跨大广高速A匝道桥安保专项施工方案.docx

安保专项施工方案大广高速信丰北互通及连接线项目跨大广高速A匝道桥安保专项施工方案安徽水利开发股份有限公司大广高速信丰北互通项目经理部目 录第一章 编制原则和编制依据- 1 -1.1 编制原则- 1 -1.2 编制依据- 1 -第二章 工程概况- 1 -2.1 工程概述- 1 -2.2 主要设计技术标准- 2 -2.3 主要工程数量- 2 -2.4 A匝道桥及BE匝道施工与大广高速公路通行的平面位置关系- 2 -第三章 总体施工组织与部署- 3 -3.1 施工组织机构- 3 -3.2 资源配置- 3 -3.3 节点工期计划安排- 5 -第四章 施工方案、方法及工艺- 7 -4.1 总体施工方案- 7 -4.2 施工区域交通疏解- 7 -4.3 A匝道桥施工- 7 -4.4大广高速主线拼宽段施工- 22 -第五章 施工安全保证措施- 23 -5.1、跨大广高速A匝道桥及拼宽段施工交通组织方案- 24 -5.2、跨大广高速A匝道桥及拼宽段施工应急及救援预案- 27 -第六章 工程质量保证措施- 58 -6.1 质量组织保证措施- 58 -6.2 质量制度保证措施- 58 -6.3 质量技术保证措施- 58 -6.4 原材料质量保证措施- 58 -6.5 隐蔽工程质量保证措施- 58 -第七章 工期保证措施- 59 -7.1 工期保证的组织措施- 59 -7.2 工期保证的技术措施- 59 -第八章 环境保护保证措施- 60 -8.1 施工场地的保洁- 60 -8.2 施工中的污染物- 60 -附件：跨大广高速A匝道桥防落棚支架验算- 61 -附表: 施工交通安全设施统计表- 66 - 安徽水利大广高速信丰北互通工程项目部 第一章 编制原则和编制依据1.1 编制原则遵守国家、行业相关规范、规程和业主招标文件要求，做到科学组织，合理安排，均衡施工，尽可能减少跨线施工和路基拼宽施工给高速公路通行带来的影响；有效保障行车安全，消除事故隐患，避免道路交通事故与安全事故。施工方案、施工工艺必须满足工程质量、施工安全及工程进度要求。根据工期安排，合理配备所需机械设备、人员，确保人员设备满足施工生产的需要，并根据各工序之间的相互关系，统筹安排，提前做好充分的准备工作，确保工程按期完成。不中断大广高速公路的运营，保证高速公路正常通行，满足限制高度5m，在施工路段设置明显标志标牌，保证通行要求，施工期间做好各项安全措施。1.2 编制依据根据中华人民共和国道路交通安全法、公路养护安全作业规程(JTG H30-2015)、安全生产法等国家和行业有关法律、法规。根据公路交通标志和标线设置规范(JTGD82-2009)、公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）等国家现行公路工程技术规范、规程及标准等。根据本工程招标文件和施工合同总体计划要求，并结合大广高速公路运营、交警、路政等相关单位要求，尽量避开法定节假日与春运，合理安排跨线的施工时间。根据以往跨高速公路的施工经验，以及跨线施工和路基拼宽施工现场和周围环境的有关情况，包括自然资源、交通环境等，做好材料、器具、设备、防护救援设施、施工场地等。第二章 工程概况2.1 工程概述大广高速信丰北互通及连接线项目，本合同段信丰北互通工程是大庆至广州高速公路上设置的一处互通立体交叉工程，根据信丰县城市发展总体规划，拟建互通与国道105顺接，主要服务与周边乡镇。本项目设K、A、B、C、D、E、连接线七条线，共长3.39公里，其中高速公路加宽段长约0.986公里，匝道长约1.638公里，连接线长约0.77公里。主要工作量为：土方44万m3，涵洞通道29道，跨大广高速一座桥长102m，水稳26395m3，沥青7881.6m3道路等级：公路等级为高速公路、一级公路，设计时速为高速公里100Km/h、匝道40Km/h、一级公路60Km/h。A匝道桥位于已建成运营中的大庆至广州高速公路K3077+147.914处，与大广高速公路斜交角度为83，桥宽15.5m，起讫桩号为AK1+226.106AK1+328.106,全长102m，上部结构为3x30m预应力先简支后连续预制小箱梁，下部结构为双柱式墩，钻孔灌注桩基础。根据本工程的施工特点，结合施工路段的道路交通实际情况，A匝道桥施工将采取在桥梁下方搭设防落棚洞进行安全防护。B、C、D、E匝道分别在大广高速K3076+574.403788.592段右侧、K3077+024.858305段右侧、K3077+345.083470.4段左侧、K3076+728K3077+008.583段左侧与大广高速公路进行拼宽。A匝道（匝道桥）、BE匝道与大广高速公路的平面位置关系见附图一：信丰北互通设计平面示意图。2.2 主要设计技术标准A匝道技术标准：一级公路；双向双车道；路基宽度15.5m；设计行车速度：40-50km/h；设计荷载等级：公路级。BE匝道技术标准：一级公路；单向单车道；路基宽度8.5m；设计行车速度：40-50km/h；设计荷载等级：公路级。