商业策划书：EVI公司电动汽车产品研发商业策划书.doc

商 业 策 划 书 EVI公司电动汽车产品研发课程编号：73494小组成员：原雅姣 20097480 曹 宇 20096906 高鹏翔 20096834 雷立秋 20096884 周颖超 20097484 马天航 20096821 刘雨航 20097397 阚 泳 20097452 目录目录1第一章 商业计划书概述31.1 创意生成概述31.2 项目范围的确定概述31.3 商业项目概述41.4 新产品实体开发概述41.5 测试检验概述41.6 商业化概述4第二章 创意生成阶段52.1 同行业竞争对手缺陷52.2 顾客需求（显性 / 隐形）52.3 制定正式和替代性前景5 2.3.1创意生成62.3.2 电池的供应62.3.3政府政策及售后6第三章 项目范围的确定阶段73.1 初步的市场分析73.1.1目标市场73.1.2市场主体73.2 初步的技术分析8第四章 商业项目立项84.1 用户需求84.1.1市场消费主体84.1.2 市场需求94.2 竞争分析波特竞争模型分析(Porters Five Forces)94.2.1 行业原有竞争者分析94.2.2 潜在竞争者分析94.2.3 替代者分析104.2.4 消费者讨价还价能力分析104.2.5 供应者讨价还价能力分析104.3 市场分析机遇风险分析（SWOT 分析）104.3.1. 机遇104.3.2. 挑战114.3.3. 优势114.3.4. 不足114.4 具体的技术分析12第五章 新产品实体开发阶段125.1 技术开发125.2 产品定位产品及服务的创新处135.2.1 产品的创新135.2.2 服务的创新14第六章 测试检验阶段146.1 生产流程146.1.1 发展核心技术和重点市场146.1.2 加强产业链上下游合作156.1.3 加强基础设施建设多方合作156.2 运营模式156.3 试点测试产品使用情况、接受程度15第七章 商业化阶段167.1 营销计划167.1.1 营销环境167.1.2电动汽车市场需求分析报告177.2 投资退出策略207.2.1 风险控制与防范手段207.2.2 投资退出策略20第一章 商业计划书概述1.1 创意生成概述近年来，我国的汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。但是不断上长的石油价格，使得有车一族的压力日益增大；同时，在这个“呼唤绿色环保”的时代，人们节约能源的意识也日益加强。因此对于新的交通工具的呼声也越来越高。我们团队的商业计划正是在以上这些环境的影响和因素的推动下，推出了通过以蓄电池为动力的电动汽车来代替内燃机汽车；响应时代的号召，推出新一代绿色环保、节电、美观舒适的电动车，为建造绿色城市贡献我公司的力量，为环境加油。既对保护环境，又保证了我国能源安全的战略措施。而此刻，做出这样的转变，恰逢其时。我们的EVI (Electric Vehicle，EV)纯电动汽车团队就是针对节能减排，面对环保消费群体、针对环保，节能，低成本，低能耗的需求为城市量身定做一个以打造纯电动汽车为企业目标，发展多元化经营，加快网络建设；开展网络服务和电子商务，努力将本公司建设成为集研制、开发、生产、销售、信息网络、科技服务于一体的区域性乃至全国性的电动车企业1.2 项目范围的确定概述公司名称：EVI (Electric Vehicle Innovation)公司公司性质：有限责任公司公司宗旨：打造一个“利人利己的奢侈环保生活”公司目标：打造环保节能的电动汽车公司短期内的主要目标是进入市场，在不在省会城市发展，现在县级城市及旅游城市以出租扯得形式推广，试点经营，建立消费人群，培养消费市场，公共关系，和品牌忠诚度，扩大其影响力。中期，在省市等经济发展比较好，消费能力比较强的地区开展业务，通过开分公司，与其工厂合作，形成规模效应。公司经营有单点店经营转移到整体统筹上，同时积极发展加盟商。长期目标，未向全国进军，做各种车型，由出租车到狗狗驾车，有私家车到商务车，有微型车到豪华车，做中国环保电动汽车的大型公司，实现所有相关利益的最大化。 面对日益高涨的油价，为节约有车一族的开支，并顺应国际节能减排、保护环境的大潮流，可以看出，我们拥有着较为庞大的市场和消费群体。