快速路工程临近地铁高压（双管）旋喷注浆及桩基础施工方案.doc

x大路快速路工程第一标段临近地铁高压（双管）旋喷注浆及桩基础施工方案 编制人： 审核人： 审批人： x大路快速路工程第一标段项目部x年x月x目 录一、工程概况11、编制依据12、工程概况13、主要工程数量3二、地铁与桩基平面图41、J主线右侧桩位与地铁左线平面图42、N匝道桩位与地铁左线平面图43、L匝道右侧桩位与地铁左线平面图54、F匝道右侧桩位与地铁左线平面图55、地铁运营现状5三、施工目标51.安全管理目标52.质量管理目标53.工期目标54.文明施工及环境保护目标5四、施工注意事项5五、施工安排61、资源配置62、人员配置63、进度安排7六、 涉地铁段总体施工方案：81、注浆加固立面图、注浆布置图及与地铁位置图82、管线探挖93、地铁现状调查94、高压旋喷施工工艺：105、施工工艺106、所需材料及设备137、质量控制138、桩基施工14七、钻孔桩施工方案141、 施工工艺流程142、施工准备153、测量放样154、钢护筒就位155、钻孔156、清孔167、钢筋笼骨架的制作安装168、导管安装179、灌注水下混凝土1710、短护筒拔出1811、对钻碴及废浆的处理1812、质量标准1813、减少、减轻对地铁影响的施工措施19八、监控措施191、地铁监控量测19九、质量保证措施211、质量管理体系212、针对本工程的具体保证措施23十、安全生产措施241、安全管理组织体系242、安全生产管理措施243、安全技术措施25十一、文明施工措施251、文明施工管理目标252、文明施工管理组织体系263、现场文明施工措施264、现场管理265、生活区管理26十二、环境保护措施271、噪声环境的防治措施272、水环境的保护措施273、大气环境及粉尘的防治措施274、固体废弃物的处理措施275、施工、临时驻地的环境管理27十三、应急预案281.项目风险预测282.项目总体应急预案283.主要项目应急预案29十四、计算书及相关图纸30十五、本标段计划投入材料30临近地铁高压（双管）旋喷注浆桩基础施工方案一、工程概况1、编制依据危险性较大的分部分项工程安全管理办法城市桥梁设计规范 CJJ 11-2011 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTJ D62-2004 公路桥涵施工设计通用规范 JTG D60-2015公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D63-2007 x大路快速路工程第一标段施工图设计 勘察设计研究院提供的地勘报告 x大路快速路立交工程施工组织设计 现场实际踏勘 x大路快速路工程地质勘探报告 x大路快速路工程施工图设计第一分册（桥梁） 地铁2号线施工图纸 我公司现有资源和其它可利用资源x大路快速路工程桥梁桩基基础施工临近地铁2号线盾构隧道安全风险评估报告2、工程概况2.1工程简介本项目x大路西起x市两横三纵快速路x大路-东盛大街立交，东至机场大道与长吉高速出口节点立交，x大路主线全长4780.008m，本工程一标起点东盛大街（j0+119.92），终点世纪大街西340米（j2+352.356），主线桥双向四车道，桥面宽度19.5米、26米、43.5米及变宽段.分为J主线、4条匝道分别为M、N、F、L 匝道。其中有一条沿x大路方向在建地铁2号线，有部分桩基与地铁相邻。x大路快速路工程的建设，是x市快速路体系的重要组成部分，x大路快速路工程的实施，能够优化城市功能结构，促进中心城区与龙嘉机场及x、延边快速路的转化连接，能够缓解城区的交通压力，完善城市快速路路网体系，提升城市道路整体水平，提升xx城市载体功能，能够促进带动x大路沿线地区经济发展，促进沿线土地开发利用。综合上述，x大路快速路工程的建设是十分必要的迫切的。本标段N匝道上部结构为钢箱梁结构。吊装钢箱梁时需设置临时支墩。2.2工程地质场地地层结构及分布特征根据现场钻探揭露、原位测试及室内试验成果综合分析，将本场地各地层自上而下分述如下： 以人工填土：以杂色为主，主要有既有路面结构层，下部为修路时建筑垃圾或褐色-褐黑色的素填土为主，含碎砖石、煤灰等杂物。该土层大部分结构松散，力学性质较差，稍湿-润，均匀性较差。杂层土层在拟建工程场地普遍存在，揭露层厚1.6-4.0m，层底高程194.6-199.1m；粉质黏土：第四系冲洪积层，褐色或褐黄色，含氧化铁及铁锰结核。可塑性状态为主，局部呈可塑偏软-软塑，湿，中压缩性，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。该层分布不均匀。层厚1.0-3.7m，层底高程193.00-197.24m；有机质粉质粘土：第四系冲洪积层，灰色、灰褐色、灰黑色，含有有机质。