大广高速公路技术标准：高速公路；双向四车道,路基宽度26m，远期改造为双向八车道。设计行车速度：100km/h；设计荷载等级：公路级。2.3 主要工程数量A匝道桥主要工程数量有：桩基466m/14根，桩长2837m之间；墩柱4根；桥台采用肋式、U型桥台；盖梁4座；30m预制箱梁15片。2.4 A匝道桥及BE匝道施工与大广高速公路通行的平面位置关系A匝道桥第二跨和第三跨上跨既有大广高速公路主线，梁底距大广高速公路路面净高为5.6m；0#台、1#墩、3#台分别位于大广高速公路路基外侧，施工时未影响大广高速交通不予以考虑。 由于2#桥墩位于大广高速公路主线的中央分隔带中；2#桥墩桩基础及下部结构、上部结构的第二跨和第三跨桥面系施工，与高速公路的交通通行极为不便，因此施工过程中应严格考虑大广高速公路的交通通行及安全。 BE匝道主要是匝道与大广高速主线拼宽段施工时与高速运营存在一定干扰，施工前需进行交通疏导，围闭施工区域范围内的应急车道，并按规范要求在施工控制区范围内做好施工警示警告标志和安全防护设施。第三章 总体施工组织与部署3.1 施工组织机构A匝道桥与大广高速主线拼宽段施工前，项目部成立专门的施工领导小组，全面负责施工期间的各项管理工作，包括总体策划、过程检查、督促指导和资源保障等工作，负责各项工作的实施，落实施工组织、工作安排、班组管理、目标控制、安全管理等工作，确保跨线桥与高速主线拼宽段施工安全、质量及进度。组织机构如下：组 长：李道润副组长：任于同 杨敬超组 员：陈 凤 卫东厂 俞 锋 徐 静 方木西 刘金阳 钱候元施工领导小组人员分工见表3-1。表3-1施工领导小组人员分工表序号姓名职务职责1李道润项目经理全面负责护施工安全、质量、进度管理。2任于同项目总工负责现场施工的技术指导，布置检查各项工作的进程，对各项工作组织验收，协调解决现场施工组织。3杨敬超俞锋项目副经理负责施工现场施工生产管理。4卫东厂项目副经理负责与大广高速运营单位、高速交警、路政的联络工作4徐静方木西专职安全员负责施工安全管理，包括日常检查、交通设施维护和检查、安全防护设施的检查和验收等。5钱候元工程部部长负责施工方案的编制工作，负责方案实施过程检查和验收，确保施工按既定的方案进行。负责施工现场的技术管理，严格按照施工方案实施，做好现场每日施工日志。6刘金阳物资设备科长负责现场施工机械设备的调配及管理，负责现场施工用电管理，保证机械设备安全及施工用电安全。负责施工材料供应与保障。3.2 资源配置3.2.1 人员配备根据工程量组织三个作业队和一个班组进行施工。作业一队负责A匝道桥基础及下部构造施工；作业二队负责A匝道桥上部构造施工；作业三队负责A匝道桥及BE匝道与大广高速主线拼宽段的路基土石方及防护和排水工程的施工；班组一为专门的安全班组，负责现场的安全防护设施、设备、标志标牌的检查巡查和交通疏导工作。施工配备管理人员及技术人员见3-2，劳动力配备见表3-3。表3-2 管理人员及技术人员配备计划表序号人员计划人数1项目经理12项目副经理13桥梁工程师14路基工程师15质检工程师26现场技术员27安全工程师28安全疏导员59测量、试验人员4合计19表3-3 劳动力配备计划表序号工种计划人数1钻孔工42钢筋工63模板工64架子工45混凝土工66张拉压浆工67电 工28桥梁施工机械设备操作工69土石方施工机械设备司机610养护、文明施工等杂工6合计523.2.2 机械配置施工机械设备配置见表3-4。表3-4 机械设备配置计划表序号机械、设备名称规格单位数量1汽车吊(100T)YQ150台22钻机-台23挖掘机PC220台24砼搅拌设备HZS120套15砼输送泵车HBT-60台16砼运输车(8m3)-辆37钢筋笼运输车-辆18柴油发电机75KW台19张拉成套设备-套110钢筋加工设备套111压浆机-台112水泥浆搅拌机-台113捣固棒ZS30、ZS50个414系梁模板套115墩柱模板4节5米、2节2米米2416盖梁模板套117装载机ZL50C/2.5m3台218推土机160型台219压路机YZ-25台120自卸车15m3辆43.3 节点工期计划安排大广高速公路交通流量大，跨线施工时间安排时尽量避开法定节假日与春运，合理安排跨线的施工时间（梁片架设、门洞吊装施工需进行改道，尽量选择避开车流高峰期进行施工），以最快的速度完成跨线施工，恢复大广高速公路的正常通行。大广高速主线拼宽段施工根据现场施工进展情况合理安排，适时展开。A匝道桥因2#桥墩桩基础及下部结构、上部结构第二跨和第三跨桥面系施工对大广高速公路通行有影响，其他桥墩施工时不影响大广高速公路的运营，可先期完成施工，故跨线施工工期安排时仅考虑2#桥墩桩基础及下部结构、上部结构第二跨和第三跨桥面系。大广高速主线拼宽段BE因只需占用部分应急车道，施工时只需围闭施工区域范围内的应急车道，并按规范要求在施工控制区范围内做好施工警示警告标志和安全防护设施。见图二：应急车道封闭交通疏导详细布置图。 分部分项工程节点工期计划见表3-5。