成都地铁7号线琉璃场站监测方案.doc

成都地铁成都地铁 7 7 号线琉璃场站号线琉璃场站 施工监测方案 方方 案案 编编 制制_ 方方 案案 审审 核核_ 方方 案案 审审 批批_ 廊坊市中铁物探勘察有限公司廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁施工监测项目部成都地铁施工监测项目部 二二一三年十二月一三年十二月 目目 录录 1 1、编制依据、编制依据0 01 1 2 2、工程简介、工程简介0 02 2 2.12.1 琉璃场站工程概况琉璃场站工程概况0 02 2 2.22.2 工程地质、水文地质情况工程地质、水文地质情况0 03 3 2.12.1 地形地貌地形地貌0 03 3 2.22.2 岩、土分层及其特征岩、土分层及其特征0 03 3 2.32.3 水文地质水文地质0 06 6 2.42.4 地震效应地震效应0 06 6 2.52.5 不良地质与特殊岩土不良地质与特殊岩土0 07 7 2.62.6 工程地质条件评价工程地质条件评价0 08 8 2.72.7 岩土物理力学参数岩土物理力学参数0 09 9 2.82.8、抗浮设计水位、抗浮设计水位 1010 3 3、监测目的及监测项目、监测目的及监测项目1010 3.13.1 监测的必要性监测的必要性1010 3.23.2 监测目的及意义监测目的及意义1010 3.33.3 监测项目的选择及确定监测项目的选择及确定1111 3.43.4 监测仪器监测仪器1212 3.53.5 监测预（报）警程序与控制标准监测预（报）警程序与控制标准1313 4 4、监测实施办法、监测实施办法1515 4.14.1 基准点的埋设基准点的埋设1616 4.24.2 围护桩顶部水平位移围护桩顶部水平位移1818 4.34.3 围护桩顶部竖向位移围护桩顶部竖向位移2020 4.44.4 深层水平位移深层水平位移2020 4.54.5 地表竖向位移地表竖向位移2222 4.64.6 支撑轴力支撑轴力2424 4.74.7 地下水位地下水位2626 4.84.8 砼支撑跨中挠度砼支撑跨中挠度2626 4.94.9 基坑内、外观察基坑内、外观察2727 4.104.10 桩内钢筋应力桩内钢筋应力2727 4.114.11 地下管线变形地下管线变形2727 4.124.12 钢管柱监测钢管柱监测2929 4.134.13 顶板监测顶板监测3030 4.144.14 建（构）筑物沉降、倾斜建（构）筑物沉降、倾斜3030 5 5、点位的保护、点位的保护3030 6 6、监测资料整理、分析及反馈程序、监测资料整理、分析及反馈程序3131 7 7、组织机构及人员配置、组织机构及人员配置3333 7.17.1 组织机构组织机构3333 7.27.2 人员配置人员配置3434 8 8、质量保证体系及措施、质量保证体系及措施3535 8.18.1 质量管理目标质量管理目标3535 8.28.2 质量管理体系质量管理体系3535 8.38.3 质量保证措施质量保证措施3737 9 9、安全文明作业、安全文明作业3838 1010、监测应急预案、监测应急预案3939 10.110.1 出现险情的处理出现险情的处理3939 10.210.2 管线下沉超限、开管线下沉超限、开裂裂及断裂的处理措施及断裂的处理措施3939 1111、附图、附图 4040 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 1 页 共 40 页 1 1、编制依据、编制依据 (1)地铁设计规范GB50157-2003； (2)建筑基坑工程技术规范YB9258-1997； (3)建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009； (4)人民防空地下室设计规范GB50038-2005； (5)铁路隧道设计规范TB10003-2005、J449-2005； (6)建筑与市政降水工程技术规范JBJ/T111-1998； (7)建筑变形测量规范JGJ8-2007； (8)工程测量规范GB50026-2007； (9)铁路隧道监控量测技术规程TB10121-2007； (10)城市轨道交通技术规范GB50490-2009； (11)城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008； (12)卫星定位城市测量规范CJJ/T73-2010； (13)建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012； (14)城市测量规范CJJ/T8-2011； (15)城市地下水动态观测规程 CJJ/T76-2012； (16)建筑地基基础设计规范GB50007-2011； (17)国家一、二等水准测量规范GBT12897-2006； (18)精密工程测量规范GB/T15314-1994； (19)国家或行业其他测量规范、强制性标准； (20)成都地铁 BT 项目设计文件。 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 2 页 共 40 页 2 2、工程、工程简介简介 2.12.1 琉璃场站工程概况琉璃场站工程概况 琉璃场站位于锦华路一段、晨辉一街之间的晨辉东路，车站沿 东西向晨辉东路敷设，是成都地铁7号线工程的第十五个站点，并与 规划地铁6号线、11号线相交(呈H型换乘)。