机械式停车库管理制度

1 / 4 机械式停车库管理制度 机械式停车库管理制度 1、建设大型公共停车设施 北京市正在加快推进公共停车楼 (库 )建设，涉及重点区域的五大项目。其中，五棵松地下停车场项目正在办理规划和用地审批手续；西城区官园批发市场、大成广场立体停车库项目拟于近期开工；石景山区八大处停车场、海特广场地下停车场进入方案设计阶段，将分别增加车位 151 个、 700个。 2、调整新增建筑物停车配建指标 停车位不够的原因一是现有资源没有最大化地使用；其次建筑物停车位配建标准偏低。 因此，新增建筑 物将调整停车位配建指标，使其不再形成新的欠账。 据北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，现行的标准分区域，居住区二环到三环之间平均每户 ，三环外平均每户 。公共建筑最早是每万平方米 45 辆，现在执行的标准是每万平方米 65 辆， “ 这个标准在某一些地区就显得偏低。 ” 3、车位 “ 正规军 ” 扩容新增 23 万 北京市交通委运输管理局 2015 年 4 月 10 日公布今年备案停车位，共计 162 万余个，比去年同期多出 23 万多个，市民可自行查询。单位大院停车场首次纳入，并增加家门口2 / 4 车位。 此 前，本市公布的备案停车位共 5 类，包括路侧占道停车场、立交桥下停车位、路外公共停车场、居住区停车位以及驻车换乘停车位。今年新公布的名单里，停车位种类明显丰富，新增了公建配建停车场和单位大院停车场两大类。今年本市居住区停车位较去年增加 62278 个，缓解了市民的家门口停车难题。 【他山之石：国外如何解决停车难】 巴黎：人在楼中车停地下 巴黎西北郊有一个自 20 世纪 60 年代开始兴建的集商务、办公、会展、居住为一体的拉德芳斯新区。为了解决交通和停车问题，新区的设计规划方案将该区划分为地上和 地下两部分：地面上高楼鳞次栉比，行人穿梭往来于绿地、喷泉和雕塑之间，但绝对见不到车辆的踪影；地下部分则遍布地铁站、公共汽车站和地下多层停车场。从地下通往地上基本由电梯和自动扶梯完成运送任务。 柏林：合理规划化解难题 在德国，最主要的停车场地并非停车场或停车楼，而是马路两旁。除了一些车流很大、路面狭窄的交通要道外，绝大部分马路两边都可停车。柏林市为充分、有效利用道路现有空间，交通管理部门按交通流量的大小分时间、地段，规划了各种形式不一的停车带。不仅有限时和不限 时停车3 / 4 带，还建有白天收费、夜晚免费和全天免费停车区。 首尔：公私并举民办共助 首尔这两年推行了两项政策：一是居民区街道停车制度，即在宽度为 以上、 12 米以下的居民区街道的一侧全都划定停车位，宽度在 7 米以下的街道在划定停车位后由原来的双向通行改为单向通行。在街道停车场的使用上，对附近居民实行优惠，居民只要每月支付很少费用就能优先使用固定停车位；二是家庭停车场支援制度。对于利用自己住宅的庭院或空地建设停车场的居民，每个停车位最多给予150 万韩元 (约 1000 美元 )的援助。这个制度出台，居 民反响热烈，估计去年新增家庭停车位 300 多个。 纽约：私人车场收入颇丰 纽约更多的车停在停车场内。停车场分别由地方政府、私营停车场业主及商店等服务性企业经营管理。一般说来，地方政府经营的停车场带有福利性，收费较低。一些商店、饭店自己设立的停车场免费向本店顾客提供，是商家吸引顾客的一种手段，一般规定顾客停车时间不能超过两小时。相比之下私营停车场收费最贵，而且差异很大。据报道，纽约私营停车场生意兴隆，年收入超过 10 亿美元。 东京：有建筑就有停车场 日本的停车场数量多、规模 大，已形成了一大产业。日本停车场的建设非常发达，有家庭式私家停车场，在独宅4 / 4 独院的门前或房侧，在地皮允许的范围内，建有 2 至 3 个或多个停车位，自用之余，向邻里出租，能增加一笔固定收入。而大型