表3-5 2#墩分部分项工程节点工期计划表阶段序号工程名称计划开始与结束时间时间(天)备注第一阶段1交通封闭2016.03.15-2016.03.1622管线改移2016.03.17-2016.03.1823桩基超前钻2016.03.19-2016.03.2464桩基施工2016.03.25-2016.03.295含桩基检测时间52016.03.20-2016.03.31126墩柱施工2016.04.11-2016.04.1997盖梁施工2016.04.20-2016.05.0213包括拆底模8护栏、管线恢复及清理现场2016.05.03-2016.05.042第二阶段9防落棚洞搭设2016.08.09-2016.08.15610箱梁吊装2016.08.15-2016.08.19511桥面系施工2016.08.20-2016.10.054612防落棚拆除2016.10.05-2016.10.084合计1123.4组织进行专家论证 项目部应邀请各部门对大广高速A匝道桥施工安保方案进行论证（建议交警、路政、高速公司、养护公司、项目办、监理、施工单位等部门参加）。第四章 施工方案、方法及工艺4.1 总体施工方案遵守先安全防护后组织高效施工的总原则。在解决大广高速的交通疏导后再精心组织，科学合理的安排，在确保安全的前提下保质量、保进度。A匝道桥下部结构施工总体方案：首先施工位于大广高速公路主线路基两侧以外0#台、3#台、1#墩桩基及下部结构，待完成大广高速公路交通疏解及围闭施工区域后，再集中力量完成2#墩桩基及下部结构。桩基础采用冲击钻机成孔，由导管向桩孔内灌注混凝土的施工工艺；墩身、盖梁施工采用钢管搭设支架作为施工平台和加固措施，钢筋在钢筋加工场加工完成，由运输车运至现场安装。墩身、盖梁采用整体式定型钢模板。混凝土采用商砼，2#墩砼通过大型混凝土输送泵车从高速公路路基外泵送入模，插入式振捣器振捣。模板和钢筋等材料采用25T吊车提升。A匝道桥上部结构施工总体方案：梁片预制：预制梁在预制梁场集中预制；梁片架设：第2、3跨梁片架设前先搭设防落棚洞（防落棚洞搭设方案详见交通组织方案），梁片架设采用架桥机架设，架设顺序由0#桥台向3#桥台方向架设，第2、3跨梁片架设前先进行交通导改，封闭施工半幅车道，利用施工前方现场前后方两个转向车道将车流引导至未施工一侧车道通行，施工后将车流引导原车道上；墩顶现浇段、湿接缝和护栏施工：利用搭设好的防落棚洞进行安全防护，施工不影响交通。4.2 施工区域交通疏解详见第五章5.1内容。4.3 A匝道桥施工4.3.1 2#墩下部结构施工区域封闭施工因2#墩下部结构施工需将施工范围两侧的超车道进行封闭，为保证大广高速两侧保持正常通行，确保该路段通行的车辆在一个单向车道里通行，再封闭施工范围内的超车道，施工区域封闭时请路政部门安排两辆车协助进入大广高速，一辆车引导，另一辆垫后，施工人员及围闭材料运输车在中间，从龙回收费站路口进入大广高速大庆方向的车道。在施工区域内为了防止对原路面的污染和破环，采用土工布将沥青路面覆盖。施工区域封闭和交通疏导措施见上跨大广高速A匝道桥及高速路基拼宽段施工交通组织方案。4.3.2中央分隔带内管线迁移由于大广高速公路中央分隔带中预埋由各类强电、弱电管线，2#墩施工前提前与大广高速公路运营单位联系协调，请运营单位临时迁改地下管线，施工时采取必要的保护措施，避免破环。中央分隔带内的管线改移完成后桩基施工前要将施工范围内的护栏和绿化拆除，待2#墩下部结构施工完成后再将预埋管线、护栏和绿化全部恢复。4.3.3机械设备及材料进出场在封闭的施工区域内，可安置小型钢木加工设备、桩基钻孔设备、发电机、挖掘机及吊车，这些设备材料可选择交通流量少的时候，从龙回收费站进入高速公路，利用封闭的超车道直接拖运至现场，这样对高速公路的影响较小。混凝土浇筑通过大型输送泵车从高速公路路基外直接输送到浇筑部位，2#墩桩基上部结构、下部结构施工临时用电采用一台150KW发电机并安装在施工区域内。机械设备材料等从信丰南收费站和龙回收费站进出。施工前对所有施工管理、作业人员和司机进行安全交底，所有施工人员和司机必须遵守交通规则。在所有施工车辆尾部安装明显的施工车辆提示牌，提醒后面的司机注意避让。4.3.4中央分隔带桩基础及下部结构施工4.3.4.1 桩基础施工桩基施工前首先进行超前钻施工，在确保桩基地质结构没有问题的前提下进行桩基施工。桩基施工采用冲击钻施工工艺成孔；随后施工挖出的渣土装入停放在另一侧超车道上的运输车随时运出处理，运输车辆上方需覆盖，禁止渣土洒落到高速路面上；泥浆池和清水池设置在大广高速路基K3077+137左侧十米左右以外，泥浆排放和清水引入利用潜孔钻取两个150mm孔作为安装水管和排污管通道进行引入和排放。孔洞加固方案：被钻出的两个孔洞在施工完毕以后用压浆机压浆密实，恢复原状，水泥浆的强度要高于原设计标号的一个等级。 2-0#、2-1#桩基设计见表4-1。