琉璃场站为7、6、11号 线换乘车站。车站为岛式车站，主体结构标准段为地下二层结构， 西端头与6号线换乘节点为地下三层结构， 东端头与11号线换乘节 点为地下二层结构（并预留该换乘节点为地下三层结构的条件）。 车站东端范围内有一条配线，东端接明挖法区间，西端为盾构吊出 位置。 车站场地范围地处川西平原岷江水系级阶地，为冲洪积地貌， 地形较平坦，略有起伏，地面高程492.2493.15m。车站周边环境 复杂，车站的东侧有金象农贸市场、成都7中嘉祥外语学校、住宅小 区金象花园、金象嘉园等；西侧为康郡高层住宅小区；车站主体结 构南侧有住宅小区金象花园一期（6层）、彩蝶宛小区（6层）；北 侧有住宅金象花园二期（6层）。 车站范围内地下管线众多，主要包括自来水管、污水管、雨水 管、煤气管、电力、通信电缆、光纤、路灯电力线等，主要分布于 晨辉东路、晨辉北路及锦华路道路两侧的人行道下，埋深一般小于 3m。管线改迁原则为沿车站纵向的管线在施工期间改迁至车站结构 外侧，沿车站横向的管线悬吊保护（管线较大或悬吊保护较困难的 管线临时迁改出车站基坑范围）。控制性管线为晨辉东路道路中间 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 3 页 共 40 页 的埋深4.8m、直径500污水管，考虑到管线对车站埋深较大，该管 线需永久迁至车站外侧。 考虑到晨辉东路车流量小，道路较窄，施工期间进行断路明挖施 工（对小区原大门进行改造，原小区大门只确保施工期间行人及非 机动车通行，在小区西侧围墙增设小区临时出入口，可保证小区居 民的出行），考虑到车站主体结构标准段具备明挖施工条件。东、 西端换乘节点由于十字路口，影响交通范围广，车流量大，如采用 明挖施工要较长时间占用现有车道，将对现状交通带来较大影响， 因此，东、西端换乘节点拟采用盖挖顺筑法施工，保证较少占用现 有车道。 2.22.2 工程地质、水文地质情况工程地质、水文地质情况 根据成都市地铁7号线工程琉璃场站详细勘察阶段岩土工程勘 察报告本工程场区工程地质，水文地质情况如下。 2.12.1 地形地貌地形地貌 车站场地范围地处川西平原岷江水系级阶地，为冲洪积地貌， 地形较平坦，略有起伏，地面高程492.2493.15m。 2.22.2 岩、土分层及其特征岩、土分层及其特征 根据钻探揭示，车站范围内均为第四系（Q）地层覆盖。地表 多为第四系人工填筑（Q4ml）杂填土、素填土，其下为第四系上更 新统冰水沉积、冲积（Q3fgl+al）黏土、粉质黏土、粉土、淤泥质土、 砂土及卵石土等，下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。自上而下分 述如下： 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 4 页 共 40 页 杂填土（Q4ml）： 呈黄、灰等杂色，结构疏松，潮湿，由建筑土、碎石块及砂土 卵石组成，表层多为混凝土，建筑弃土。厚薄不均，层厚度约 1.53.4m。 淤泥质土（Q3fgl+al）： 青灰色灰黑色，软塑，层间夹有部分腐朽的植物根系，底部夹 有少量的圆砾、卵石。该层呈零星分布，勘探过程中仅M7Z1-CZ- 020-11钻孔揭示，顶层高程485.75，层厚1.6m。 粉质粘土（Q3fgl+al）： 灰黄色，潮湿，可塑硬塑，局部软塑，土质不均，含少许中细 砂及碎石。该层厚度不均，主要分布于砂层及卵石土层之上，层顶 层高程489.22 m491.09m，层厚0.64.5m。根据室内试验：天然密 度=1.92.0g/cm3，天然含水量w=20.335.5%，天然孔隙比 e0=0.61，液性指数IL=0.20.9，压缩系数a0.1-0.2=0.30.6MPa-1，压 缩模量Es0.1-0.2=2.96.2MPa，直剪指标：凝聚力c=831kPa，内摩 擦角=6.815.8。 细砂（Q3fgl+al）： 青灰色、黄综色，稍湿，为石英砂，含极少量碎石，采取率 90%。该层呈层分布，层厚1.41.7m。 中砂（Q3fgl+al）： 灰黑色、褐黄色，中密，饱和状，砂质较纯。该层呈透镜体分 布，厚度不均，层顶高程487.88488.21m，层厚1.52.0m。 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 5 页 共 40 页 粗砂（Q3fgl+al）： 黄褐色，潮湿，中密局部松稍密，本次钻探仅在M7D2-LL-003 号钻孔，埋深高程约488.58487.88m中揭示。 卵石土（Q3fgl+al）： 褐黄、黄色，中密，饱和。卵石成分主要为岩浆岩与变质岩类 岩石。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量6070%， 粒径以2060mm为主，充填物以砂为主，夹少量粘性土及砾石，含 量约1030%。场区成层分布，层厚2.98.7m，层顶高程约 488.81486.6m。 卵石土（Q3fgl+al）： 土黄色，饱和，密实，石质成分主要为花岗岩，石英质砂岩， 夹少量灰岩，卵石磨圆度好，分选性差，粒径2-10cm，局部夹有漂 石，卵石含量60-90%。据颗粒分析实验：粒径20mm的颗粒含量 为64.5%，粒径为220mm.的含量为11.2%，粒径为0.52mm.的含 量为12.5%，粒径为0.250.5mm.