软塑-可塑状态为主，局部软塑，中压塑性或中偏高压塑性很湿，稍有光泽，干强度和韧性中等，局部混有薄层粉细砂。在拟建工程场地普遍存在，厚度变化较大。揭露层厚度为1.5-6.8米，层底高程为190.43-192.54m粗砾砂：第四系冲洪积层，灰色、灰褐色主要矿物质成份石英长石为主，级配一般，分选性较好，局部含少量圆砾，局部含中砂或混有粘性土，中密为主，局部稍密，饱和。在拟建工程场地普遍存在，厚度变化较大。揭露层厚度为1.1-3.8米，层底高程为187.55-190.39m粉砂质泥岩：白垩系沉积岩，全风化，以紫红色厚层-巨厚层粉质泥岩为主，夾灰色、灰绿色、灰白色厚层-巨厚层粉质泥岩，无规律性，互层状构造，泥质-砂质结构，主要成份粘土矿物质及石英、长石，结构大部分破坏，大部分风化成硬质塑粘土状及散沙状，但尚可辨认；泥质胶结，胶结性很差，岩芯破碎。岩体基本质量为V级。该岩层在场地内普遍存在，揭露层厚为3m。2.3水文地质条件地下水类型为第四系孔隙潜水及白垩系基岩裂隙水，集中孔隙潜水主要赋存于第四系粘土层中及砂夾层中，裂隙水主要赋存于全-强风化白垩系基岩的风化裂隙中，其含水量不大，并与第四系孔隙潜水有水力联系。勘查期间为枯水期，钻探过程中地下水实测初见水位4.0-5.5m，标高192.89-197.61m。稳定水位3.1-4.6m，标高193.80-198.41m,根据工程经验及临近工程相关资料，该区域内丰水期地下水位明显上升，且可能存在上层滞水。拟建桥梁工程场地地下水补给来源主要为大气降水，通过地下径流和地表水蒸发进行排泄，且场地地下水位随季节变化，一般6-9为丰水期，水位年度变化幅度 约1.0-2m左右。桩基础外边缘距离地铁结构外边缘具体距离详细见下表：临近地铁桩基统计表墩台号桩编号距离墩台号桩编号距离墩台号桩编号距离N11 1.96 FY01 FJ18右16 3.37 3 1.16 2 17 3.13 2 3 2.54 14 4 4 15 N21 1.11 5 LY01 2 1.53 6 2.56 2 3 FY11 3 3.52 4 2 3.53 4 N3左1 3.60 3 5 2 3.98 4 3.55 6 3.57 N3右1 1.94 FY21 FJ56右16 4.00 2 1.50 2 3.71 17 3.93 N4右1 2.09 3 14 2 1.53 4 3.74 15 FY31 FJ57右16 2.90 2 3.90 17 4.00 N5右1 2.20 3 14 2 1.47 4 3.93 15 FJ58右16 2.90 17 2.96 N61 2.46 14 2 15 3 1.48 FJ59右16 3.83 4 17 3.93 N71 3.13 14 2 1.93 15 N8 1 1.60 2 1.62 N91 1.44 2 2.28 备注：4米以内合计40根。间接影28根，合计68根3、主要工程数量工程量：J主线桥该段落右侧桩基础1.5m桩基础20根（较近12根）；N匝道桩基础1.5m桩基础8根，1.8米16根，较近20根；FY匝道右侧桩基础1.5m桩基础12根，1.0米6根，较近6根；L匝道右侧桩基础1.0米6根，较近2根；砼为C30水下。墩台及桩位号桩长根数桩径J56（右）3641.5J57（右）3841.5J58（右）3841.5J59（右）3841.5FJ18右3241.5n13441.5n2（右）3021.8n3（左）3221.8n3（右）3621.8n4（右）3621.8n5（右）3221.8n63841.5n73821.8n83821.8n93621.8FY03861FY13441.5FY23441.5FY33441.5LY03861二、地铁与桩基平面图 1、J主线右侧桩位与地铁左线平面图 2、N匝道桩位与地铁左线平面图 3、L匝道右侧桩位与地铁左线平面图 4、F匝道右侧桩位与地铁左线平面图 5、地铁运营现状新建（未运行）地铁二号线是x市的主要干线，是连接龙嘉机场主要道路。是x市东大门必经之路。三、施工目标 1.安全管理目标安全目标达到零伤亡，零责任事故。在施工过程中将严格执行国家、地方政府有关法律法规及规章制度、安全检查程序及安全规范要求，确保安全生产无死亡及重伤事故，轻伤发生率控制在4以内。施工过程中做到对地铁结构无影响。 2.质量管理目标本工程应确保每道工序合格率100%，确保工程质量达到合格标准。 3.工期目标严格按业主要求的工期施工，在保证质量和安全的前提下，尽可能缩短工期。根据本工程的实际情况，科学合理的组织施工，确保x年8月30日前完成桩基础施工。尽可能的提高施工速度，减少对地铁影响（从防渗漏，震动降到最低化）。 4.文明施工及环境保护目标加强文明施工管理，保证施工现场的整洁、有序，杜绝任何环保污染问题，在满足业主要求的基础上，严格管理，争创市级文明施工现场。