地铁兴隆湖站主体结构及附属结构降水施工安全专项施工方案.doc

目 录1 编制依据及适用范围11.1 编制的依据11.2 适用范围12 工程概况12.1 工程简介12.2 地质概况22.2.1 工程地质22.2.2 地震烈度32.2.3 水文地质32.2.4 工程地质评价42.3 站址周边环境53 施工总体安排63.1 项目管理组织机构63.2 施工进度计划63.3 劳动力安排63.4 机械设备安排73.5 施工材料安排84 降水施工方案84.1 基坑降水的目的及方法84.1.1 基坑降水的目的84.1.2 基坑降水方法84.2 降水井设计84.2.1 兴隆湖站降水井设计84.2.2 水泵选型104.3 降水井构造104.4 降水井施工工艺104.4.1 管井施工方法104.4.2 管井施工技术要求154.4.3 主要注意事项154.5 降水井维护管理164.5.1 降排水维护164.5.2 降水动态观测174.6 降水井回填174.7 基坑内排水175 危险源辨识185.1 降水过程中危险源辨识185.2 坑壁涌水185.3 触电事故195.4 起重吊装196 安全保证措施196.1 安全生产管理组织机构196.2 安全保证体系216.3 安全生产责任制216.4 安全生产管理制度216.4.1 安全教育与培训制度216.4.2 安全检查制度236.4.3 安全考核及奖惩制度236.4.4 领导带班计划236.5 针对不同危险源采取的措施236.5.1 周边道路、建筑物及管线236.5.2 降水施工安全措施236.5.3 临时用电安全措施246.5.4 起重吊运安全保证措施256.5.5 坑壁涌水267 文明施工措施267.1 扬尘和大气污染控制措施267.2 水土环境保护277.3 噪音控制措施277.4 工地排水和污水处理方案277.5 固体废弃物处理278 施工监测278.1 监测组织机构及人员安排278.1.1 监测组织机构278.1.2 人员安排288.2 监测点布设288.2.1 地表沉降监测点布设288.2.2 地下水位观测孔288.2.3 地下管线监测点298.2.4 周边建筑物沉降、倾斜监测点298.3 监测项目及频率298.4 监测预警308.4.1 监测控制及预警值308.4.2 预警程序309 应急预案309.1 应急处置基本原则319.2 应急救援组织机构319.3 应急救援小组职责319.4 应急领导小组联系名单339.5 应急物资设备349.6 预防与预警359.6.1 预防措施359.6.2 预警条件359.6.3 预警程序359.7 事故报告程序359.8 应急处置369.9 应急响应方案369.9.1 基坑失稳应急响应方案379.9.2 周边建筑物应急处理方案389.9.3 火灾事故应急处理方案389.10 事故调查与处理389.10.1 事故调查小组职责389.10.2 事故调查399.10.3 事故处理39附件40附表1 对外应急联系电话40附图1 兴隆湖站地质纵剖面图40附图2 兴隆湖站周边管线与建筑物平面布置图40附图3 兴隆湖站主体结构南端降水井平面布置图40IV1 编制依据及适用范围1.1 编制的依据（1）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）；（2）建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）；（3）建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)；（4）国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）；（5）城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)；（6）建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009；（7）建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012；（8）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范GB50307-2012；（9）建设部发建质200987号关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知；（10）成都地区基坑工程安全技术规范DB51/T5072-2011；（11）关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见（成建委发2008101号）；（12）成都地铁有限责任公司建设分公司关于印发成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法的通知（成地铁建（2012）37号）；（13）成都地铁建设分公司关于进一步加强地铁施工降水顶管及市政管线深沟槽工程等重大危险源管理的通知（成地铁建（2014）115号）；（14）成都地铁1号线三期南段工程兴隆湖站岩土工程勘察报告（详勘阶段）；（15）成都地铁1号线三期南段工程兴隆湖站主体围护结构施工图；（16）成都地铁1号线三期南段工程土建1标标段实施性施工组织设计；（17）成都地铁1号线三期南段工程土建1标临时用电施工组织设计。