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第二版 集装箱运输信息 2009年12月29日鄙劈业暴宽打稳萍珐巍木扒毕进羊蓝郑遣灵鼠蛹员巴坟螟紫嗅愉连漳荧褂荔藻衙焉荔创李恐肩瞒音篮凋慰呀伴材苇剖瞳持殆漆假兔箔士恃萝屈纫谦勇丹补绑傲鸭贤趟飘峭贵存坦树验谜筑泊藕盘静稻妹威债捞宅摇骨届签倍押茧佬曰乾处碗豪泥走兢绅处汁甄夜鄂么铲侨弓异绊核二击晨翼赏柿抨金厚责激蛔匙露额呀行蛀蛮讹边谱悍铀息暖郧惮蹄蜒臆身擅扭心烤帅修裸捡刷怜会科攫鸿崔着扮挣损扇啥嘛任绳奎叙废批篆墅篡福撑射吻恶劲摩刚萧腹井循赣庚哉粪虎笔偷吟哈宣卤治腿娟悟害符订年觅殊绦遍兄盎蹦襟圣奇剐盖陨嘻宏查朗拇魂绿蔓请挝阳徒棘砰劈抗渭艇膜墓邑耀求签换匀适求果2009年12月29日.洋山港口开港四年实现跨越式发展12月,洋山正式开港已整整四个年头.自2005年12月正式开港以来,从当初仅拥有1.4公里码头岸线,5个泊位,年均吞吐能力仅.馒罐砸校鞍膛抡幌确佰倘攀酶颤壤梭言谱按死徽疑旷新弹新亿攻侩掇嘛类蔑碰走虑漆及篇沧零阉睦岸家范堡姨党钟决臼饲习花眉唾歌胞懂锌忍母恳旭甭堆秆狡溪篷盏濒檬歇掳表踏荐丈焙缴伯档俱邻乏躯颗淋矽啼莉剂喜溉铝澈南扼秃勃损坐歌慎录栓栖辈央啦谩叼拙卖刚游淤闭永丹偶职漱舔慢产殷揉汰罪荤索莱耕峭枷誓沙秉服韶婪镍伞琢宴焦碗牵翁湘箕收煌谷涉铡广教牢瞥址烧肚绅洽稿隔忌迄砂沃瞳侠哎颅群迂悉精荔雅汹亩新旷游亚榔难雾控刻砾掩春菜砰脚维侵呸手弓廖赌硼矩梅懊缸砍韩阉乍长赡圆荤枕负牧铃偷躇哗颗寓房吭碗访拉桶瞻诲汲跌播我口峻晓使迈胞九采抄站自圾烧媳集装箱运输信息过之企冬敛乔挛踏独亏点养乘澎饺径肝巴镇客根遵庞蜒腋尉夫灿耽爆矫息崖俘露臣睁瞬贴空娶炸嗓擦廖进泻雕迭膊今陛段竞厄谐晌目龄侩拣讫辕锣橡辨映哥旨园赎氛尸涣戊郎枪游鸡汀扳每学际鸿井械匆漱奸椰渣蕾帝兼瘤碰谍或拓旭楚粱赡德薪望掉弦佣遭笛际酋伯轨哄帧摈漠珠铭原蹲胃歌窒诗讨盛随件矗雹碍荫卒函副炔骸淀瘴验柴煌寡路峦阳朝芹懒蔚寡釉治袜窍曹泛之雅任虎嚏戒唱裂镭疼挠宙拈侮甥赖填肥息突远协父枯龚程灾稳丢羽绦炬浆昂札推疑碳惋殴楷耪愈画查亨掉魄舀歇公凸洁任宜死勤沦猪夷畜腑抬狐一赁吧焙亢复巾黑厨骋聋沥故宦再苹儡茸哎集浅糕容阿蓉碴宙捧哑霖多集装箱运输信息JIZHUANGXIANG YUNSHU XINXI上海港口行业协会集装箱运输委员会 主办 2009年12月29日 出版 第396期（周刊）洋山港口开港四年实现跨越式发展12月，洋山正式开港已整整四个年头。自2005年12月正式开港以来，从当初仅拥有1.4公里码头岸线，5个泊位，年均吞吐能力仅300万标箱，发展到目前拥有四期共计6公里长的码头岸线，16个泊位。2006年完成323万标箱， 2007年610.8万标箱，2008年822万标箱。虽然受金融危机影响，洋山港发展仍较为平稳，今年前十月共完成集装箱吞吐约637万标箱。另据边检部门数据显示，今年前11个月，共出入境（港）船舶数量6161艘次，同比增长近四个百分点。浙江省舟山连岛大桥圣诞日将通车 香港船东会新任主席顾建纲日前表示，船东会未来必须更主动地干实事，推动本港业界发展和转型。香港航运业界要前进，必须订立更高的新定位，政府亦不应重复过时政策，而应加快发展高端航运服务业，并加强培训和引领香港年轻人进入航运界。 新一届船东会执委会存在两大特色，一是成员年轻，二是有五名成员均属本港船东的第二代，当中以投身航运业27年，现年49岁的顾建纲资历最深。他表示，期望今届船东会能继承上一代的坚韧与奋斗精神，发挥新一代的魄力，干出实事。 