奥迪Q5hybridquattro接受全球媒体考验——平面媒体(NXPowerLite).doc

Index 截止今天共收集剪报144篇，广告总价值4,419,229元。 其中平面媒体11篇，广告价值2,420,829元；网络媒体133篇，广告价值1,998,400元。 NoPublicationDatePageHeadlineAuthorValue 1Auto World汽车与你2011.08.01182-187未来力量混能式的悠闲生活 奥迪Q5 hybrid quattroCasual Life Ensured by the Audi Q5 Hybrid QuattroChen WeixiongRMB540,918 2Motor Trend汽车族2011.08.01封面，82-86海外试驾Q5 hybrid quattro 一万欧元的诱惑The Audi Q5 Hybrid QuattroJin JunRMB602,640 3Car And Driver名车志2011.08.0120，156-159海外试驾Audi Q5 hybrid quattro混动首秀The Audi Q5 Hybrid Quattro Confirmed to Hit the Chinese Market Next YearMiu JunRMB351,500 4Auto News汽车导报2011.08.0154-57车评早有所料 奥迪Q5 hybrid量产版Audis First Mass-produced Hybrid Model - the Q5 HybridLi YeRMB378,756 544 Magazine四驱誌2011.08.0116专题资讯奥迪Q5 hybrid quattro接受全球媒体考验明年入华Audi Q5 Hybrid quattro Examined by Global Reporters, to Be Launched in China in 2012RMB14,000 6Auto Driving & Service汽车与驾驶维修(汽车版)2011.07.0316CARS奥迪Q5 hybrid quattro接受全球媒体考验Audi Q5 Hybrid quattro Examined by Global ReportersRMB6,480 7Choices上品2011.07.0174-77新车奥迪首款量产全混合动力车 奥迪Q5 hybrid quattroAudi Q5 Hybrid Quattro First Hybrid Audi Model of Volume ProductionRMB109,440 8China Womens News中国妇女报2011.06.28B02爱生活周刊 汽车奥迪Q5 hybrid quattro 接受全球媒体考验Audi Q5 Hybrid quattro Examined by Global ReportersRMB12,375 9Guangzhou Daily广州日报2011.06.278车天下 试车青主评车之奥迪Q5 hybrid quattro“至尊低碳绿色旗舰混动版”Audi Q5 Hybrid quattro - Low-carbon Flagship ModelQing ZhuRMB338,520 10Beijing Times京华时报2011.04.14C04上海车展重磅车重磅车，眨眼即来奥迪Q5 Hybrid quattroUpcoming Audi Q5 Hybrid quattroRMB11,544 11The Beijing News新京报2011.04.12B05经济新闻动态奥迪Q5混合动力明年入华Audi Q5 Hybrid to Enter China in 2012Yin WeiRMB54,656Publication:Auto World/汽车与你Date:2011-08-01Journalist:Chen WeixiongPage:182-187/未来力量Circulation:298,000City:广东/ShenzhenPhoto:10Value:￥540,918Tone:+Summary:Thanks to the value-added combination of an electric motor and an in-line 4-cylinder turbocharged engine, the power performance of the Audi Q5 Hybrid Quattro can be compared with that of a sporty SUV. Additionally, the hybrid model also manages to reduce its CO2 emissions to 159g/km.混能式的悠闲生活 奥迪Q5 hybrid quattro 正式量产的Q5 hybrid quattro的主色调是绿和橙，这表现在它的动力分配图中，绿色代表电力的运动，橙色是发动机的工作情况。