物流专业实习报告

1 / 21 物流专业实习报告 可曾想过，每一份实习究竟做了多少具体的事情 ?为什么每次都是从打杂开始，并生生不息的打下去 ?下面小编整理了物流专业实习报告，欢迎大家阅读参考 ! 中山港位于中山市石岐区火炬开发区内，在中山市以东，地处横门水道，东距香港约 54n 距澳门 ( 51n 至广州 75n 横门水道向东约 24n 吨级船舶可全天候直达港口。它是一个具备客货运输功能的综合性内河港口。 1963 年开始经营港口装卸业务 ， 1985 年设立中山港务局， 1986 年开始经营港口装卸业务， 1986 年经国务院批准对航行国际航线的国轮开放。 中山港是十大内河港之一是中山港航企业集团公司下的一个基层公司。中山港航企业集团公司的前身是中山港航运总公司，是中山港经营主体之一，公司三港互补，港航合一，实力雄厚，在中山的东，北，南分别投资建有专业集装箱码头，和散货码头，形成东有中山港区，北有小榄港区，南有神湾港区的品字型区域布局。使物流，商流就近择道，经济快捷，目前拥有码头年集装箱通过能力达 85 万标准箱，同时拥有外贸船舶能力 250000 吨。拥有集装箱拖车 110 辆，水陆联运网络贯通珠江干流和港澳两地。 2 / 21 中山市是我国沿海开放城市之一，拥有国家级高新技术，产业开发区，全国包装印刷基地和国家健康产业基地及一大批工业园区，电力，电讯，交通等基础设施日趋完善，经济突飞猛进，被誉为广东“四小虎”之一。中山港处在横门水道，距广州大概 180 公里。中山港是珠江水系南端的全年无枯水期河道，水系丰富中山港是中山市的水上交通枢纽，。铁路方面：广珠轻轨线穿越中山而进入广州，形成珠江在南部的铁路货物聚散地。公路有广 (州 )拱 (北 )、 (石 )歧湾 (仔 )为骨干线，形 成公路网，通往全省各地。对中山市的经济发展起着重要作用水陆铁路相辅相成，构成中山港便捷的交通网络环境。中山港有着便利快捷的物流通道，国道、高速公路、铁路、都一应俱全，可直航香港、澳门，年吞吐能力 45 万标准箱和 300 万吨散货。 近年来新开辟的南北运输和国际集装箱运输有较快的发展。，主要经济腹地有顺德、东莞、广州、江门、肇庆、广西等地，凭借临近港澳地区的地理优势，经济发展较为迅速。 自然条件 气象： 风况：常风向为北和东北风， 4为东南风，强风向为北风，最大风速为 28 米 /秒。台 风多发生在 5间。 降水：年均降水量毫米， 4雨水较多，占全年的 %。年均雾日为天，每年 10至翌年 1 月为多雾季节。历年3 / 21 平均气温摄氏度。 气温：年平均气温 ,极端最低气温 - ,极端最高气温。 水文： 潮汐：潮汐为不规则半日潮，最高潮位米，最低潮位均高潮位米，平均低潮位 均潮差米。 潮流：为沿河道往复流，流向受水下深槽控制，不论洪季、沽季，涨潮流小于落潮流 ;涨潮最大流速米 /秒，落潮最大流速米 /秒。 波浪：中山港和横门口海 域在 10 年一遇风速和平均高潮位组合下，波浪高度在淇澳岛东侧海面可达 米，茅横 4号灯桩附近，可达 米。 交通状况 中山港交通便利，公路运输以广 (州 )拱 (北 )、 (石 )歧湾 (仔 )为骨干线，形成四通八达的公路网，汽车通往全省各县市。 水路自中山港新港区东出横门距香港 52 海里，南出磨刀门，距澳门 50 海里，内接珠江水系，外连伶仃水道，可通往沿海各港及国际航线。 目前，中山港已开辟了至广州、香港、澳门、江门等港口的航线。 经济腹地 4 / 21 中山港的直接经济腹地是中山市， 间接经济腹地是珠江三角洲经济区和西江流域。目前，中山市有集团企业 133家，其中威力、精细化工、火炬高新技术实业股份有限公司被列入广东省首批重点发展的 70 家大型企业集团。 港区分布及泊位情况 中山港现有码头泊位总长 1800 米，其中公共港口货运码头近 800 米，泊位 13 个，包括 5000 吨级泊位 1 个， 3000吨级泊位 2 个， 1400 吨级集装箱泊位 4 个， 1000 吨级泊位 2个， 500 吨级泊位 4 个。 港口拥有两座大型仓库，库房面积达几千平方米，可全天候对各类散货进行分类管理，港口同时配有大型维 修车间及备件仓库，有各类专业技术维修人员，可承接集装箱、拖挂车及码头机械设备的维修工作。 