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塔吉克斯坦打通交通要道为争夺地缘优势增加砝码塔吉克斯坦试图打通帕米尔山脉以减少对乌兹别克斯坦的依赖,同时借此大幅提高本国的运输潜力为塔吉克斯坦在这一地区的地缘重要性增加法码。所有这一切都发生在世界大国争夺中亚的背景之下。 杜尚别和伊斯兰堡都坚持要修建经过塔吉克斯坦和瓦罕走廊(阿富汗)连接中国喀什和巴基斯坦瓜达尔港的铁路干线。这个项目的经济技术论证已经完成了70%。这一方案在俄罗斯帝国时期就已经成形,但直到21世纪才得以具体实施。 巴基斯坦交通部长阿尔巴布阿拉姆杰尔汉今年8月7日到访杜尚别,与塔吉克斯坦总理阿基尔阿基洛夫、外交部长哈姆罗洪扎里菲、交通部长尼佐姆哈基莫夫举行了会谈。 塔吉克斯坦外交部称:“塔吉克斯坦与巴基斯坦在贸易、电力和交通运输领域的合作卓有成效。” 塔吉克斯坦的专家相信,随着新的交通线的投入使用,塔吉克斯坦与巴基斯坦两国间的贸易关系将得到加强。2010年,两国的贸易额为2100万美元,是2009年的3倍。 据巴基斯坦媒体报道,在会谈中双方均表示准备修建从中国经过塔吉克斯坦和阿富汗到达巴基斯坦的瓜达尔港的铁路。双方商定,有意参与这一项目的国家间的多边谈判将继续进行。 在铁路沿线还计划修建公路,实际上5年前巴基斯坦方面就已经开始部分开工修建了。 2006年7月,在停工30年后巴基斯坦恢复了亚洲最大的隧道-罗窝里隧道的修建工作。隧道长8.8公里,高7.1米,宽7.5米。 前不久,由于建筑材料价格上涨,隧道的修建工程暂时停工。5年前隧道的造价就超过了1.5亿美元。 这一项目原计划于2009年年底完工,但资金供应问题影响了它的按期完成。隧道的设计工作1955年就已完成,1975年开始建设,但几个月后不知什么原因工程停工。“罗窝里”隧道是从塔吉克斯坦经阿富汗的瓦罕峡谷通往巴基斯坦的公路建设项目的一部分。瓦罕走廊位于阿富汗东北部,是19世纪俄罗斯和大英帝国之间的缓冲地带。对于与这一工程有关的所有国家而言,重建丝绸之路将成为重要的战略目标。巴基斯坦将借此直接进入中亚、中国和俄罗斯的市场,而其它国家则可以进入巴基斯坦的港口。 一年前,在“杜尚别四国”(阿富汗、巴基斯坦、俄罗斯和塔吉克斯坦于2009年在杜尚别成立)索契峰会上,俄罗斯表达了对参与上述区域基础设施建设项目的兴趣。上述四国的第三次峰会计划于今年9月份在塔吉克斯坦首都杜尚别举行,塔吉克斯坦正在加紧进行准备。 8月10日,巴基斯坦交通部长参观了与阿富汗接壤的塔吉克斯坦伊希卡希姆地区。这一地区将成为连接计划中的国际运输大动脉的中间环节。正是这个以瓦罕走廊之名而更为外界所熟知的地区成为了众多交通线的交汇之处:从这里向南经阿富汗可到达巴基斯坦的吉德拉尔,向北经奥什市(吉尔吉斯斯坦)可到达中国或者经塔吉克斯坦的穆尔加布到达中国。 塔吉克斯坦已经开始实施建立伊希卡希姆自由经济区的规划,其目的是促进这个位于帕米尔山脉的高山地区的发展。 另一方面,在塔吉克斯坦与乌兹别克斯坦之间存在矛盾,而乌兹别克斯坦时不时地为塔吉克斯坦乃至整个地区的经济发展制造障碍的情况下,塔吉克斯坦在这个边境地区建立自由经济区的另一个目的是推动那些与其交好的国家加入一体化进程。 