随着人们消费方式的改变，可持续发展的意识也逐渐随着消费水平不断增长，人们对于环保的支持以及国家对于新年能源产业的大力扶持的大背景下，我们对电动汽车这一产业进行了相关调研和数据的整理，并对于电动车的市场和技术进行初步的商业分析。1.3 商业项目概述 我们通过对用户需求的分析，并对电动汽车这一产业进行了相关调研，同时根据国家统计局等官方提供的相关数据、咨询公司的咨询报告、外研报告等形式，对相关数据进行了二次整理，通过这些方式对市场，对行业进行可行性研究，并经过科学的需求分析，竞争分析，波特五力分析，SWOT分析，对具体的技术和商业财务等方面情况进行评估，最终得出我们的市场定位“低成本、低能耗、低污染；高优惠、高优待，三低两高的环保生活，强调了环保的生活也可以奢侈的利人利己”，同时细化了我们的目标消费群体和服务，相信在完整的市场恩锡的支持下，我们将在这个空间领域创出我们自己的品牌。1.4 新产品实体开发概述 创业初期，“EVI电动汽车公司”主要以提供小型家庭用电动车的服务为主，体积下，方便停车，价格相对便宜，家庭正适用，节能减排符合环保理念，再买车方面能够得到国家和政府的补贴和优惠，以此种方式作为产品的支持和支撑，并设置相应的用于更换的蓄电池和相应的备用充电设备，以便为不同需求量的消费者针对同一种商品提供不同的消费使用感受。在前期可以以赠送附加产品的方式吸引顾客，在市场上扎稳脚跟后，开始寻找与发电场、其他汽车制造商、零部件厂商及代理厂商的合作，厂商及代理厂商的合作，在拓展规模，扩大影响的同时，推出各种增值服务，更多类型的产品，如与政府合作，推出公家车。推出商务车，甚至是豪华车。充分利用遍布各地、各行各业、各个领域的影响力，实现公司整体效益的最大化。1.5 测试检验概述根据电力汽车的生产流程，以及初步投入市场顾客的使用情况和接受成度进行分析，在市场上以样本测试产品性能对市场反应加以改进或决定推出与否。根据产品的测试结果，制定相应的市场风险预测和应对策略。针对公司创立初期的市场风险、财务风险和管理风险，我们提出了自己的解决方案，充分挖掘能源及环保资源，拉拢想要低成本购车的消费者，制定有效的宣传策略，与政府合作，得到优惠和补贴，并争取银行的资金支持；定期做好各种比率分析，及时发现并处理可能出现的财务问题，充分听取投资方的意见，接受投资方的辅导，利用自身专业优势，提高管理水平。1.6 商业化概述 “EVI电动汽车邮箱公司”建立全面科学的营销信息系统，不断更新调整经营内容，在未来20年内，根据已制定的发展战略，我们的营销计划相应的分为短期（成立期），中期（成长期）和长期（成熟期）三个阶段，分别采取不同的策略实现不同时期的目标。鉴于即将进入的市场同类产品的和服务竞争十分激烈，且目标消费人群的价格弹性及其敏感，我们拟采取渗透定价法，并且根据国家政策的支持和政府对本行业及消费者的补贴政策，予以消费者优惠，同时通过广告，人员推广，价值“优惠+优待”等促销手段，进行整合沟通，并向外传达产品“通知低价”、“更自由，更便利，更优惠，更低价”等服务和产品理念。第二章 创意生成阶段2.1 同行业竞争对手缺陷 价格过高，无人问津在中国，新能源动力汽车一直因为价格过高而少人问津，大众对其的接受程度普遍较低。在全球热销的丰田普锐斯油电混合动力汽车在中国的表现比较乏力，一直处于不温不火的状态。而我公司由于与电池供应商达成长期合作意向，价格尚属公道，能为大众所接受。 公共不了解，难以对其信任现在市场上出现的动力汽车五花八门，有以油电混合为动力的，有以燃料为动力的，还有以纯电力为动力的等等很多。大众由于对其了解不够很难对其产生信心，更不用提是用生命来驾驶它。我公司所生产的是纯动力汽车，简单来说和电动自行车有相似之处。这就让公共产生好感，进而愿意购买。 售后服务跟不上新能源汽车作为一个新事物的出现。其相关的配套设施并不完善。以比亚迪来说，相关报道显示，即便在比亚迪总部所在的深圳，全市也仅有不超过80个充电桩、充电站为纯电动车充电。我公司正在致力于配套设施的完善，对此政府也给予了大力支持。 技术不成熟国内纯动力汽车的技术尚不纯熟，还挣扎于电池续驶里程和使用寿命不长等问题上。我公司虽不能说已突破该项技术难题，但较国内技术来说已达到较高水平。2.2 顾客需求（显性 / 隐形）顾客是上帝，顾客对于产品的要求关系到产品是否能够卖出去，卖出去多少。 