1.2 适用范围本方案适用于兴隆湖站主体结构及附属结构降水施工的全过程。2 工程概况2.1 工程简介兴隆湖站为成都地铁1号线三期南段武汉路站（原佘家埂）（不含）天府新站段工程的中间站，该车站位于成都市双流县正兴镇凉风顶村，天府大道东侧约500米，规划路与环湖路交叉路口北侧，呈南北向布置。车站为三层双柱三跨矩形框架结构，车站长度为140.0m，标准段宽度22.3m。车站南北两端均接盾构区间，且均为盾构接收端。车站起终点里程为YDK37+044.151 YDK37+184.151。车站附属结构共设置4个出入口、2组风亭，其中A、B号出入口通道及1、2号风亭组外挂于车站西侧，C、D出入口外挂于车站主体结构东侧。本站拟采用明挖顺筑法施工，车站主体南端头采用围护桩+内支撑围护形式，其他侧采用放坡开挖+土钉墙支护；南端B号出入口及2号风亭、C号出入口靠近环湖路一侧采用双排桩支护，其他侧采用放坡开挖+土钉墙支护。2.2 地质概况2.2.1 工程地质（1）地形地貌拟建场地为侵蚀低丘、丘间谷地地貌，地貌单元上属岷江水系级阶地。该车站位于天府新区正兴镇凉风顶村，毗邻在建蜀州路与珠海路交汇路口。场地地形起伏较大，坡度较缓，地面标高470.41475.48m，最大高差5.07m。钻孔孔口标高为469.50475.97m。（2）岩、土分层及其特征本根据地勘报告，地层主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲积、洪积层（Q4al+pl）和白垩系上统灌口组砂岩、泥岩（K2g）组成。各岩土层特征由新至老描述如下：1）第四系全新统人工填土层(Q4ml)1人工填土：紫红色，杂色，松散，稍湿；主要为回填风化砂岩碎块、黏性土等组成，普遍分布于场地表层，含少量建筑垃圾，一般层厚0.58.6m，局部最大厚度达12.3m。2）第四系全新统冲积、洪积层（Q4al+pl）1淤泥质粉质黏土，灰黑色，软塑，有腥臭味，分布于车站附近原鱼塘中，现均上覆回填土，该层层顶埋深2.34.6m，层顶标高466.59468.96m，层底埋深4.48.4m，层底标高463.84465.76m，厚度2.03.8m，仅分布于低洼处原鱼塘范围内。32粉质黏土：灰褐色，可塑，切面光滑，手搓呈条状，分布于原鹿溪河两侧河漫滩中。层顶埋深012.3m，层顶标高463.67471.20m，层底埋深1.516.5m，层底标高459.47468.90m，厚度05.2m。压缩系数为0.37MPa-1，属中等压缩性土。3）白垩系上统灌口组砂岩、泥岩（K2g）13中等风化泥岩：泥质结构，中厚层状构造，岩质较软，风化裂隙较发育，锤击声半哑较脆。岩芯多呈短柱状，少量长柱状或碎块状，仅M1Z3-3N18-15钻孔揭示。层顶埋深3.2m，层顶标高467.03m，层底埋深6.7m，层底标高463.53m，厚度3.5m，为夹层。饱和抗压强度平均值为4.07MPa，RQD值为85%，岩体基本质量等级为级。21全风化砂岩：紫红色，结构构造完全破坏，岩体风化呈砂土状。主要分布于车站南段地势较高处，层顶埋深0.57.7m，层顶标高465.26475.02m，层底埋深1.59m，层底标高463.06474.22m，厚度02.2m。22强风化砂岩：紫红色，砂状结构，泥质胶结，中厚层状构造，风化节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状和短柱状。层顶埋深1.516.5m，层顶标高459.47474.22m，层底埋深3.720.5m，层底标高455.47471.22m，厚度06.4m。23中等风化砂岩：紫红色，砂状结构，泥质胶结，巨厚层状构造，节理裂隙较发育，岩芯多呈短柱状，少量长柱状，为本车站主要分布的地层。层顶埋深1.520.5m，层顶标高455.47473.74m，厚度大于30m，该层未揭穿。饱和抗压强度平均值为11.79MPa，RQD值为85%，岩体基本质量等级为级。附图1 兴隆湖站地质纵剖面图2.2.2 地震烈度根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），成都地铁1号线三期南段工程通过地区的抗震设防烈度为度，设计地震分组为第三组，设计基本地震加速度值为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。2.2.3 水文地质（1）地表水、地下水的赋存及类型本车站范围内的地下水为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。第四系孔隙潜水位于第四系人工填土和粉质粘土中，水量变化较大。基岩裂隙水赋存于白垩系上统灌口组（K2g）泥岩、砂岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏。根据初勘钻孔M1Z2-N19-6简易水文试验结果，本车站地层综合渗透系数为0.40m/d。（2）地下水的补给、径流、排泄及动态特征地下水的补给、径流、排泄成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日达104天），构成了地下水的主要补给源，场地附近丘间洼地距车站较远，无法构成补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为NW方向至SE方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。地下水的动态特征场地内地下水具有埋藏深度不一，季节性变化明显，年变幅为12m，受降水影响大、较为贫乏的特征。在本站初勘及详勘阶段，测得地下水位稳定埋深为0.69.3m，标高466.1473.0m，地下水位埋藏深度不一，地下水水量随地形变化较大，丘间沟谷水位埋深较浅，丘坡水位一般埋深较深。（3）水、土腐蚀性根据地勘报告，按照岩土工程勘察规范（GB50021-2001）及其局部修订的条文，场地土及地下水对混凝土、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构均有微腐蚀性；可不考虑化学侵蚀环境和氯盐环境对混凝土结构的影响。（4）土层的透水性及富水性本站地层在垂直剖面上，自上而下其透水性和富水性如下：1）人工填土1：分布于地表，渗透系数差异较大。2）淤泥质粉质粘土（1）：为弱透水层，富水性较差，位于地下水位以上，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.510-4m/d。3）粉质粘土（32）：为弱透水层，富水性较差，位于地下水位以上，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.510-4m/d。4）全风化砂岩（21）：广泛分布，为弱透水层，富水性差，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.0302.15m/d。3）中等风化泥岩（13）：为弱透水层，富水性差。一般渗透系数k=0.0272.01m/d。局部裂隙发育处富水，渗透系数k可达2-3m/d。4）强、中风化砂岩（22、23）：广泛分布，为弱透水层，富水性差，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.0302.15m/d。2.2.4 工程地质评价场地内未见不良地质现象，特殊岩土为人工填土、淤泥质土、膨胀岩。（1）人工填土兴隆湖站范围内人工填土主要为回填风化砂岩碎块、黏性土等组成，普遍分布于场地表层，含少量建筑垃圾，一般层厚0.58.6m，局部最大厚度达12.3m。该层土人为随意性大，均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。由于分布范围较大，人为填筑深度局部地段较深，对基坑明挖施工有较大影响。（2）淤泥质土本站范围内曾分布鱼塘，塘底普遍分布淤泥质土，厚约2.03.8m，位于人工填土层下。（3）膨胀岩本车站范围下伏的白垩系灌口组（K2g）紫红色、褐红色泥岩，属易风化岩。根据本阶段实验资料，中等风化泥岩自由膨胀率（FS）512%，膨胀力Pp4.292.0KPa， 平均值为48.1KPa；饱和吸水率为4.58.8，平均值为6.6。泥岩局部位于车站结构主体以下，结合区域地质资料及上阶段资料综合分析，应为膨胀岩。2.3 站址周边环境兴隆湖所处位置空旷，周边无建筑物；车站大里程端为兴隆湖，目前已蓄水，湖坝距离车站端墙外边缘约54米，湖底位于中风化泥岩中，与外界无水力联系；兴隆湖与车站之间为深圳路和珠海路，目前已经施工完毕；车站小里程端上方有一下穿隧道，隧道底板底距离车站顶板顶最近约3.1米（在车站施工影响范围外已经施工，车站施工影响范围内计划后于车站施工，对车站施工影响不大）；车站下方的蜀州路未施工（计划在车站施工完毕后再施工）；车站基坑范围内的管线（蜀州路与环湖路交叉口处）有DN600给水管、DN300给水管、DN600雨水管、DN1200雨水管、DN500污水管、DN200燃气管、1200X1000电力管沟，此部分管线在车站施工前临时废除，待车站施工完毕后恢复。车站基坑范围外的管线主要有1根DN1000污水管和1根3000X3500雨水管廊，DN1000污水管外皮距离基坑最近约5.8米，3000X3500雨水管外皮距离基坑最近约23.5米，施工时应加强保护。附图2 兴隆湖站周边管线与建筑物平面布置图图2.3-1 兴隆站周边管线纵断面图3 施工总体安排3.1 项目管理组织机构项目部建立以项目经理毕国云为首，分别设置项目书记、常务副经理、总工兼副经理、安全总监各1名，下设“五部两室”（即：工程部、合约部、安质部、物机部、财务部、试验室、综合办公室）的项目管理组织机构。各部门、领导班子之间协调配合，履行各自职责，确保施工安全、质量、进度受控。项目管理组织机构详见“图3.1-1 项目管理组织机构图”。