去年,由于就修建完工拖延多年的塔吉克斯坦内河-瓦赫什河上的洛贡水电站问题存在分歧,乌兹别克斯坦多次拦阻塔吉克斯坦的货运列车。 由于地理条件的限制,塔吉克斯坦的铁路运输严重依赖邻国乌兹别克斯坦。乌兹别克斯坦阻挠“CASA-1000”项目(将富余电力从塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦输往南亚地区)实施的努力只能说明乌兹别克斯坦是一个破坏地区一体化的力量。 目前,塔吉克斯坦还没有雄厚的财政资金来实施旨在摆脱对乌兹别克斯坦依赖的项目。这些项目包括修建从塔吉克斯坦经阿富汗全境至巴基斯坦的铁路支线。另一个基础设施建设项目是沿着上述线路铺设天然气管道。塔吉克斯坦可以将此做为从乌兹别克斯坦进口油气资源的替代选项。 这些项目的实施也是巴基斯坦交通部长与塔吉克斯坦总理会谈的内容。为了寻求实施这些项目的伙伴,塔吉克斯坦也在与土库曼斯坦进行谈判。但是,由于阿富汗政局不稳,这些项目暂时还无法实施。 专家们确信,鉴于目前的地区形势,对修建经过瓦罕走廊的铁路项目必须采取政治解决方案,减轻对政治关系不可靠的乌兹别克斯坦的依赖。塔吉克斯坦需要投资35亿美元修国际铁路译者刘建芳 11月3日塔吉克斯坦议会下院召开第四次二次会议，会上通过了塔吉克斯坦和伊朗政府关于援助发展伊朗的相互谅解备忘录。塔吉克斯坦交通部部长在会上发言，这项援助计划拨付给伊朗100万美元，用于修建喀什-格拉特国际铁路项目塔吉克斯坦境内铁路段可行性报告的筹备。根据项目实施达成的协议，伊朗将免除所有税收，其中包括项目在塔吉克斯坦境内修建时运送的所有机械。可行性报告的筹备由伊朗地铁工程公司负责，期限为8个月，之后塔吉克斯坦将和投资者就项目资金吸引的问题进行讨论。据初步预计，在塔吉克斯坦境内修建的铁路项目需要35亿美元，铁路全长392公里，其中最复杂的一段是全长270公里瓦赫达特-卡拉梅克段（吉尔吉斯斯坦边境）。修建这段铁路每公里需要花费800-1000万美元，因为它要穿过山岭地形，途中要修建一些隧道和桥梁。初步统计途中需要修建16公里的隧道和47座桥梁。塔吉克斯坦已经研究了一些项目资金吸引的方案，其中计划从中国、日本、伊斯兰和亚洲开发银行以及欧盟吸引贷款。现在正在和中国就贷款问题进行谈判，中国正等着可行性报告。亚洲发展银行已经拨付给阿富汗250万美元，主要用于可行性报告的研究。阿富汗境内铁路全长1105公里，吉尔吉斯斯坦境内196公里。吉尔吉斯斯坦境内项目的可行性报告由中国专家进行，从中国喀什到吉尔吉斯斯坦的铁路全长215公里。（稿件来源于塔吉克斯坦新闻网）个别国家不认可喀什-格拉特国际铁路项目译者:刘建芳 专家认为,最近几年塔吉克斯坦一直在寻求走出交通和通讯隔绝的境况,这主要是因为来个别邻国认为制造的障碍。塔吉克斯坦必须寻找一条可行的方式,使之成为可以和阿富汗、伊朗、中国和巴基斯坦共同实施的项目。 社会-经济学专家.穆洛焦诺夫在接受媒体采访时说,经过阿富汗的公路和铁路可以保障塔吉克斯坦走出交通隔绝的境况。 .