价格价格对于中国消费者来说一直都是一个比较关键的问题。相对于能节省多少能源来说，节省了多少人民币更重要。 性能如何新能源动力汽车遭到的第二个质疑就是性能好不好，公众不愿意当实验品来尝试新汽车到底好不好用、安不安全。这是大家花了大价钱所必须要得到的保证。 售后服务很多无良厂家卖出去商品并没有售后服务。出了问题厂家与销售上相互推诿，谁也不肯承担责任。这让大家不敢、不愿意尝试新事物。所以要保证售后的畅通。了却顾客的后顾之忧。2.3 制定正式和替代性前景公司预计在未来的30年里与其他公司合作大力发展纯动力能源的配套设施。加速核心动力的研究，改善技术、降低成本。努力将加电站替代加油站，全面建设售后服务站，努力将纯动力汽车推广成汽油动力汽车的规模。为使每户家庭拥有一部纯动力汽车而努力。2.3.1创意生成随着世界经济日益发展，石油等化石类能源也面临着枯竭.石油作为汽车动力的主要提供者，并非像人们想象的那样储量丰富。人们该寻找其他动力来代替石油。电力成为了一个不错的选择。我公司对纯电池驱动电力汽车的发展前景十分看好，选择其作为目前公司发展的主要方向。他最大的特点是一点为能量使用过程中二氧化碳的排放量为零。既符合国家节能标准。又能达到环保的目的。2.3.2 电池的供应现在的各种蓄电池包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池和燃料电池。他们各有利弊，铅酸电池原料丰富廉价且技术成熟，但能量低寿命短且耐充放性差，还污染环境，经测试已弃用。燃料电池由于高成本、难冲电的缺点已被放弃。镍氢电池效率高、耐冲放、寿命长、高低温性能好、安全性好。但是自放率高考虑到其寿命长、安全性好等优点将其作为研究对象。锂离子电池是研究的重点，不但有镍氢电池的优点并且更易大规模工业化生产。众所周知，手机电池就是锂电池，即对于在其作为汽车动力的研究上节省了不少时间。现我公司以将锂离子动力汽车推入试验阶段。公司易于几个国内外的大型离子电池供应商进行了商议，以进一步稳定锂电池的供应量，进一步降低价格。同时我公司研发部的同事提出了一个大胆假设。在未来的发展中。加油站被加电站所替代了。日常发电厂可以给汽车加电。目前，公司正与及家电厂进行协商，并进行了一系列的模拟实验，效果喜人。2.3.3政府政策及售后 由于响应国家节能减排的号召，政府给电力汽车这个新行业许多优惠，从现在起，购买电力汽车不用排队摇号等车牌号了。有专门的通道。同时给大量的购车补贴。每购买一辆电力汽车国家补贴6万，当地政府也有补贴，视地方不等。同时我公司将在各大城市开设售后服务汽车保养专店。给本公司售出的汽车做免费“身体检查”。并专门成立了咨询小组，对电力起初的功能、性能做讲解，各位有兴趣的投资者也可前来咨询。近期经有一批试验车上市，敬请期待。第三章 项目范围的确定阶段3.1 初步的市场分析目前，我国已基本形成了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为重点方向的“三纵”及以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池和燃料电池为关键技术的“三横”研发布局。而纯电动汽车市场还尚未成熟，竞争压力相对比较小。3.1.1目标市场一个新产品只有被市场上的广大用户所接受，才能得以生存，因此在电动汽车与内燃机汽车的竞争中，我们的团队除了要把注意力主要放在解决电动汽车的技术问题上以外，更要关注电动汽车的市场问题。在公司电动汽车实现规模化生产之前，需要根据电动汽车的优点进行有效的市场营销，细分顾客群，挖掘出适合电动汽车的潜在顾客，并针对这些顾客制定相应的营销策略，然后以这个市场为基点进行市场渗透，从而推动公司电动汽车的市场化。基于这一市场，本公司的新产品具有以下5个重要的特性：相对优势性相对于内燃机汽车，又环保节能的优点，国家和政府提供支持和补贴。价值一致性公司的电动汽车符合节约油钱，买车国家提供补贴，符合消费者的低成本策略，政府相关政策提供了买车不用摇号，停车不用等待等优待，使购买电动车的消费者相比购买内燃机更加便利。复杂性纯电动汽车的动力以充电为主，操作简单，只要有电力供应的地方都能够充电。试用性纯电动汽车负荷国家节能减排的号召，同时节约了不可再生资源石油的消耗量，试用性比较强。