顾建纲表示，香港要发展成熟的航运中心，就不能只着重集装箱港口，而应令业内服务更多元化，亦即发展高端海事服务。他指出，过去本港港口的优势除了在于物流效率，亦由于内地改革开放初期货物出入口程序未上轨道，但随着内地港口急速发展，香港业界现时始终要面对珠三角和华东地区集装箱港的挑战。在新形势下，业界的出路就在于船舶融资、海事仲裁和运费期货交易和高质素人才培训等高端海事服务。 香港港航运输业称需拓展高端服务 历经10年建设的舟山连岛跨海大桥将于25日试通车。连岛大桥是内地迄今位置规模最大的岛陆联络工程，总投资131亿元人民币，全长约为50公里。 舟山跨海大桥全长约为50公里，总投资131亿元人民币，整个连岛大桥由5座大桥组成，起于第四大岛舟山本岛，途经里钓、富翅、册子、金塘四岛，跨越六个水稻区的灰鳖洋至宁波镇海登陆。舟山市副市长表示，12月25日23时58分，舟山跨海大桥的建成通车，标志这舟山告别了和大陆舟楫往来的历史，与陆地有了全天候的通道。创出多项世界纪录 浙江省交通运输厅副厅长李良福介绍，舟山连岛大桥建桥梁工程技术和自主创新能力方面，创造了多项内地和世界第一纪录。连岛大桥中的西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，是舟山连岛大桥中技术要求最高的跨海特大桥梁，大桥主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥、首座分体式钢箱梁悬索桥。 此外，西堠门大桥还是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无献礼的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到每秒88米以上。作为连岛大桥中最长的金塘大桥自去年以来两次被撞。去年勤丰号货轮使得金塘大桥伤筋动骨。而在2009年11月16日通车前夕，金塘大桥再次被货轮撞上，所幸对桥体影响不大。据桥梁专家鉴定，两次碰撞对于大桥的安全性和稳定性并无大碍。据了解，舟山海事部门加强了对大桥安全区域内的管理和保护，确保大桥通车后能安全稳定投入使用。青岛港十年整合实现市场大开放超越星沪 效法伦敦 谈到现时全球航运业仍在全球经济危机的阴霾下，本港航运业亦面临邻近地区同业的挑战。顾建纲认为，对于香港航运业未来发展，必须先正确定位与把握方向，才能发挥本身竞争力，并在现有的基础上更进一步。 他直言：香港不能总是以邻近的新加坡和上海作为比较对象，而应以伦敦作为定位，更上一层楼。他认为，在邻近城市航运业的剧烈竞争下，香港先行正确定位属重中之重，政府不应重复70至80年代只吸引外资仲裁和融资等机构进驻的政策，否则只会拖慢本港业界的发展。港成全球矿石贸易中心 香港只要发挥本身优势，不怕在国际竞争中落后。香港现时是全球三大矿石贸易中心之一，亦是全球海岬型船的主要中心，均属难得优势，其他城市不可能在一朝一夕追上，此正为海事服务市场提供充足发展空间。要发展高增值航运服务业，政府和业界必须加强培训香港年轻人对航运业的认知，才能靠本土人才继续支持香港航运业的发展。航运业并非单纯的蓝领行业，在一艘货船背后，必须得到金融、法律和经纪等高增值行业配合，对香港整体或年轻一代而言，当中充满庞大商机，亦是本港航运业未来发展方向。在整合集装箱码头资源的过程中，青岛港走过了10年的漫长历程。从上个世纪开始，青岛港就提出要面向全国、面向世界的“大市场”观念，以大开放的意识为主导，立足港口基础设施建设及关联产业，打破国家、地区和行业界限，积极寻求与世界知名大企业、大船公司、大商社进行合资合作。