的含量为4.4%，粒径为 0.0750.25mm.的含量为1.9%。该层厚度不均，层顶层高程 483.95489m，层厚0.88.9m。 全风化泥岩（K2g）： 紫红色，泥质结构，原岩基本被破坏，采取率85%。该层局部缺 失，层厚0.64.8m。 强风化泥岩（K2g）： 紫红色，强风化，泥质结构，泥质胶结，中厚层状构造，岩芯 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 6 页 共 40 页 多呈短柱状，少量呈碎块、饼状、短柱状，节理裂隙稍发育，岩质 较软，手掰可断，采取率75%90%。该层厚度不均，层厚 0.410m，个别钻孔未打穿该层。 中等风化泥岩（K2g）： 褐红色，泥质结构，厚层状构造，岩芯呈柱状、长柱状，节长 一般为15-30cm，最长能达50cm左右，少量的碎块状及短柱状，岩 质较软。采取率为85%90%，RQD为50%75%。根据室内试验：天 然密度=2.62.7g/cm3，天然极限抗压强度最小值为7.9MPa，最大 值为13.8MPa。 2.32.3 水文地质水文地质 本区间地面勘察范围及其附近无地表水系。 地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙 水。 2.3.1第四系孔隙水 第四系孔隙水基本都赋存于全新统（Q4）、上更新统（Q3）的 砂、卵石土中，砂卵石层含水极其丰富，形成一个整体含水层，为 孔隙潜水。其水量受季节性变化明显，具有雨季获得补充，积存一 定水量，旱季水量逐渐耗失的特点。 表层杂填土及粘性土地下水含量甚微，对工程影响较小。 2.3.2基岩裂隙水 场地范围内下伏基岩为白垩系灌口组（K2g）紫红色泥岩。地下 水赋存于基岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏。 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 7 页 共 40 页 据成都地区的区域水文地质勘察资料调查分析，白垩系灌口组紫红 色泥岩渗透系数k一般为0.0272.01 m/d，平均为0.44 m/d，属于弱 透水层。 2.42.4 地震效应地震效应 根据2008年5月12日汶川8级地震后，国家标准化管理委员会于 2008年6月11日批准并实施的GB 183062001中国地震动参数区划 图国家标准第1号修改单，四川、甘肃、陕西部分地区地震动峰值 加速度和地震动反应谱特征周期修改为新值。根据四川、甘肃、 陕西部分地区地震动峰值加速度区划图（1/100万）和四川、甘 肃、陕西部分地区地震动反应谱特征周期区划图（1/100万），成 都地铁7号线通过地区设计地震分组为第三组，地震动峰值加速度为 0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。本工点抗震设防烈度为7度。 2.52.5 不良地质与特殊岩土不良地质与特殊岩土 拟建场地范围段内无不良地质。特殊岩土为人工填土、淤泥质 土、膨胀土、膨胀岩。 2.5.1人工填土 褐灰、褐黄色，杂色，松散稍密，局部中密，潮湿，粘性土多 为可塑硬塑。由粘性土、砂卵石土及建筑垃圾等组成。全段均有 分布，厚0.64.5m，厚度变化大。该层均一性差，多为欠压密土， 结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。该层主 要分布于地表，对车站基坑施工影响较小。 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 8 页 共 40 页 2.5.2淤泥质土 车站范围内分布淤泥质土，该层呈透镜状分布于地表， 对车站基坑开挖坑壁稳定性有一定的影响。 2.5.3膨胀土 段内上覆土层厚0.64.5m粉质黏土，根据本工点及附近工 点所取样室内试验，取样7组土样自由膨胀率（FS）=1%32%，不具 有膨胀性。但根据相邻工点以及成都地区其他地铁项目实验室资料 显示，该土层具有弱膨胀性，应根据弱膨胀性进行考虑。 2.5.4膨胀岩和风化岩 段内下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）的泥岩，属易风化岩， 全风化呈硬塑坚硬土状；强风化呈半岩半土、碎块状，软硬不均。 具有遇水膨胀、软化、崩解，失水收缩、开裂的特点。据车站及附 近工点所取泥岩的试验资料:自由膨胀率10.036.0%，膨胀力 10690kPa，具弱膨胀性。该车站主体结构底板至于泥岩之上，因 此泥岩的膨胀性对车站主体结构有一定的影响。 2.62.6 工程地质条件评价工程地质条件评价 2.6.1建筑场地的稳定性 根据所收集的区域地质资料、本地区的建筑施工经验分析，并结 合本次勘察成果判定，拟建车站场地地势较平坦，区域稳定性好。 2.6.2地下水的腐蚀性 按照岩土工程勘察规范（GB50021-2010），场地内地下水腐 蚀性评价按类环境及A类地层渗透性考虑，地下水对混凝土结构具 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 9 页 共 40 页 微腐蚀性；在干湿交替环境下，地下水对混凝土结构中的钢筋具微 腐蚀性经判定地下水及场地土对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋 具微腐蚀性。 