贵州省普通国省干线畅安舒美示范公路创建指南（试行）

贵州省普通国省干线畅安舒美示范公路创 建 指 南（试行） 贵州省交通运输厅 发布前言为贯彻落实公路养护管理“更好地为公众服务”价值观，以及“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”十六字方针，进一步提升普通国省干线公路综合服务水平，交通运输部于2011年组织开展以“畅安舒美”为主题的示范工程创建活动，畅安舒美的创建活动是指：以构建畅安舒美的公路交通环境为中心，推进决策科学化、技术进步和养护管理规范化，提高公路通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平、公路文明水平。该创建活动取得了显著的成果。为了积极响应国道畅安舒美示范工程的创建要求，提高贵州省普通国省干线公路的综合服务水平，贵州省公路局结合贵州省普通国省干线公路养护及改扩建的经验，以相关标准规范及省相关规定为依据，编制了本指南。编写过程中，参考了国内外相关研究文献资料及相关研究人员的理念、经验与体会。由于条件所限，未能与原作者一一取得联系，引用及理解不当之处，敬请见谅，在此对这些文献资料的作者和相关研究人员表示衷心的感谢。指南中不足之处在所难免，希望各有关单位在实践中及时将发现的问题和建议向贵州省公路局项目管理处（地址：贵阳云岩区瑞金北路101号，邮政编码：550003，电话反映，以便进一步修改和完善。编制单位：贵州省公路局 中公高科养护科技股份有限公司 目 录1 总则22 路线42.1 基本要求42.2 技术标准42.3 升级改造52.4 路基宽度渐变段长度设置62.5 爬坡车道与避险车道93 路基123.1 基本要求123.2 排水设施134 路面174.1 基本要求174.2 大中修养护174.3 节能环保材料应用185 桥隧构造物205.1 基本要求205.2 养护管理205.3 维修改造246 交通安全设施266.1 交通标志266.2 交通标线296.3 护栏306.4 警示桩326.5 里程碑、百米桩326.6 平面交叉336.7 道口标注386.8 轮廓标396.9 线形诱导标406.10 防眩设施407 穿村镇路段417.1 路线417.2 路域环境417.3 交通安全设施417.4 道路排水428 管理与服务设施438.1 管理设施438.2 服务设施449 景观设计与文化建设469.1 景观设计469.2 文化建设4610 附则48附录 贵州省普通国省干线“畅安舒美”改造示范公路专题设计目录491 总则1.1 为引领贵州省公路养护管理工作发展方向，更好地指导普通国省干线公路改造及畅安舒美公路创建工作，根据相关法律法规和技术标准，制定本指南。1.2 本指南适用于贵州省普通国道的升级改造、养护与管理，创建畅安舒美路，普通省道可参照执行。1.3 普通国省干线公路改造的总体要求是“一个中心，三个推进、五个提高”。即：以构建“畅、安、舒、美”的公路交通环境为中心，推进决策科学化、技术进步和管理规范化，提高公路通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平和公路文明水平。1.4 同一路线由不同设计单位进行设计的，设计单位应采用统一格式、统一标准进行设计，保持全线风格的一致性。升级改造时安保、服务、信息化等设施应同步到位。1.5 积极争取地方政府的支持，联合公安、市政、环保等部门，建立协调联动机制，强化多部门协作，多管齐下、齐抓共管，有计划、有步骤的开展路域环境综合整治。1.6 在普通国省干线公路改造工作中，大力推广应用经济、环保、实用的公路养护改造成套技术，加强资源节约、节能减排、绿色养护技术的应用，以此带动和引领公路养护技术进步。1.7 贵州省普通国省干线公路改造应遵循因地制宜的原则，并考虑经济、环保因素，降低工程投资。充分利用截弯取直后旧路的空间，合理建设与利用沿线管理、服务设施及社会资源。注重公路与自然景观的融合设计，以及沿线公路与地域文化设计与展示。1.8 公路养护作业应严格按公路养护安全作业规程（JTG H30）和关于加强公路养护作业组织管理的通知（交函公路2010207号）相关规定，制定详细规范的施工组织设计，完善审批审核手续和信息发布制度，在施工路段两端设置明显的施工标志、安全标志，并做好施工现场的管理工作。1.9 设计应遵循动态设计的原则，及时掌握普通国省干线改造中现场的情况变动，对设计文件进行具有针对性的修改。2 路线2.1 基本要求（1）公路路线应保证技术等级和线形指标合理，车道宽度符合相关标准要求。按照中华人民共和国公路法和公路安全保护条例相关规定，划定公路用地和公路建筑控制区范围，并设置标桩、界桩，保障公路权益。（2）标桩可结合土地权属或用地情况进行埋设，标桩和界桩的设置应参考贵州省普通国省干线二级公路改扩建工程公路交通安全设施技术指导书进行设计。