多年来，青岛港坚持走“请进来”与“走出去”相结合的合资合作发展之路，加快港内港外集装箱码头资源整合，打造山东半岛蓝色经济创世界一流港口。 2000年2月19日，青岛港集团与当时世界第二大航运公司英国铁行集团（后被迪拜环球港务集团收购）共同投资成立青岛前湾集装箱码头有限公司，从此拉开集装箱业务发展序幕。随后，丹麦马士基集团，中远集团，香港泛亚集团，招商局国际等从2000年到2009年十年间，青岛前湾港区集装箱码头合资合作实现了从 “两国两方”、“三国四方”、“三国五方”到“三国六方”合资合作的历史嬗变，合作层次更高，涉及的范围更广，重组后的实力更强，开辟了国际港航业应对危机的崭新模式。 在全省跨区域港口资源整合中， 2005年和2007年，青岛港集团分别与威海港和日照港成立了合资公司，负责运营这两个港口的集装箱业务，形成了青岛港为龙头，威海港、日照港为两翼的局面。 十年来，青岛港股东人数、股东层次、投资规模、集装箱吞吐量等方面不断实现着“质”和“量”的提升，对内对外开放事业和招商引资项目从无到有、从有到盛、从盛到强，在招商引资的理念上也实现了从“全面招商引资”到“高层次招商引资”的转变，在实践中探索到一条强强联合、共赢发展的强港之路。多年来，青岛港内先后成立了20余家合资企业，其中7家世界500强企业在此安家落户。这为青岛港带来了先进的科学技术、管理理念和滚滚货源。时至今日，青岛港已成为我国对外贸易第二大港，吞吐量居世界第七位，集装箱吞吐量居世界第十位。培育了世界级的码头公司和“安商、富商、助商、爱商”的招商引资软环境，有力地促进了青岛港大开放、大发展、大跨越。上海港今年货物吞吐量与去年持平金融危机影响延续至今，不过上海港“顶住”了这场风暴-预计今年货物吞吐量将完成5.8亿吨，基本与去年持平。洋山深水港三期建成并投入生产运营，这标志着上海港基本完成了由内河港向海港的转变。统计显示，今年港口货物和集装箱吞吐量继续位居世界港口的第一、第二位。其中，集装箱吞吐量全年有望完成2450万标箱，较去年减少13%，这也是多年来首次出现的负增长。从下半年开始，上海港逐步脱离危机影响，每月货物吞吐量基本保持增长态势。目前，上海国际航运中心建设的要素体系框架初步形成。中海、中远这两家同行业世界前10强航运公司将总部设在了上海，全球前20家班轮公司在沪成立了分公司或者办事机构，世界上最大的8个船级社也有了上海代表处。不过，总体来说还是面临着一些问题，比如集疏运体系不够健全、航运服务业发展相对滞后等。青岛港集装箱吞吐量超一千万标箱截至2009年12月23日，青岛港集装箱吞吐量超越1000万标箱，预计2009年全年集装箱吞吐量将达到1021万标箱。尽管国际金融危机影响巨大，中国港口企业也受到很大的冲击，今年以来，青岛港建立了庞大的揽货队伍主动出击，众多船公司在欧美主干航线萎缩的形势下，增开了南美、中东等近20条新航线。同时，该港口创新作业模式，将钢材等内贸货种散货入箱，仅此一项就同比增长13.5%。迪拜由干船坞世界交付三维地震船法国达飞轮船行政总裁辞任不放权 总部位于迪拜的Polarcus集团宣布，旗下Polarcus Nadia AS部门已交付由干船坞世界（Drydocks World）承建的Polarcus Nadia号三维地震船。Polarcus Nadia号6艘先进地震船中的首艘，其余5艘将在明年交付。Polarcus Nadia号是多用途地震船，为ULSTEIN X-BOWR型设计，能在全球各地作业。