但是电池方面由于没有形成规模效应因此成本暂时比较高，所以有些试用结果比汽车贵。可观测性使用纯电动汽车利国家，利环境，利消费者，但是可能目前蓄电池单位重量储存的能量太少，电动车的电池较贵，也在无形中提升了成本。3.1.2市场主体政府、电力公司、电动汽车生产商及制造商、第三方组织、消费者是电动汽车走向市场的市场主体。政府是重要参与者，其提供相关技术和政策的支持。通过与政府的合作，可以有相关的优惠待遇。 电力公司是本公司电能供应的关键主体，其首要工作是保障电动汽车能够有充足电能及时、稳定地供给而不间断运行。没有电力公司的参与，电力供应若跟不上公司电动汽车发展需求，那么够公司迅速占领环保汽车市场的过程将变得十分艰难。 本公司将与电动汽车生产商和制造商合作，同时允许加盟商的进入，本公司的电动汽车市场的研发制造是主体，首要目标是追逐利润最大化。我公司将根据最新政策和市场需求调整研发计划，在市场竞争中不断做大、做强。 第三方组织可以为我公司的电动汽车发展提供专业化咨询、指导、保养等重要信息与服务。同时能为我公司及时的弥补市场空白。 消费者是电动汽车的需求方，是我公司的电动汽车市场能否向前发展的有力推动者和最终决定者，引导着我公司的电动汽车生产商的市场行为。3.2 初步的技术分析 电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量、能量密度、比功率、循环寿命和成本等。要使电动汽车具有竞争力，就要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。 电动汽车是高科技综合性产品，除电池、电动机外，车体本身也包含很多高新技术。采用轻质材料如镁、铝、优质钢材及复合材料，优化结构，可使汽车自身质量减轻30%50%；实现制动、下坡和怠速时的能量回收；采用高弹滞材料制成的高气压子午线轮胎，可使汽车的滚动阻力减少50%；汽车车身特别是汽车底部流线型化，可使汽车的空气阻力减少50%。第四章 商业项目立项4.1 用户需求4.1.1市场消费主体用创新度来衡量可以将新产品的用户市场细分为:创新者,早期用户,早期大多数用户，晚期大多数用户和落后用户。根据调查表明，这5类用户对应的比例大概为2.5%、13.5%、34.0%、34.0%、16.0%。这其中，政府是早期进入的重要的消费者，与政府合作，生产公交汽车，出租车以及政府办公用车是一个比较广阔而值得争取的市场。政府对价格的敏感程度较小，兴趣爱好以及强制性的政策法规为主要的购买因素。因此，跟政府合作，优惠多，补贴多，对于公司在发展中盈利是很有好处的。在我公司早期销售上，会把重点放在一些公司和政府部门上。 随后，对于其他个体消费者来所，我们将把车定位在中低端家庭适用型车型，吸引中等收入，对于价格较为敏感，对于油价上涨承受压力较重这部分群体，同时，环保主义者就很有可能选择一辆电动汽车而不是内燃机汽车，因此本公司生产的纯电动汽车更符合他购买汽车的价值观。等公司度过初期阶段，市场逐步成熟稳定之后，在逐渐扩大消费群体，向高端车市场迈进。4.1.2 市场需求 社会及环保需求随着能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也将增加，目前二氧化碳排放中，25%来自于汽车。至 2030 年，将由 2005 年的 281 亿吨增至 423 亿吨。在我国，汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素，我国的二氧化碳排放目前已居全球第二。我国的汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。根据国务院发展研究中心估计，2010 年，我国的汽车保有量将接近 6 千万辆，2020年将达到 1.4 亿辆，机动车的燃油需求分别为 1.38 亿吨和 2.56 亿吨，为当年全国石油总需求的 43%和 57%。我国的石油资源短缺，目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长，预计到 2010 年进口依存度将接近 50%。因此大力发展新能源汽车，用电代油，环保、节能、清洁，是保证我国能源安全的战略措施。