2.6.3土的腐蚀性 按照岩土工程勘察规范（GB50021-2010），场地内土的腐蚀 性评价按类环境及B类地层渗透性考虑，根据相邻工点室内试验资 料，判定土对混凝土结构、混凝土结构中的钢筋、钢结构具微腐蚀 性。 2.6.4建筑场地的适宜性 根据所收集的区域地质资料、本地区的建筑施工经验分析，并结 合本次勘察成果，拟建区间场地地势较平坦，区域稳定性好。拟建 场地属于基本稳定场地。地下水、淤泥质土、膨胀岩（土）对工程 建设有一定影响，但采用相应的工程处理措施后，能够防治并克服 其影响。综合分析，场地适宜建地铁项目，但需加强工程措施。 2.72.7 岩土物理力学参数岩土物理力学参数 表表1 1 详勘阶段岩土物理力学参数建议值表详勘阶段岩土物理力学参数建议值表 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 10 页 共 40 页 注：1、本报告附表1表中各项参数系根据部分室内土工试验、现场 原位测试、规范经验值及同类工程经验综合给定 2、根据工程经验，土的抗剪指标取值应和地基土的实际应力状 态相适应。因此，用于基坑工程的抗剪指标，设计应结合工程经验 慎重选用。 2.82.8、抗浮设计水位、抗浮设计水位 在设计、施工及使用中，必须重视地下水的水压力及浮托作用 的影响。根据地下水位的高度进行车站结构抗浮验算，不满足抗浮 要求时须采取抗浮措施（如抗拔桩、抗浮锚杆等）。 根据成都地区水文地质资料，结合成都地区其他地铁项目及建 筑施工经验，建议抗浮水位埋深采用3m，标高为489.2490.15m。 地下水位年变幅约为13m。 3 3、监测目的及监测项目、监测目的及监测项目 3.13.1 监测的必要性监测的必要性 3.1.1 工程结构设计概况 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 11 页 共 40 页 本次施工图设计范围为车站基坑主体围护结构、盖挖段顶板及 地下一层部分侧墙。本站全长337.800m，车站设计分界里程为： YCK17+358.484YCK17+696.500，车站有效站台中心里程为 YCK17+600.000。 3.1.2 设计要求 监测是构成本标段工程施工过程最重要的环节之一，它起着 “安全监控、设计反馈和指导施工”等一系列的重要作用。即监测 不仅为该工程服务，也为今后类似工程提供有益的借鉴和指导。为 使监测工作能有序地进行，特此编制本工程施工监测实施方案。 3.23.2 监测目的及意义监测目的及意义 实施监测目的具体包括： （1）通过监测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施 工过程中结构所处的安全状态。 （2）通过对监测数据的处理、分析，采取工程措施来控制地表下沉， 确保地面交通顺畅和地面建（构）筑物的正常使用。 （3）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测 结果反馈设计、指导施工。 （4）通过监测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。 （5）通过监测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程 规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据 和指导作用。 3.33.3 监测项目的选择及确定监测项目的选择及确定 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 12 页 共 40 页 监测的项目主要根据地下工程的地质条件、围岩类别、跨度、 埋深、开挖方法和支护类型等综合确定。而且，在地下工程中进行 量测，绝不是单纯地为了获取信息，而是把它作为施工管理的一个 积极有效的手段，因此量测信息应能： （1）满足作为设计变更的重要信息和各项要求，如提供设计、施工 所需的重要参数。 （2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测 结果反馈设计、指导施工。 根据上述原则和本工程的具体情况，琉璃场站施工监测以沉降、 位移监测为主，辅以应力监测，并计算结构实际受力状况，测点具 体布置见附图。 具体监测项目、精度要求、仪器设备、监测频率见表 2、3 表表 2 2 琉璃场站施工监测项目琉璃场站施工监测项目 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 13 页 共 40 页 注：情况异常时加密监测频率。 3.43.4 监测仪器监测仪器 仪器配备及参数见表 3。 