2.2 技术标准（1）根据公路功能结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。我省干线公路宜采用二级及以上技术标准。表2.2-1 二级公路技术指标表序号技术指标名称单位规范值1公路等级二级2设计速度km/h403路基宽度m8.54停车视距m405平面线形一般最小半径m100(极限60)不设超高最小半径m6006纵断面线形最大纵坡%7凸形一般最小竖曲线半径m700凹形一般最小竖曲线半径m7007行车道宽度m23.58汽车荷载等级公路-I级9桥涵设计洪水频率大桥、中桥1/100，小桥、涵洞及小型排水构造物1/50（2）在条件受限路段，若提高设计速度将诱发工程地质病害、大幅增加工程造价或对环境、文物有较大影响时，经论证可降低一个技术等级或采用原技术标准，但需完善安全防护设施，并采取增设标志、增加路侧宽度、改善停车视距等技术措施来提高公路通行能力和安全水平。降低技术等级的局部路段连续里程不应超过10公里，且累计里程不应超过改造路线总里程的20%。（3）当相邻省份道路等级较高时，省际交界处的公路技术等级和标准（设计速度和路基路面宽度）应与相邻省份基本一致，并向本辖区内延伸10公里或至与其他国道或省道交叉处。当相邻省份技术标准较低时，我省相接公路技术等级和标准应满足我省国省干线二级公路改扩建技术要求。但在衔接段500米范围内应设置逐渐过渡的平纵面线形，路基宽度渐变率满足第2.4条要求，并完善相关安全设施。2.3 升级改造（1）对实际年平均日交通量与设计年平均日交通量的比值（V/C）大于1.0的拥堵路段和局部瓶颈路段应进行升级改造，消除等外公路。（2）升级改造应长远规划、统筹安排、分步实施，并充分利用老路，科学确定升级改造方案，严格执行节约用地和环境保护要求，避免大填大挖。鼓励通过增设爬坡车道、避险车道，局部拓宽，修建停车区，改造排水设施，整治平交道口等多种措施，提高公路通行能力和服务水平。（3）升级改造应综合原道路等级、交通量、投资水平等因素，确定改造后的技术标准，要充分利用设计中截弯取直废弃的老路设置停车休息区或路肩绿化区、管养材料堆放场、加水点或农产品售卖点等便民服务设施。（4）路段加宽时，新老路之间应做好衔接处理，应因地制宜，修建整体式路面，可适当增加路基、路面宽度，或利用老路作为停车区等服务功能使用。（5）对于沿线市镇、集市严重影响交通的，可采取改线的方式进行避让，也可采用与地方高等级道路置换的方式改线，提高通行能力。图2.3-1 改线设计2.4 路基宽度渐变段长度设置公路等级和横断面宽度发生变化时，应合理设置过渡段。根据“提前告知、明确路权”的原则完善相关交通标志、标线等安全设施，使车辆能安全、平稳地过渡。图2.4-16分别为公路车行道数量由四条减少为三条、由四条减少为两条、由三条减少为两条、三车道过渡、由两条增加为四条等情况交通标志和标线的设置示例。各图中：M警告标志距危险地点的间距，可参考现行公路交通标志和标线设置规范（JTG D82）的规定确定；D车行道宽度渐变段标线的延长距离，设计速度大于或等于60km/h的公路取40m，其他公路取20m。L渐变段长度，按式（2.4.1）的规定取值：L = （V60km/h） （2.4.1） 0.625VW（V60km/h）式中：V设计速度（km/h）。对于设计速度与实际运行速度偏离较大的公路，可用实际运行速度值代替设计速度确定渐变段长度；W缩减之宽度（m）。式（2.4.1）计算结果大于表2.4-1中的最小值时，采用计算结果作为实际渐变段长度，反之，采用表2.4-1中的最小值作为实际渐变段长度。表2.4-1 渐变段长度最小值设计速度V(km/h)最小值(m)设计速度V(km/h)最小值(m)2020604030258085403080100图2.4-1 公路车行道数量由四条减少为三条的渐变段标线设置示例图2.4-2 公路车行道数量由四条减少为两条的渐变段标线设置示例图2.4-3 公路车行道数量由三条减少为两条的渐变段标线设置示例图2.4-4 一个方向的车行道数量由两条减少为一条图2.4-5 一个方向的车行道数数量由一条增加为两条图2.4-6 公路车行道数量由两条增加为四条的渐变段标线设置示例2.5 爬坡车道与避险车道2.5.1 爬坡车道鼓励有条件的长大纵坡路段设置爬坡车道，并完善相关的标志设置；长纵坡路段的爬坡车道设置可采用“短距多处”的方式，最小设置长度每处不小于300米，其宽度一般为3.5米。若由于地形限制，长度不足300米时，可通过技术、安全等论证后设置。爬坡车道应设置爬坡车道标志，可配合设置大型车辆靠右行驶标志，爬坡车道标志设置示例如下图。图2.5-1 爬坡车道2.5.2 避险车道对于连续下坡长度（公里）坡度（%）12且平均坡度3%的事故易发路段，应按公路安全保障工程实施技术指南要求设置避险车道，有条件的可在适当位置设置紧急停车港湾，间距5001000米，并在入口处和前方合适位置分别设置警告标志和预告标志。