政府的支持中国政府推出“十城千车”工程。在北京、上海、深圳、大连、广州、重庆、济南、昆明等十大城市，推出2年内规模使用纯电动汽车计划。每消耗一辆纯电动公交车，政府给予60万元的财政补贴，每消耗一辆纯电动商务车，政府给予6万元的财政补贴。在十个城市实验成功后，面向全国普及推广新能源汽车。在新能源问题上，各国政府都存在“内紧”“外松”现象。在扶持推广新能源产业方面，各国政府都在不遗余力的逐步普及及推广使用。 巨大的市场由于社会的需求，各国政府的支持，新能源和新能源汽车两大产业，存在巨大的市场。在这轮世界性新能源产业竞争发展中，会产生一批巨大型企业集团。铁锂动力电池，属绿色环保新能源产业。在电信、电力、汽车、电动工具、国防建设等领域，具有广阔的市场。4.2 竞争分析波特竞争模型分析(Porters Five Forces) 4.2.1 行业原有竞争者分析 作为全球最大的汽车制造商，美国通用汽车公司，1996年12月推出全新电动车EV-1，在动力性、安全性和舒适性方面都达到和接近汽油机轿车的水平。日本丰田汽车公司也在上市了纯电动的“E-com”是可供2人乘坐的公用车，一次充电可行驶100公里，实现了零排放大和低噪音。公司正加快发展拥有自己知识产权的电动汽车，虽然暂时落后，但是公司对于电池、电机、电控三大关键技术相继取得突破，因此，公司是有机会迅速大规模进入市场。4.2.2 潜在竞争者分析 规模经济。对于汽车业来说，规模经济是十分明显的，而且该行业也已经有了明显规模优势的大企业。由于业务的相似性，规模经济十日后的发展防线，而同时，这个壁垒对于竞争者来说也是进入这个行业的理由。 产品差异。产品差异主要是指产品在核心收益、有形产品和扩展产品3个层次上表现出的创造差异的可能性。一般说来，电动汽车的核心技术差别并不是太大，国内很多企业主要从国外买进技术。 政府政策和专利。政府对电动汽车行业给予的大力支持一定会吸引更多的竞争者。 4.2.3 替代者分析 对广大的中国消费群体来说，普通汽车是电动汽车业的替代品。这主要由目前的经济水平所决定。很多人们在对普通汽车还处于观望状态的时候也无暇顾及电动汽车这一新兴产品。而且目前许多电动汽车的技术还不成熟。因此公司要在宣传方面做好功课，才能取得一个好的销售成绩。 4.2.4 消费者讨价还价能力分析 公司与顾客的讨价还价也很重要，单个顾客消费量在企业总销售额中占极大的比重，单个顾客的流失会引起较大的销售额和利润水平的大幅下降。由于顾客对服务商所在行业并不是十分了解，他们主要从价格方面进行辨别。因此公司在电动汽车的销售方面要以消费者为主，根据消费者的消费能力合理的定价。4.2.5 供应者讨价还价能力分析 公司与其供应商的关系实际上是动态的讨价还价的博弈。如果供应商的权利较大，那么他们会提高供应价格或者自动降低产品质量和服务，这样将降低这个公司的利润率。因此，公司将不断培养和锻炼与供应商或顾客讨价还价能力，从而在保证质量和服务的基础上，提高高速的利润水平。 4.3 市场分析机遇风险分析（SWOT 分析）4.3.1. 机遇 环保和节能的背景环保和节能是我国的持续发展战略，将电动汽车作为切入点，给公司的发展带来了机遇。21世纪传统汽车工业由“内燃-汽车”向“电动-汽车”转移，实现环保、节能理想的载体。公司将抓住这个发展的好时机，在政府的支持和补贴下迅速发展起来。 政府的补贴和扶植我国政府十分重视电动车辆工作，十二五规划中明确提出要重点扶植纯电力机动车的企业，给予相关的财政补贴，实行每一辆车至少补贴12万人民币的优惠政策，促进纯电动汽车的发展。 政府首先采购由于政府对于电力公交车，出租车非常支持，在公司发展的初期阶段，政府部门可以率先进行购买。同时政府办公用车也朝着小排量发展，而我们的纯电力汽车基本没有排量，符合政府的购车标准，因此能够得到政府的支持。4.3.2. 挑战 竞争激烈从全国范围内来看，当前我们团队的电动汽车水平尚有一定的距离，不论是从整体计划还是从技术上，从产品开发，还是市场组织上，与发展多年的汽车大企业相比都尚未成熟。 丰田、通用、奔驰三大集团拟联合大批量开发，因此，我们公司要多于成熟的企业学习合作，吸取技术及管理方面的精华。 他人先入为主的威胁公司推出新型的电力机动车，但是市场原有的内燃机机动车早已升入人心，若让消费者短期内接受一个配套的基础设施并不完备的新型产品，还有异性的困难。