+640，长15.64Km。本项目按六车道高速公路标准实施，为全封闭高速，设计速度为120km/h，整体式路基宽为34.5m，分离式路基宽为17.0m。起点位于眉山市仁寿县谢安乡与第一合同段终点相接，经上跨S106，于农旺乡设置桥梁跨越清水河，终点位于眉山市仁寿县天明乡和ZCB2-1标相接。在K35+380K36+910设置富加互通、K41+160K42+600设置宝飞互通。本标段位于四川盆地西南侧，区内丘陵此起彼伏，沟壑纵横交错，故土石方路基工程较大，路基挖方421万，填方407万。我标段路基填筑中心最大填土高度26.7m，路堤边坡最大高度28.7m，位于K34+830K34+990段，采用冲击碾压加土工格栅的处理方式。最大深挖路堑位于K38+080K38+500段，路堑边坡最大高度57.8m，采用放坡加锚杆格子梁的方式处理。三、试验段的选择与目的3.1、试验段的选择试验段位置的选择主要考虑路基填筑施工方便，填方中地质条件、断面形式具有代表性的地段，对其余工程施工的干扰性较小，能够通过试验段施工最快取得路基填筑各项施工参数的路段。经过对本合同段工程填筑区段的统筹考虑，及根据现场施工十几情况，最终选择K29+300K29+500段作为路基填筑试验段。该段全长200m，路基中心平均填高6.53m，平均宽度58m，共计路基填方约6.6万。填料采用本标段内最具有代表性的取土场（主线K29+100挖方段）作为填料，且施工便道打通后能保证填筑材料连续供应，保证试验段正常施工，满足试验段施工要求。3.2、试验段的目的立足于“预防为主，先导试点、推广实施”的原则，对工程施工工艺、技术和质量指标，确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来重大损失。通过试验结果来确定压实度达到93%、94%、96%时所适宜的土质含水率、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳碾压速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。本段试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的对比、分析与总结。编制试验路段技术总结报告，以指导我部全线路床路基施工。内业资料进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，有效减少返工损失，缩短施工工期。3.4、资源配置及进度计划3.3.1人力资源配置为了确保高质量完成本段路基填筑试验路，我部按ISO9001质量管理操作实行岗位责任管理制。我部参与本次土方路基填筑试验段人员全部经过高速路施工的技术培训工作并且考核合格，以下为土方路基填筑试验段参与人员。土方路基试验路主要负责人员配备组别负责人职责技术负责人刘锋各种施工方案设计与审核，进行全方位质量、进度宏观控制。现场施工负责人苏明生进行现场施工管理。现场技术负责人田红详细记录施工中的各种情况，对各工序进行严格控制，协助各专业负责人填写专用表格。测量负责人杜一阳负责测量，放样，检测并填写有关报检表格。质量负责人王成亮负责全面质量检查，成品验收，与监理工程师一起填写各类验收表格，确保优质工程。试验负责人陈涛负责试验检测，并填写有关报检表格。安全负责人王兵负责监督、检查工程开展过程中安全措施的执行情况，消除安全隐患。设备负责人邓国平负责组织、管理机械设备及保证在施工过程中设备正常运转。现场专职安全员苏华骑负责施工现场安全隐患的排查、安全措施的实施情况检查，全过程管理此项工程的施工现场安全事务。环保及文明施工负责人史仕伟负责监督检查环境保护情况及执行文明施工的各项规定。3.3.2 机械设备配置本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。同时，在配备挖装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量的机械设备能力要求，设置专用机械设备停放区及标识、标牌。主要施工机械配置及性能见下表:主要施工机械设备表序号设备名称规格型号单位数量1挖掘机CAT323、日立240台22推土机山推160台13装载机ZL50台14压路机徐工XS222J台15自卸汽车东风-15M台46平地机徐工GR180台17洒水车台1主要测量、检测仪器配置表序号仪器名称规格型号单位数量1多功能击实仪DZY-III套12数显式液塑限测定仪LP-100D型台13轻型触探仪10kg套14重型触探仪63.5kg套15恒温干燥箱1013A台16电子计价台秤30kg台17电子天平JZC-(B)TSC台18电子天平JZC-(B)TSC台19电子天平JM台110电子计价台秤台1113m直尺铝合金把112石子筛100-2.5套113土壤筛10-0.074套114砂石筛10-0.08套115CBR试模套116GPS接收机V30台217全站仪SET250X台118水准仪DSZ2台21920花杆根按需20钢尺50m把121测量绳100m条13.3.3 进度计划本路基试验段施工计划开始时间为：2018年4月26日。