穆洛焦诺夫认为,目前没有比经过阿富汗的公路更好的方案。使用这条公路,不论从经济观点,还是从政治观点,都是问题较少的。 我们也在使用现有的经过中国和吉尔吉斯斯坦的公路,它虽然具有非常重要的战略意义,但是并不符合国际标准,目前正在扩建。 通过乌兹别克斯坦境内公路和铁路货物中转具有政治色彩,因此经常产生一些问题。 经过阿富汗的公路可以连接塔吉克斯坦和其有贸易关系的国家,比如伊朗和巴基斯坦,这对塔吉克斯坦是最好的一个方案,但是目前还没有这样一条公路。 .穆洛焦诺夫认为,喀什-格拉特铁路修建项目实施对塔吉克斯坦具有战略意义,这条铁路塔吉克斯坦段的可行性报告筹备工作将于今年年底开始。 总的来说,公路和铁路修建项目的实施可以连接中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、伊朗和土库曼斯坦,从而使塔吉克斯坦摆脱交通的僵局。 从经济学观点来看,喀什-格拉特铁路修建项目是非常有利的,它代表了各方的利益。但是,吸引投资可能对现有格局进行一些改变,其中包括那些反对中国和伊朗影响力不断加大的国家。另一方面,从地理政治方面这会影响到俄罗斯的利益,因为这回降低他在中亚地区的影响力。这样俄罗斯就会和中国竞争,但是后者的经济实力远远超过俄罗斯的能力。 对这个国际铁路项目实施最感兴趣的是中国和伊朗,他们拥有很大的财政能力。从长远来看,这条铁路对中国和伊朗具有重要战略意义。在此基础上,中国和伊朗就可以忽视其他国家的反对,权利支持这个项目的实施。 之前,为了支持喀什-格拉特国际铁路项目,伊朗无偿援助了塔吉克斯坦100万美元用于筹备塔吉克斯坦境内铁路修建项目的可行性报告的工作。 据塔吉克斯坦交通部初步预计,塔吉克斯坦境内铁路项目的实施需要35亿美元,这段铁路全长392公里,最复杂的一段是和吉尔吉斯斯坦边境全长270公里的瓦赫达特-卡拉梅克段。喀什-格拉特铁路塔吉克段可行性报告将筹备译者:刘建芳 据塔吉克斯坦交通部消息,年底前将开始喀什-格拉特铁路塔吉克斯坦段修建项目可行性报告筹备的实际工作。 根据塔吉克斯坦交通部和伊朗地铁工程-咨询公司签订的文件,这个项目可行性报告的实施从签订合同之日起21天后开始。 2010年10月29日在塔吉克斯坦首府签订了相关文件,之后得到塔吉克斯坦议会下院的批准。根据合同,所有的可行性报告筹备工作应在8个月之内完成。 据悉,为了喀什-格拉特国际铁路项目,伊朗无偿援助了塔吉克斯坦100万美元用于筹备塔吉克斯坦境内铁路修建项目的可行性报告的工作。 据塔吉克斯坦交通部初步预计,塔吉克斯坦境内铁路项目的实施需要35亿美元,这段铁路全长392公里,最复杂的一段是和吉尔吉斯斯坦边境全长270公里的瓦赫达特-卡拉梅克段。 修建这段铁路每公里预计需要花费800-1000万美元,因为它要穿过山岭地形,需要修建16公里的隧道和47座桥梁。喀什-格拉特铁路塔国段可行性报告筹备7月26日塔吉克斯坦交通部部长.哈基莫夫在接受记者采访时说,喀什-格拉特(中国-吉尔吉斯斯坦-塔吉克斯坦-阿富汗-伊朗)铁路塔吉克斯坦段可行性报告筹备工作延期,这是因为伊朗目前仍没有汇入合同中规定的资金。 