如果公司不在最短的时间内，迅速研制并生产出可靠、实用、有经济意义的电动汽车试营运，则市场的给予很容易丧失。 成本及价格高的威胁由于纯电力汽车是新兴产品，在生产制造方面还没有形成规模化成产，因此导致电力汽车的成本较高，尤其体现在电池盒相应的供电设备方面。4.3.3. 优势 节能减排新型纯电力机动车，本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。 人才优势公司可以引进招揽开发电动汽车所有工作的各方面人才，特别是有一批热心献身于电动车辆开发的高级技术人才。 电动汽车是科技密集型也是劳动密集型产业，因此除高级技术人才外，还需有大批的产业工人，公司可以建在劳动力成本较低的省份进行生产，总而促进当地的就业，并降低产品生产的成本。国家政策的扶植中国政府推出“十城千车”工程。政府给予60万元的财政补贴，每消耗一辆纯电动商务车，国家会给予6万的购车补贴，当地政府也会给予6万元的购车补贴，这大大降低了消费者的购车成本，使得公司电动车的推广更容易，对于销售方面，价格的优势对于消费者也是一种吸引。4.3.4. 不足 技术方面电池的寿命，电池电量持续供应的时间，公里数等在技术上要求比较高，技术上的一大难题是如何使充电变得更加便利，如何形成规模化生产，来降低电池等配套设施的使用成本，也将是一大难题。 实际运营方面由于电力汽车才刚刚那兴起，对于充电问题，电池问题，充电站等基础设施在城市中并没有得到兴建和普及，消费者在选择购买的时候，考虑到电力汽车充电的不变，可能会降低或转移购买的欲望，给汽车短时间内打开市场带来了很大的阻碍。4.4 具体的技术分析 极低的电池能量密度汽油的能量密度是1.2万Wh/kg，而目前通常使用的铅酸电池能量密度不足 40Wh/kg。近年来，其他类型电池，如空气电池等的开发虽有进展，但是在价格、性能、工艺性等方面欠成熟，近期无法实现量产。 过重的电池组尽管在车身设计方面采取了诸如玻璃钢车身等技术以尽可能减轻整车质量，但是，电池过重的自身质量仍会使一部电动汽车的总质量较同样大小的内燃机汽车重。 有限的续驶里程与汽车动力性能由于电池的能量密度较低，电池组的质量过大，因此，即使电动汽车动力系统的效率很高，使用铅酸电池的电动汽车一次充电的续驶里程也只有约100km。由于电池性能差，电动汽车的动力性能无法达到当前内燃机汽车的水平。 电池组昂贵的价格及有限的循环寿命一辆载容量20人的轻型电动客车电池组的价格高达2万元人民币，以现有电池的循环寿命（假定为500次充放电循环）计算，电动汽车行驶4万km就需更换电池。高昂的运行成本难以让市场接受。 汽车附件的使用受到限制由于电动汽车所能携带的电能有限，所以在车上对电能的使用必须注意节省，车内空调和暖风的选用必须充分考虑其对电动汽车续驶里程的影响。除此之外，动力转向、真空助力器、主动（半主动）悬架以及其他一些车载电器的使用也受到限制。因此，乘员的舒适性受到影响。 第五章 新产品实体开发阶段5.1 技术开发 采用超级电容和锂离子电池相混合的技术。超级电容具有充电快、无记忆充放电、充放电循环次数高、无二次污染等优异特性，但有放电快的缺点；锂离子电池具有储存时间长的优点，但充电时间比较长。环保型混合电能超级电容电动汽车正是取了二者之长。表1 铁锂电池的技术指标的相关数据磷铁锂电池C-LiFePO4钴酸锂电池LiCoO2锰酸锂电池LiMn2O4铅酸电池镍氢电池安 全 性 及环 保 要 求安全性最佳，滥用测试下，不爆炸，不起火，不冒烟。且最符合环保要求 无任何毒性，未使用任何稀缺资源和重金属稳定性极差，非常不安全 易爆炸含重金属滥用测试时容易导致热失控(同时释放助燃剂氧)，进而起火、爆炸1安全性可接受2严重污染土壤和水源，对空气、生态平衡造成破坏，还会引发人体代谢、生殖及神经等方面的疾病，诱发儿童的恶性肿瘤，甚至导致死亡。3废旧铅酸蓄电池回收困难，利用成本较高稳定性较差，滥用测试有起火现象，重量较重寿命（循 环 次 数）最佳在室温下 1C 充放电循环 1000 次，容量保持率 85 上（理论循环次数2000次）尚可接受 500次不能接受 约300-500次寿命短，100% DOD 条件下，约150次，需常维护。