四、施工方案4.1 施工工艺流程图填土路基试验段施工工艺框图测量放样自卸车备料推土机摊开推土机摊铺整平初 压平地机精平进行下一层填筑检测压实度地表清除检测压实度控制分层厚度土工试验控制边缘预留宽度补充洒水/晾晒工程师检测YN不合格/合格YN填前碾压压路机碾压4.2、施工方法4.2.1材料准备取料位置位于主线K29+100挖方段，填料参数工地试验室已对其填料进行取样试验，已完成标准击实土工试验，出具相应土工试验报告，确定填料为合格填料。试验室已完成取样标准试验成果。填前碾压已完成并检测合格。4.2.2场地准备场地平整，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。4.2.3 技术准备 原始资料：由项目总工程师组织试验、测量和技术人员熟悉图纸提供的测量数据和设计提供的测量标志，学习规范，了解现场实际情况。 施工测量依据：测量工程师复测和监理工程师监测并经过驻地办监理工程师批复的测量资料。 依据施工测量资料，进行恢复测量和现场放样，包括路基边缘、坡脚的具体位置，标明其轮廓，插花杆用测量绳连接并撒上石灰作为施工标志。 按试验段实施方案，编制技术交底书，分工明确，责任到人。技术人员学习技术要求及规范。4.2.4试验准备根据公路土工试验规程（JTG E40-2007）的要求，在取土场选取代表性土样，检测天然密度及天然含水量；在试验室完成其标准击实试验，确定其最大干密度和最佳含水量，检测土样的液、塑限，并对土颗粒组成进行颗粒分析，通过室内试验确定土的强度。4.2.5 施工准备 施工机械（挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、洒水车和运输车辆）经过安全检查，检查合格按试验需要配备齐全，保养维护完好，处于待命状态。施工机械操作人员必须依照有关规定持证上岗。 土方运输便道已修筑完成，保证其畅通，并在汽车运输路线上设置必要的标志、标牌。 在试验段施工前，测量组对该路基填筑段进行路基横断面复测，包括高程、宽度、横坡等，并将复测结果报监理工程师审批，采用全站仪精确测设出路基中线及边线，路基边线宽度为设计宽度加宽50cm，以保证路基边部的压实度。4.2.6修筑排水系统施工前，结合永久性排水设施，在该试验段路基两侧红线范围内大致边沟、排水沟、截水沟的位置先进行纵向临时排水沟的开挖，沟底有一定的流水坡度，沟内汇水能及时安全合理的排出，同时开挖横向排水沟，并与纵向临时排水沟贯通。路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段，“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、机械碾压整平、检验鉴定、路基面整修。4.3施工过程4.3.1地基处理：根据设计文件及路基施工技术规范要求地基已处理完毕。4.3.2测量放样：对线路的平面和高程进行复测；布置和设置施工用平面控制网；要求按设计桩号每隔20m测出一点路基边桩，现场按设计宽度每侧加宽50cm（保证边坡压实、填筑完成后削坡），放边线点，用白灰沿边线点撒出两条路基填筑的边线，以确保填方路基的宽度。 4.3.3排水措施：提前施作两侧的临时排水沟及临时急流槽，同时在填筑路基时做好4%的横向排水坡，以防路基面积水。尽量避免路基填筑在雨季施工，必须在雨季施工时，按照路基雨季施工要求进行防、排水。碾压：用22t的压路机进行碾压，碾压时要求速度不宜过快，根据规范要求，碾压时压路机时速应满足规范要求。在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一花杆并挂线，明确中线、边线的控制点及摊铺厚度；四度即：厚度、压实度、拱度、平整度。分层填筑：根据试验拟定的施工工艺进行，松铺厚度用车数及现场高程控制，根据摊铺厚度及每车运量计算得出摊铺面积，设长方形布料网格，撒灰线标明网格，并在三线上进行插杆挂线，以控制摊铺厚度；每个长方形布料网内倒料车数=长方形布料网面积摊铺厚度/每车运量。整平：松铺完成一层填料后，采用推土机粗平，平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做2%4%的横坡，每层进行压实时不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。洒水晾晒：填料碾压前，进行含水量检测，控制好含水量进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施。当含水量过大时，可采取晾晒的方法以降低含水量。碾压方案：填筑压实采用振动压路机碾压，先用压路机进行静压，后用压路机按“先边后中先低再高先慢后快先静后振”的原则进行碾压。碾压按照拟定的碾压次数进行碾压，当压路机静压一遍、振压两遍后即进行第一次压实度和标高检测，接着每压实一遍就检测一次。