表表 3 3 监测主要仪器设备表监测主要仪器设备表 序号序号 仪器设备名称仪器设备名称仪器设备型号仪器设备型号仪器设备性能仪器设备性能数量数量备备 注注 1 全站仪徕卡TS06-2精度：21台 2 电子水准仪 天宝DINI03精度：0.3mm/km1台 3 滑动式测斜仪 JTM6000G 精度：0.02mm/0.5m1套 4 频率接收仪 BF609 精度：0.008 Hz 1台 5 电测水位计 JTM-9000H=30m 1台 6 轴力计 JM-100 1/100（FS） 7 钢筋应力计 JM-100 1/100（FS） 8 表面应变计 JM-100 1/100（FS） 按设计要 求 9 裂缝计 JM-701 精度：0.01mm1台 10 数码相机三星2台 监测监测 区段区段 序序 号号 监测项目监测项目监测仪器监测仪器监测频率监测频率 监测目监测目 的的 围护桩顶部水平位移全站仪 1 围护桩顶部竖向位移水准仪 2 深层水平位移测斜仪、测斜管 3 地表竖向位移 水准仪 配套铟钢尺 4 支撑轴力 轴力计、频率接收 仪 5 地下水位电测水位计 6 砼支撑跨中挠度全站仪 7 基坑内、外观察目测、裂缝计 8 桩内钢筋应力钢筋应力计 9 地下管线变形 水准仪 配套铟钢尺 10 钢管柱监测水准仪 11 顶板监测 水准仪、表面应变 计 车站 基坑 12 建（构）筑物沉降、倾 斜 水准仪、全站仪 施工监测 应贯穿车 站施工全 过程。基 坑开挖阶 段 1-2 次 /天；内 衬施工阶 段 2 次/ 天。必要 时，应加 大监测频 率。 掌握基 坑开挖 对周围 土体、 建筑物 及围护 结构影 响 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 14 页 共 40 页 序号序号 仪器设备名称仪器设备名称仪器设备型号仪器设备型号仪器设备性能仪器设备性能数量数量备备 注注 11 电脑联想5台 3.53.5 监测预（报）警程序与控制标准监测预（报）警程序与控制标准 3.5.1 根据成都地铁 BT 项目安全风险综合预警响应管理办法三 级预警状态判定表的规定要求，按照各监测项目分阶段用黄色、橙 色和红色三级预（报）警机制进行反馈和控制。详见表 4： 表表 4 4 施工监测预（报）警等级及应对措施施工监测预（报）警等级及应对措施 预（报） 警等 级 预（报）警状态 描述 管理机制应对措施 黄色 预警 累计值达到控制基 准的60%；或单日 变形量达到控制基 准时；或在现场巡 视显示工程结构及 周边环境存在安全 隐患。 在现场将预警信息采用“短信”2小时 内告知指挥部驻地工程师、监理单位、 施工方等；随后及时将反应本次预警 信息的施工监测联系单提交至上 述单位签收；各监测单位应加强监测。 施工单位开展加强 预警点附近的工程 结构、建（构）筑 物及地下管线的检 查，有必要时必须 采取应急防范、加 固措施。 橙色 预警 累计值达到控制基 准的80%；或单日 变形量连续两次达 到控制基准时；或 在现场巡视显示工 程结构及周边环境 存在较严重安全隐 在现场将预警信息采用“电话+短信” 1小时内告知分指挥部领导及主管部门、 驻地工程师、监理单位、施工方等； 随后及时将反应本次预警信息的施 工监测预警报告提交至上述单位签 收；各监测单位应加密监测，并加强 对工程结构及周边环境动态的观察。 分指挥部领导立即 组织各参建单位召 开会议，讨论调整 施工工艺或加强工 程措施处理。 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 15 页 共 40 页 预（报） 警等 级 预（报）警状态 描述 管理机制应对措施 患。 红色 报警 累计值达到控制基 准的100%；或单日 变形量连续三次达 到控制基准时；或 在现场巡视显示工 程结构及周边环境 存在严重安全隐患。 在现场将预警信息采用“电话+短信” 即刻告知指挥部领导、分指挥部领导、 主管部门、驻地工程师、监理单位、 施工方和地铁公司主管部门等；随后 及时将反应本次报警信息的施工监 测报警报告提交至上述单位签收； 各监测单位监测频率调整为不间断监 测，并加强对工程结构及周边环境动 态的观察。 暂停施工，指挥部 及工程部立即启动 应急管理预案组织 各参建单位召开会 议，讨论加强工程 措施处理。 3.5.2 当监测数据达到各级预警状态时，及时反馈信息和提交预（报） 警报告，监测单位及施工单位根据预（报）警状态应立即采取相应 的措施（见表 4） ，控制变形趋势的发展。在达到橙色及红色预（报） 警后，施工单位应主动与监理和驻地工程师进行协商、沟通，监理 组织召开由业主、设计、施工、监理、监测等相关单位参加的预警 专题会议，分析变形或沉降的原因，确定可行性总体处理方案和措 施，并形成会议纪要。 3.5.3 施工单位根据专题会议纪要要求，立即研究细化制定切实可行 的处理方案及相应的技术措施，必要时聘请专家论证，并上报监理 单位审批，报成投公司工程部、安质部备案。 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 16 页 共 40 页 3.5.4 施工单位所制定的处理方案必须在最短时间内予以实施，要求 对险情部位及时进行补强或加固。同时监测单位应加大监测频率， 随时掌握变形情况，直到变形趋于稳定后方能解除报警。监测单位 要将解除报警事宜书面通报施工单位、成投公司、监理等有关单位， 确保工程安全。 3.5.5 监测单位及施工单位在每次报警解除后作出书面评价及总结报 成投公司。 监测控制标准，根据设计文件、成投公司监测实施细则及相关 规范确定。