3.2 施工进度计划根据本工程施工组织安排，本车站按照先主体后附属的施工顺序，分为2个阶段进行施工：一期施工车站主体结构；二期施工车站附属结构。主体结构降水井施工计划：2015年8月15日2016年8月7日；附属结构降水井施工计划：2016年8月8日2017年1月4日。3.3 劳动力安排本工程计划投入的劳动力如下表所示：表3.3-1 劳动力计划序号工种人数备注1现场负责人1人2电工1人3电焊工1人4旋挖钻操作人员4人5指挥人员4人6普工4人合计15人图3.1-1 项目管理组织机构图3.4 机械设备安排本工程计划投入的主要机械设备如下表所示，初步计划兴隆湖站主体结构降水时配备流量为8.4m/h的潜水泵14台。潜水泵具体参数待降水井施工完成后依据抽水试验进一步确定，附属降水井利用主体所用水泵。表3.4-1 主要机械设备计划表序号机械设备单位数量备注1旋挖钻台22潜水泵台143泥浆泵台35全站仪台1660型挖机台13.5 施工材料安排表3.5-1 主要材料计划表站点序号材料名称单位数量备注兴隆湖站1无砂实管m283.52无砂虑管m116.033-7滤料m3112.764 降水施工方案4.1 基坑降水的目的及方法4.1.1 基坑降水的目的兴隆湖站大里程端为兴隆湖，目前已蓄水，湖坝距离车站端墙外边缘约54m，为防止因地下水引起的工程事故（流砂、管涌、坑底失稳、坑壁坍塌），保证基坑施工无水作业；增加边坡和坑底稳定的能力；增大基坑抗剪的强度，提高基底的稳定，在施工过程中须进行局部井点降水。4.1.2 基坑降水方法本工程基坑基底位于中风化砂岩层，为了满足基坑内无水作业条件，根据设计要求采用管井降水同明排水相结合的方式进行降水。（1）管井降水：管井采用300/50无砂管外包无纺布设置，沿基坑两侧设置两排，纵向间距20m左右，可根据实际情况灵活布置。（2）地下明排水：设置降水井后，基岩面上0.51.0m左右地下水无法通过降水井降至基岩顶面，该范围内基坑开挖采用明排的方式解决，在基坑内四周设置排水沟和集水坑，用水泵抽排地下水。4.2 降水井设计4.2.1 兴隆湖站降水井设计分布的全风化砂岩、中等风化泥岩间无隔水层，相互间水力联系好，可视作同一含水层。地下水赋存形式为孔隙潜水和基岩裂隙水，强、中风化砂岩透水性差，可视作隔水底板。表层人工填土及淤泥质粉质粘土中孔隙潜水水量变化较大，且位于地下水位以上。根据岩土勘察报告，车站大里程端基岩顶面埋深为23.8124.32m，取24.32m；地下水位埋深4.268.88m，实测水位0.69.3m，基本与报告一致，按照完整井进行计算。本工程降水井按照间距811m进行布置，布置在围护桩以外1.31.5m位置，在盾构范围内不设置降水井。主体结构南端底板最大埋深24.32m，拟布设降水井14口。附图3 兴隆湖站主体结构南端降水井平面布置图根据建筑基坑支护技术规程（JGJ 1202012）附录E.0.1，本车站模拟预测涌水量采用圆形基坑涌水量公式计算：表4.2-1 兴隆湖站降水计算表序号参数单位数量（主体南端）1渗透系数Km/d0.42计算面积A12903基坑等效半径rm20.274基坑埋深m24.325基坑底面与降水曲线最高点安全距离hm-0.56降水曲线坡度i0.157降水井计算深度m27.868降水井实际深度m28.79含水层厚度Hm28.5810降深Sm20.3111影响半径Rm137.3412涌水量Qm/d458.5413降水井数量n1414单口井出水量qm/d36.02如附图3所示，兴隆湖站降水井布置情况如下表所示：部位井数降水井编号井深/m备注主体结构南端14Z-01Z-1428.74.2.2 水泵选型根据上述涌水量计算，结合我单位施工经验，本工程降水井采用潜水泵抽水，初步按照流量8.4m、扬程40m考虑，根据施工安排，附属结构降水时可再次使用主体结构所用潜水泵，潜水泵具体参数根据抽水试验确定。4.3 降水井构造本工程降水井采用旋挖钻施工，孔径600mm，采用300/50mm无砂管，每节长度2.5m；井管分为实管和滤管。根据详勘报告显示，兴隆湖站砂层底面埋深约16.617.86m，位于地下水位以下。井管按照基岩面以上1.53m位置以下均为虑管，其余均为实管，并且保证砂层位于实管范围内。根据现场钻孔情况，及时调整降水井结构，若无法保证上述条件，可以虑管代替实管，虑管外局部包裹至少3层50密目网，用铁丝捆绑牢固。虑管采用在井管上设置孔眼的办法制作，孔眼大小为10*100mm，每节进水眼孔间距1015cm，井管之间采用焊接连接，底部用铁皮封死，四周填3-7滤料。降水井构造详见“图4.3-1 降水井结构示意图”。4.4 降水井施工工艺4.4.1 管井施工方法（1）定井位降水井中心位置距围护桩中心的距离为1.31.5m。如果打围范围及其他条件限制，无法满足要求，降水井设置在围护桩之间或设置在基坑内。正常情况下井位施放偏差20mm，若遇特殊情况(比如地下障碍、地面或空中障碍)需调整井位及时通知技术人员在现场调整。为保证管线安全，施工前依据设计院提供的管线综合图开挖探坑，探坑深度不小于3m，平面尺寸应大于钻孔钢护筒截面尺寸，如遇地下管线，需适当调整井位，重挖探井。（2）埋设护筒为避免钻进过程中循环水流将孔口回填土冲塌，钻孔前根据现场实际情况埋设钢护筒。