四、施工注意事项 1、桩基础施工时对地铁结构的影响。桩基础安排全天施工， 灌注施工时间尽量控制在白天或夜间施工要有足够的照明，能及时观察钻孔灌注施工时的变化以及对地铁的影响情况。 2、地面荷载对地铁结构的影响。减少地面机械避免在地铁正上方活动。 3、严密监控孔桩内水头，保证水头高度不低于护筒顶1米，增加浆液稠度和比重，防止塌孔。 4、钻进施工需连续，中途不得间断。钻进过程中如塌孔或机械故障不能连续施工时，使用备用土源对未完成孔桩填埋。 5、临近地铁距离在4-6米范围内即20个台位68根桩基周外扩1米围合的圆形区域的土体进行高压旋喷加固，在进行钻孔桩施工，同时采用通长护筒跟进进行施工。 6、钻孔时控制钻机速度，保证桩位的垂直度，每个台位先打一根桩基以跳打方式为主，同台位桩基施工要间隔24小时，减少土体扰动，减少对地铁震动影响。防止地铁管片变形、位移、沉降等。五、施工安排 1、资源配置 项目部将合理组织投入性能优良、生产率高、故障率低的钻机及其配套设备、吊装设备、钢护筒设备及各种测量、试验器材，充分满足工程任务的需求，确保施工工期（投入的施工机械设备及测试仪器详见附表）。 2、人员配置 根据本合同段工程内容、数量及工期要求,针对本工程特点。将组织6个施工队参加施工，即2个钢筋加工队，2个钻机施工队、1个混凝土施工队,1个高压旋喷队伍，随着工程的进展和情况变化，各队人员实行弹性编制，动态管理。工种 劳 动 力投 入 情 况施工准备前期阶段中间阶段后期阶段项目负责人1111技术负责人1111施工员3333专职安全员1111砼工5555机械员4444材料员1111资料员2222力工10101010钢筋工20303010高压（旋喷）钻孔工4444高压注浆工4444力工6666合计64646464 3、进度安排 1）ly匝道ly0放置1台钻机，x年5月10日-x年5月28日结束注浆合计18天，调入F匝道。根据临近地铁桩基共计为70根，故安排1台旋挖机施工，桩基施工7月1号开始施工，此处6根桩基4天完成7月5号结束。 2）F（FY0-FY3）匝道高压旋喷注浆先期放置1台钻机，中途5月28从J匝道转入1台钻机，合计2台，6月26号结束，合计46天结束。此处4个台位，桩基个数为18根，安排旋挖钻机施工，7.4-7.9号可以完成。 3）N（N1-N9）匝道高压旋喷注浆6月26钻机从F匝道转入1台，合计2台. 放置1台钻机 x年5月10日-x年7月8日结束注浆，桩基个数为26根，安排旋挖钻机施工，7.8-7.15号可以完成。 4）J(J56-59右、J18右临近地铁)主线高压旋喷注浆、桩基础 x年5月10日-x年7月15日注浆结束先期放置1台钻机，中途6月26日从F匝道转入1台钻机，合计2台。总计64天结束。桩基个数为20根，安排旋挖钻机施工，7.15-7.21号可以完成。 5）进度图如下：74、机械配置序号机械或设备名称型号规格数量额定功率（kW）生产能力备注1全站仪SOKKIA(SET220K)电子全站仪1台良好测量放线2水准仪苏光2台良好3旋挖钻机S2802台良好钻孔桩基施工4旋挖钻机S2203台良好525T吊车3台良好6挖机（带镐头）3台良好7料漏斗4个8导管140m良好9工程地质钻机100/300型2台良好注浆钻孔10高压注浆泵XPB-90D、XPB-90E2台良好注浆11搅拌机WJG-802台良好注浆6、 涉地铁段总体施工方案：临近铁路高压旋喷注浆施工及钻孔灌注桩施工，根据桩径分为3种类型1、桩径1.5米桩基外围1米环形注浆孔位布置图2、桩径1.0米桩基外围1米环形注浆孔位布置图3、桩径1.8米桩基外围1米环形注浆孔位布置图 4、N2左台位与地铁左线相邻最小距离1.5米，此段控制要点注浆时要控制不同土层压力，在地铁内部实施跟踪测量。桩基施工时的孔位定位，采取长护筒跟进法。钻孔速度减少震动，泥浆护壁情况。目的是防止压力过大，产生冒浆、漏浆，影响地铁管片变形、位移等。桩基施工时速度缓慢、长护筒跟进，防止孔位偏移，护壁不好造成塌孔，防止地铁位移、沉降等。 5、管线探挖施工前，先进行管线探挖，以免破坏市政管线。探挖深度2米，对于已经探明的管线，在管线旁边悬挂管线标示牌，注明管材、管径、走向、埋深、产权单位等，以保护管线不受破坏，同时，及时形成管线排迁联络单，上报建设单位，由建设单位联系产权单位设计排迁路由，积极进行排迁。管线探挖方式为人工探挖，禁止破坏地铁结构防水保护层，由于地铁结构埋深最小14.77米，人工探挖对地铁没有影响。 6、地铁现状调查 开工前，和地铁指挥部取得联系，确定J主线、FY匝道线及N匝道线桩基础与地铁结构间的准确位置关系。利用地铁暂时未运行时间，对地铁范围内的地铁结构现状进行调查，确认地铁结构有无裂缝，地铁结构有无渗漏水现象，并拍照片，或摄像资料留存。如发现地铁结构有较大破坏，应及时联系建设单位，设计单位进行现场详细勘察，采取合理可行的加固措施后（盾构超前小导管及预注浆等），再进行桩基础施工。