冲击增强补压管理办法.doc

附件：二广高速公路怀集至三水段冲击增强补压管理办法（试行）一、冲击增强补压的目的：为进一步提高我公司高速公路路基整体强度和修建质量，减少路基工后自然沉降，增强路基的整体均匀性，在我司二广高速公路怀集至三水段部分路段路基施工中进行冲击增强补压处理。二、冲击增强补压的处理范围：1、全线横、纵向填挖交界处。当填挖高度10米，工作面长度及面积满足要求时，在路槽以下1米处进行一次冲击增强补压。2、全线10米的高路堤分层进行冲击增强补压。冲压分层时，最下一级台阶不做冲击压实，从最下一级台阶顶面（含此顶面）开始22.5米分层冲压一次,并保证每级台阶正好和其中一次分层重合。不满足冲击压实机械施工条件的上述路段（参照现场实际情况公路冲击碾压应用技术指南等相关规定）不进行冲击增强补压处理，但主线标施工单位必须采取高速液压夯实机或其它压实措施使该处压实度95%；3、在实际施工时，冲击增强补压的范围应由广贺高速公路有限公司根据试验段试验情况及现场实际情况确定。三、冲击增强补压数量：二广高速公路怀集至三水段共需冲击压实约236.5481万平方米,祥见各标段冲击增强补压统计数量表。上述冲击增强补压的数量为理论统计数量，具体数量因现场实际情况、冲击机械施工特点等原因将会有一定改变，施工时以实际现场确定发生为准。四、冲击增强补压的控制指标及相关要求：1、冲击压实机械必须选用大功率冲击压路机，冲击能量要求25KJ。2、路堤冲击增强补压每层冲碾遍数必须10遍，具体碾压遍数以试验段试验结果数据确定。3、路堤冲击增强补压每层冲击后压实度要求：高路堤95%，填挖交界97%；4、冲击增强补压后，沉降量要求3厘米；5、现场施工检测以“遍数”及“压实度”进行“双控”，冲碾前后的沉降量作为参考数值。五、冲击增强补压的检测：每层冲击增强补压作业完成后，由各相应总监办组织检测，广贺高速公路公司组织抽检。检测主要内容为“压实度”和“沉降值”。压实度的检测以冲碾完毕后下挖50厘米处的压实度为准；沉降值以冲碾前后的高程差作为参考值。六、冲击增强补压处理参考依据；1、二广高速公路怀集至三水段两阶段施工图设计（中国公路工程咨询总公司、广东省公路勘察规划设计院）；2、公路冲击碾压应用技术指南（人民交通出版社）；3、公路路基施工技术规范JTGF10-2006（人民交通出版社）；七、冲击增强补压作业实施步骤：1、必须做好高路堤基底处理，要求各主线标施工单位填前进行触探试验，对于不满足设计承载力要求的路段、有泉眼或地下水丰富的路段，必须进行相应的换填或挖排水沟、渗沟降低地下水位等处理工作；2、按常规施工方法分层压实至路基第一级台阶顶面，经施工单位自检，监理检测路基各项指标合格。3、总监办、我司办事处根据监理中心试验室提供的检测资料并经现场查看后，确认冲击压实范围，并通知冲击压实厂家机械进场开始冲击作业。4、冲击增强补压现场施工时，各相应主线施工标段做好平地机、洒水车、普通压路机等机械、人工的配合工作，驻地监理和业主驻地工程师进行旁站，按照试验段确定的冲碾施工工艺及冲碾遍数作为质量控制的依据，以“遍数”和“压实度”的检测方法进行“双控”，并做好冲碾前后的沉降观测工作，确保冲碾施工的效果达到相应要求。