护筒外径0.65m，深度视地层情况而定。在护筒上口设进水口，并用粘土将护筒外侧填实。护筒必须安放平整到位，护筒中心即为降水井中心点。施工准备做施工临时围挡及各种警示标志接通施工用临时用水、用电查明地下管线及地下构筑物定 井 位校 核挖探坑埋设护筒、垒砌泥浆池钻机就位、调整钻机对准井位调整水平度、垂直度检查钻头直径 钻孔至设计孔深换浆、验孔下井管、填滤料洗井、补滤料、上部封井是否影响交通做地下工作井做地下排水支管水泵安装，试抽水测量放点图4.4-1 降水井施工流程图（3）设置泥浆池为保证钻进过程中水流循环及保存钻孔出渣土，根据场地条件在距降水井3m左右处挖（围）泥浆池，泥浆池大小为孔体积的1.5倍。（4）钻机就位、调整降水井施工采用旋挖钻成孔工艺，钻机就位时调整钻机的底座水平和钻塔垂直，并用机台木垫实，钻机对准孔位后钻机安放要平稳、钻杆垂直，对位偏差不大于50mm。（5）钻孔在钻孔过程中保证孔内泥浆保持一定水头高度，防止孔壁坍塌。在地层条件允许的情况下，尽量使用地层自造泥浆成孔，若钻孔通过易塌孔的流砂层或泥浆漏失严重的地层时，用人工拌制泥浆护壁钻进，泥浆比重控制范围1.101.30。（6）井管安装井管下入前注入清泥浆置换全井孔内泥浆，抽出沉渣并测定孔深，并将泥浆运至场外。井管采用300/50无砂管外包无纺布，下井管时检查井管有无缺损裂纹，严禁“带伤”井管下入井内。吊放井管要垂直轻放，并保持井管处在井孔中心，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处连接牢固，为防止雨污水、泥砂或异物落入井中，井管高出地面200mm，四周砌井并加盖临时保护。（7）填虑料井管下入后立即填滤料。滤料沿井管外四周均匀填入。填滤料时，应随填随测滤料填入高度，当填入量与理论计算量不一致时，及时查找原因。不得用装载机或手推车直接填料，应用铁锹填料，以防不均匀或冲击井壁，如遇蓬堵可用水冲。滤料填完后在洗井过程中，如滤料下沉量过大，应补填至井口处。（8）洗井洗井采用40m3/h泥浆泵，当水清砂净后，方可下潜水泵进行试抽水运转，如发现井内不出水或水量不达标的死井应及时补井。每个管井施工完成后应填写管井施工记录及验收单。（9）安泵水泵采用潜水泵，泵上接与泵管口直径相同的钢管，钢管之间采用法兰连接，泵管逐节吊放安装，根据井深计算管长，将泵置于距井底以上1.m处，防止泥沙埋设水泵。安装并接通电源，做到单井单控电路，并检查水位继电制动抽水装置和漏电保护系统，支管在接出地面后统一接入主管，并排入市政管网。（10）抽降水在连网统一抽降后应连续抽水，不应中途间断，需要维修更换水泵时，应逐一进行定期观测水位，降水前期一个月内一天一测，之后三天一测，雨天过后需加强观测，及时了解水位变化情况，并根据水位变化情况调整开泵地段和开泵数量。定时巡视降水系统的运行情况，及时发现和处理系统运行的故障和隐患，如：水泵抽水情况、供电线路情况、排放水的含砂情况等等。（11）降水排放情况沿基坑四周设置400*300mm排水沟，沿着排水沟每间隔25m处设置一座集水井（即每口降水井对应接入一座集水井内），抽排水汇集至排水沟后从车站南端排入车站排入市政管网。图4.4-2 汇水沟及集水井平面布置示意图（12）降水井的降水检测与监测降水井抽水时，在降水抽水过程中定期进行水位观测，降水井运行抽水时，定期对抽水含砂率进行检测，控制井的单井其含砂率指标控制如下：粗砂含量小于1/5万，中砂含量小于1/2万，细砂含量小于1/1万。图4.4-3 汇水沟及集水井结构示意图（13）降水过程中对环境的监测为了查明降水对周围临近建筑物、构筑物、地下管线的影响，在预测受影响的建筑物、构筑物、地下管线部位设置变形监测点，监测点不少于4个，在降水井影响范围以外设置固定基准点，在降水未达到设计深度前，对观测点每天观测1次，达到设计深度后每25天观测一次，直到变形影响稳定和降水结束以后。对重要的建筑物和构筑物，降水结束以后15天之内，继续观测3次。在检测过程中形成记录并及时整理，查明降水对周围建筑物、构筑物、地下管线变形影响的发展趋势和变形量，分析变形影响的危害程度。降水过程中，特别是基坑开挖过程，随时观测基坑的稳定性，防止基坑边坡产生流沙、流土、塌方等现象。降水井施工过程中，洗井排放的水净化后排入市政雨水管道，降水过程产生的土和泥浆，不得随意排放，防止污染城市环境和影响土地功能，降水施工排出的土和泥浆在现场设置渣坑，临时排入渣坑，然后统一由运输车运到指定的弃渣场。4.4.2 管井施工技术要求（1）施工要求井位施放时必须详细调查场区地下管线的分布情况，当无法确定时可采用人工挖孔的方法来确定地下有无管线。为避开障碍物降水井间距可作局部调整，但最大间距不应超过设计井距的120%。站体或局部开挖施工前，降水井的布设应已形成封闭。（2）井身结构误差要求井径误差20mm；垂直度误差1%；井深误差+100mm。（3）成井方法要求根据成都地质情况降水井施工采用旋挖钻成井。（4）填料要求采用3-7滤料，要求首次实际填量不小于理论计算量95%。（5）洗井要求洗井要求达到水清砂净，下管、填料完成后立即进行洗井，成井-洗井间隔不能超过24小时。