本工程采用高压旋喷高压注浆。关键目的减轻地铁位移、沉降、变形。7、 主要工程量详见表1高压旋喷桩主要工程数量表：七 高压（双管）旋喷注浆施工方法1、 施工工艺流程本工程临近地铁距离在4-6米范围内即20个台位68根桩基周外扩1米围合的圆形区域的土体进行高压旋喷加固，在进行钻孔桩施工，同时采用通长护筒跟进进行施工。施工场地平整钻机就位住房区钻孔、插旋喷管，至设计标高喷射作业开始住房区边旋喷边提升旋喷结束，成桩住房区冲洗注浆管等机具设备钻机等机具设备移到新孔位住房区施工场地平整钻机就位住房区钻孔、插旋喷管，至设计标高喷射作业开始住房区边旋喷边提升旋喷结束，成桩住房区冲洗注浆管等机具设备钻机等机具设备移到新孔位住房区图 旋喷桩施工工艺流程图2、施工工艺参数施工工艺参数见表2表旋喷桩施工主要技术参数参考表 项目技术参数水泥浆压力（MPa） 2224流量（L/min）100150水灰比11.3:1提升速度（cm/min）714旋转速度（r/min） 1114旋喷桩施工前进行试桩，根据实际情况以确定预定的浆液配比、喷射压力、喷浆量等技术参数。试桩数量不少于2根，桩基1.5米、1.0米、1.8米桩径的周围环形加固旋喷桩各1根，具体位置根据现场实际情况与监理一同确定。浆量计算:以单位时间喷射的浆量及喷射持续时间，计算出浆量，计算公式为： Q=(H/v)q(1+)式中 Q浆量（m3）； H喷射长度（m）； q单位时间喷浆量（m3/min）； 损失系数，通常0.10.2； v提升速度（m/min）。根据试桩参数计算所需的喷浆量，以确定水泥使用数量。3、旋喷桩施工方法（1）施工准备1）场地平整正式进场施工前，进行管线调查后，清除施工场地地面以下2米以内的障碍物，不能清除的做好保护措施，然后整平、夯实；同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置，确保施工场地的“三通一平”。2）桩位放样施工前用全站仪测定旋喷桩施工的控制点，埋石标记，经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，保证桩孔中心移位偏差小于50mm。（2）施工场地平整原地面清理、整平，并用小型压路机碾压密实。挖好排浆沟，设置回浆池，浆液回收处理，防止污染环境。（3）钻机就位钻机安放在设计孔位上，使钻头对准孔位中心，纵横向偏差不得大于50mm。为保证钻孔达到规范要求的垂直度偏差1以内，钻机就位后，必须作水平校正，使钻杆轴线垂直对准孔位，并固定好桩机。（4）造孔钻孔的目的是为了把注浆管置入到预定深度，钻孔方法可根据地层条件、加固深度和机具设备等条件确定。成孔后，校验孔位、孔深及垂直度是否符合规范要求。（孔位纵横向偏差不大于50mm、孔深不小于设计深度、垂直度偏差不大于1） （5）下注浆管成孔合格后即可下入注浆管到预定深度。在下管之前，必须进行地面试喷，检验喷射装置及浆液发生装置是否正常。（6）喷射注浆作业将注浆管下到预定深度后，进行地下试喷，一切正常后即可自下而上进行喷射作业。施工过程中，必须时刻注意检查浆液初凝时间、浆液流量及压力、提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录，如遇故障及时排除。（7）冲洗器具喷射作业完成后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。（8）移动机具将钻机等机具设备移到新孔位上。八 质量标准及检查措施1、 旋喷桩施工技术标准旋喷桩的施工技术要求见表旋喷桩施工技术检查表 序 号项 目 名 称技 术 标 准检查方法1钻孔垂直度允许偏差1.5%实测或经纬仪测钻杆2钻孔位置允许偏差50mm尺量3钻孔深度允许偏差200mm尺量4桩体直径允许偏差50mm开挖后尺量5桩身中心允许偏差0.2D开挖桩顶下500mm处用尺量，D为设计桩径6水泥浆液初凝时间不超过20小时7水泥土强度qu(28)1.2MPa。试验检验8水灰比1:1试验检验9单管每米水泥用量180kg/m试验检验10双管每米水泥用量350kg/m试验检验11桩体搭接500mm尺量钻杆2 、施工检查内容施工前检查在施工前对原材料、机械设备及喷射工艺等进行检查，主要有以下几方面：原材料（包括水泥、掺合料及速凝剂、悬浮剂等外加剂）的质量合格证及复验报告，拌和用水的鉴定结果；浆液配合比是否合适工程实际土质条件；机械设备是否正常，在施工前应对高压旋喷设备、地质钻机、高压泥浆泵、水泵等作试机运行，同时确保钻杆（特别是多重钻杆）、钻头及导流器畅通无阻；检查喷射工艺是否适合地质条件，在施工前也应作工艺试喷，试喷在原桩位位置试喷，试喷桩孔数量不得少于2孔，必要时调整喷射工艺参数。