尚可接受，为磷酸铁锂的1/3能 量 密 度可接受佳可接受低可接受长期使用成本 最经济高较高全寿命成本高于磷酸铁锂电池较高温度耐受性极佳(-2070仍可正常使用) 高于55或低于-20则衰退高于50则迅速衰退 高于55或于-20则迅速衰退 数据来源：制胜公司电力汽车产品开发报告5.2 产品定位产品及服务的创新处 5.2.1 产品的创新纯电动汽车主要依靠电力，本身不排放污染大气的有害气体，对于人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益，有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，因而公司将联合起来与当地政府部门一起建设，寻求扩大规模，加大推广的机会。 5.2.2 服务的创新在市场竞争中本公司追求汽车服务创新，树立“舍得”理念，以客户为中心，以自己的高质量、高档次服务，构筑汽车产业服务链。从客户的需求出发，建立汽车销售、连锁网络、维修、二手车、保险等五大产业板块，在营销服务方式上大胆创新，构筑起独有的汽车产业服务链。保险救援一条龙服务救援及拆检中心专业事故维修基地，为车主提供救援、理赔、维修等一条龙服务。建立完善的服务标准与督导体系洗车服务从接车、洗车到交车就有严格细致的程序和标准，并有专人专业定点督导检查。向细化程度高，服务质量高，车主满意度高的目标发展。职能集中的一站式服务中心4S 店（集销售、雏修、配件供应和信息咨询于一身的汽车销售服务店）+旧车置换业务+汽车消费信贷业务+新车带牌销售。把各个部门的服务相联合，成立了客户服务中心，为客户提供富有主动性和创造性的服务。”此外，由于与政府的合作，因此，公司在很多方面都得到了相应的优惠和优待。补贴+优惠政策国家承诺购买纯电力的汽车，可以给予6万元的补贴，而北京市政府也许诺，在国家的补贴基础上，政府再给予6万元的资助，因此，购买纯电力的电动汽车最低可以减免12万元的购车费用，看起来相当划算。买车避免摇号现如今对于汽车的限购令已经由北京市不断扩展开来，但是国家对于购买纯电力的机动车有着相应的优待，可以不必等待摇号，直接买车，这样跳过了不少环节，省时省力。停车优待，过路费减免纯电力机动车将会有属于自己的停车场，同时享受停车优先的待遇；高速公路的过路费及过桥费，都可以相应减免。第六章 测试检验阶段6.1 生产流程6.1.1 发展核心技术和重点市场 公司开发新产品，制定电动汽车发展策略的时候，会避免在低技术含量的领域进行重复投资，并根据自身优势聚焦某项核心技术和重点市场，实现局部突破，从而建立独特的竞争力。使电动汽车的生产和销售实现了单点或局部领先及技术交换、并寻求与其他厂商市场合作的基础。6.1.2 加强产业链上下游合作公司将采用建立联盟的策略的方式加强上下游合作，联合包括本地零部件企业、研究机构、能源投资公司和终端用户在内的主要利益相关方成立了“立体式”的新能源汽车联盟。联盟的成立是企业与产业链上下游、投资方和终端用户在未来建立合作的开端，但同时也应当注意到，目前较为松散的新能源汽车联盟在推动合作的过程中所起到的实际作用还较小。企业若要通过联盟的方式加强研发、拓展市场，可以借鉴国外经验，通过互购股权、合资等一系列方式促成联盟成员间的紧密合作。6.1.3 加强基础设施建设多方合作基础设施的建设需要业界的通力合作。在不同的服务模式下，基础设施建设和运营的牵头方可能有所不同：家用充电桩和停车场充电桩的建设可以由房地产公司和物业管理公司实施；快速充电站的建设更多的由电力公司和能源公司来推动；而需要提供专业技术和服务的更换电池模式则需要由专业的运营公司来实施。6.2 运营模式 车的运营一般可分为电动汽车整车(含车身和电池组)销售和电动汽车车身销售(不含电池组)等两种方式，相应地可以建立以用户自购电池组和电池组租赁相结合的电动汽车应用模式。购置电动汽车整车的使用者，可在家庭或停车场进行充电，在充电站进行维护服务，如特殊需要长途和长时间行驶时，可到设有快速充电设施的场所充电。购置电动汽车车身的使用者，向专业的充电站租赁；在电动汽车行驶集中的区域(大中城市)设立若干充电站，向其提供电池组租赁和电动汽车维护服务；使用者租赁充电站的电池，定时到充电站更换电池，也可在家庭或停车场进行充电；在长途或长时间行驶而电量不足时，到设有快速充电设施的场所应急充电。