4.4.3 主要注意事项（1）冲击速均匀，掌握好井内泥浆浓度，保持井孔中浆液水位高度,防止井壁跨塌。特别注意砂层等软弱地层段的施工安全。（2）滤料规格采用3-7滤料。（3）洗井彻底，直至满足规范要求，即含砂率不大于0.1为止。（4）管井降水常见的问题、产生原因及处理方法常见问题产生原因预防措施及处理方法地下水位降不下去（井泵的排水能力有余，但井的实际出水量很少）1.洗井质量不良，砂滤层含泥量过高。孔壁泥皮在洗井过程尚未破坏掉，孔壁附近土层在钻孔时遗留下来泥浆没有除净，结果使地下水向井内渗透的通道不畅，严重影响单井集水能力2.滤网和砂料规格未按照土层实际情况选用3.水文地质资料与实际情况不符，井点滤管实际埋设位置不在透水性较好的含水层中4.井深、井径和垂直度不符合要求，井内沉淀物过多，井孔淤塞。1.在沉设井点管四周灌砂滤料后应立即洗井。一般在抽筒清理孔内泥浆后，用活塞洗井，或用泥浆泵冲清水与拉活塞相结合洗井，借以破坏深井孔壁泥皮，并把附近土层内遗留下来的泥浆吸出。然后立即单井试抽使附近土层内未吸净的泥浆依靠地下水不断向井内流动而清洗出来。2.需要疏干的含水层均应设置滤管；滤网和砂滤料规格应根据含水层土质颗粒分析选定。3.在土层复杂或缺乏确切水文地质资料时，应按照降水要求进行专门钻探，对重大降水工程应做现场降水实验。在钻孔过程中，应对每一个井孔取样，核对原有地质资料。在下井点管前，应复测井孔实际深度，结合设计要求和实际水文地质情况配置井管和滤管4.在井孔内安装或调换水泵前，应测量井孔的实际深度和井底沉淀物的厚度。如果井深不足或沉淀物过厚，需对井孔进行冲洗，排除沉淀。地下水位降深不足（观测孔水位未降低到设计要求）1.基坑局部地段的井点根数不足2.井泵型号选用不当，井点排水能力太低3.单井排水能力未能充分发挥4.水文地质资料不确切，基坑实际涌水量超过计算涌水量。1.按照实际水文地质资料计算降水范围总涌水量、管井单位降水能力、抽水时所需过滤部分总长度、井点进出水量及特定点降深要求2.选择水泵时应考虑满足不同降水阶段的涌水量和降深要求3.改善和提高单井排水能力。根据含水层条件设置必要长度的滤水管，增大滤层厚度4.在降水深度不够的部位增设井点根数5.在单井最大集水能力的许可范围内，更换排水能力较大的井泵6.洗井不合格时应重新洗井，以提高单井滤管的集水能力。4.5 降水井维护管理降水井工程施工结束后，是较长时间的维持降排水阶段，延续降排水要到主体结构施工结束，降排水维护与动态观测是该阶段的工作重点。4.5.1 降排水维护（1）定时巡视降排水系统的运行情况，及时发现和处理系统运行的故障和隐患，如水泵抽水出水情况，是否需要检修换泵；供电线路是否正常；排放水的含砂情况及排水联络管道是否畅通。（2）在更换水泵时应先量测井深，掌握水泵安全合理的下入深度，以防埋泵。（3）注意对井口的防护、检查，防止杂物、行人掉入井内。（4）当发生停电时，应及时更换电源，尽量缩短因断电而停止抽水的时间间隔，备用发电机保持良好，要随时处于准备发动状态。4.5.2 降水动态观测（1）按要求建立地下水动态监测网，确定监测井的位置及数量，本工程主体结构南段14口井点均作为观测井。（2）降水井施工完毕，抽水开始后，按照规范要求频率进行地下水位监控量测。（3）对监测记录应及时整理，分析水位下降趋势，预测工作面的地下水位，并根据水位变化情况调整开泵地段和开泵数量，在保证工作面无水施工的同时，减少地下水资源无谓排放。（4）根据观测记录，及时分析降水过程中不正常状况及产生原因，提出调整及补充措施，确保达到设计降水深度。4.6 降水井回填施工降水结束后，需对所有降水井进行回填，其目的是使原有井身空间与地层连成一体，保证井室与路面、井身与周围地层的整体性和稳定性，确保路面不沉陷。（1）施工工序提泵测井深回填卵砾石浇筑混凝土混凝土养护恢复路面。（2）技术要求每口井回填前需测量井深，了解井筒是否完整，井内有无卡堵或落物，如有卡堵需通井，如有落物，必要时要打涝。回填卵砾石时要人工均匀填入，防止蓬堵现象发生，如发生蓬堵，要用人工振捣或用水冲落。为保证井孔回填密实，回填卵砾石5天后方可回填混凝土，回填混凝土时，要人工振捣密实，混凝土需打到与路面基本平齐。4.7 基坑内排水土方开挖时在基坑内设置汇水沟，通过汇水沟将水流流入集水井，再用泥浆泵将水排到基坑周边的地面排水系统，经沉淀后排入雨水管。雨季开挖时，纵坡面采用彩条防水布覆盖，雨水汇集至最低处集水井内用水泵明排至地面排水系统。基坑内汇水沟具体要求如下：汇水沟底于基坑底面，沟深0.3m，底宽0.3m，水沟的边坡为1：11：1.5，或方形明沟，沟底设置0.2%0.5%的纵坡，使水流不致于阻塞。汇水沟设置于基坑两侧，距围护桩1m左右。在每施工段端头底部设置一座集水井，集水井截面按照0.8m（长）0.8m（宽）1.0m（深），井壁用密目网加固，利用离心泵从井内抽吸排除。在施工底板垫层混凝土时，水沟和集水井用垫层砼回填密实，然后施工垫层。5 危险源辨识5.1 降水过程中危险源辨识降水过程中造成基坑变形、周围地表沉降、管线受损、房屋倾斜。危险源评价：降水施工造成基坑垮塌，后果极为严重，属重大危险源。