公司拥有 120 多辆集装箱拖车，其中有 30 多台能运载海关监管之进出口转关货物，同时拥有安全行车达 20 万公里至 60 万公里数的经验丰富且具有从业资格的营运司机80 多台，能完成 45 万吨 /年的货物量运输，并能实现 5000多万吨公里数的货物周转量。 我们在中山港的两个星期的实习里，我们观察学习了中山港的工作流程，我们结合书本所学的知识，把现场的学习联系起来。原来实际操作跟书本上是有所差别的，在实习过程中，我们通 过观察学习，学到很多书本上没有的东西，5 / 21 而且对我们港口物流这一个专业有了更多的了解。 仓储堆场及能力 公共港口仓库 4 座，总面积 6936 平方米，堆场 10 处，总面积 87256 平方米，可同时贮放货柜 3152物万吨。 装卸机械及能力 公共港口起重机械 30 台，最大起重能力 40 吨，装卸搬运机械 91 台，其中货柜牵引车 68 台。 助航信息 航 道： 横门出海航道由中山港至淇澳岛东侧出伶仃洋，全长46 千米。港内航道宽 3501500 米，其间有淇澳、 茅横和澜山三个浅滩，水深达 ，全天候通航 3000 吨级海船或 5000吨级江船。 锚 地： 引航联检锚地：淇澳岛大王角灯塔与内伶仃岛尖峰山连线上距大王角灯塔 3 海里的点为圆心、 1000 米为半径的圆周范围内的海面。 联检锚地：小隐冲口至上浪冲口之间的航道北侧。 装载危险货物船锚地：同兴围锚地。 装卸作业锚地： (1)进口航道 14 号灯标之间的航道西侧锚地 ;(2)黄广昌锚地 ;(3)小隐锚地。 本港由新、老两个区组成，其中以新港区为主。新港6 / 21 区有 7 个码头泊位 ，岸线长约 500m，其中最大可靠 5000 载重吨的船舶 处。 1994 年完成货物吞吐量达 161万吨，比 1993 年增长 %， 1993 年集装箱吞吐量为万 1992 年增长 %。主要进出口货物为粮食、煤、非金属矿石、钢铁、水泥及日用百货等。目前已开辟至广州、香港、澳门、江门、梧州、肇庆、上海、营口、烟台、青岛、湛江等港口的航线。 中山港虽然是一个小港，但 1993 年集装箱吞吐量已挤进全国 10 大集装箱港口的行列，港口的经济效益十分显著，其主要原因是： (1)转换企业经营机制，将过去单一的件、杂货装卸、 堆存，改变为以集装箱装卸、罐存，陆运和港外起重安装为主的多元化功能 ;(2)提供便利和优质服务，如免费代办卫检，提供各种咨询服务，协助派送报关单证，电话报载和装卸送货上门等等 ;(3)有一个强有力的领导班子和有一支纪律严明的职工队伍。目前中山港已引进外资，加强港口的建设，迈开大步继续向前。 在认识实习期间，主要分配在闸口，业务部，调度中控部学习工作，了解到港口物流与物流管理的基本知识及物流的功能要素，港口的功能要素主要有装卸，运输，保管储存和物流信息等基本功能。教好地完成认识项目，但由于港口具有有限的 资源或不具备某些功能，而不能完成或了解，如物流的某些功能要素，配送等，也由于有限的实习时间和7 / 21 企业内部信息的保密，不能更好地了解报关程序，供应连物流管理等。 在业务上，了解到集装箱码头大门业务流程及其系统操作，业务部的各项集装箱办理业务处理，主要是单证及流转 ,如计收集装箱作业费 ,业务办单 调度中控部码头工作计划 ,如码头集装箱装卸地点 ,机械设备 ,班组人员的安排等 ,还有堆场翻捣的调度工作 ;集装箱码头装卸与堆场的有关操作 ;集装箱管理的信息系统及计算机网络在运输业务中的应用。通过这次实 习认识与操作，从专业理论知识到具体的港口实地参观与操作，更能结合书本知识更具体地了解其实实在在操作与业务，虽然时间短暂但却受益匪浅，能较好地完成实习任务，使我对港口业务有了深刻的认识。 物流技术设备是进行各项物流活动所需的机械设备，配置和选择物流设备应遵循技术上先进，经济上合理，生产作业上安全适用，无污染的安全。为了安全迅速地吊运集装箱，大多数集装箱装卸机械均采用集装箱吊具作为专用的卸取装置。 中山港货运联运有限公司也根据实质的需求配置了以下的装置，设备比较齐全，适合该码头集装箱量的需求 作业，主要装卸堆场的技术设备有： 1岸边集装箱起重机，是集装箱码头前沿进行集装箱船舶装卸作业的专用机械，行8 / 21 走小车沿着桥架上的轨道用专用吊具运集装箱，进行装卸船作业，门架沿着与岸边平行的轨道行走，一便调整作业装置和对准箱位。 