车辆气囊未起爆现场分析.docVIP

目 录目 录1摘 要21 范围32 术语和定义33 车辆气囊未起爆现场分析的主体34 车辆气囊未起爆现场分析的信息来源35 车辆气囊未起爆现场分析的主要步骤35.1 车辆气囊未起爆现场分析前的准备45.2 现场分析45.2.1 现场分析之前向用户获取的信息45.2.2 在场分析人员车辆分析前注意事项45.2.3 现场鉴定的主要思路45.2.4 现场鉴定的检查步骤65.3 现场分析后鉴定报告的撰写76 案例分析7摘 要随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统(以下简称安全气囊)等。由于现实的复杂性，有些事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以得到迅速发展和普及，但由于用户对于安全气囊的认知和产品本身设计存在偏差，需要对事故车辆进行现场鉴定以确定安全气囊是否正常工作。本论文适用于售后车辆（东风雪铁龙商务部/东风标致商务部）发生车辆气囊未起爆纠纷情况的现场分析；本论文主要内容包括车辆气囊未起爆现场分析的业务流程以及现场分析的主要思路和相关证据的收集，最后通过现实案例进一步说明现场分析的主要内容。车辆气囊未起爆现场分析1 范围本论文旨在说明售后车辆气囊未起爆现场分析的准备工作以及分析处理的技术要求本论文适用于售后车辆（东风雪铁龙商务部和东风标致商务部）发生车辆气囊未起爆纠纷情况的现场分析2 术语和定义车辆主动安全：汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等车辆被动安全：在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统车辆气囊未起爆现场分析：是指分析人员深入车辆事故现场，通过观察车辆受损情况，初步判断车辆气囊未起爆是否正常的一种活动。3 车辆气囊未起爆现场分析的主体 车辆气囊未起爆现场分析以技术分析人员为主体，两个商务部配合，最终以现场分析报告的形式体现现场分析结果，并根据分析结果提出相关处理事故建议。4 车辆气囊未起爆现场分析的信息来源车辆气囊未起爆故障信息来源：售后用户抱怨5 车辆气囊未起爆现场分析的主要步骤 车辆气囊未起爆现场分析前的准备； 车辆气囊未起爆现场分析； 现场分析后的分析报告的撰写。5.1 车辆气囊未起爆现场分析前的准备前往分析之前应获得以下主要信息:- 车辆装饰级别以及选择装配的附件；- 车辆 VIN号(生产日期,现生产有无产品演变历史)；- 工厂返修信息；- 网点维修信息；- 第一时间通过网点反馈的照片；现场分析之前应准备工作还包括：最好有互补的两个专家同时前往；如有条件应携带工作服，手套，手电，数码相机，记录用工具；如鉴定地点不在当地网点，还应携带故障分析仪器（万用表，手锤等）。5.2 现场分析 5.2.1 现场分析之前向用户获取的信息 事故前车辆行驶方式； 气象情况 (温度，下雨，风，方向，强度)； 可以估计车辆行驶速度的信息； 可获得的车辆发生碰撞的过程；5.2.2 在场分析人员车辆分析前注意事项- 司法情况：了解整车情况（是否在保修期内）：是否有相关保险，是否请第三方鉴定等；拆解车辆是否得到用户的同意，注意最好得到用户的书面许可。- 自身行为：自我介绍为技术分析员而非车辆气囊系统专家；在现场鉴定时不要给出明确定性的意见，该结论只在鉴定报告中体现；鉴定人员应自信，以严谨的态度工作 (试图最大收集信息)。5.2.3 现场鉴定的主要思路安全气囊是汽车被动安全系统的一个执行元件，要判断安全气囊是否达到起爆条件就需要了解整个汽车被动安全系统的工作机制。