施工前还应对地下障碍情况统一排查，以保证钻进及喷射达到设计要求。施工前检查桩位、压力表、流量表的精度和灵敏度。施工中检查施工中重点检查内容有：钻杆的垂直度及钻头定位；水泥浆液配合比及材料称量；钻机转速、沉钻速度、提钻速度及旋转速度等；喷射注浆时喷浆的压力、注浆速度及注浆量；孔位处的冒浆状况；喷嘴下沉标高及注浆管分段提升时的搭接长度；施工记录是否完备，施工记录应在每提升1m或土层变化交界处记录一次压力流量数据。施工后检查施工后主要对加固土体进行检查，包括：固结土体的整体性及均匀性；固结土体的有效直径；固结土体的强度、平均直径、桩身中心位置；固结土体的抗渗性。3、成桩质量检查质量检验时间、内容施工对喷射施工质量的检验，应在高压喷射注浆结束后1周，检查内容主要为加固区域内取芯实验等。(2)质量检验数量、部位检验点的数量为施工注浆孔数的2%5%，对不足20孔的工程，至少应检验2个点，不合格者应进行补喷。检验点应布置在下列部位：荷载较大的部位、桩中心线上、施工中出现异常情况的部位。(3)检验方法旋喷桩的检验可采用钻孔取芯方法进行。钻孔取芯：在已施工好的固结体中钻取岩芯，并将其做成标准试件进行室内物理力学性能试验，检查内部桩体的均匀程度，及其抗渗能力。九 质量、安全、环境保证措施1、 质量保证措施为保证旋喷桩的施工质量，根据施工条件、设计要求和相关行业规范，拟采取如下质量保证措施达到施工质量目标。1 放注浆管前，先在地表进行射水实验，待气、浆压正常后，才能下注浆管施工。高喷施工时隔两孔施工，防止相邻高喷孔施工时串浆。相邻的旋喷桩施工时间间隔不少于48小时。采用42.5级普通硅酸盐水泥作加固材料，每批水泥进场必须出具合格证明，并按每批次现场抽样外检，合格后才能投入使用。施工中所有计量工具均应进行鉴定,水泥进场后，应垫高水泥台，覆防雨彩布，防止水泥受潮结块。浆液水灰比、浆液比重、每米桩体掺入水泥重量等参数均以现场试桩情况为准。施工现场配备比重计，每天量测浆液比重，严格控制水泥用量。运灰小车及搅拌桶均做明显标记,以确保浆液配比的正确性.灰浆搅拌应均匀，并进行过滤。喷浆过程中浆液应连续搅动，防止水泥沉淀。施工前进行成桩试验，由设计、业主、监理、施工单位共同确定旋喷桩施工参数，保证成桩直径不小于设计桩径。严格控制喷浆提升速度，其提升速度应小于0.14m/min 。喷浆过程应连续均匀，若喷浆过程中出压力骤然上升或下降，大量冒浆、串浆等异常情况时，应及时提钻出地表排除故障后，复喷接桩时应加深0.4米重复喷射接桩，防止出现断桩。高喷孔喷射成桩结束后，应采用含水泥浆较多的孔口返浆回灌，防止因浆液凝固后体积收缩，桩顶面下降，以保证桩顶标高满足设计要求。因地下孔隙等原因造成返浆不正常，漏浆时，应停止提升，用水泥浆灌注，直至返浆正常后才能提升。引孔钻孔施工时应及时调整桩机水平，防止因机械振动或地面湿陷造成钻孔垂直度偏差过大。为保证顺利安放注浆管，引孔直径采用150mm成孔，岩芯管长不小于2.0米。穿过砂层时，采用浓泥浆护壁成孔，必要时可下套管护壁，以防垮孔。实行技术人员随班作业制，技术人员必须时刻注意检查浆液初凝时间，注浆流量，风量，压力，旋转提升速度等参数是否满足设计要求，及时发现和处理施工中的质量隐患。当实际孔位孔深和每个钻孔内的地下障碍物、洞穴、涌水、漏水及与工程地质报告不符等情况时，应详细记录，认真如实填写施工报表，客观反映施工实际情况。根据地质条件的变化情况及时调整施工工艺参数，以确保桩的施工质量。调整参数前应及时向业主、监理、设计部门报告，经同意后调整。配备一台备用发电机组。旋喷桩施工，进入旋喷作业则应连续施工。若施工过程中停电时间过长，则启用备用发电机，保证施工正常进行。施工现场配备常用机械设备配件，保证机械设备发生故障时，能够及时抢修。2、 安全保证措施根据注浆作业的施工特点，按照国家劳动保护法发放相应的劳保用品：如安全帽、工作服、防护眼镜、橡胶手套、防尘口罩等。在岗前对员工进行安全知识教育培训，并持证上岗。严格执行国家法律、法规、作业标准和北京市承包工程安全管理规定，为本标段安全目标的实现，争创北京市安全生产建筑工程标准工地提供必要的保证。（1）施工现场1）加强对安全生产的管理，对职工进行安全生产教育，工地设置专职安全检查员，及时发现、处理安全隐患。2）制定各工种安全生产规章制度，严格施工程序，加强对桩机操作员的管理，施工机械由专人持证上岗，严禁串岗作业。3）严禁违规操作，不得违章指挥。4）定期或不定期组织安全大检查，及时发现、整改安全隐患，对违章作业人员进行一定的处罚。5）施工材料堆放有序，不侵入运输通道道施工界限。6）施工机械的转动部分有安全罩。7）所有吊装装置必须有安全检验证书，并定期维修管理。8）配电箱开关有操作指示和安全警示。9）机械定期维修,确保作业安全。10）危险品必须严格管理，其存放、运输、使用均要符合国家和地方的有关规定。