2集装箱叉车，是集装箱码头和货场常用的一种进行集装箱装卸，堆码和搬运的专用机械，在码头堆场主要使用集装箱正面叉式装卸车和集装箱侧面叉式装卸车两种，它可以采用货叉插入集装箱底部插槽内举起搬运集装箱，也可以在门架上装一个顶吊架，借助旋锁件与集装箱连接，从顶部起吊集装箱。集装箱叉车具有机动 性强和使用范围广等优点，还可以装卸搬运其他重件货物。中山港货运联运有限公司 四码头 是集装箱吞吐量不大的码头和堆场，一般采用集装箱拖挂车配合使用进行段距离的搬运工作 3集装箱牵引车，是专门用于拖带集装箱挂车，中山港货运联运有限公司采用集装箱叉车与拖挂车配合使用 4高举升叉车，主要用于装卸货或搬运不同规格的拖盘负载，通常在集装卸货时与站台并用，有利于叉车顺利进出集装箱或车辆进行装卸搬运，使集装箱合理化。物流设备要正确使用，严格按规程操作，并严格使用程序管理，才可发挥起规定效能。 作业 集装箱码头大门作业又称闸口，主要是集装箱进出口的操作业务，门口设置的目的是为进出大门的集装箱快速，方便地通行而有不出差错。一般门的进出是分进门和出门，在中山港货运联运有限公司是进出同一个大门，不能保证门9 / 21 口处的交通畅通 集装箱码头大门的操作程序分为除开操作程序和进口操作程序。闸口的主要操作流程是：交已办理单 /通过信息系统打单 /核对箱号，检查箱体是否破损 /回司机联等后放行。中山港货运联运有限公司主要是整箱货运进出： (1)出门操作程序： 1 船公司 /代理人通知货主领取空箱 2 司机到船公司 /代 理人处领取脚收箱用的集装箱收发单 3 司机开车到闸口处停，将集装箱收发单交职员，用于办理入门手续 4 职员将收发单第一联的拖车号输入，扫描条形码就会显示有关数据，确认后就打单验箱后放行 (2)进门操作程序： 1 船公司/代理人通知客户提取重箱 2司机到船公司 /代理人处领取收发箱用的集装箱收发单及海关放行条 3 司机开车到闸口处停，将集装箱收发单和海关放行条交职员，用于办理出门手续 4 职员将收发单第一联的拖车号输入，扫描条形码就会显示有关数据，确认后就打单验箱后放行。 闸口的信息系统管理进入操作界面主要有进入操作，出门操 作和记录查询等组成。进入操作是对空箱提回和重柜进入的信息管理，则出门操作是对空箱提取和重柜提取的信息管理。输入信息只要有一个数字错误，系统就会不能在进行，需要核实正确或重新办理单证确认打单后放行。 2。集装箱码头的业务 业务部主要负责货物保管费用，装卸搬运费用等计10 / 21 收，进口卸箱，收货装箱准备和拆装箱安排 , 以级收取港澳公司的船运费。 业务部中有两个公司同时办工，中山港货运联运有限公司和港澳公司，它们都是港航集团下的基层公司 澳公司 业务分为船运费和危险品费的收取 . 集装箱堆场服务费一般按装卸包干费向船方计收，重箱堆存分别向收，发货人计收。空箱堆场存费向船方计收。货主需要提货要先计收相关费用后方可换取提单，如是代理人换取则需要提交委托证明。拼拆箱的业务，主要是办理集装箱设备交接手续 ;联系海关商检和理货等业务，编制并签发有关单证。对拼拆集装箱服务一般采用拆拼箱包干费计收。而且每月要对进行费用结算。 拆箱计划安排，根据集装箱情况编制拆箱计划，并及时联系收货人，确认提货时间，据以安排拆箱卸货计划，收到出口港所编制的单证后， 应分别向海关当局申报。 委托人向代办人提出代办海运进口货物国内港口接交和国内代运业务的委托办法，主要有两种： (1)授权代办人以委托人的名义在港口办理接交代运工作 ; (2)向代办人提出长期或临时委托。 一、签定委托协议书。委托人和代办人签订海运进11 / 21 口货物国内代运委托协议书作为接交、代运工作中双方责任划分的依据。 二、寄送货物装船通知及提单。委托人收到国外发货人发出的货物装船通知后，立即转告代办人。同时，国外发货人按贸易 合同确定的交货地向货运目的港的我港口所在地的对外贸易运输公司发送货物装船通知及提单。 三、送交有关单证。委托人通过结汇银行对外付汇、赎单后，在货物到港之前，按照代办人的要求，将代运依据中所提及的一切有关单证送交目的港的对外贸易运输公司。 四、发出到货通知。在进口货物船舶抵达国内港口联检后 3 日内，代办人港口机构填制海运进口货物到货通知书，寄送给委托人或由委托人指明的收、用货单位。委托人或收、用货单位收到到货通知书后，对该通知书逐项核对，如发现内容有误，用电报通知代办人港口机构纠正。