图2.5-2避险车道预告标志3 路基3.1 基本要求（1）公路路基应稳定坚实，无缺口、冲沟，边缘整齐平顺，排水系统完善，排水设施齐全、完好。路基防护应采用工程措施与植物措施相结合的方式，利用绿化植物覆盖防护工程的人工痕迹，使路基防护与自然环境协调一致，并保证防护工程完好、有效。（2）按照“路肩不漏土”的要求，应对路肩进行硬化或植草绿化，路肩植草应及时修剪至不超过路面高度，并清理路肩积土，避免影响路面排水。当路侧需要设置护栏时，应根据途经路段地形条件和两侧街道化情况对土路肩适当加宽，护栏等安全设施不得侵入公路建筑界限之内。（3）重视路基高边坡技术状况评定和安全性评价，对存有隐患的路段应记录在册，纳入公路数据库管理，有条件的应进行边坡状况监测，根据需求和轻重缓急，逐年安排一些维修加固工程，保障路基的安全性。（4）公路全线路堤稳定、无侧滑、无沉陷和不均匀沉降，与桥涵连接处无明显“跳车”。对高边坡应进行有效防护，并保障排水顺畅，存在滑塌隐患的应及时进行加固。（5）路堑边坡的坡面平整，无冲沟、落石、崩塌，边坡整体稳定，无滑坡，防护工程完善。（6）支挡结构物整体无沉陷、位移，伸缩缝、沉降缝完好，排水孔无堵塞，圬工体表面平整、无脱空。存在安全隐患的应及时采取加固措施。（7）涵洞不短于路基宽度，涵洞的铺砌、翼墙、护坡等应完整，涵体侧墙及拱顶无开裂、变形，涵洞上下游排水顺畅，洞口清洁，无杂物堆积，洞内无淤塞。对已出现变形、沉陷等严重病害的，应及时进行维修加固或改造。3.2 排水设施贵州地区由于地形限制，公路两侧大多为矩形边沟，有条件的地方可进行改造。边沟改造须因地制宜，体现宽容理念，兼顾排水、安全与生态三大功能。穿城区与乡镇路段边沟宜结合地方城镇建设，改造为暗排式排水，穿村路段可结合路宅分离完善排水设施，有条件的宜改造盖板边沟，并保持排水通畅；对一般路段过大、过深边沟可改造为浅碟式、盖板式、组合式边沟，改造难度大的可设置安全护栏或警示块。图3.2-1普通盖板边沟图3.2-2 浅碟式盖板边沟 图3.2-3 单侧硬化浅碟式边沟图3.2-4 暗埋式生态边沟 图3.2-5 双侧柔化U型生态边沟图3.2-6 单侧柔化U型生态边沟图3.2-7 边沟盖板样式未设置盖板的挖方边沟路段，存在一定安全隐患，建议设置防滑块。防滑块颜色为黄黑相间，以提高行车安全水平。防滑块下端可埋入深度为510cm，也可采取设置锚筋等嵌固措施。（a）（b）图3.2-8 防滑块示意图4 路面4.1 基本要求 （1）公路路面应常年保持整洁、无积水，加强路况巡查，及时发现并处治路面裂缝、坑槽、沉陷、错台等病害，修复应做到平整、美观，与原路面接合的界面应顺直、耐久，及时清理路面障碍，并作好巡查日志、路面病害处治和障碍清理记录。（2）路面技术状况应达到良等以上水平（路面使用性能指数PQI80且路面损坏状况指数PCI80）。4.2 大中修养护（1）养护设计应按照路况检测、路况评定、养护需求分析、养护目标确定、养护对策与方案比选、养护计划编制的工作程序，建立科学决策制度，合理使用养护资金，有效地保证和提高路面技术状况水平。（2）路面大中修（含预防性养护）设计应综合考虑路面损坏、平整度、车辙、抗滑和结构强度等多项指标，以全寿命周期费用最省为目标，科学比选路面养护设计方案，并加强工程质量管理，实现结构性大修后的路段10年不大修。（3）对于穿城区重交通路口的进口路段，应对其路面结构与材料方案进行专门设计，并根据路口交通量、车辆排队与信号设置确定需特殊处理的路段长度，提高路面抗车辙能力。（4）对于实施大修、改建后超过3年（含）且PQI85、PCI85的路段宜实施预防性养护，并积极采用经济、适用的预防性养护技术，推进预防性养护的技术进步。（5）对于PQI70或PCI70的路段应实施大修，对于70PCI15mm、行驶质量指数（RQI）80或一级公路抗滑性能指数（SRI）80的路段应实施中修。对于符合路面大中修技术条件但未实施的路段，应采用维持性养护措施，保障车辆正常通行。（6）应加强水泥路面周期性清缝、灌缝等日常养护，定期进行水泥路面技术状况检测，及时采用注浆等措施处治板底脱空，加铺改造时应做好旧水泥路面板回收或就地利用。4.3 节能环保材料应用（1）积极采用路面材料循环利用技术，其中路面旧料回收率（含回收和就地利用）应达到95%以上，逐步提高路面旧料循环利用率。到2020年，路面旧料循环利用率达到85%以上。（2）积极采用厂拌热再生、厂拌冷再生、温拌沥青、橡胶沥青等材料，提高路面材料循环利用率，降低工程的能耗，减少环境污染。（3）就地热再生技术就是利用就地热再生设备，对沥青路面进行现场加热、翻松，掺入一定数量的新集料、新沥青、再生剂等，经混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现对路表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生利用的技术。就地热再生的适用条件：适用于病害主要发生在面层的路面病害处置。