其程序为：静压弱振补料再振压终压静压。压路机碾压速度控制在24km/h。纵向碾压搭接宽度度不小于相邻两次的轮道重合轮宽的1/3，为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍。路基填筑应严格按照分层填土、分层压实，控制好压实度，在检测符合要求后才能填筑下一层。 拟定碾压次数填筑部位摊铺厚度拟定碾压次数第一层 30cm静1 +强3+弱1+静1=6n静1 +强4+弱1+静1=7n静1 +强5+弱1+静1=8n静1 +强6+弱1+静1=9n断面及高程控制：填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔2050m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面进行量测控制。每层摊铺后碾压合格后，分别布点进行高程测量，计算高差得出压实系数。检 测：每层填筑压实后，自第3遍碾压平地机精平后开始进行检测。现场施工人员应记录汽车运输情况，推土机前后衔接情况，压路机碾压遍数；土料现场松铺的实际厚度及检测土料的含水量等情况。碾压完成后应及时组织测量人员和质检人员检查高程、压实度。通过压实前高程和压实后高程、基底高程对比，可以确定该层的松铺系数，压实度检查合格可确定压路机合理的碾压遍数和不同填料的最佳含水量，否则需要继续碾压和调整。同时测量人员每遍进行高程测量以得出沉降量计算压实系数。记录压路机相应工作参数。4.4、施工注意事项4.4.1、施工中认真作好原始记录、积累收集资料，对路基施工中要认真进行变形观测，控制和指导施工。4.4.2、施工中注意天气变化，提前做好雨季施工工作的安排和准备。当天路基填筑的填料，当天应摊铺并碾压成型。如遇下雨无法施工，应立即停止施工并做好排水工作，未完成的部分应用塑料薄膜进行覆盖处理。4.4.3、在填料填到设计高度后，按路基设计宽度、预留边坡土的厚度及坡率清刷边坡，清刷多余填料并运走，使边坡整齐美观。边坡整修要与边坡防护相结合进行，及时修建排水系统，并保证沟渠排水畅通。4.5、质量检测方法4.5.1 压实度试验：灌砂法（1）标准砂密度的测定（2）操作步骤按灌砂法试验中挖坑的步骤依据尺寸挖好试坑，称试样质量，测定试样的含水率，向灌砂筒内注满砂，关阀门，称灌砂筒，漏斗和砂的总质量，准确至5 g。密度测定器倒置于挖好的空口上，打开阀门，使砂注入试坑。在注砂过程中不应震动。当砂注满试坑时关闭阀门，称灌砂筒、漏斗和余砂的总质量，准确至10 g，并计算注满试坑所用的标准砂质量，试样的密度（）=取自试坑内试样的质量（MP）(注满试坑所用标准砂的质量（MS）标准砂的密度（PS）)。试样的干密度（d）=取自试坑内试样的质量（MP）（1+0.01）/(注满试坑所用标准砂的质量（MS）标准砂的密度（PS）)。注：试样含水率，%。4.5.2路基几何尺寸测试方法（1）准备工作在路基上准确恢复桩号。 根据公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F80/12017）的要求，按附录A的方法，在一个检测路段内选取测定的断面位置及里程桩号，在测定断面作上标记。通常将路面宽度、横坡、高程及中线偏位选取在同一断面位置，且宜在整数桩号上测定。 根据道路设计的要求，确定路基各部分的设计宽度的边界位置。在测定位置上用石灰粉作上记号。根据道路设计的要求，确定设计高程式的纵断面位置，在测定位置上用石灰粉作上记号。根据道路设计的要求，在与中线垂直的横断面上确定成型后路基的实际中心位置。根据道路设计的路拱形状，确定曲线与直线部分的交界位置，作为横坡检验的基准。（2）路基各部分宽度及总宽度测试步骤用钢尺沿中心线垂直方向上水平量取路基各部分的宽度，以m表示，对高速公路及一级公路，准确至0.005m；对其他等级公路，准确至0.01m。测量时量尺应保持水平，不得将尺紧贴填筑路面量取，同时不得使用皮尺测量。 （3）纵断面高程测试步骤 将精密水平仪架设在路基平顺处调平，将塔尺竖立在路线的测定位置上，以路线附近的水准点高程作为基准。测记测定点的高程读数，以m表示，准确至0.001m。连续测定全部测点，并于水准点闭合。（4）中线偏位测试步骤测量实际路基中心线与设计路基中心线的距离作为中心偏位cL,以cm表示，对高速公路及一级公路，准确至5mm;对其他等级公路，准确至10mm。 五、质量保证措施5.1 质量保证体系按照ISO9001质量保证模式建立本项目的质量保证体系。在施工过程中坚持工班自检、质检人员专检、监理工程师终检的方法，实施工程质量全员、全过程、全方位、全要素的管理，各级管理人员实行工程质量终身责任制。现场成立以分部经理为首的质量保证小组，对工程质量负全部责任，主要负责策划、组织实施本项目施工过程中的全面质量管理工作。5.2 质量自检体系组长：项目经理杨质 检 科各施工队长各工点质量检测小组各班组质检员工 程 科试 验 室质量检测小组施工技术主管副组长：总 工5.3 质量保证措施5.3.1 项目经理部建立完善的质量检查组织机构，组建具有丰富经验的施工队伍，确保各道工序的施工质量明确职责、落实到人。