5.2 坑壁涌水车站大里程端为兴隆湖，目前已蓄水，湖坝距离车站端墙外边缘约54米，且车站底部为中风化砂岩，渗透系数较低，基岩面以上0.51.0m管井降水效果较差，基坑开挖至该范围内时可能出现坑壁渗水较大，导致基坑涌水、涌砂现象。但可以通过引流、封堵及坑内明排水措施加以控制，属一般危险源。5.3 触电事故降水施工过程及降水过程中，旋挖钻、水泵等用电设备较多，电压均为380V，现场存在阴暗、潮湿的环境，易发生触电事故。可以通过规范用电、加强排查的措施进行控制，属一般危险源。5.4 起重吊装兴隆湖站基坑最深达24.32m，降水井施工过程中，在井管、水泵安装等起重吊装过程中已发生物体坠落伤人，吊车停放不符合要求导致倾翻等事故，但是通过加强控制措施，规范作业，危险源可控。列为一般危险源。表5.2-1 兴隆湖站危险源辨识汇总表序号分项工程名称危险因素危险源等级备注1坑壁涌水降水效果差一般危险源2触电事故用电环境差、操作不规范一般危险源3起重吊装不规范作业一般危险源6 安全保证措施始终贯彻“安全生产，预防为主，综合治理”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则，建立健全安全生产责任制，完善安全管理机构，健全安全管理体系，强化安全意识，订立安全措施，实施目标管理，全面实现安全目标。杜绝责任重伤事故及责任死亡事故；杜绝车辆交通责任事故；杜绝特种机械设备及电力机械设备责任事故；杜绝重大火灾或爆炸责任事故；杜绝有毒有害化学品危害事故；遏制一般事故和“三违”行为。年度轻伤负伤频率控制在3及以下。确保施工现场作业人员安全教育培训率100%；确保在用特种设备检验率100%；争创成都地铁安全文明工地。6.1 安全生产管理组织机构本工程成立以项目经理为组长、常务副经理、项目总工、安全总监、书记为副组长，各部门部长为组员的安全领导小组，其中项目经理为第一责任人，副经理为安全生产的直接责任人，安全总监为安全监督的直接责任人，项目总工为技术负责人。安全组织机构详见“图6.1-1 安全管理组织机构”。安全监控网络详见“图6.1-2 安全监控网络”。图6.1-1 安全管理组织机构专职安全责任制图6.1-2 安全监控网络6.2 安全保证体系建立健全项目部安全保证体系是整个施工顺利实施的保障，是确保工程质量和工期的前提。施工期间认真贯彻执行国家安全生产法律、法规、规章和标准，按照成都市现行的安全生产文明施工有关规定和业主安全管理的有关规定，建立、健全和完善安全文明施工管理制度。安全保证体系详见“图6.2-1 安全生产保证体系”。6.3 安全生产责任制建立以岗位责任制为中心的安全生产责任制，制度明确，责任到人，奖罚分明。（1）项目经理是安全生产的第一责任人，对整个施工过程的安全负全部责任；（2）在现场设一名安全总监负责安全和文明施工工作，其工作任务是：制定现场安全和文明施工规则，检查安全和文明施工执行情况，对职工进行安全和文明施工教育，采取各种预防措施，防止事故的发生；（3）工区负责人对主管工区安全生产负责，对整个工区施工过程的安全负主要责任；（4）安全质量部负责组织安全操作规程细则、制度的编制和审核，组织施工人员学习并落实，对各种安全交底及制度的落实情况进行监督检查；（5）工程部负责安全质量技术三级交底，保证现场施工相关人员对工序施工安全技术要求清楚熟悉；（6）各施工管理人员对分管施工范围的施工安全负责，认真落实安全操作规程及技术交底。6.4 安全生产管理制度6.4.1 安全教育与培训制度（1）加强职业安全宣传教育，学习管理体系文件、各项安全生产法令和规章制度，使各级领导和广大职工群众真正认识到安全生产的重要性、必要性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立安全生产的思想。（2）电工、焊工、机械操作工等特殊工种除进行一般的安全教育外，还须经过本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方能独立操作，对从事有尘毒危害作业的人员，要进行尘毒危害防治知识的教育。（3）采用新技术、新工艺、新设备施工和调换工作岗位时，要对操作人员进行新技术操作和新岗位的安全教育，未经教育不得上岗操作。（4）工作班每周一下午例行安全学习，学习安全操作规程，安全防护知识，总结施工生产中的安全隐患，制订相应的防范措施。安全生产保证体系组织保证安全生产领导小组建立组织保证制度，做好职工安全思想教育，把安全生产列入议事日程，经常了解安全生产情况， 从中了解党组织保证监督作用和党员先锋作用，发现问题，有针对性地提出加强安全工作的措施。监督落实党团员在安全生产中的模范作用，安排检查总结，总结月、季、年度思想政治工作时要同时安排检查总结安全生产中的好人好事好经验，批评揭露违章违纪的人和事，创造良好的安全风气，搞好工地及驻地安全宣传，开展党员双带和党员身边无事故活动，坚持党内团内评先安全有否决权。工作保证开工前检查1.施工组织是否有安全设计或安全技术措施；2.施工机具是否符合技术和安全规定；3.安全防护措施是否符合要求；4.施工人员是否经过培训；5.施工方案是否经过交底；6.各级各类人员施工安全责任制是否落实；7.