任何系统都包括：外部信息获取装置，信息处理装置，执行机构以及连接各装置的物理介质。对应到汽车安全气囊系统就是加速度传感器，安全气囊控制盒，安全带预张紧装置和安全气囊以及连接各机构的线束。即加速度传感器获取外部碰撞能量信息，将该信息传送到安全气囊控制盒，安全气囊控制盒将该加速度信息与自身设置的门槛值进行对比，如大于该门槛值则发送信息起爆安全带预张紧器或安全气囊（安全预张紧器小于安全气囊起爆的门槛值），反之则不发送指令驱动执行机构。以上的内容可以得出判断气囊是否起爆的三个方向：安全气囊控制盒；安全气囊本身，连接线束。但在一般情况下安全气囊控制盒，安全气囊以及连接线束不会出很大的问题，故判断安全气囊是否应该起爆的关键就是加速度大小的判断。加速度数值的获得是依靠集成在安全气囊控制盒中的加速度传感器，该传感器是具有一定形变量的硅片。根据加速度的大小产生相应的形变，进一步转换成电信号。由于安全气囊控制盒的生产厂家对于加速度起爆的门槛值是保密的，作为主机厂家不能获得该信息,只能通过车辆行驶速度来初步判断安全气囊是否起爆。国家法规规定车辆在50+-2KM/H的速度正面撞向刚性固定墙壁时气囊应该起爆。但从国家法规看，碰撞的条件十分苛刻，在现实事故中基本不可能出现这样的情况，对于现场分析人员困难的是无法获得现场的第一手信息（发生事故时的车速，碰撞位置)等。故必须要通过事故后车辆受损情况来判断安全气囊是否起爆。加速度的公式：（初试速度-碰撞后速度）/时间变化量，加速度本身是矢量，有自身的方向性，故影响加速度的大小的三个因素为速度变化量，时间变化量，以及加速度本身的方向。从这三个变量可以引申出三个分析方向。1 速度变化量 速度变化量包括碰撞前速度和碰撞后速度，碰撞前速度是最重要但也是最难获得的，因第一事故现场的信息获得困难，且驾驶者也会出于个人的原因刻意隐瞒当时事故的车速，获得该信息的主要手段为：询问当地群众和交警等获取尽量详细的信息；观察车辆受损情况了解碰撞能量的大小（包括观察车辆左右纵梁是否发生明显纵向溃缩；发动机本体是否出现下沉以及是否后移接触到前围；仪表台本身有无纵向位移等）2 时间变化量 该因素包括发生几次碰撞以及碰撞物是什么。如车辆发生一次碰撞，则车辆从碰撞前速度到静止状态的时间变化会很小，则加速度会很大，反之如车辆发生多次碰撞相应的加速度会较小；如车辆与刚性墙壁发生碰撞车辆会很快回到静止的状态，对应的加速度也会非常的大；如碰撞物是树木或具有相应弹性形变的物体则车辆从高车速回到静止的时间就会加长，传递到传感器的加速度值也就相应较低。获得该信息的主要手段观察车辆是否存在在不同位置的严重受损；到达事故第一现场观察碰撞物情况。3 加速度的方向 即碰撞时车辆与碰撞物的角度，进一步说明为车辆发生碰撞的位置。如车辆垂直方向与碰撞物之间存在的角度越大，则分解到传感器所能接受方向上的加速度值就会相应的减少。可从车辆受损痕迹判断（包括车辆油漆刮擦的痕迹，车身变形的情况等）。5.2.4 现场鉴定的检查步骤车辆气囊未起爆鉴定的难点在于现场分析,即根据车辆受损情况来判断第一碰撞位置以及碰撞能量是否达到气囊起爆的门槛值。这部分的分析主要依靠现场分析人员的经验积累.