11）临时设施及变压器等供电设施，应按施工现场临时用电安全技术规范的规定，采取防护措施，并增设屏障、遮栏、围栏、保护网。凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备，均设置接地装置或避雷装置，并派专业人员检查、维护、管理。12）调制水泥浆时，应戴好防尘口罩。13）做好管路的调查保护工作，联系相关部门，做好应急准备。（2）机械操作安全技术要点1）高压泥浆泵泵体内不得留有残渣和铁屑，各类密封圈套必须完整良好，无泄漏现象。安全阀中的安全销要进行试压检验，必须确保在规定达到最高压力时，能断销卸压，决不可安装未经试压检验的或自制的安全销。指定专人司泵，压力表应定期检修，保证正常使用。高压泵、钻机、浆液搅拌机等要密切联系配合协作，一旦某部发生故障，应及时停泵停机，及时排除故障。2）钻机司钻人员应具有熟练的操作技能并了解旋喷注浆的全过程和钻机在旋喷注浆的作用。钻孔的位置需经现场技术负责人确认，确认无误后方可开钻。人与喷嘴距离应不小于600mm，防止喷出浆液伤人。3）管路高压胶管：在使用时不得超过容许压力范围。胶管：弯曲使用时不应小于规定的最小弯曲半径。4）清洗及检修喷射注浆施工结束后，应立即将钻杆、泵及胶管等用清水清洗干净，防止浆液凝结后堵塞管道，造成再次喷射时管道内压力骤增而发生意外。施工中途发生故障，必须卸压后方可拆除连接接口，不得高压下拆除连接接口。（3）施工用电安全保证技术要点1）严格执行施工现场安全生产保证体系、施工现场临时用电安全技术规程相关规定。2）电缆接头不许埋设和架空，必须接入线盒，并固定在开关箱上，接线盒内应能防水、防尘、防机械损伤，并远离易燃、易爆、易腐蚀场所。3）所使用的配电箱必须符合JGJ46-88规范要求的电箱，配电箱电气装置必须做到一机一闸一漏电保护。4）开关箱的电源线长度不得大于30m，并与其控制固定式用电设备的水平距离不超过3m。5）所有的配电箱、开关箱必须编号，箱内电气完好匹配。6）所有电机、电器、照明器具，手持电动工具的电源线应装置二级漏电保护器。7）施工现场的电器设备设施必须有有效的安全管理制度，现场电线电气设备设施必须有专业电工经常检查整理，发现问题及时解决。3、环境保证措施环境问题日益受到全社会的普遍关注。为了适应当今社会的潮流，实现社会经济的可持续化健康发展，在本工程施工的全过程中，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。根据客观存在的粉尘、污水、噪声、废气和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。（1）施工废水1）所有施工、生活废水在排放前必须取得相关部门的批准、同意。2）施工中产生的废弃泥浆必须经过沉淀池沉淀处理后，方可排入市政污水管，严禁直接排入市政污水管。废浆沉碴必须用密封的槽车外运，送到指定地点处置。3）各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容应清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水应接入施工现场的临时排水系统。（2）施工粉尘1）在水泥搅拌过程中，水泥添加作业应规范，搅拌设施应保持密闭，防止添加、搅拌过程中大量水泥扬尘外逸。2）运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。3）由于施工产生的扬尘可能影响周围正常居民生活、道路交通安全的，应设置防护网，以减少扬尘及施工渣土影响。4）装有建筑材料、渣土等易扬撒物资的车辆，车厢应用覆盖封闭起来，以避免运输过程中的扬撒、飘逸，污染运输沿线的环境。5）施工场地硬及时洒水防止扬尘，遇大风天气，场地内渣土应该覆盖。（3）施工噪声1）施工期间严格执行对建筑施工噪声污染控制管理的相关规定。2）由于特殊原因须在夜间从事超标准的、危害居民健康的建设施工作业活动的，必须事先向作业活动所在地的环境保护主管部门办理审批手续，并向周围居民进行公告。3）根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，搅拌机等高噪声设备及车辆进出口应安置在离居民区域相对较远的方位。4）合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。5）对于高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周围环境的影响。6）如发现有超标现象，应采取对应措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的环境影响。（4）施工废气1）运输、施工作业所使用的车辆均通过当年机动车尾气检测，并获得合格证。