5.3.2 严格实行质量责任制，认真做好施工方案的审批、图纸的复核、技术交底、变更设计的签认。严格按照设计图纸及技术规范施工，在施工中一切以数据说话，做好各项检测记录，使整个施工技术管理标准化、制度化。5.3.3 路基填筑施工应严格遵照设计要求办理，具体要求如下：填料控制：路基填料要符合设计和相关规范的要求，在保证质量的前提下力求取土方便，选取压实容易，强度高，水稳定性好的填料。对填料要做试验，设计和规范中要求的各项指标均满足要求的才能用于填筑。性质不同的填料应水平分层、分段填筑，分层压实，不同性质的填料的填筑方法要严格按照设计和规范的要求。填土厚度控制：压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少,如果填土厚度过大,压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。通过试验确定填土厚度不宜超过的最大压实厚度。施工时根据填土厚度、松铺系数，计算出单位面积的用土量，用石灰线标出方格网，每一方格内铺筑固定的土方数，现场由专人指挥。每排土堆分布相互错开，以便推土机、整平。碾压前应再次检查松铺厚度，符合要求后开始碾压。为了使每方格土方体积一致，每个断面实际用土量与计算量相吻合，在取土场用挖掘机装土时，操作手严格控制每车的斗数。并且路基土方运输车辆应尽量不要大小混用，避免产生差错。 含水量的控制：根据路基压实机理，土的最大干密度，随着含水量的变化而变化，含水量过小，土颗料间的摩阻力增大，在相同压实机具作用下，不易将相邻土颗挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。含水量过大，土颗粒间的孔隙被水分占据，而水一般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现“弹簧”现象，同样达不到压实度要求。因此在施工过程中为了土壤在土基上能及时晾晒，把整个标段划分成若干个施工段，以便形成有效的流水作业面，当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时，迅速进行整平、碾压，当然对压实度K93%的区域，含水量大于或小于最佳含水量一定数值仍能碾压达到要求，但是碾压的遍数要增加，而不是试验段所确定的遍数。 碾压程序的控制：压路机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。我们的填方机械设备有推土机，压路机，自卸卡车。在上述压实机具，碾压遍数已选定的条件下，压实操作必需遵循“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮道重合轮宽的1/3”的原则，对振动压路机而言，先用低频，后用高频，因低频碾压时振幅大，有利于深层密实，高频碾压时振幅小，有利于浅层密实。5.3.4 路基压实度检测与验收质量评定及检验、检测频率表 表6序号检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率1压实度（%）上路床030cm96灌砂法：每1000每压实层测4处下路床30120 cm96上路堤120190 cm94下路堤190 cm以下93零填及挖方0120 cm96清表后原地面压实932弯沉（0.01mm）不大于设计计算值试验路段不检测3纵向高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4个断面4中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道HY、YH两点5宽度（mm）不小于设计值米尺：每200m测4处6平整度（mm）153m直尺：每200m测2处7横 坡（%）0.3水准仪：每200m测4个断面8边 坡（%）不陡于设计值抽查每200m测4点5.4数据采集、统计分析及试验总结为保证试验段施工期各项拟定数据采集的及时、准确性，并且考虑施工影像资料的留存需要，要成立施工测量组、沉降观测组、试验检测组、质量检验组、摄影及接待组，负责试验期各种数据的测设、记录、整理、汇总，以及工序质量自检、检验批报验工作。数据统计分析的方法：5.4.1松铺系数测定：根据填层松铺系数测定记录表统计数据，采用平均法计算。5.4.2绘制压实遍数与松铺厚度关系曲线图、压实遍数与压实质量检测数据关系曲线图，分析试验机械组合条件下各自达到路基不同部位压实标准时合理的松铺厚度、压实遍数，然后再比较分析总结最适宜的机械配置、最经济合理的填料松铺厚度、压实遍数等施工控制参数。六、雨季施工路堤填筑雨期施工措施：调度工地生产，加强对气象信息的收集，按时收听、咨询当地天气预报，及时了解气象变化情况，及时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨、高温对施工的影响。