以下内容为现场鉴定的主要检查步骤：- 车辆前部: 保险杠以及防撞横梁受力变形情况 水箱风扇的变形，有无出现明显纵向位移 发动机机罩变形情况，尤其关注变形的方向；前风挡情况- 车辆侧面检查车辆翼子板变形情况；检查车辆前后车门有无明显变形（是判断是否发生侧面碰撞的主要因素）- 车辆顶棚以及车辆后部检查该处是否存在凹陷等明显变形情况（判断车辆是否发生翻滚和后部碰撞的重要依据）- 检查发动机机舱 注意发动机本体已经发动机支架是否出现断裂，发动机整体是否出现纵向位移和下沉 检查车辆左右纵梁是否存在明显的纵向位移 车辆前传动轴是否出现纵向位移- 检查驾驶舱 1 驾驶舱仪表板有无出现纵向位移2 方向盘有无向后溃缩3 检查安全带预张紧起爆情况，如有条件应使用诊断仪器对安全气囊诊断盒进行故障代码读取- 检查车辆下部(底盘) 检查车辆下部发动机下护板的形状，注意底盘零件有无存在明显的刮擦痕迹- 相关位置的拍照5.3 现场分析后鉴定报告的撰写鉴定报告是现场分析人员对事故车辆进行分析后出具的技术分析报告该报告应为描述性质而非评论性质的.报告应基于现场分析记录和拍摄的现场照片。它包含以下元素：有鉴定结论的小结，识别的原因，未识别的原因，整车历史，售后维修情况，气象，使用类型等。6 案例分析事故时间：2007年10月11日9：50左右事故地点：常州市武进区湖塘阳湖世纪苑（用户自住小区）事故经过：用户在住宿小区内左转弯（90度）后,为躲避右车道一小型车辆向左转向,并错将刹车踩成油门,与道路左侧一棵杨树发生碰撞,车身前部受损,杨树撞弯,安全气囊未起爆.车辆信息：车辆型号B53VIN:LDCC43X3370617787生产日期：2007-07-17故障里程：1000KM发动机型号：EW10A变速箱型号：BVA车辆检查：1. 检查车辆前部.树木与车辆发生碰撞后挤入车辆前部;保险杠中部靠左位置向内挤压变形;前部铝制横梁左中部受正面冲击向内凹陷,横梁左部从左前纵梁脱落;冷却风扇,水箱及冷凝器等吸能装置受到冲击产生轻微纵向形变,但未触及发动机本体;左,右前大灯脱落;发动机罩盖中部靠左位置凹陷较为严重,整体拱起变形;前风挡完好. 2. 检查发动机舱.前部进气管轻微变形;发动机支架,发动机本体完好,发动机无任何纵向位移;左,右前纵梁未受到冲击,没有发生纵向形变.3. 检查车身侧面.车辆左右侧翼子板基本完好; 车辆左右侧围完好,未发现碰撞刮擦痕迹;车辆左前,右前车轮完好,传动轴没有发生任何位移. 4. 车辆顶部以及后部完好.5. 检查车辆驾驶舱.仪表板和和方向盘完好;将点火钥匙打到APC档,仪表板安全系统故障灯功能自检正常,由于用户强烈反对,无法对安全带预张紧器和安全带做进一步检查；车辆停放在事故现场,无法对车辆底盘做进一步检查.事故图片： 发生事故处道路情况.标住位置为事故车辆 车辆与树木撞击前冲上了20CM的台阶 车辆前部受损情况 左前纵梁受损情况,无纵向变形 右前纵粱处受损情况 发动机本体情况,未发生任何纵向位移,未触及车辆前围原因分析：1、 该车辆配置正面双安全气囊,没有配备侧安全气囊和安全气帘. 将点火钥匙打到APC档,仪表板安全系统故障灯功能自检正常,由此可基本判断安全气囊系统电路本身并没有问题.2、 根据车辆受损情况以及事故现场综合判断,此次碰撞的碰撞点在车辆中部靠左位置,属于正面碰撞,且无二次碰撞以及侧面碰撞情况发生. .3、 通过事故现场的勘察以及用户的描述,本次事故发生的时间是夜间10点附近,地点在用户居住小区内,用户发生事故前车辆左转弯,由以上可初步判断发生事故时用户的车速并不高.4、 车辆与树木发生碰撞前首先冲上了高度为20CM的台阶,车辆与碰撞物之间存在一定仰角,分解到纵向的碰撞能量大大减低;其次碰撞物为树木,并非墙壁等刚性障碍物.5、 车辆左右前纵梁完好,但由于本次事故中碰撞物为树木,碰撞位置为车辆中部,碰撞区域较为狭小,不能简单的从车辆的纵梁受损情况来判定传递到安全气囊ECU纵向能量的大小.6、 车辆与树木发生碰撞后,车辆前保险杠以及前部铝制横梁产生较严重