表4-1 既有线上的桩柱设计参数一览表桩号单位桩径桩长施工工艺柱径柱高位置2-0# m1.637钻孔施工 1.44既有大广高速2-1# m1.637钻孔施工4.3.4.1桩基溶洞处理方法及措施本桥桩位处于多溶洞区，溶洞的位置、大小、深浅变化多，桩基施工前虽采取了超前地质钻探，一桩多探，一桩一分析，仍不能准确把握复杂的地质情况。根据目前桩基超前钻地勘柱状图，桥位处的溶洞情况比较复杂，溶洞最小深度为0.6m，最大为13m，且每根桩位处的溶洞呈串珠型分布，对桩基施工造成一定的难度和工期造成了一定的影响。针对本桥桩基溶洞区的特殊性，我部从严把质量关，从确保施工安全、质量、进度等方面考虑，把桩基溶洞处理列为重中之重并按设计要求作相关施工监控。专门组织所有技术人员讨论、研究方案并学习有关溶洞处理方面的知识，使所有桩基施工人员对溶洞处理做到心中有数。 （1）溶洞处理方案根据超前钻地勘报告显示的溶洞具体情况，确定采用钢护筒跟进与投放抛填物相结合的方案。 1）一般溶洞处理一般溶洞是指溶洞高度一般小于4m，连通性较差的溶洞。一般溶洞施工以做好预防为主，钻孔前在附近储备大量粘土、片石及一定数量的袋装水泥，钻孔施工过程中，要求配备水泵和充足的水源，保证一旦漏浆，可以立即进行补水补浆。对于空溶洞或半充填的溶洞，特别是超前钻显示漏浆的溶洞，在击穿洞顶之前，采用小冲程，逐渐将洞顶击穿，防止卡钻，要专人密切注意钻机底盘水平、岩样和护筒内泥浆面的变化，一旦发现泥浆面下降、孔内水位变化较大、泥浆稠度、颜色发生变化或钻进速度明显加快又无偏孔现象时，表明已穿越溶洞顶进入溶洞。应根据溶洞的大小和洞内的填充物采取不同的技术措施，首先应迅速用大功率泥浆泵补浆补水，同时及时提钻，防止埋钻，然后用铲车及时将准备好的片石、粘土按适当的比例抛入、必要时投以袋装水泥，仍采用小冲程轻砸，用桩锤击碎后让黏土和片石充分挤入溶洞内壁发挥护壁作用。直至孔中的泥浆停止下降，并慢慢上升，此后可用冲锤进行适当挤压，直至把桩基周围的溶洞都填满或堵死为止，只有当泥浆漏失现象全部消失后才转入正常钻进，如此反复操作使钻孔顺利穿越溶洞。击穿溶洞顶板后，要用冲锤将溶洞顶板处的桩孔修理圆滑，以防卡钻、内护筒及钢筋笼。若溶洞内进尺过快，则在穿过溶洞底后，再次提升钻头，投入片石、粘土，重新进行冲砸，使块石与粘土在溶洞内挤密形成一道环壁，确保成孔质量。每遇到一层溶洞，无论是否漏浆，是否为充填溶洞均应向孔中投入一定数量的比例为1：1的片石、粘土，然后用小冲程冲击投下的混合物，使其挤入裂隙、溶洞内，如此反复操作，多次挤入溶洞通道固壁。在钻进过程中，应适当增加粘土数量，提高泥浆密度。若溶洞孔内有漏浆现象，可抛填水泥包、粘土包并用小冲程挤压，使水泥与泥浆混合填充在漏浆的缝内，使缝隙饱满，待水泥与泥浆凝结后再恢复冲进。 2）大型溶洞处理 A回填封堵漏浆遇到较大的溶洞，特别是溶洞底部原本存在漏浆源的半充填溶洞，冲孔过程中充填物滑落或被重新揭开，造成重新漏浆。为了堵住漏浆源，发现漏浆后，集中水泵向孔中补水以保持水头 ，同时立即向孔中抛袋装水泥，然后向孔中投入粘土、片石混合物，待漏浆停止后重新冲孔，冲孔到漏浆部位的时间宜控制在水泥终凝时间之前，然后停止610h，如此反复操作，直到凝固后的水泥粘土浆把漏浆源堵死为止。 B钢护筒跟进法 当溶洞深度一般大于8m时，在钻孔时出现孔内水头短时间下降，可采用钢护筒跟进至微风化岩层顶面，以防止土层的坍塌。当钻至溶洞位置时，泥浆瞬间下沉时，立即加入大量泥浆并采用片石粘土回填溶洞。冲击钻冲穿溶洞后，打入比孔口护筒稍小的钢护筒，用导向锤将钢护筒振至溶洞底岩面，在护筒内回填砼堵漏，待砼达到一定强度后再用冲击钻冲孔，穿过溶洞后，按正常工艺施工。a钢护筒选择 内护筒长度和内径的确定：护筒长度L=H+30cm(H为覆盖层厚度,30cm为钢护筒超出地面的高度)；护筒内径大于桩直径10cm。钢护筒孔径要准确，连接要顺直，用卷板机成型；钢护筒要有一定的刚度，钢板厚采用12mm。 b护筒的沉放当冲击钻穿过溶洞到达岩层时，此时用钢丝绳活扣绑住钢护筒，用吊机把护筒放入至孔底，必要时用振动锤下沉。用冲击钻成孔钢护筒跟进法施工时，施工中应充分利用冲击钻的扩孔性能，使护筒能顺利下沉。钻头直径大于钢护筒外径3 5cm，护筒到位后钻头改为满足成孔要求的钻头直径，为保证钢护筒顺利下滑，要求桩孔必须竖直，无歪斜、缩颈。 3）灌注砼护壁二次成孔钻进法对于桩基穿越溶洞高较大且填充物为流塑状时，由于溶洞较高，且泥浆的侧向压力较大、自稳性较差，如果采用单一的回填片石和砾石等或回填片石后下钢护筒的方法，回填物可能随流塑状填充物涌向桩孔，抛填数量难以估计，清孔困难，在灌注砼时存在质量隐患，且大量泥浆涌入桩孔或砼大量流失极易造成断桩。因此，在穿越填充物为流塑状的大尺寸溶洞时，还可以采用以下方法，即钻至溶洞底层后，不用清孔，即向孔内灌注水下砼到溶洞顶0.5m左右，待砼达到7d强度后，重新钻进。灌注的砼会在桩孔周围形成一个圆形或半圆形围护，可有效防止溶洞内流塑状填充物涌入或砼流失而引起的断桩。 4）多层溶洞处理通过由小型和一般溶洞组成的多层溶洞时，岩溶发育层溶洞数量多且期间多夹杂风化裂隙岩体，一般多出现漏浆、斜孔等病害，因此处理方法可采用处理多个一般溶洞的方法一一解决。