是否制定安全预防措施；8.对不安全因素是否有控制措施。施工过程中检查1.安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数。2.施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制。3.施工机械是否坚持安全挂牌。4.安全操作规程和安全技术措施是否认真执行。5.现场有无违章指挥违章作业。6.”周一”安全讲话是否正常执行。7.安全隐患是否限制、整改。8.信息反馈是否准确及时。制度保证国家安全法律、法规、规程、标准竣工检查1.总结施工生产过程中安全生产经验，对成功经验和控制方法总结推广；2.找出施工过程中安全管理薄弱环节，制定对策转入下一PDCA循环；3.做好总结、评比工作。1.抓好安全日常管理2.建立安全生产责任制3.落实安全生产责任制4.开展经常性的安全生产活动十二项安全生产制度：1.安全生产责任制2.班前安全讲话制3.周一安全活动制4.安全设计制5.安全技术交底制6.临时设施检查验收制7.安全教育制8.交接班制9.安全操作挂牌制24安全生产检查制11.职工伤亡事故报告制12.安全生产奖惩制群众组织1.对职工进行安全生产宣传教育2.组织职工开展群众性监督检查活动3.组织开展预防事故的群众活动4.加强技术业务培训指导，努力发挥群众劳动保护组织作用5.发动和组织职工学习劳动保护的法律、政策知识，提高自我防护能力，对法规实施全过程的实行，全员监督和群防群治建立健全劳动保护监督检查组织，积极开展群众性安全活动，实施推广红、黄通知书，参加安全检查，参与事故调查分析处理，筑起安全生产第二道防线。实 施 目 标1.无生产安全责任事故；2.杜绝机械设备责任事故，无一般火灾、机械设备责任事故，无压力容器爆炸事故；3.杜绝道路交通安全责任事故；4.杜绝因施工造成地表沉陷而导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；5.杜绝员工集体食物中毒事故。图6.2-1 安全生产保证体系6.4.2 安全检查制度按照定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理等，经常召开安全例会，会后有检查落实。成立由项目经理为首，业务部门有关人员参加的安全检查组织，建立安全检查制度，有计划、有目的、有准备、有整改、有总结、有处理地进行检查。项目经理部在保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查的人员。经理部每旬进行一次，作业队每天进行一次，非定期检查视工程情况，如：施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制订整改措施，并限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。6.4.3 安全考核及奖惩制度安全工作不但要责任到人，还要与员工的切身利益结合起来，为使安全工作更具有广泛性和群众性，特制定安全考核奖惩制度。6.4.4 领导带班计划项目领导班子成员在节假日、重点工程施工（主体结构施工）、特殊过程和关键工序工程施工（桩间喷锚、钢支撑架设）、存在重大安全质量危险源工程施工（土石方开挖施工）、其他特殊和具有危险源的工程施工期间必须进行现场带班，进行组织协调。项目部领导每月带班生产时间不得少于本月施工时间的80%，带班领导的通讯方式要在现场予以公布，以便及时联系，解决处理突发问题。6.5 针对不同危险源采取的措施6.5.1 周边道路、建筑物及管线（1）距离降水井较近的位置增加建筑物、管线监控点位，按照设计要求布设地表监测点，在降水井施工和抽排期间进行监测。（2）严格控制含沙量，防止地层中沙比掏空，形成空洞。（3）如果出现地表、建筑物、管线监测变化达到预警值，应采取注浆加固措施，并组织各方召开会议研究措施方案。6.5.2 降水施工安全措施（1）进行安装钻机、拆卸钻机、钻进、下井管、故障排除等工作时，必须明确分工，专统一指挥，避免忙乱。钻机的各防护罩都应固定在正确位置，并经常检查牢固程度。（2）钻进时，应随时检查钻机及钻塔的支承情况，以防钻机和钻塔倾斜，随时检查钢丝绳的破损情况，如遇蹩钻，可停止钻进，情况严重时，应停钻并提升钻具。（3）根据施工规范及施工经验，加大泥浆的比重，防止塌孔。（4）用活环钢丝绳连接旋挖钻具，必须用钢丝绳导槽，钢丝绳卡子不得少于3个，相邻卡子应对卡。（5）降水维护过程中，应经常观测动水位的变化，适时调整水泵的下入深度，必要时更换适当流量的水泵。水泵不得露出水面，也不得陷入淤泥中运转。6.5.3 临时用电安全措施（1）电气专业人员持证上岗，非电气专业人员不准进行任何电气部件的更换或维修。（2）建立现场临时用电检查制度,按现场临时用电管理规定对现场的各种线路和设施进行定期检查和不定期抽查，并将检查、抽查记录存档。（3）施工现场临时用电的架设和使用必须符合现行施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）的规定。（4）检查和操作人员必须按规定穿、戴绝缘