（4）温拌沥青混凝土是使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA的使用性能的沥青混合料技术，也称为温拌沥青技术。温拌沥青降低了沥青混合料的拌合摊铺温度，减少了能源消耗，降低了污染物排放。（5）乳化沥青厂拌冷再生是将旧沥青路面材料运回搅拌厂，经过破碎筛分，加入水泥、乳化沥青等一种或多种稳定剂或新料，按一定比例进行搅拌，然后将其摊铺在具有足够强度和平整度的基层上碾压，使其恢复到原有路面性能的施工工艺。乳化沥青厂拌冷再生混合料主要用于铺筑上基层和下面层。（6）橡胶沥青混凝土具有良好的高温稳定性、抗疲劳性、水稳定性、低温抗裂性和延缓反射裂缝等路用性能，同时能显著降低路面行车噪声，适用于干线公路上面层。5 桥隧构造物5.1 基本要求（1）公路桥梁外观整洁，桥面铺装平整、排水顺畅，伸缩缝完好、清洁，人行道块件完整牢固。桥梁基础无冲刷、淘空，支座无断裂、错位，墩台无滑动、倾斜或下沉，台背填土无沉降、隆起，锥坡、翼墙应保持良好，无开裂、沉陷，桥涵应设置维修养护通道。（2）公路隧道洞口边坡无落石、积水、积雪等，洞门结构无开裂、倾斜、沉陷、错台等病害，衬砌完整无明显开裂和剥落。隧道路面平整，排水系统良好，标志标线清晰。（3）针对重要的长大桥隧，应制定完善的安全运行管理制度与办法，积极应用视频监控、自动化数据采集等各项技术，加强养护管理，确保安全运营。5.2 养护管理（1）根据桥梁设计荷载等级与技术状况，在大中桥两端应设置立柱式或悬臂式的限制质量和限制轴重标志，必要时设置“禁止停车”、“保持车距”等标志，小桥视其所在位置宜酌情设置同大中桥的限载标志。a公路级、公路级、汽车超20级b汽车20级c汽车15级d汽车10级图5.2-1 桥梁限载标志示意图图5.2-2 限载标志安装位置示意图（2）建立桥梁（隧道）数据库及养护管理系统，按照公路桥梁养护管理工作制度和关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见（交公路发2013321号），贯彻落实桥梁安全运行的责任划分、信息公开、资金保障、养护工程师、例行检查、分类处置、技术档案管理、年度报告、定期培训、挂牌督办等十项制度，努力确保桥梁安全运行。全面做好桥梁（隧道）信息公开，设置“桥梁（隧道）信息明示牌”，并镶嵌在桥梁护栏或隧道洞门等醒目位置。有条件的桥梁（隧道）可建立电子巡查、监控等管理系统，有条件的隧道可设置广播、可变信息板等设施。图5.2-3 桥梁信息公示牌示意图图5.2-4 桥梁（隧道）信息明示牌注：信息明示牌的长度为80cm，宽度为60cm，衬边的宽度为1cm，衬边外侧距板边框的宽度为1cm，字体距衬边内侧的距离为1.5cm，字体的高度为4cm，字体间距为0.45cm，行距为3cm。横向各列自左往右的宽度依次为22cm、20cm、18cm、14cm。空白处填写内容的字体大小可根据字数进行适当安排。（3）应按公路安全保护条例相关规定，划定禁止桥梁跨越河道采砂范围（公路用地外缘起向外100米，公路渡口和中型以上公路桥梁周围200米）和隧道穿越山脉采石爆破范围（公路隧道上方和洞口外100米），依法疏浚作业应符合桥梁安全要求，并经公路管理机构确认安全方可作业。（4）隧道照明设施。长度500米的二级公路隧道应设置照明设施，长度200L500米的二级公路隧道宜设置照明设施；长度200米的二级公路隧道可不设置照明设施。有人行需求的隧道，应根据隧道长度和环境条件设置照明设施，以满足行人通行需求。（5）隧道通风设施。短隧道及中隧道，一般可不设置通风设施，长隧道应设置通风设施。为利于通风，二级公路隧道纵坡形式一般应设置为单向坡，不宜设置为双向坡。地下水特别发育的长隧道、特长隧道可采用双向坡。（6）隧道交通监控设施。交通监控设施包括交通监测设施、交通控制及诱导设施。应结合需要按照公路隧道设计规范-交通工程与附属设施（JTG D70/22014）规定设置。5.3 维修改造（1）全线一、二类桥梁比例不少于95%，无四、五类桥梁和隧道。当年新发现的四、五类桥梁和隧道处治率应达到100%。（2）对技术状况评定为三类及以下且暂未改造的桥梁应进行降级限载，并设置临时限载标志。（3）对技术状况评定为三类及以下桥梁和隧道应及时进行维修加固或改造。加固改造后桥梁的荷载等级应与公路沿线桥梁荷载等级一致。改造后的桥梁应保持桥梁行车道宽度与相邻路面行车道宽度一致，并设置桥梁钢筋混凝土护栏或人行道。对技术状况评定为四、五类桥梁未实施改造前，应加强监控、监测并实施交通管制。（4）根据桥梁的建设年代与技术标准，对于改造路线中设计荷载等级低的老旧桥梁，宜通过加固改造、新建等手段，逐步实现全线桥梁设计荷载等级基本一致。6 交通安全设施贵州地区主要为山区，存在大量急弯、陡坡、长大纵坡及越岭路段，需要完善安全防护设施以及标志标线，提高通行能力及安全水平。