修订完善应急预案、措施，检查抗灾抢险所需的人、机、料准备情况，组织抗灾抢险教育和演练。6.1在填筑路堤前应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。6.2在路堤填筑应选用透水性好的填料。利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。当含水量大到无法晾干的土不得用作雨季施工填料。6.3路堤应分层填筑每一层的表面，应做成2%4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。6.4路堤填筑完成后为防止路床积水，应按照施工标准化管理指南的要求在填方边坡上每隔50m开挖一道横向排水沟，将雨水排出路床外。七、安全保证措施7.1 安全领导小组机构我分部根据建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法、公路水运工程安全生产监督管理办法规定设立安全生产管理机构，建立以项目经理为组长，安全总监、项目副经理、项目总工为副组长安质生产领导小组，由安质环保部负责日常具体工作。7.2 安全保证体系说明：“三无”无因工伤伤亡、无因交通伤亡、无因火灾及水灾事故。“一控”年轻伤率控制在2一下。“三消灭”消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。安全领导小组安全方针：安全第一预防为主安全目标：“三无”、“一控”“三消灭”安全责任制安全教育安全生产领导小组安全控制安全检查安全活动经费安全管理措施安全奖惩条例统安全教育三工教育防淹亡交通事故防高空坠落定期检查不定期检查防火灾触电项目经理专职安全员班组安检员操作工人现场安全生产确保施工全过程安全目标实现奖兑现提高安全意识提高预防、预 测能力塌方消除事故隐患7.3 安全控制措施7.3.1参加施工的各工种工人要熟知本工种的安全技术操作规程，在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。按照作业要求正确穿戴好个人防护用品，进入施工现场必须戴好安全帽。作业人员在作业现场不得违章作业、违章指挥、违反劳动纪律。作业人员在作业现场要做到“三不伤害”原则，既不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害，在作业时要注意用电问题，严防触电。.7.3.2、边坡作业注意观察，发现有滑移、坍塌迹象时，应立即采取措施。所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。7.3.3、大型机械，对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和机械操作员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回，进行维修和保养。各种机械设备必须有专人专机，持证上岗。凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。八、环境保护措施8.1 环境保护体系努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保公路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护：坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。环境保护保证体系见下图。环境保护保证体系8.2 环境保护措施8.2.1、严格执行国家及当地政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，生产、生活设施按环保要求进行布置随时准备按受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令办事。8.2.2、对施工人员进行环保教育，使施工人员牢固树立环保意识，自觉遵守环境保护法、建筑法及地方政府有关法规、条例。8.2.3、施工中按照上级要求做好排水工作，防止洪水淹没、毁坏农田及建筑物，排水系统及早建立完善，防止涵、沟水直接排放农田。8.2.4、保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强驻地施工人员水土保持的教育和管理，严格遵守中华人民共和国水土保持法、中华人民共和国水土保持法实施条例及地方政府有关法规、条例。严格按设计施工，编制水土保持方案，保护公路用地范围之外的现有绿色植被。对永久工程施工区和临时工程施工区，地表清除必须特别注意，尽最大可能保护清理区域范围外的天然植被。8.2.5、水土保持工作由安全质量部负责，配置专职环保员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水