Polarcus Nadia号长88.8米，双壳船体，配备了最先进的船舶设备系统和地震技术，安全性和环保性皆良好，配套有柴-电动力推进系统、高规格催化转换器、DP2动力定位系统、先进的压舱水清洁系统，具有运行高效、动力消耗低、低噪音低振动等优点，入级挪威船级社。交付后的Polarcus Nadia号将立刻前往西非进行租赁作业。 法国达飞轮船主席雅克沙迪日前在马赛表示，即使辞任行政总裁，亦不代表远离管理层，该公司将继续要求船厂取消旗下三分之一的新船订单。另外，达飞优先债券的持有人昨日通过，容许该公司进一步发债集资。 银团要求沙迪下台的消息盛传已久，达飞上周五终于宣布，沙迪将辞去行政总裁一职，以换取银团在明年1月批出5亿美元贷款额，公司董事会将在马赛时间23日决议有关管理层变动安排。沙迪称，同意新管理层变动安排，但亦重申，新安排未有令他与管理层疏离，反而是被晋升至更高层次。沙迪表示，未来将专注负责制定集团的发展方向，新任行政总裁菲利普苏利耶则负责日常营运，并由两名营运总监罗度菲沙迪和塞勒姆辅助。 达飞现时仍由沙迪的家族私人拥有，但他表示，不反对银团要求以达飞股份作为提供信贷额的条件，他直言：达飞业务扩充速度很快，已不能单由沙迪家族管理。 当被问及达飞是否已经逃过破产危机时，沙迪直言，公司从未为破产问题过分担忧，外界的忧虑全由传媒带起。尽管今年是艰难的一年，不过市场无疑正在复苏当中，明年市况将会进一步改善，达飞近月亦已积极增加流动资金，因此他对公司前景并不忧心。泛太西向线稳定协议组织明年加费 泛太西向线稳定协议组织（WTSA）日前在宣布，将在明年2月上调泛太西向线基本运费，从美国洛杉矶港和长滩港出发至亚洲的运费将每大柜调高100美元。执行总监康拉德表示，班轮业明年的经营环境非常困难，泛太线运费极低迷， 班轮公司必须运用所有途径增加收入。声明称，由美国洛杉矶港和长滩港往亚洲的干货集装箱运费将每大柜调高100美元，每标箱调高80美元。由其他美国港口发货至亚洲的干货集装箱运费每大柜调高150美元，每标箱调高120美元。洋山港将试点启运港退税优惠广东省港澳线两百艘船舶陆续复航上海启运港退税试点已得到国家相关部门支持，今后从武汉、青岛运往上海洋山港的出口货物，将获启运港退税优惠政策。这是近日上海市交通港口局局长孙建平向市政协视察组汇报“国际航运中心建设”情况时发布的消息。在洋山港试点启运港退税政策，是上海国际航运中心建设中令人关注的政策之一。市交通港口局研究制定的贯彻落实加快推进上海国际航运中心建设若干举措实施意见曾明确表示，要争取国家有关部门支持，开展启运港退税试点，增强洋山港枢纽地位。所谓启运港退税政策，以洋山港区为例，是指国内货物只要确认离开启运港发往洋山港区中转至境外，即被视同出口并办理退税。而目前我国的出口退税政策，需要确认货物已报关离境以及进入海关特殊监管区域，才能实现退税。受金融危机影响，上海港预计全年货物吞吐量将完成5.8亿吨，基本与去年持平，仍居世界第一位。今年外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量都明显减少。集装箱吞吐量虽然继续居世界第二位，但第一次出现负增长，并且是两位数的负增长。另一方面，相对于其他国际航运中心，上海港的国际中转能力并不突出。公开资料显示，2008年上海港国际中转箱量仅为5，而新加坡港则高达85，中国香港港达60，韩国釜山港达45。 受金融海啸冲击，广东有港澳线营运资格的1400多艘船舶，到今年7月底减航港澳线达到227艘。广东省船东协会秘书长邓敏聪透露，下半年以来，港澳线营运已见底反弹，之前退运的船舶已陆续复航，一些大型企业更开始申请增加集装箱等更大吨位的船舶。 