哈基莫夫说,为实施这个项目可行性报告的筹备工作,伊朗要一次性支付塔吉克斯坦100万美元,之后再和伊朗地铁公司签订进行可行性报告的合同,这个工作应该是今年年初就要开始的。 伊朗地铁公司的代表们已经考察过塔吉克斯坦未来铁路修建的路线,也签订了相关协议。合同的其中一个条件在杜尚别市成立地铁公司办事处,但是伊朗支付支付的100万美元还在伊朗银行,需要提前预付的20%的资金也没有到账,因此可行性报告筹备工作也被延期。 现在伊朗地铁工作正在国内研究塔吉克斯坦境内铁路通过路线的情况,我们对公司所做的工作也不满意。因为根据签订的合同,在8个月之内,也就是今年年底前要完成可行性报告的筹备工作。这个国际项目中最重要的就是资金来源,因为这个项目需要数亿美元资金,有些铁路要通过山岭地带,项目实施非常困难。在新闻发布会结束时,塔吉克斯坦交通部宣布,伊朗方面已经宣布,在近日将解决喀什-格拉特铁路塔吉克斯坦段可行性报告实施资金的问题。乌兹别克斯坦启动建设阿富汗境内铁路据当地媒体报道，由亚洲开发银行提供融资支持、乌兹别克斯坦国家铁路公司作为总承包商的阿富汗境内海拉通至马扎里沙里夫铁路建设项目已经正式启动，设计造价1.29亿美元的75公里铁路和相关站点将于年内建成并投入运营，项目建设过程中，乌兹别克斯坦国家铁路公司还将对海拉通站进行改造，并对阿富汗铁路技术人员进行培训。 报道称，2003年6月乌兹别克斯坦总统访问伊朗期间，乌兹别克斯坦、伊朗、阿富汗签署了关于建设跨阿富汗国际交通走廊的三方协定；2008年11月，在巴库举行亚洲开发银行中亚区域经济合作机制成员国第七次部长级会议期间，乌兹别克斯坦和阿富汗签署了关于建设海拉通经马扎里沙里夫至格拉特铁路（跨阿富汗走廊的一部分）的备忘录。（来源：商务部）连接阿富汗和塔吉克斯坦的公路正式投入使用译者:刘建芳 据塔吉克斯坦交通部小溪,11月27日杜斯季-下皮扬季(塔吉克斯坦哈特隆州)公路改建项目第二阶段正式完成。 杜斯季-下皮扬季公路是连接塔吉克斯坦和阿富汗的一条公路,同时还是亚洲公路的一部分。 杜斯季-下皮扬季公路改建项目分为2期进行,第一期与2008年完成,全长8.3公里,第二期全长15.4公里。 这个项目实施的资金来源于日本政府总价值将近200万美元的无偿援助。塔吉克斯坦与中国签署7个合作文件译者:刘建芳 不久前中华人民共和国总理温家宝在塔吉克斯坦访问期间,双方共签订7个双边文件。 据塔吉克斯坦外交部纤细,两国总理-部长签订了塔吉克斯坦政府和中国政府联合公报。除此之外,中华人民共和国地质部门和塔吉克斯坦地质总局签订协议,决定共同进行两国边境地段的地质研究;中国提供人到主义援助备忘录,在单加林区修建农业中学;中国银行监管委员会和塔吉克斯坦国家银行间合作相互谅解备忘录;中国进出口银行和塔吉克斯坦财政部签订关于提供优惠出口贷款,修建苦盏-阿伊尼220千伏输电线;类似的提供贷款,修建塔吉克斯坦-中国1期公路,还有扩大塔吉克斯坦能源工业部和塔吉克斯坦-中国采矿有限公司之间采矿合作的备忘录。 不久前塔吉克斯坦外交部还和中华人民共和国外交部部长杨洁篪举行了会晤,会上研究了上海合作组织框架内双边和多边合作的问题。两国外交部部长还研究了经贸项目实施的情况,讨