沿线标志、标线、里程碑、百米桩、护栏、轮廓标、防眩板等应按国家标准道路交通标志和标线（GB 5768）和行业标准公路交通安全设施设计规范（JTG D81）、公路交通标志和标线设置规范（JTG D82）以及贵州省公路局发布的贵州省普通国省干线二级公路改扩建工程公路交通安全设施技术指导书设置。交通安全设施设计应遵循以人为本的设计理念，按照“安全、经济、环保、有效”的原则，细化交通标志标线设计，综合考虑在路网中的作用，保证标志标线的系统性、连续性、一致性。同时，当地居民习惯沿路而居，道路沿线村镇较多，应完善过村镇路段的标志标牌设计，实施路宅分离，提高当地居民的安全水平。6.1 交通标志6.1.1 交通标志的设置原则（1）交通标志的设置应连续、完整、清晰、明确贵州地区山路曲折，两侧城镇、村落较多，所以交通标志的设置应连续、完整，标志应能指示路线的方向，能够突出体现路线编号、重要地点、行车方向和距离等四大信息，防止出现信息不连续的情况。标志还应清晰明确，清除道路两侧遮挡标志的高大乔木，使驾驶员易于看到标志。（2）体现路网网络化要求指路信息要能够体现路网之间的关系。交通标志应充分体现各级公路（高速公路、国道、省道和县道）的路线编号信息和指路信息，做好各等级公路标志之间的信息传递和信息过渡。部分普通公路与高速公路并行，应设置高速公路入口预告标志，方便车辆进入高速公路。图6.1-1 标志牌示意图（3）标志设置样式统一、信息一致各种类型标志应统一布局，形成系统；标志样式应协调统一，路径指引标志中的控制性地点信息选取应保持一致，避免信息不一致、不连续的现象。（4）体现人性化要求设计应体现以人为本的设计理念，充分考虑驾驶人员的出行规律和驾驶习惯，为近途、中途、远途等公路出行者服务；信息的选取数量应合理，体现层次性需求，避免信息缺失和信息过载；对于重要信息应重复提示或多次预告；平交口处标志设置应遵循预告、告知、确认的原则，对于较复杂的交叉路口，可设置图形化指路标志。图6.1-2 三级距离信息（5）标志的设置位置公路标志不得侵入公路建筑限界，路侧柱式、附着式标志安装高度应在150250cm之间；悬臂式、门架式、高架附着式标志安装高度应符合公路建筑限界的净高要求，并预留2050cm的余量；柱式标志板的内边缘、悬臂标志和门架标志的立柱内边缘距土路肩边缘的距离应不小于25cm。（6）标志的可视性清理公路标志前后500m范围内的非公路标志，超车视距内路肩上种植的高大乔木应更换为灌木、花草等，对其他遮挡视线的树木应及时进行修剪。标志、标线、轮廓标等应采用反光材料，保证标志的夜间可视性。6.1.2 特殊路段的标志设置（1）沿线城镇、村庄的标志设置普通干线公路沿线村庄众多，在与沿线城镇、村庄等交通出行密切相关的路段、路口，应设置警示标志，提醒过往车辆及行人注意交通安全。力求通过警告标志的设置将交通事故的发生率降至最低。（2）危险路段的标志设置沿线陡坡、急弯、过水、傍山、堤坝及横风等诸多危险因素的路段，应及时设置危险路段及危险点警示标志，提醒驾驶人员减速，注意交通安全。（3）多雾地段的标志设置若沿线为多雾地段，应加强标志的反光等级，增加标志的可视性，提高行车安全水平。6.2 交通标线交通标线是引导司机视线，管制司机驾车行为的重要手段，它可以确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，加强车辆行驶纪律和秩序，促使更好地组织交通。在交通标线的设计中，应参照道路交通标志和标线（GB57682009）和公路交通标志和标线设置规范（JTG D822009）进行设计。正确设置交通标线能合理地利用公路有效面积，改善车流行驶条件，提高道路通行能力，减少交通事故，保证交通安全。6.2.1 标线设置原则（1）交通标线的设计应能正确引导交通、确保车辆分道行驶、合理利用路面有效面积。（2）交通标线与交通标志应配合使用，其含义不得相互矛盾。（3）交通标线所用材料应具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和经济性，在白天和晚上均应具有良好的可视性。（4）二、三级公路及双车道四级公路应设置对向车行道分界线。当两个方向超车视距均不能满足时，应设置单黄实线；当一个方向允许超车或左转弯，而另一个方向不允许时，应设置黄色虚实线。（5）对于非标准断面的路段，应根据交通量、交通组成等施划标线，施划的车道宽度应不小于规范要求且不大于4.5米，机动车道边缘线应为白色实线。（6）应按照现行规范要求，对旧路标线进行外观检查和使用性能评定，及时补喷缺损、模糊不清等部位的标线。6.2.2 标线设置方法（1）标线材料。所有标线材料均采用热熔型反光涂料。热熔型涂料的厚度为 1.5 mm（边缘线）、1.8 mm（车道分界线），震动标线厚度为 6.00.2mm，突起厚度为 4.0mm。涂料中应混合占总重量 1825的玻璃微珠，在喷涂时，普通热熔标线表面应均撒布 0.3Kgm2 的玻璃微珠，减速震动标线表面应均撒布 0.5Kg/m2 的 玻璃微珠。（2）视错觉标线。