2）运输、施工作业的的车辆在离开施工作业场地前,应对车辆轮胎、车厢、车身进行全面清洗，防止泥浆在车辆行驶过程对外界道路及空气质量。8、桩基施工地铁段桩基采用旋挖钻钻孔施工，使用加长护筒，增加护壁压力的方法，避免因塌孔对地铁结构稳定性产生影响。临近地铁距离在4米以内，施工时先对地铁至钻孔桩外边缘内土体进行高压旋喷高压注浆加固，在进行钻孔桩施工，必要时加长护筒到盾构底部进行施工。靠近地铁位置较近的桩基设置20-27m长钢护筒，护筒内径大于桩径20cm，壁厚10-18mm。钢护筒埋入地铁底部下2m处。钢护筒采用Q235B钢板，焊缝为1级焊缝；钢护筒采用分段制作、分段静压跟进的施工工艺。在每段钢护筒安装过程中，必须由专人负责检查其垂直度，防止钢护筒在静压跟进时发生倾斜。钻孔桩成孔钻进过程中，砂层厚度较大时，要加大泥浆比重（1.2-1.4）及稠度（20s-35s），泥浆配置时选用优质造浆剂，钻进时要控制钻进速度不要过快，孔内泥浆面高度要不低于护筒顶面向下0.5米位置，桩基灌注混凝土时，为避免多辆罐车同时压在地铁区间上方，由专人指挥罐车进入。减小对地铁结构顶部的影响。七、钻孔桩施工方案钻孔桩采用旋挖钻机成孔，导管法灌注水下桩身混凝土，混凝土采用水下C30商品混凝土，输送车运输。紧靠近地铁的墩台的桩基设置钢护筒长20-27m不等，钢护筒采用分段制作、分段静压跟进的施工工艺。目的降低对地铁的扰动，防止塌孔。防止桩基在钻孔过程中的偏位保证垂直度。1、 施工工艺流程施工准备测量放样钢护筒制作钢护筒施工监理工程师检测钻机钻进第一节安装第1节钢护筒连接钢护筒钻进第二节以此类推直至长护筒安装完成。以下部分钻进成孔钻渣外运监理工程师检测成孔检测 清孔监理工程师检测沉渣厚度检测 不合格移机监理工程师检测钢筋笼制作安放钢筋笼导管水密性试验下导管不合格监理工程师检测二次清孔沉渣厚度测试合格 灌注水下砼监理工程师旁站检测监理工程师旁站 监理工程师旁站交工验收钢护筒钻孔桩施工流程图2、施工准备施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。桩基钻孔前结合施工图纸及排迁图纸，确认地下无管线后方可进行施工，否则应上报业主、监理，并调整桩基施工顺序，没有挖探的桩孔不得施钻，以保证施工安全和施工质量。3、测量放样采用全站仪进行放样。放样完成后采用换手复测和拉距（纵、横向）检查的办法反复定测，确保正确无误，然后设置十字型护桩。完成放样后填写施工放样报验单报请驻地监理组测量工程师进行复测检查。钻机就位前认真核对桩位。4、钢护筒就位 护筒内径分为1.2m、1.7、2.0m三种，壁厚15-18mm。钢护筒埋入地铁底部3+B（B，）m。钢护筒采用Q235B钢板，焊缝为1级焊缝；钢护筒采用分段制作，每段长4-5米、分段静压跟进的施工工艺。先用280旋挖钻机及自带驱动器，将长护筒分节旋转下压至设计范围。节间进行焊接，焊缝达规范标准。必须由专人负责检查其垂直度，防止钢护筒在静压跟进时发生倾斜影响地铁。5、钻孔泥浆池采用土袋、塑料布围筑，容积满足至少2个孔桩的泥浆量，泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。在钻孔桩施工过程中，对泥浆池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。本工程采用智能化旋挖钻机，钻机上有车载电脑系统，可以自动显示和调节旋挖钻机的钻孔深度，垂直度，具体操作如下：首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，把旋挖钻机电脑显示器调节到显示桅杆工作画面。从桅杆工作画面中可实时观察到桅杆的X轴、Y轴方向的偏移。操作旋挖钻机的电气手柄，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立桅控制，将桅杆X轴Y轴的偏差度调节到正负零位置，以保证钻孔的垂直度。桩的垂直度在成孔时桩机桅杆上有垂直度控制仪控制，桩机电脑屏上会自动显示，司机根据情况调整。本工程由于桩基距离地铁结构较近，故对于钻孔桩的竖直度加强控制，确保竖直度偏差不超过0.5%。沉渣厚度不大于10cm。钻机就位后，在技术人员指导下，调整钻杆的角度并先试运转。施工第一根桩钻孔时，钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中提钻时，须及时向孔内补浆，以保证水头。钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面在护筒顶面1m位置，加强护壁，保持孔壁稳定。不定期测量钻机在钻进中各项参数。钻孔连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定。