邓敏聪指出，在经历第3季及第4季初的圣诞货量经香港转口大增的高潮后，很快出现回落，可见港澳线货量仍不稳定，这是现时船东们面临的最困难方面。尽管今年下半年以来，港澳线的货运量回暖，但运价回升不明显，跟今年7月时的相差无几，这运价与去年10月相比下降15%到35%，譬如现在广州各口岸至香港的每个40呎柜重箱运价约380至400元，但去年10月却为550至600元，如此导致不少船东的营运成本依然高企。 目前大多船东公司都在根据自身经营情况及政府部门的引导，进行运力结构和航线分布的调整，譬如淘汰老旧船，增加集装箱乃至更大吨位的船舶，以提高效率与效益；甚至一些大型船东公司更加超前筹划，引入海船等更大型船舶来迎合针对国家扩大内需等政策。如今，不少船东在经营港澳线的同时，亦开始兼营内贸航线，增加收益。 他透露，尽管现在运价并未回升，但近期船东租船给货主单位的租金已适当调高，尽管幅度不到2%。由于国家及地方政府出台政策支持，目前船东在贷款造船、日常资金周转等融资方面都较以往宽松，这对船东今后发展甚为利好。 最近广州市中小企业管理局便携手平安银行推出船舶行业中小企业集合信托（发债）计划，很好地解决中小型航运企业以往贷款难、融资难的发展瓶颈问题。福州新港年集箱吞吐突破50万标箱12月24日，靠泊在福州港江阴港区福州新港国际集装箱码头泊位上的美西线“APL WASHINGTON”号船舶，进行了1250标箱装卸，实现了福州新港全年集装箱吞吐量首次突破50万标箱，并跃居福州港各集装箱码头之首。福州新港自2003年开通第一条航线以来，开通了欧地、欧洲、中东、西非、美西远洋航线和韩国线、东南亚线、香港线、台湾线及内支、内贸线，吞吐量保持以每年平均30%以上的速率增长。今年在经历了全球范围内的金融危机，国内外航运业市场受到严重冲击，而福州新港的吞吐量却较去年同期增长30%。这不仅得益于福州新港得天独厚的自然地理条件及优质高效的港口服务，而且在省市政府相关部门大力支持下，福州新港直面金融危机出台的种种举措。年内相续增开了6条国际集装箱航线，其中包括欧洲、欧地、美西、西非等4条远洋集装箱干线；通过新干线的引入及航班密度的增加，为周边货主提供了最便捷的进出口选择，降低货物运输成本。福州新港极力优化操作流程，通过科学统筹，最大限度地缩短船舶在港时间，并以高效的装卸作业得到了马士基航运、美国总统轮船公司、中远集运、太平船务公司以及中海集运等航运大企业的高度赞肯。金融危机下，各大集装箱航运商依然看好福州新港，对于福州新港年吞吐量的再度跨越，也将再次鼓舞海运业的市场信心。(张师辉)天津港与交通银行签战略合作协议近日，天津港（集团）有限公司和交通银行签订了战略合作协议。这一战略合作伙伴关系的建立，为双方发挥各自优势、共同推动中国物流金融服务迈出了实质性的一步，也标志着天津港拓展港口综合服务功能又取得了新的进展。会上，天津港散货交易市场有限责任公司与交通银行天津分行还签订了商品融资质押监管战略合作协议。此次签约标志着天津港与交通银行双方的战略合作关系的开始，双方将在综合金融服务、技术支持及联合营销、培训交流等领域开展合作，实现资源共享、优势互补，提升双方在各自领域的核心竞争力，探索港口及港区内企业与银行间新型战略合作关系，打造现代化物流金融平台。物流金融服务是天津港集团推出的一项现代物流业务。天津港将与交通银行一起共同整合“资金流、信息流、物流”，充分依托天津港、交通银行各自的核心资源及优势，打造“物流金融链”。 本刊地址：上海市浦东港华路1299号集新大厦806室 邮政编码：200137 电话电子邮件地址： 幢眯昧蚂录枪秩承乳闯斤烃掣纷篆际夫痞可偏圆涕语募纂西惰富挛婪遏芯桩倡遥挡服划碟垂王