在穿村路段以及平纵指标较低的路段，设置视错觉标线，设置总长度为100m（渐变段30m），引起驾驶员注意，自觉降低车速，提高安全水平。（3）突起路标。急弯、临涯路段，存在安全隐患，同时两侧村庄民宅较多，存在事故多发路段，建议在事故多发路段和潜在危险路段的车行道边缘线和对向车行道分界线酌情设置突起路标，提醒驾驶员注意安全。6.3 护栏6.3.1 护栏设置原则沿线存在大量危险路段，应贯彻主动预防、综合处置的理念，进行安全护栏设置，提高道路的安全等级。在护栏的设计中应参照公路交通安全设施设计规范（JTG D81）进行设计。并根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级，选取路侧护栏的防撞等级。（1）对于沿溪线的路侧陡崖、深沟路段，高挡墙、高填土路段（挡墙、1:1.5的边坡填土高度h4m），以及路侧距离土路肩边缘3.0m或1:1.5的边坡坡角3.0m范围内有江河、湖泊、海洋、沼泽、干线公路、铁路等的路段应设置护栏，并合理确定防撞等级。（2）在路侧安全净区范围内，边坡坡度较缓、车辆驶出危险程度较低的路段，宜不设护栏。（3）路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理，护栏端部应采用外展式或消能式处理，填挖交界处应采用外展式进入挖方段，迎车方向和背车方向均采用外展地锚式端头。（4）在护栏设计中，应结合景观设计，适当进行美化，与路侧环境相协调。护栏颜色均采用蓝色（湖蓝色，建筑色卡色号：1201 CBCC）。（5）护栏应考虑动态设计，对于路侧高程发生变化的位置，应重新核定是否设置护栏。6.3.2 护栏种类的选择在护栏的种类选择中，护栏应具有以下功能：（1）具有防止失控车辆冲出路外的功能；（2）具有较强的吸收碰撞能量的能力；（3）具有导向功能，使碰撞车辆改变行驶方向；（4）具有诱导视线的功能。所以，在护栏的选择中，可以应用多种护栏，包括波形梁钢护栏、缆索护栏以及水泥混凝土护栏，不同结构型式护栏之间应进行过渡段设计。其中缆索护栏的透视性较好，易于与景观相协调；混凝土护栏可以塑造成多种造型，便于美化设计。6.4 警示桩部分路段其填土高度在2.54m，路侧净区宽度较小（1.53m），车辆驶出以后不能驶回公路，会产生事故，但程度较轻，不符合设置护栏条件。建议在该类路段设置警示桩、警示墩等警示设施，其颜色为黄黑相间，地面高度为60cm，埋深40cm，间距2m。原老路有可以继续利用的警示桩、警示墩等设施的，应给统一进行粉刷后，继续利用。图6.4-1 示警墩大样图（注：直线段示警桩间距为600，曲线段示警桩间距为400）图6.4-2 警示桩大样图6.5 里程碑、百米桩公路里程碑（牌）的桩号应连续，当出现长短链时，应按“关于下发全国国道桩号传递实施方案的通知（交公路发2002340号）”的规定处理。里程碑的样式应按照贵州省普通国省干线二级公路改扩建工程公路交通安全设施技术指导书进行设计。6.6 平面交叉6.6.1 设置原则（1）对平面交叉应遵循分级处置原则，并据此进行交通安全设施的设置。平交道口的处置要做到标志齐全、渠化合理、设施完善、行车视距满足要求，有条件的尽可能采用实体岛渠化方式。（2）如两侧交叉路口较多，可以对路口进行合并后接入干线公路。（3）改造中应对每个等级公路交叉口进行单独设计，不应采用标准设计图代替设计。6.2.2 平面交叉分级不同等级公路相互连接形成不同类型的平面交叉，应对其进行合理分级，并据此进行交通安全设施的设置。平面交叉的分级可参考表6.6-1确定。表6.6-1 平面交叉分级表A级平面交叉为一级公路与一级公路相交、一级公路与二级公路相交、以及两条二级公路相互交叉形成的年平均日交通量超过7000辆的平面交叉。B级平面交叉为一级公路与三级公路相交、二级公路与三级公路相交、两条普通双向两车道二级公路相互交叉形成的年平均日交通量小于7000辆、两条三级公路相互交叉形成的年平均日交通量超过3500辆的平面交叉。C级平面交叉为一级、二级、三级公路与四级公路或年平均日交通量大于200辆的等外公路相交，两条三级公路相互交叉形成的年平均日交通量小于3500辆，两条四级公路相互交叉，两条平均日交通量大于200辆的等外公路相互交叉形成的平面交叉。D级平面交叉为公路与年平均日交通量小于200辆的等外公路，或与其他道路（耕作道路、单位或居住地出入道路）相交形成的平面交叉，即接入口。6.2.3 交通安全设施设置策略各等级的平面交叉可根据国家和行业相关标准规范的规定，按图6.6-1所示的策略设置交通安全设施。图6.6-1 平面交叉交通安全设施设置策略6.2.4 平面交叉交通安全设施设置示例（1）A级平面交叉交通安全设施设置示例图6.6-2为一级公路和二级公路相交构成的十字交叉，设置了比较齐全的交通标志和标线。47图6.6-2 A级平面交叉交通安全设施设置示例（2） B级平面交叉交通安全设施设置示例图6.6-3为二级公路和二级公路相交构成的十字交叉，突出了主线优先的原则，设置了简易鱼肚皮形左转车道。