如属 于同一张提单内货物需要分运几个地点，则须告知代办人港口机构，由代分人港口机构根据港口条件酌情受理。 五、接货。代办人港口机构收到委托人或收、用货部门对到货通知的反馈后，根据委托人的授权代办加保手续和选择运输方式。在货物由港口发运后，另以承运部门的提货通知 (运单 )或发货通知书，通知委托人或收、用货单位据以收货。代运货物到达最终目的地时，收、用货单位与承运部门办理交接，查验铅封是否完好，外观有无异状，件数12 / 21 是否相符，是否发生残、短。如发现残、短，收、用货单位须及时向承运部门取得商务记录，于货到 10 日 内，交代办人向责任 方办理索赔。如发现国外错装或代办人错发、错运、溢发，收、用货单位须立即采取措施，妥善保管货物，并及时通知代办人。 业务部使用的管理信息系统是费收管理，主要包括集装箱办理，拆箱办理，扣箱及扣货等，由于没有实地操作，对其只是有大概的理解。 调度工作主要是码头工作计划 ,如码头集装箱装卸的地点 ,机械设备 ,班组人员的安排。 装卸作业是货物 ,设备设施 ,劳动力 ,作业方法和信息工作等因素组成的整体 . 中山港货运联运有限公司货物 装卸的工作计划 :首先船舶来港前根据货主的要求做好装卸工作的组织 ,主要采用的途径是加强对人力 ,设备 ,工艺的组织 包括时间地点和所需机械设备的安排 ,还有工作人员的安排 待船舶到港装卸作业开始 ,但要根据昼夜作业计划措施进行安全操作 ,同时在操作其间要监管其装卸工作 且要如实填写 . 13 / 21 中控操作主要是对集装箱堆场的堆放控制和对集装箱的调运保管发放交接的管理 空箱或重箱从堆场提取 /集装箱的堆放 放 在中控部我有实操的机会 ,主要是回复码头操作员的堆场指示和信息管理的操作 . 其信息操作采用的系统管理是计划管理和堆场翻捣 ,操作过程就是回复码头操作员后点击显示的箱号找到记下的堆场位置 ,选择某个位置后点击即可以 ,比较简单 ,能较好地操作 通过观察能读懂集装箱的相关信息 ,如箱号 ,箱所属公司 ,箱的性质等 . 货物集中港 区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。 在认识实习期间，虽然时间较短 ,学到的知识也不多 ,我能结合书本知识和实习大纲，认真学习请较，能较好地完成认识实习任务，初步了解码头集装箱及件货运作流程和港口物流业务及管理知识等。这是在书本上有很多是学不到的 ,14 / 21 书本的知识只是对信息的总体概况 ,很难做到细节的讲解 ,所以说是受益匪浅的 , 使我对港口业务有了深刻的认识。我们分配在闸口，业务部，进口拼箱仓，出口拼箱仓 ，查验仓，放单厅和调度中控室学习工作学习 : 1. 闸口操作与系统管理 ,主要是对集装箱进出大门的管理 有是司机在闸口停留时间教长 ,在进出集装箱频繁时就会对大门操作造成阻塞 ,效率大大减低 . 2. 业务操作的记收作业费和业务办单 ,但了解不深入 码头堆场服务费和仓储费等 以及有关问题向货主确认等业务 3. 调度中控操作主要学习了其信息操作系统的应用 堆，整理，归类以级提货登记 . 单，装箱 率较低 . 着我有辛可接触很多货物，各种货物的装卸，包装等 . 港口发展物流产业的政策导向是：促进产业升级和优化、提升核心竞争能力、坚持可持续发展、推动经济增长和15 / 21 创造就业机会。作为对外开放的门户，在加快经济建设的同时，也要努力成为国内外物流、商贸流、信息流、资金流、人才流的集聚中心，并具有 强大的辐射能力。港口政府部门要加快引入竞争机制，简化相关程序和手续。港口有关部门要转变职能，强化服务意识，积极帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难，逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。加强港口物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为港口物流发展提供重要的物质基础条件。要重视对物流基础设施的规划。要充分考虑物资集散通道，各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套。物流基础设 施的建设要充分发挥市场机制的作用。 