监测控制值详见表 5： 表表 5 5 监测控制值表监测控制值表 序号序号监测项目监测项目控制值控制值 备备 注注 围护桩顶部水平位移 1 围护桩顶部竖向位移 累计值：18mm； 单日变形量：5mm 2 深层水平位移 累计值：17mm； 单日变形量：5mm 3 地表竖向位移 累计值：隆起10mm、下沉18mm 单日变形量：隆起3mm、下沉3mm 4 支撑轴力100%设计轴力 5 地下水位 累计值：1m； 单日变形量：0.5m 6 砼支撑跨中挠度砼支撑长度/800 7 基坑内、外观察地表裂缝累计值：10mm 8 桩内钢筋应力按设计要求 9 地下管线变形 累计值：10mm 单日变形量：2mm（煤气、供水 等） 单日变形量：3mm（电缆、通讯 等） 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 17 页 共 40 页 序号序号监测项目监测项目控制值控制值 备备 注注 10 钢管柱监测按设计要求 11 顶板监测 1/600L 12 建（构）筑物沉降、倾 斜 沉降累计值：20mm 单日变形量：3mm 倾斜：2/1000 4 4、监测实施办法、监测实施办法 4.14.1 基准点的埋设基准点的埋设 地表沉降监测高程基准网，起始并附合于地铁施工精密水准点 上。高程基准网由高程基准点和工作基点组成，布设成局部的独立 网，同观测点一起布设成闭合环、或形成由附合路线构成的结点网。 根据现场情况，选择施工区域附近的地铁施工精密水准点作为水准 高程起算点，并兼做水准高程基准点。 （1）沉降监测基准点应处于变形影响范围以外，保持长期稳定的位 置，数量不少于 3 个。可选择布置在基础较深且沉降稳定的建（构） 筑物上，也可另行设置稳固的基准点。 （2）工作基点布设于便于观测监测点的相对稳定且易于保存的区域， 另外，工作基点布设时还需考虑方便引测高程基准点。在施工过程 中需加强对工作基点的保护。 为保护地表沉降监测点不受碾压影响，监测点标志采用窨井测 点形式，采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设。埋设时注意监 测点的标志盖应与路面保持平整，防止由于高低不平影响人员及车 辆通行；测点应埋设稳固、标记清晰，方便保存。 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 18 页 共 40 页 图图 1 1 地面沉降监测点埋设示意图地面沉降监测点埋设示意图 水平基准点：水平位移监测基准网采用导线网，采用附合或闭 合导线形式，起始并闭合于施工测量控制精密导线控制网点上。水 平位移监测基准网由水平位移基准点和工作基点组成，基准点根据 场地围挡条件及基坑位置合理分布，同观测点一起布设成监测网。 水平位移监测基准点应埋设专门观测标石，埋设于变形影响范 围以外，并能保持长期稳定，变形监测用的平面坐标及水准高程， 应与设计、施工的控制网坐标系统相一致。在基准点位打入位移基 准钉，实施及要求按国家一、二等水准测量规范GBT12897- 2006；施行。 表表 6 6 水平位移监测控制网主要技术要求水平位移监测控制网主要技术要求 距离观测测回数 等 级 相邻基准点 的点位中误 差（mm） 平均边长 （m） 测角 中误 差 最弱边相对 中误差 水平角观测 测回数 往测返测 3.0 150 1.81/70000 622 监测点观测按城市轨道交通工程测量规范GB 50308-2008 等水平位移监测的主要技术要求和监测方法进行，其主要技术要求 表。 表表 7 7 水平位移监测的主要技术要求水平位移监测的主要技术要求 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 19 页 共 40 页 等级 变形点的点位中误差 （mm） 坐标较差或两次测量较差 （mm） 3.0 4 观测注意事项如下：对使用的全站仪、觇牌和棱镜应在项目 开始前和结束后进行检验，项目进行中也应定期进行检验，尤其是 照准部水准管及电子气泡补偿的检验与校正。观测应做到三固定， 即固定人员、固定仪器、固定测站；仪器、觇牌应安置稳固严格 对中整平；在目标成像清晰稳定的条件下进行观测；仪器温度 与外界温度一致时才能开始观测；应尽量避免受外界干扰影响观 测精度，严格按精度限差要求控制。 采用基准点： 基准点 DTSV020494.42690 基准点 DTSV022493.27620 基准点 DTSV023494.01850 起始点 4.24.2 围护桩顶部水平位移围护桩顶部水平位移 4.2.1 监测目的 了解施工过程中围护桩顶部的位移情况。 4.2.2 监测仪器 全站仪、棱镜、反射片。 4.2.3 监测实施 首先在基准点架设全站仪，测量起始方向到工作基点的水平角 和基准点到工作基点的距离，通过计算得到工作基点坐标；量测各 测点与工作基点的水平角和工作基点与各测点的距离，通过计算得 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 20 页 共 40 页 到各测点的坐标值，两次坐标值的差就是测点位移变化量。见图 2 图图 2 2 极坐标法示意图极坐标法示意图 PAPAAP COSSXX PAPAAP SINSYY BAPA 、工作基点坐标，、测点坐标 A X A Y P X P Y 工作基点至测点平距，工作基点至测点方位角 PA S PA 水平角观测：从基准点测量工作基点观测 4 个测回，从工作基 点测量监测点观测 2 个测回，2C 较差13，半测回归零差8， 同方向测回较差8，距离观测：按建筑变形测量规范电磁波 测距二级精度测量，测回数至少四个测回，一测回读数间较差 3mm。 