图6.6-3 B级平面交叉交通安全设施设置示例（3） C级平面交叉交通安全设施设置示例图6.6-4为一级公路和四级公路相交构成的十字交叉，保障了主线优先通行权，减小了支路对主路的干扰。图6.6-4 C级平面交叉交通安全设施设置示例贵州省普通国省干线畅安舒美示范公路创建指南（4） D级平面交叉交通安全设施设置示例与主线平面相接的生产、生活道路的行车视距应满足要求，因绿化造成视距不良的可采用乔改灌方式，距主线连接处应铺装长度不少于20米的简易路面，纵坡一般不大于3%，并设置减速设施和停让标志。在距路口1020m处施划震荡标线，或利用块石、碎石等铺筑35m的颠簸型路面进行提示性减速。图6.6-5为二级公路和等外公路相交构成的T形交叉，明确标示了路侧道口，规定了支路的通行规则。图6.6-5 D级平面交叉交通安全设施设置示例6.7 道口标注公路沿线生产路、机耕路等生产生活接入道路的较小平面交叉两侧应设置道口桩，并埋设在距路缘石外缘20厘米，没有路缘石的，应埋设在距土路肩内边缘20厘米，不应埋设在路基边坡上。道口标柱的设置数量及样式见图6.7-12。等级公路与等级公路相交叉形成的路口，经过渠化处理或设置标志、标牌等的可不设置道口标注；而等级公路与非等级路（如群众生产、生活道路，机耕道等）的交叉路口，没有上述安全设施的应设置道口标注。但不应在所有的小道口都设置道口桩，会降低警示效果。图6.7-1 道口标注设置数量及位置示例12图6.7-2 道口标柱大样图（单位：cm）6.8 轮廓标（1）在视距不良、车道数或车道宽度有变化、急弯和连续急弯陡坡等路段应设置轮廓标，设计速度大于或等于60公里/小时的公路宜全线设置轮廓标。（2）轮廓标在公路前进方向左、右两侧对称设置，标准设置高度为60厘米，设置间距不得大于50米。设置护栏的路段采用附着式轮廓标，未设置护栏的路段采用固定在土路肩上的柱式轮廓标。（3）隧道内设有高出路面的检修道时，在检修道顶部靠近行车道方向的端部宜增设轮廓标，附着于检修道上的轮廓标可适当加密。图6.8-1 隧道内部轮廓标设置示例（单位：cm）6.9 线形诱导标在受阻挡而难以明了前方线形走向、易发生交通事故的小半径弯道外侧，可视具体情况设置一定数量的线形诱导标。线形诱导标的设置应根据曲线半径、曲线长度与偏角大小确定，一般使用指示性蓝底白图案，加强警示时可使用警告性红底白图案。线形诱导标板的下缘至路面的高度应为120150厘米，版面应尽可能垂直于行车视线。6.10 防眩设施一级公路在夜间交通量较大、圆曲线半径不大于一般值、凹形竖曲线半径不大于一般值、与相邻或交叉公路有严重眩光影响的路段，应设置防眩板、防眩网、绿化防眩等防眩设施。中央分隔带开口处设置的防眩设施，应避免遮挡视距。7 穿村镇路段贵州地区由于土地稀缺，民居习惯沿路而建，普通干线公路沿线两侧村镇众多，因此，改造中应处理好道路与村镇的关系。穿村镇路段宜实现路宅分离，路面宽度应不小于前后路段，排水设施完善、畅通，技术状况良好，交通安全设施齐全，无脏、乱、差现象。7.1 路线（1）穿村镇路段，首先应保证路面宽度与前后路段一致。（2）对于沿线集镇严重影响交通的，可通过改线等方式进行避让，对于穿越县级以上城市的，有条件的地方可以局部改线，改成环城路线绕过城市。但应完善标志标牌，保持信息的连续。公路穿城区路段宜通过建设高架桥、人行天桥等，并采用暗排式排水进行快速化改造。在公路部门和非公路部门管养交界处应设置清晰的分界标志。7.2 路域环境（1）公路、公路用地及公路建筑控制区内应达到“八个无”要求，即：公路标志前后500米无广告，无违法建筑物和地面构筑物，无违法搭接道口和占用挖掘公路，无违法跨越和穿越公路的物体，无违法非公路标志，路基路肩边坡无非法种植物，无摆摊设点和打谷晒场，公路用地范围内无堆积物。（2）宜通过边沟、绿化带等设施，实现路宅分离，防止公路街道化，消除脏、乱、差现象。有条件的路段可通过加强绿化或设置隔离设施，实现机非分离。（3）沿线的房屋可吸收当地少数民族的文化特色进行修饰，改善路域环境。7.3 交通安全设施（1）穿村镇路段的交通安全设施尤为重要，应规范行人的过路行为，给车辆提供必要的警告信息，并使车辆降低车速。（2）在进入村镇前应设置村庄警告标志、注意行人标志和限速标志，在村内可以采用视错觉标线、震荡标线以及部分彩色铺装，提示驾驶员降低车速，降低交通事故率。（3）在横向干扰多的路段可设置护栏等隔离设施，设置隔离设施处应考虑行人穿越公路的途径。在街道化严重的路段可设置信号灯及安全岛等设施。7.4 道路排水穿村镇路段应做好排水设计，保证道路排水畅通，宜将过村镇路段的边沟设置为盖板边沟或暗排式边沟，提高车辆及当地居民的安全水平。8 管理与服务设施贵州省普通干线公路沿线的管理和服务设施应遵循布局合理、设施适用、环境整洁、方便使用的原则进行设置，建立健全管理制度并贯彻落实。服务设施应提倡“尽力而为、量力而行、科学实施”的原则，并加强运营管理与维护，建立统一协调管理机制，遵循“谁设置、谁管理”的原则。