由大型溶洞组成的多层溶洞的处理可综合采用灌浆法和内护筒法，可以采用全套护筒法，穿过溶洞使钢护筒底部支撑在溶洞底板或顶板上，接着重新在护筒内钻孔，如还是漏浆，则采用下内护筒等方法进行处理。多层溶洞，根据溶洞层数、大小和填充物的情况，采用片石、多层护筒嵌套施工相结合的方法进行处理。开钻前，根据地勘报告柱状图，确定哪层溶洞需埋设钢护筒及个数，开孔时根据埋设钢护筒的数量确定孔径，一般内套护筒比外层护筒小15cm，最内层护筒内径不小于设计桩径+15cm。处理溶洞前，外层护筒应穿过砂层，以防塌孔，应根据不同护筒直径选用不同的冲锤。 5）岩溶通道串浆、串孔处理连通孔是指由于岩溶裂隙发育，地下水丰富，有连通性好的溶洞存在，使得相邻的桩孔在桩身的某个部位被溶洞贯穿。相邻桩在成孔和灌注混凝土时常有干扰现象，如其中一个桩孔冲孔时，相邻桩孔内水面或淤泥面相应翻动。如有的钻孔暂时停钻或终孔时，由于受邻桩孔钻进影响，冲洗液相互串通，使岩粉和沉渣增多；在灌注混凝土时，混凝土有时会通过溶隙流入邻近正在施工的桩孔内，影响临近桩孔的正常施工。遇到此种情况不可勉强向下施工，应根据地质资料进行判断。若溶洞不大，可向孔内回填粘土，并掺入一定量的片石、卵石、漂石等石料，使其形成具有一定强度和厚度的护壁，阻隔两孔，使之无法串通；若溶洞较大，可将整袋粘土抛入孔内，分层加入一定量的整包水泥包，防止施工过程中出现漏浆、塌孔现象。施工时若发现各桥墩位处存在地下横向贯通溶洞，为避免相邻桩孔在成孔和灌注混凝土时相互干扰，首先考虑整条施工顺序，采用间隔施工，协调好施工钻机之间的关系，当一个桩孔终孔进行清孔灌注混凝土时，相邻有干扰关系的桩孔施工必须暂停并提升钻具，以防止清孔不干净影响混凝土的成桩质量。为防止混凝土进入相邻桩孔，在相邻桩孔内投入粘土封堵，待混凝土灌注完毕后，清理孔内的粘土，继续钻进成孔。4.3.4.1施工工艺工艺流程钻孔灌注桩施工工艺流程见图4-1。施工准备施工区域的围闭和交通疏导，施工机具、设备、材料准备就绪并经检验合格。按施工设计图，放出桩位点：桩孔四周撒灰线，测定高程水准点。对施工人员进行全面的安全技术交底；施工前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确保吊具的合格及施工安全，并按照设计图纸要求分段制作好钢筋笼。施工方法埋设护筒图4-1 钻孔桩施工工艺流程图孔口设置钢护筒，钢护筒应具有足够的强度和刚度，当钢护筒需穿越硬土层时，应在端部加强。钢护筒打设到位后，要求其平面偏移不得大于5cm，倾斜度应不大于1/200。钢护筒应由专业人员加工，加工完毕检验合格后运至施工现场。钢护筒加工完毕后，采用汽车将钢护筒运输到位，由于护筒直径大，为防止钢护筒在运输过程出现失圆，故应在钢护筒的上、下口，中间位置焊接十字(或米字)支撑，防止钢护筒变形。钢护筒吊装施工时，为保证钢护筒起吊时不变形，采用长吊绳小夹角的方法减小水平分力，起吊时顶端吊点采用两点吊装，根部吊点采用1点吊装。先起吊顶部吊点，后起吊根部吊点，使平卧变为斜吊，根部离开地面时，顶端吊点迅速起吊到90后，拆除根部吊点垂直吊其入孔。采用挖坑埋设法或打入法进行施工，护筒四周所回填土必须分层夯实。钻机就位将孔位处地表整平，抄垫枕木，在枕木上吊装就位钻机,对钻机进行检查，钻机塔架中心、钻头直径、钻头中心与孔位中心三点应在一条铅垂线上。符合要求后对钻机进行固定，确保钻孔过程中钻机不移位。备制泥浆选用塑性指数IP10的粘性土或膨润土，对不同土层泥浆比重按规范规定选用。钻孔钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检修，合格后开始安装钻机及起吊系统，钻机底盘找平后在护筒顶部就位。开钻前用水平尺矫正转盘，保证水平，在钻进过程中要经常检查钻盘，如有倾斜或位移，及时纠正。安装钻机的同时安装供电、供水、泥浆循环等管路。钻机安装就位后，应对相关的设备进行试运转，保证开钻后所有设备能正常使用。钻机安装的精度要求如下：1）底盘四个支点高差3mm，用水平尺检查；2）钻机水龙头中心与钻盘中心，误差1%，吊线检查；3）钻机顶部的起吊滑轮缘与转盘中心的连线垂直，钻盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻孔位置偏差不得大于5cm。就位自检合格后，由技术人员通知现场主管技术人员及监理工程师验收就位情况。验收后，将钻机与平台进行固定、限位，保证在钻进过程中不产生位移。开始钻进时，采用泥浆泵将泥浆打入孔，由于密度与粘性较大，带动泥屑、碎石顺着向上浮起，溢出孔后流入已成孔的钢护筒内，再由泥浆泵打入泥浆池内，泥渣沉淀后，清泥浆重新被打入孔中，如此循环。当钻进至接近钢护筒底口位置12m左右时，须采用低速冲击，并控制进尺，以确保护筒底口部位地层的稳定，当钻头钻出护筒底口23m后，再恢复正常冲击速度。钻机在钢护筒范围钻进时以高速冲击，以便使粘附在钢护筒内壁上的土体及时脱落。