充电站可以由电池供应商或电力公司组建，也可以由其它方式组建。充电站应充分利用用电低谷充电，发挥规模效应和低谷电价的优势。6.3 试点测试产品使用情况、接受程度 以北京、武汉为为例，北京采用区域定时定点班车和园区观光两种经营模式。武汉是“一环两区多点”的试点运营格局，示范运营公司对510、519线路增资扩股，拥有了完全自主经营的公交示范线路，并在多个居民小区、江滩、风景区和大学校园内进行了纯电动汽车的示范运营。天津的电动轿车在汽车中心、集团内部或政府公务用车中，按里程计费的方式租赁。威海由威海公交公司启动线路运营，以沿海岸线作为绿色环保对外展示线路，既经营了公交，又兼顾了旅游观光的需要。株洲试点线路沿市区东西向主干道，总长8.3km，路况繁华典型，客流量大，市民关注度高，是效益好的盈利型线路，纯电动汽车则投放到8万人的组团式社区运营。杭州采用一环(环西湖)、两区(西湖景区、萧山开发区)、多点(众多旅游景点)的运营线路。示范城市选择的运营线路一般都具有路面复杂、沿线车多污染重、人口密集、经济繁荣的特点，具有示范价值且宣传面广。（资料来源：北京博信诚达信息咨询中心研发部 2009-2012年中国电动汽车行业深度研究报告）第七章 商业化阶段7.1 营销计划7.1.1 营销环境在过去的几年中，中国汽车市场保持了年均20%以上的增长速度15（图10）。在2009年由于汽车购置税下调等刺激因素，中国汽车销量同比增长了40%以上，一举成为世界最大的汽车产销国。在庞大市场需求的拉动下，近期汽车市场增长速度不会显著放缓16，旺盛的国内汽车需求为电动汽车的发展提供了广阔的市场空间。（图1）图1 中国汽车市场增长情况资料来源：气候组织和贝恩公司电动汽车低碳技术市场化之路报告 影响电动汽车推广的因素可以被归结为八大方面，包括电池技术的发展、基础设施的建设、购车价格的可比性、零部件的标准化、动力系统技术的发展、电动汽车的使用成本、个人收入水平、电池回收利用体系等。报告受访专家的打分结果表明，电池技术的发展、基础设施的建设以及电动汽车与传统汽车价格的可比性是决定电动汽车是否能广泛使用的最重要条件。（图2）图2 影响电动汽车推广的因素的重要性资料来源：气候组织和贝恩公司电动汽车低碳技术市场化之路报告（注：相对重要程度：5代表非常重要；1代表根本不重要）7.1.2电动汽车市场需求分析报告 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。现在已经有部分电力出租车上路运行。（资料来源：可问可答网调查统计报告中心）调查1、您目前所在的城市 在对网友所在城市的调查中，除北京、上海，其他城市的网友较多。调研数据显示，有52%的网友表示是在其他城市（在这部分网友中，女性比例占57%，男性比例占43%）；有21%的网友表示在北京（其中，女性比例占44%，男性比例占56%）；在上海的网友占18%；仅有9%的网友在广州。调查2、您或者您家里有没有汽车 在对网友此项的调查中，大多数网友表示有汽车。调研数据显示，有46%的网友表示目前有汽车（在这部分网友中，女性比例占51%，男性比例占49%）；有43%的网友表示目前还没汽车（其中，女性比例占59%，男性比例占41%）；仅有11%的网友表示正打算买。调查3、您家的汽车是烧什么燃料 在对网友此项的调查中，大多为网友表示烧汽油。调研数据显示，有53%的网友选择了汽油（在这部分网友中，女性比例占55%，男性比例占45%）；有19%的网友选择了其他燃料（其中，女性比例占59%，男性比例占41%）；选择柴油的网友占13%；选择油电混合型的网友占11%；仅有4%的网友是电力汽车。调查4、您觉得未来电力汽车会取代普通燃油汽车占领市场吗 在对网友此项的调查中，大多为网友表示电力汽车会取代普通燃油汽车占领市场。调研数据显示，有46%的网友认为会（在这部分网友中，女性比例占58%，男性比例占42%）；有40%的网友认为不会（其中，女性比例占48%，男性比例占52%）；选择其他的网友占14%。调查5、您觉得油价继续上涨您买车时候会转而选购电力汽车吗 在对网友此项的调查中，大多为网友表示会的。调研数据显示，有63%的网友认为会，如果价格不是很贵（在这部分网友中，女性比例占54%，男性比例占46%）