4.2.4 观测注意事项 （1）观测开始前对使用的全站仪进行标定或检定，达到要求后才能 进行工作； （2）观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站； （3）仪器应安置稳固严格对中整平； （4）在目标成像清晰稳定的条件下进行观测； 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 21 页 共 40 页 （5）仪器温度与外界温度一致时才能开始观测； （6）尽量避免受外界干扰影响观测精度，严格按照精度要求控制各 项限差。 4.2.5 数据分析及处理 （1）按最小二乘原理对观测数据进行平差； （2）将水平位移坐标分量转换为基坑坑壁垂直方向的水平位移量； （3）观测成果包含测点的本次水平位移、位移速率、累计水平位移， 安全评估信息。 4.4.3 3 围护桩顶部竖向位移围护桩顶部竖向位移 4.3.1 监测目的 了解施工过程中围护桩沉降情况。 4.3.2 监测实施 与地表沉降相同。 4.4.4 4 深层水平位移深层水平位移 4.4.1 监测目的 了解施工过程中围护结构不同深度的水平位移情况。 4.4.2 监测仪器 测斜管、滑动式测斜仪。 4.4.3 监测实施 4.4.3.1 测点埋设 基坑采用钻孔灌注桩支护体系，桩体钢筋笼吊装前，将测斜管 （PVC70）连接好，底部和端部密封，调整测斜管导槽至合适方 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 22 页 共 40 页 位，固定在钢筋笼上。在未确认导槽畅通前，不得放入真实的测头。 埋设结束后，量测导槽方位、管口高程、管口里程，及时做好孔口 保护装置，并做好记录。在后继施工过程中（桩端处理、冠梁浇筑、 护栏施工等）注意对测斜管进行保护，严防破坏。 4.4.3.2 测量方法与步骤 （1）一个工程项目开始前，测斜仪应按规定进行严格标定，以后根 据使用情况，每隔三个月至半年标定一次； （2）测斜管应在基坑开挖 24 个星期前埋设完毕，在开挖前的 35 日内重复测量 23 次，待判明测斜管已处于稳定状态后，将 其作为初始值，开始正式测试工作； （3）每次测量时，将探头导轮对准与所测位移方向一致的槽口，缓 缓放至管底，待探头与管内温度基本一致、显示仪读数稳定后开始 测量； （4）一般以管口作为计程标志，按探头电缆上的刻度分划，均速提 升，每隔一定距离( 500mm）进行仪表读数，并作记录； （5）待探头提升至管口处，旋转 180，再按上述方法测量一次， 以消除测斜仪自身的误差。 4.4.3.3 数据计算 使用活动式测斜仪采用带导轮的测斜探头，将测斜管分成 n 个 测段（如图 3） ，每个测段的长度 li（ li =500mm） ，测得在某一深度 位置上的两对导轮之间的倾角 i，通过计算可得到这一区段的变位 i， 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 23 页 共 40 页 计算公式为： 某一深度的水平变位值 i可通过区段变位i的累计得出，即： 设初次测量的变位结果为 i(0)，在进行第 j 次测量时，所得的 某一深度上相对前一次测量时的位移值xi即为： 相对初次测量时总的位移值为： 图图 3 3 测斜原理图测斜原理图 4.4.3.4 数据分析与处理 量测后应绘制时间位移历时曲线，深度位移曲线。当水平 位移速率突然增大时，收到报警信号后，应立即对各种量测信息进 行综合分析，判断施工中出现了什么问题，并及时采取保证施工安 全的对策。 桩（体）位移量测成果应当包含：本次位移值、本次位移速率、 iii lsin iiii lsin )1()( j i j ii x )0()( i j ii x 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 24 页 共 40 页 累计位移、安全评估信息等。 4.54.5 地表地表竖向位移竖向位移 4.5.1 监测目的 地下工程开挖过程中，地层中的应力扰动区延伸至地表，围岩 力学形态的变化在很大程度上反映于地表沉降，且地表沉降可以反 映基坑开挖过程中围岩变形的全过程。因此必须对地表沉降情况进 行严格的监测和控制。 4.5.2 监测仪器 电子水准仪，配套铟钢尺。 4.5.3 监测实施方法 4.5.3.1 测点埋设 测点埋设根据现场实际情况灵活处理，可采用标准方法或浅层 设点方法。对地表预先探测到地中存在空洞和施工中发生塌陷的地 段，或有条件地段，采用标准方法进行地表沉降观测点埋设。 道路及地表沉降测点标准埋设方法为：首先在地面开 100mm150mm 的孔，打入顶部磨成半球形长度约为 80cm 的 螺纹钢筋，如地表为混凝土路面，钢筋底部至少应进入到路面下的 路床内 20cm，并与路面分离，然后在标志钢筋周围填入细砂夯实， 为了防止由于路面沉降带动测点沉降影响监测成果数据，不可用混 凝土或水泥浇筑，最后还应在监测点上部做上铁盖加以保护。 测点具体埋设方法见地表测点布设示意图 4 所示。 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 25 页 共 40 页 图图 4 4 地表竖向位移测点标准埋设大样图地表竖向位移测点标准埋设大样图 4.5.3.2 量测方法及沉降值计算 沉降值计算：观测方法采用电子水准测量方法。工作基点和附 近基准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，对不在 水准路线上的观测点，一个测站不宜超过 3 个，如超过时，应重读 后视点读数，以作核对。 