当到达钢护筒刃脚处时采用低速冲击，使刃脚有坚固的泥皮护壁。钻进钢护筒刃脚1.0m以下，根据土质以正常速度冲击。钻进过程随时注意往孔内补充浆液，维持孔内的水头高度。在钻进过程中,当泥浆指标不合格时，及时开启泥浆分离净化器净化泥浆,降低泥浆含砂率，保证泥浆含砂率，净化后的泥浆排入钻孔或泥浆箱内。钻孔过程中可根据钻机工作状况适当调整冲击高度，如钻机转盘运转均匀，钻架晃动较小，可适当减小冲击高度，淤泥质亚粘土软弱地层可适当加大泥浆比重，减小冲击高度。升降钻具应平稳，尤其是当钻头处于护筒底口位置时，必须谨慎操作、防止钻头钩挂护筒，避免冲撞钢护筒扰动钻孔孔壁。钻孔至护筒底时，空压机将高压空气通过孔底，并孔底喷出。当气体与泥浆混合后迅速从孔底上升，使风包下部形成真空，于是便将钻渣吸上来，并随着气浆混合体从水龙头排出。接钻杆时，须将钻杆稍提升30cm左右，先停止钻锥回转，再送风数分钟，将孔底钻渣排尽，再放下钻锥进行拆装钻杆工作，以免钻渣沉淀而发生埋锥事故。钻进过程中始终保持孔内液面高于孔外水位1.52.0m，达不到要求，可以通过加大泥浆浓度，加强护壁，保持孔壁稳定。钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度和粘度。根据施工经验,在砂土层中钻进时,要保证泥浆的沉淀时间,降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定；在粘土层中冲击时应采用低速冲击，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时要控制钻进速度，加强观察，防止糊钻。钻孔过程中，及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项。钻孔作业分班连续进行；经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，及时调整；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，当土层变化时及时报监理工程师并记入记录表中，且与地质剖面图核对。并根据土层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能。因故停止钻进，孔口加护盖。严禁钻头留在孔内，以防埋钻。钻机在钻进过程中,经常检查其孔的垂直度、泥浆比重等,并随时注意地层变化,同时在变化处捞取渣样,判断地质类别,认真做好钻孔记录,并与设计提供地质对照,进行分析,针对不同地质采用不同的措施、钻进速度及泥浆,遇到工程地质急剧变化的地层, 慢档低速钻进,穿过交界地层后按正常速度钻进。注意观察护筒周围的变化，出现穿孔现象采取有效措施防止。量测钻进深度使用的测度符合设计要求,当钻进将至设计深度时,降低泥浆比重,以缩短成孔后清孔时间。当钻进深度达到设计要求后,立即请监理工程师检查孔深及地质情况,认可后再进行清孔和混凝土浇注的准备工作。清孔当钻孔深度达到设计要求时，应立即组织王亮对孔深、孔径和孔形进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师检验，监理工程师认可后，立即进行清孔。清孔采用泥浆泵进行,排渣前必须注意保持孔内水位,以防坍孔。将钻头提离孔底30cm左右，钻机慢速空转，保持泥浆正常循环，同时置换泥浆。当泥浆指标达到相对密度1.031.10，黏度1720s，含砂率2后，可停止清孔，拆除钻具，移走钻机。严禁使用超钻加深钻孔的方法代替清孔。清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。当抽出的泥浆与换入的泥浆指标相近，而且抽出的泥浆中固体颗粒的粒径小于0.5mm时，清孔已满足要求，停止清孔。不得用加深孔深来代替清孔。钢筋笼和导管安放完毕后，灌注水下混凝土前，测量出的沉渣厚度不得大于5cm。若沉碴超标，并立即组织劳力和机具进行第二次清孔，第二次清孔利用导管安装风管，反循环清孔。下钢筋笼钢筋笼在钢筋加工厂集中加工制作，采用运输车运至现场进行安装。桩孔各项指标验收合格后，用吊车把钢筋骨架吊装定位。浇灌混凝土水下砼采用导管法进行灌注，导管内径一般为2535cm，导管使用前进行闭水试验。导管居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管用卡具安装在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般为0.250.4m，导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次灌注砼后导管端能埋入砼中不少于1m。施工前仔细计算贮料斗容积，向导管内倾倒砼徐徐进行，防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持在26m支间。