钻孔中采取以下措施防止塌孔：1）现场钻孔操作人员，要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是加强对含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；2）保证孔内泥浆面高度不低于护筒顶面向下0.5米；3）孔内泥浆比重适当加大到1.4-1.6t/m3，防止砂层过厚坍孔；4）长钢护筒钻到设计位置后，有护筒和无护筒结合部要慢速钻进，同时，在该部位放入少量粘土，用钻头小心搅拌，增加泥浆护壁厚度。5）控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁；6）紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔；7）当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。6、清孔钻孔至设计高程经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认合格后，即进行清孔。浇筑水下混凝土前沉渣厚度要满足规范要求。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。达到孔底时，要根据钻杆长度核算孔底高程，确认无误，将孔底清洗干净，经终孔检查，监理工程师认可后，再安放钢筋笼。钻孔完成后，用监理工程师指定的检孔器进行检孔。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量和孔壁厚度等指标符合规范要求。不论用何种方法清孔，在抽渣或吸泥时要及时向孔内加注清水或新鲜泥浆保持孔内水位。7、钢筋笼骨架的制作安装钢筋笼在加工场下料，分节同槽制作。根据运输、起重设备性能，确定单节钢筋笼长度。主筋间采用焊接，每个断面接头数量不大于50%，相邻接头断面间距不小于1.5m。加工好的钢筋笼按安装要求分节、分类编号堆存。钢筋笼严格按照设计图纸制作，焊接牢固，采用汽车吊分节吊装，吊装前制定方案，保证在吊运过程中钢筋笼不发生变形，预埋的检测管随钢筋笼一次就位，钢筋笼就位后予以固定，避免灌注混凝土时，钢筋笼上浮。吊入钢筋笼时，对准孔位轻放、慢放。若遇阻碍，可徐徐下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放过程中，要注意观察孔内水位情况，如发生异常，马上停止，检查是否塌落。钢筋笼入孔接长采用单面搭接焊，并要使上下轴线在同一直线上。钢筋笼入孔后，顶端与护筒牢固定位，以防止在灌注混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。为防止钢筋笼吊安运输过程中变形，每节端头、钢筋笼内环加强圈处用钢筋加十字撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将支撑割除。为检测成桩质量，在钢筋笼内侧四周均匀设置通长超声波检测管，检测管接头顺直牢靠，与钢筋笼的主筋绑扎固定。为确保混凝土灌注后管道畅通，检测管安装后，在检测管内注水，其上、下端口用钢板密封，严禁泥浆或水泥浆进入管内。钢筋笼制作好后，用平板车运至各桩位，采用汽车吊起吊就位。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合现行混凝土相关施工标准的有关规定，钢筋笼主筋与加强箍筋要全部焊接。钢筋笼吊装时、入孔后要准确、牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于10cm。钢筋笼外侧对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块。为防止钢筋骨架在浇筑混凝土时上浮，在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆，支撑系统对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。同时当灌注混凝土顶面距钢筋笼底部1米左右时降低混凝土灌注速度。当混凝土拌合物上升到距钢筋笼底口4米以上时提升导管，使底口高于骨架底口2米以上，即可恢复灌注速度。8、导管安装导管采用300的钢导管，必须保证导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，连接时连接螺栓的螺帽在上；试压压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，进行升降试验。导管吊