监测时通过测得各测点与基准点（基点）的高程差，可得到各 监测点的高程 ht，然后与上次测得高程进行比较，差值即为该测 点的沉降值。即： Ht(1,2)=ht(2)-ht(1) 在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以提高观测精度。 4.5.3.3 数据分析与处理 根据监测数据绘制时间-位移曲线散点图和距离-位移曲线散点图， 根据沉降规律判断岩土体稳定状态和施工措施的有效性。 4.64.6 支撑轴力支撑轴力 4.6.1 监测目的 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 26 页 共 40 页 了解施工过程支撑的受力状况。 4.6.2 监测仪器 轴力计频率接收仪。 4.6.3 监测实施 4.6.3.1 测点埋设 （1）钢支撑采用专用的轴力计安装架固定轴力计（JTM-V1500） ， 安装架圆形筒上没有开槽的一端与支撑的牛腿（活络头）上的钢板 焊接牢固，焊接时必须与钢支撑中心轴线与安装中线点对齐（如图 5） ； （2）待焊接冷却后，将轴力计推入安装架圆形钢筒内，并用螺丝把 轴力计固定在安装架上； （3）钢支撑吊装到位后，即安装架的另一端与墙体的钢板对上，中 间加一块 25025025mm 的加强钢板，以扩大轴力计受力面积， 防止轴力计受力后陷入钢板影响测试结果； （4）将读数电缆连接到基坑顶上的观测站，电缆两端头统一编号， 并做好标记，电缆外露部分做好保护措施。 图图 5 5 轴力计安装示意图轴力计安装示意图 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 27 页 共 40 页 4.6.3.2 数据计算 利用频率接收仪测量传感器的频率，利用厂家的率定曲线计算 其受力。计算出钢支撑的受力情况。量测成果包括本次轴力计的受 力情况、本次量测的变化情况、累计变化情况，钢支撑的受力安全 状态等。 4.6.3.3 数据处理及分析 根据监测数据绘制轴力历程曲线，结合施工进度、桩体水平位 移、桩顶位移进行分析，评估基坑支护体系的稳定性。 4.6.3.4 监测注意事项 （1）传感器在安装之前应进行严格标定，绝不允许安装不合格的传 感器； （2）连接传感器的信号线需用金属屏蔽线，减少外界因素对信号的 干扰； （3）由于地下工程的特殊性和复杂性，选择传感器时量程应比最大 设计值大 50%100。 4.74.7 地下水位地下水位 4.7.1 监测目的 监测施工期间地下水位的变化情况。一是检验降水井的降水效 果，二是观测降水对周边环境的影响。 4.7.2 监测仪器 电测水位计、电缆线。 4.7.3 监测及计算方法 （1） 测点布置：测孔采用周边降水井进行监测，确保测出施工期 间水位的变化； 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 28 页 共 40 页 （2） 量测及计算：将电测水位计的探头沿孔套管缓慢放下，当测 头接触水面时，蜂鸣器响，读取孔口标志点处测尺读数 a，重复一 次读数 b，取二者平均值作为本次测量值，计算本次高程，本次高 程与上次高程之差即为水位的变化数值。 4.84.8 砼支撑跨中挠度砼支撑跨中挠度 4.8.1 监测目的 监测施工期间砼支撑跨中挠度的变化情况。 4.8.2 监测仪器 电子水准仪，配套铟钢尺。 4.8.3 监测方法 测量方法与围护桩顶部竖向位移监测方法相同，竖向变化量为 支撑的挠度变化。 4.94.9 基坑内、外观察基坑内、外观察 车站自身安全巡视：车站明挖及暗挖段的工程变断面、阴阳角 等部位以及基坑开挖、支撑架设过程进行巡视。 道路、地表巡视：基坑开挖、钢支撑架设过程中对周边地表、 道路及周边的各类管线、监测测点的巡视。 开挖面地质状况：1）土层性质及稳定性、地下水控制效果和其 它情况；2）支护结构体系：渗漏水情况、支护体系开裂、变形变化 和其它情况；3）周边环境：坑边超载、地表积水及截排水措施、建 构筑物变形及开裂情况、地表变形及开裂情况。 4.104.10 桩内钢筋应力桩内钢筋应力 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁 7 号线琉璃场站施工监测方案 第 29 页 共 40 页 4.10.1 测点埋设 桩内钢筋应力的布设分别在围护桩的迎土侧和背土侧成对布设。 在钢筋笼上相应位置截去一定长度的主筋，把振弦式钢筋计(JTM- 100)焊接在该部位，代替截去的那部分钢筋。 4.10.2 监测方法 使用振弦式钢筋计及频率接收仪测出各测点的电信号频率，根 据钢筋应力计的频率标定曲线将每次所测得的各测点电信号频率直 接换算出相应的应力值。在围护结构横断面图上，以一定的比例把 应力值点画在各应力计分布位置，并以连线的形式将各点连接起来， 形成围护结构钢筋应力分布状态图。 4.114.11 地下管线变形地下管线变形 4.11.1 管线变形测点埋设原则 管线变形测点按照监测设计图纸布点位置在受施工影响的管线 位置上设置，布置的原则为： （1）原则上地下管线监测点重点布设在煤气管线、给水管线、污水 管线、大型的雨水管线上，测点布置时要考虑地下管线与洞室的相 对位置关系； （2）测点宜布置在管线的接头处和拐角处，或者对位移变化敏感的 部位； （3）根据设计图纸要求，有特殊要求的管线布置管线管顶点，无特 殊要求的布置在管线上方对应地表。 4.11.2 管线埋设方式 廊坊市中铁物探勘