每根导管的水下砼浇注工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则掺加缓凝剂，推迟初凝时间。砼的浇注连续进行，其坍落度应满足设计和规范要求。为保证桩的质量，预留比桩顶标高高出0.51.0m左右的桩头。桩的检测桩基混凝土达到一定强度时凿除多浇的砼，并保证该截面砼有良好的质量，再对桩基进行检测。钻孔灌注桩施工方法见图4-2。图4-2冲击钻机施工方法示意图4.3.4.2 墩柱施工施工工艺流程墩身施工工艺流程见图4-4。施工方法钢筋安装钢筋在钢筋加工厂集中加工制作，采用运输车运至现场进行安装。钢筋保护层采用高一等级的细石砼垫块，砼垫块根据设计要求的钢筋保护层厚度预先制作。脚手架搭设根据测量放出的墩身控制线后，在墩柱模板外围距模板60cm外搭设钢管脚手图4-4 墩身施工工艺流程图架，并搭设剪刀撑以增加稳定性。脚手架顶部铺设5cm厚木板作为作业平台，外围设安全防护栏和安全网。模板安装墩柱模板采用定型整体钢模板（工厂定制），按墩身高度分节制造，每节高5m，调整模板高2m。钢模板厚度选用6mm厚的Q235钢板，横向和竖向连接均采用法兰连接，法兰选用14mm厚的Q235钢板或80808角钢，肋板选用10mm厚的Q235钢板，横竖向间距为均0.4m，钢模板的横向和竖向连接均采用M16螺栓紧固连接。所有节缝处均设10mm的舌模搭接，以防止漏浆。墩柱模板在平整的拼装面上完成拼装，拼装之前要仔细检查模板的平整度和光洁度，并涂刷脱模剂，对不符和要求的模板不能使用，同时在横竖向模板拼缝粘贴泡沫密封条，保证模板错台小于1mm。横竖向法兰螺栓均要拧紧，保证模板的整体性，使模板在吊装过程中不变形。模板采用汽车吊进入封闭区内进行安装，人工配合，在墩柱模板上部安装4根钢丝绳对称拉住模板，钢丝绳下端固定在地面上的4个钢筋桩上。模板拼装好加固完成后利用全站仪检查调整模板的垂直度，使误差不大于3mm。模板加固检查完毕后，报监理工程师检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，并经监理工程师检查合格并签认后方可浇筑砼。混凝土浇筑砼采用分层浇捣，浇筑砼前，先在墩柱底面浇筑23cm厚的同标号砂浆。浇注时将软式导管伸入墩柱模板内，每层浇捣高度不得大于30cm，砼捣固采用插入式振捣棒，振捣每一层混凝土时捣固棒插入下层混凝土1015cm，以利于层间结合。并实行“三定”，即定人、定位、定机具。在砼浇筑过程中，设专人对模板垂直度、平面位置等进行监视，发现问题及时解决。墩身砼一次性浇筑到盖梁底面高度上。当混凝土终凝以后，开始洒水养护。当混凝土达到一定强度时，利用汽吊拆除模板，模板拆除过程中遵循后支先拆的原则。模板拆除以后，及时洒水养护并用塑料薄膜将墩柱包裹住，以防止水分蒸发过快,并提高砼表面养护温度,减小砼内外温差值。4.3.4.3 盖梁施工施工工艺流程盖梁施工工艺流程图见图4-5。图4-5 盖梁施工工艺流程图施工方法支承架的搭设盖梁的支承架采用了工字钢作为承重横梁，横梁由抱箍支撑，钢质抱箍用高强螺连接，横梁上铺设小型槽钢和盖梁底模板，盖梁模板标高的调整采用沙筒配合木楔的调整方法。盖梁施工前应先对支承架进行预压，待变形稳定后进行以下施工。模板的制作及安装盖梁模板由专业模板厂家加工，模板强度及平整度，接缝等均严格按规范要求执行。盖梁支架搭设后，铺设盖梁底模、端模，用全站仪、水准仪测量放样，再调整底模至设计标高，然后安装盖梁钢筋。钢筋制作和安装盖梁钢筋统一在钢筋场加工，骨架在钢筋棚中焊接成型，用汽车运至现场，用吊车吊装到盖梁底模上。钢筋制做应严格按设计尺寸加工，保证钢筋的加工和安装精度。混凝土的浇筑当盖梁模板安装完毕并经现场监理工程师验收合格后，即可进行混凝土浇筑工作，盖梁砼的浇筑经采用混凝土输送泵直接输送到盖梁模内。在浇注盖梁混凝土过程中，应随时测量和记录支承架的变形及沉降量，试件取样组数应为3组。盖梁混凝土采用覆盖洒水养护，养护应进行7天。盖梁施工方法示意图见图4-6。图4-6 盖梁施工方法示意图4.3.5 箱梁架设及桥面系施工箱梁吊装前先搭设防落棚洞（防落棚洞搭设方案详见交通组织方案），梁片架设采用架桥机架设，架设顺序由0#桥台向3#桥台方向架设。箱梁吊装预先通知路政交警部门在他们的引导和协助下进行交通导改，利用施工现场前后两个转向车道封闭半幅车道，将车流引导至未施工的另一侧车道通行；梁片架设完成后进行桥面系施工，利用搭设好的防落棚洞进行安全防护。梁片架设、湿接缝、桥面系安全防护施工和护栏施工交通疏导措施见上跨大广高速A匝道桥及高速路基拼宽段施工交通组织方案。4.3.5.1箱梁吊装施工施工工艺流程梁片在预制场预制完成后，由龙门吊横移到运梁平车上，由运梁平车运至桥头路基上用架桥机进行架设。预制梁架设工艺流程见图4-7。施工方法测量放线，安装临时支座及永久支座，保证其位置正确，标高准确。临时支座采用钢制砂筒支座，内放高标号混凝土支承块，临时支座高度为永久性支座高+支承垫石高+预留沉落量(试验确定)。