利用率 至于使得仓库的浪费，造成客户的流失，可根据仓库的实际加大空间利用率，根据仓库的实际利用情况进行收费，这样既提高了仓库的使用率又间接的降低了租金，争取到了更多的客户。 通加工也是物流的一项重要功能，作为非纯专业第三方物流企业应该重视流通加工，将其同其他服务一起视作一个重要的利润来源，提高服务的档次与水平，重点抓住有高附加值的商品进行加工整理，吸引16 / 21 住长期客户。这是一个相当重要物流企 业生产环节，但是中山港在这方面应与有关物流公司建立联盟关系，共同降低成本吸引更多货主选择中山港。这里还存在很大的生产潜力。 业要发展，企业形象至关重要，因此每个企业都十分注重自己的企业形象，宁可花多点的钱去租用昂贵的美观的现代化仓库，也不愿去租用那些老式破旧的仓库，因此可以花费点资金整修老式的仓库，使企业自己本身的形象提高，这样客户会更加愿意来租用仓库了。进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆 放要整齐合理，以免倒塌。 于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉。应该另外准备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存。 食品归食品储存，生活用品归生活用品储存。若把食品与化妆品放置在一起，化妆品包装如若破裂，其化学物质会污染到食品的卫生。 计算机应用作为一项系统工程来抓，实现与工厂，销售计算机信息的联网， 以及以中山市区配送为主辐射中山地区的运输配送网络。 17 / 21 高员工的综合能力及素质。中山港有太多国企的遗留问题，应进行改革，引进人才，培养人才并多学习和借鉴国外的先进技术，使企业更好地向前发展。 目前港口物流发展正面临许多问题，随着经济的发展，港口物流在不断完善中呈现出新的特点：大物流。经济一体化促使港口物流必须向国际化、规模化、系统化发展，港口物流产业内部通过联合规划与作业形成高度整合的供应链通道关系 ;一体化。依托港口附近的物流圆区开展一体化的物流服务，提供货物在 港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案，包括腹地运输、报关、报验、包装、库存管理、提供金融、保险方面整合服务 ;虚拟链。港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成覆盖全球的虚拟链。这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求，为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能。中山港口虽然为一个的内河港口，但要想在激烈的市场竞争中屹立于不败之地，就必须向这方面进军。目前，中山港口面临着批次越 来越多而批量却越来越小，造成管理上的一个难点。产前物流，企业内部物流，销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系。区内的物流利18 / 21 润太低，仅占 5%左右，如何把利润搞上去。面临一系列的难题，港口物流还得多借鉴国外的港口物流策略，提高自己企业的效益。 巧合的是我还在业务部遇见了大我几届的几个师兄。通过与他的交流我也了解了许多我们专业的职业发展与就业之路，并且与他一起前往操作部和业务部工作学习，让我深感收获巨大。 整个实习期的最大遗憾就是实际操作机会比较少，老师们都热情的解答了我所提出的 各种问题，但由于各种原因，所以对于具体工作的操作上面我接触的还是比较少，但是通过观察与少量的接触我也对整个计划组的大致工作有了一个具体的概念，也对港口物流工作的相关内容有了一定了解，相信这段宝贵的经验对我的人生阅历与今后的职业生涯都能起到一个推波助澜的作用。最后感谢的交院各位老师给了我这样一个机会接触到了中山港工作，体验到了港口物流工作的乐趣与辛苦，向各位老师致敬。 为了以后能更好的适应工作和学习，学校组织到 *流配送中心进行为期 30 天的实习。主要是熟悉物流的作业流程，掌握物流的工作流程，以便对我 国的物流业能有更深的了解。 了解物流特点，物流工作流程，工作设备，并针对这些实践依靠自己所学的理论提出自己的观点和看法。 19 / 21 *(一些实