在改造中加强公路养护管理信息化规划与建设，整合各项业务与管理系统，形成公路全资产信息化管理平台，搭建与完善省、市两级路网监测与应急处置中心，并与部路网监测与应急处置中心联网，发现问题及时处置与回馈，实现路网数据实时传输与报送。公路养护管理精细化应贯穿设计、施工、养护、管理等各环节，注重主体工程与附属设施设计细节协调、施工精细、养护到位、管理规范，引领普通干线公路改造的发展方向。8.1 管理设施公路沿线管理设施包括基层管养单位（大道班、养护工区等）、物资储备站、超限检测站和交通量调查站、收费站等，应遵循布局合理、设施适用、环境整洁、方便生活的原则进行设置，并统一设置管理设施标识和提示标志。管理设施应向社会公众提供停车、卫生、加水、维修等力所能及的服务。8.1.1 大道班的设置公路沿线道班建设应以专业化、机械化养护大道班（或工区）形式为主，综合具备日常养护、路政管理、应急处置、公众服务等四位一体的职能。由于贵州地区路侧空地较少，尽量将道班建成开放式，设置停车位、厕所等，为车辆提供停车休息、加水、维修等服务，并提供信息服务，方便查询路况情况及天气情况。道班建筑的外观及颜色应保持统一。8.1.2 超限检测站及交通量调查站根据公路沿线交通状况及车辆荷载情况，适当设置超限检测站及交通量调查站，公路超限检测站应按照公路超限检测站管理办法的要求统一标识、站名、外观形象和颜色。超限检测站应保持内外环境整洁，站区内不得随意摆设摊点，不得设置商业性广告和与检查执法无关的宣传牌。8.1.3 收费站各收费站（点）必须悬挂“收费站”公告牌，并应设置宣传牌板，做到收费站名称、审批机关、收费单位、收费标准、收费期限和监督电话六公开。收费人员要做到着装整齐、挂牌上岗、文明执勤、礼貌服务、依法收费，提高工作质量，接受社会监督。8.1.4 监控设施加强公路沿线监控设施建设，合理设置公路运行监测与信息发布设施，形成完善的公路网运行监测网络，在道路的主要节点、省际和市际交界处、事故多发路段、长大桥隧、大型互通式立交桥等，设置监控摄像机，对交通拥堵和阻塞及时疏导，事故发生时确保交通救援人员在交通事故发生的第一时间，及时了解现场情况、实施快速救援，降低交通事故对人员生命和财产的损失。8.2 服务设施公路沿线服务设施包括服务区、停车区、观景台、加水站、维修站、卫生间等，鼓励利用公路沿线空余用地建设服务站点，并保持沿线服务站点干净整洁、建筑完好整齐、设备运转正常。对于设有公交站点的穿村镇路段，宜设置公交停车港湾。山区公路服务站点应设置在视距良好、线形平缓的路段，并留有一定数量的停车位。在服务区、停车区等位置，结合景观设计及文化建设，设置观景平台，以及旅游信息查询平台。在停车区设置景观小品、信息解说铭牌，宣传自然及历史景点，增加服务区的精神内涵。8.2.1 充分利用旧路空间可利用废弃料造地进行路侧加宽，建设停车港湾、休息区、观景台等，为司乘人员提供停车休息、餐饮购物等服务，并具备加油加水等功能。服务区可设置卫生间、休息长椅等设施。对于空间较小，不具备建设综合服务区的位置，建设一些停车港湾，为司乘人员提供简单的停车休息、卫生等服务。在一些长大纵坡路段，尽量设置停车区，为车辆提供加水、检修等服务。8.2.2 充分利用社会资源应充分利用一些社会资源，例如政府、村委会、加油站、餐馆等，协调其开放相应的停车位、卫生间等，为过往车辆提供停车服务。并可以在适当区域规划售卖亭，使当地居民可以出售当地特产，为司乘人员提供购物便利，同时也能增加当地居民收入，对当地特产也能起到宣传作用。8.2.3 信息服务充分利用交通广播、网络媒体、可变情报板等服务设施，结合服务站点，搭建公路出行信息服务平台，在上述有条件的沿线服务站点可设置查询系统。加强与气象部门合作，开展公路气象信息预报服务。8.2.4 标志设置一般路段应在距服务设施500m和入口处设置提示标志，山区路段应在距服务设施1000m、500m和入口处设置提示标志。9 景观设计与文化建设9.1 景观设计9.1.1 设计原则贵州地区植被茂盛，植物种类繁多，覆盖率高，地貌景观奇特，景色优美，景观设计应结合当地地形地貌、植物种类，本着自然景观为主、人工造景为辅的原则，参考贵州省公路局普通国省干线公路绿化及景观设计指导意见，人工造景与向自然借景相结合，展示多样化的自然风光。9.1.2 植物选择公路绿化宜选用适合当地气候环境的树种，与当地原生绿化树种融合为一体，并坚持“栽、管、护”相结合的原则，采用乔、灌、花、草等多种植物绿化和防护，沿线可绿化路段绿化率应达到100%，植被恢复率应达到100%，种植保存率和成活率应达到90%以上。土路肩和内边坡上不宜种植高大乔木，及时对公路两侧树木进行修剪、防虫、除虫等。9.1.3 观景点设计（1）景观设计应选择地势开阔、有景可观的位置，考虑经济、环保原则，因地制宜，设置观景点等。景观设计应突出主题，体现当地文化特色。（2）应充分利用路侧空闲位置及截弯取直路段的旧路空间，结合各种服务站点，设置观景点。设置时应结合