龙门吊起吊梁放于运梁车之上，运梁车将梁运至架桥机的喂梁口，运梁车行驶速度一定用慢档行进，侧向支承稳定。梁运到位后，纵移到孔位，然后横移，对准梁体的正确位置后，落梁就位，派专人负责检查支座的情况，如有不妥马上处理。架梁起吊的工序中，必须同步，在落梁就位前前后天车可以左右微调，以对正梁位。图4-7 预制梁架设工艺框图4.3.6.2墩顶现浇段及湿接缝施工墩顶清理。支座安装前先将墩顶杂物清理干净。永久支座安装。将永久性支座及其上钢板安装就位再与梁体预埋钢板进行焊接，梁底纵坡要求平整，不允许钢板变形。梁体纵坡由梁底钢板变坡调节，盖梁顶设置与梁体相同纵坡。设置底模。梁体架设后，安装梁底与支承垫石之间的底模。设置侧模。利用梁体端部横隔板作梁体模板，同时加工箱梁边模，作为现浇段两侧侧模。调整梁端、隔板湿接缝钢筋对位,绑扎、焊接，穿钢绞线。混凝土浇筑。浇筑时，由低处向高处，分层、分台阶浇筑。张拉。待现浇连续段砼强度达到设计强度后，方可张拉负弯矩钢绞线，并及时压浆再对张拉预留槽口进行封槽。孔道压浆严格按技术规范规定执行。混凝土达到设计强度要求后，拆除临时支座，浇筑护栏、桥面混凝土。4.3.6.3护栏施工护栏模板采用定型钢模板，分段浇筑成型，确保外观和内在质量。4.3.6.4 桥面铺装和其他附属工程施工墩顶现浇段及负弯矩区张拉和湿接缝施工完成后，逐孔浇筑桥面铺装混凝土。浇筑桥面板前，梁顶面杂物必须清洗干净。测量放线，并用槽钢来控制标高，确保桥面标高准确。严格按照图纸、技术规范及监理工程师的要求加工和绑扎钢筋。护栏、伸缩缝、泄水管等部分的预埋件要预先埋入。混凝土在拌合站位于集中拌制，混凝土运输车运输。用滚筒、振动梁结合平板振捣器捣固及初平，人工精平。混凝土浇注完毕，及时洒水养护，经常保持湿润状态。养护不少于14天。4.4大广高速主线拼宽段施工BE匝道拼宽段需封闭施工范围内的应急车道，并设置好交通导行标志及安全防护设施。交通疏导措施见上跨大广高速A匝道桥及高速路基拼宽段施工交通组织方案。4.4.1 大广高速主线与BE匝道拼宽段施工拆除清理大广高速拼宽段路基施工前应拆除原有边坡防护和护栏，清除老路基边坡耕植土、松散土，挖除原边沟。 施工人员及机械应按要求拆除高速护栏，不得破坏大广高速护栏，也不得进入高速公路行车区域以免影响行车安全和施工人员自身安全。老路基开挖填筑清除完成后，进行老路基部分的台阶式开挖。台阶形式设计为竖向外倾式，台阶垂向坡面坡比控制为10：1，台阶设向内倾斜3%的横坡。台阶开挖由下而上，台阶开挖分三个阶段：第一阶段，开挖老路基坡脚部位，即最下面一层台阶高度为1m，宽度1.5m，整平后进行软基处理；第二阶段，软基处理结束并填土至第一个台阶顶后，开挖老路基中部边坡，中部台阶尺寸宽度1m，开挖台阶高度为60cm；第三阶段，路基顶施工时开挖接近老路基土路肩，老路基土路肩向外20cm左右宽不进行挖除，进行路基顶层填筑。匝道与大广高速顺接时，应沿大广高速路基坡面开挖台阶，分层填筑。路面拼宽施工路基填筑完成后，按照设计规范进行大广高速与匝道路面的拼宽施工。路基加宽施工前应截流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅。第5章 施工安全保证措施 5.1跨大广高速A匝道桥及高速路基拼宽段施工交通组织方案5.1.1、编制依据中华人民共和国公路法；中华人民共和国道路交通安全法；公路安全保护条例；道路交通标志和标线（GB 5768-2009）；公路养护安全作业规程（JTG H302015）；公路交通标志和标线设置规范（JTG D822009）；大广高速公路K3054段路况及车流情况的摸底调查；5.1.2、编制原则原则现场施工尽量避开车流高峰时段，保证节假日的正常通行；梁片架设和防落棚洞搭设施工需临时封闭半幅车道进行交通导改，现场施工根据每日各时段车流量的具体情况，尽量避开车流的高峰时段进行施工。所有施工车辆应在尾部设置明显的“施工车辆、注意安全”标志牌，所有施工作业人员、特别是施工车辆司机须严格遵守交通规则。施工控制区各类标识标牌和设施完善，安全路锥摆放距离不超过5米，安全标识标牌和设施安排专人负责检查巡查，确保受损的标识标牌和设施及时得到修复。根据大广高速公路车流量大的特殊性和重要性，对施工控制区长度比规范要求进行加长，按警告区1.6Km、上游过渡区200m、缓冲区100m、下游过渡区100m、终止区100m进行控制各区段长度，并在警告区开始设置夜间闪光灯。2#墩下部结构施工时，需将施工范围两侧的超车道进行封闭，为保证大广高速的车辆正常通行，确保该路段通行的车辆在一个单向车道里通行。5.1.3、上跨大广高速A匝道桥及高速路基拼宽段施工时有影响安全及交通的内容上跨大广高速A匝道桥共有3跨30m预制预应力箱梁，其中第二跨和第三跨位于大广高速公路主线上，梁底距大广高速公路路面净高为5.6m；2#桥墩位于大广高速公路主线的中央分隔带中。由于高速公路运营与2#桥墩桩基础及下部结构、上部结构第二跨和第三跨桥面施工相互干扰，施工和交通通行极