当Q5 hybrid quattro的主色调和马略卡岛的主色调相交，形成的是一副和谐的图画。 如果我们善用内燃机和电动机两种混合模式的话，我们便能享受到像世外桃源精彩而悠闲的生活。 虽然等到现在，奥迪才正式量产第一款全混合动力车，但Q5 hybrid quattro的驱动系统是最先进的一种，它能做到V6般的动力，TDI柴油发动机的节油特性。 在电力驱动部分，已领先对手。它能在60kmh的速度，以纯电力方式行驶3公里。在电力驱动下，能达到最高时速100kmh。 而20TFSI发动机方面，它和电动机作直列排列、并联连接的方式安装。1，984cc的TFSI发动机有211匹马力，利用增压换取排量，体现了典型奥迪发动机小型化的理念，可变气门升程系统(AVS)可根据负载和转速调整排气门升程，以进一步提升动力，扭力和燃油效率。为适应全混合动力SUV的独特驱动形式， TFSI发动机作出改进，取消了一些辅助装置，并根据具体需求对曲轴轴承和涡轮增压器进行了调整。 当两种动力“并驾齐驱”的时候，系统动力达到 245匹马力，49kgm的扭力。于是，Q5 hybrid quattro便能做到运动型SUV的成绩：0-100kmh加速在71秒内完成；中段加速的话，80-120kmh只需59秒。而它的极速可以轻松地达到225kmh。 涡轮增压的运作，在扭力的表现已令人心跳加速，再加上有Boost效果的电动辅助，可在瞬间突破车群，或是在弯路间肆意急行，满足追求爽快驾驶乐趣的人。 马略卡岛很适合爱刺激驾驶的人，它的山路险、急、斜，对四轮驱动的Q5而言充满挑战性。 Q5的quattro全时四轮驱动系统具有后驱的特性，前后40：60的驱动力分配，如出现状况，quattro可以将大部分动力传输至具有更佳牵引力的车轴，这有助于起步和湿滑路面逞英雄。 Q5 hybrid quattro的车架亦不容忽视，它绝对可以和轿跑车相提并论，前面五连杆的控制臂属鍜造铝件，足可保证像跑车一样有较低的簧下重量和极其精确的车轮定位。防倾杆则采用了高强度的管式设计，进一步减轻重量。 悬挂的重量和刚度同样影响了车的操控性，在这一点上奥迪花的心血的确不少。 五连杆前悬挂是全系Q5都采用，一个支持连杆，一个是下控制臂两个顶部控制臂，第五个连杆是连接电动机械式转向齿轮与立式止推轴承的拉杆。这组合在横向的支撑非常刚性，以加强运动的精确性并提升过弯速度。在纵向力的处理上，这套悬挂拥有柔韧适度的吸震反应，在运动和舒适间平衡得较为合理。 至于它的后悬挂，则是从它的上级A8和A6的自循迹式梯形连杆布局取得灵感，于是Q5 hybrid quattro能造出媲美大车的乘坐舒适感。 综合而言，Q5 hybrid quattro的车架是刚柔并。济，正如它的混能系统，但我越多接触混能车，越想用很Smooth的开车方法去享受hybrid给我的好处。 上面已说过，用Q5 hybrid quattro去刺激一下，它不会令你失望，若你让心静下来，一边欣赏沿途美景，一边感受一下电力和发动机动力顺滑交替的驾驶方式，更能体验hybrid车在这回归大自然的环境中的好处。 根据厂方公布的资料，Q5 hybrid quattro在欧洲标准循环(NEDC)的平均油耗是69L100km，这已是一台四缸小车能做到的最好成绩了，可谓一改SUV是食油兽的污名了。 而它的最低二氧化碳排放量是159gkm，亦可谓对得起蓝天绿地了。 实际试驾时，要达到这么高的燃油效能，我们便要心平气和。它的8速tiptronic手动自动一体式变速器大幅改进，永磁同步电机和多片式离合器取代了液力变距器，永磁同步电机既起到电动机、起动机的作用，又能在减速过程中充当发电机，其输出可达到54匹，扭力可达到2141kgm。新设计的变速系统，止转挡变得更顺畅，与及转到纯电力驱动时也几乎无迹可寻了。 我们从静止开始感受它的混能效果，车子停定，发动机便自动关闭，电动油泵可维持液压系统的油压并确保启动-停止功能的应用。 ， Q5 hybrid quattro有五种不同的工作模式。驾驶的时候可以选择仅使用内燃机、仅使用电力、二者混合、能量回收和大推力模式。 Q5 hybrid的纯电EV模式，应是类型车中最强的了。它能做到以纯电动方式在车速60kmh行驶3公里，且无废气排放，并可在电力驱动下达到100kmh的时速，是因为它在电池冷却系统上有突破性的改进。 重量仅为367kg的锂离子电池系统，电池组的容量体积为26升，紧凑得可以安置于行李箱地板下的防碰撞安全区内，不致霸占了行李箱的空间， 锂离子电池有两种不同的风冷方式。在低温天气，它通过风扇吸入车内空气进行降温；如果其温度超过一定限度，则将激活与车辆的空调系统相连接的制冷回路，并使用单独的冷凝器为电池迅速冷却。这先进的冷却系统使得Q5 hybrid quattro与市场上众多的混合动力车型有了明显的差别。 轻柔地踏下油门，起动一刻车辆进入纯电状态，然后发动机才引入，如果电量足够，我们巧妙地踏着加速踏板，让车子顺着去势，是有机会在在60kmh下用EV模式行驶的，如此高的电力驱动比例，特别适合塞车时间用，可惜马略卡这地方很少有塞车的地方，发挥不出Q5 hybrid quattro的强项。 第一次在德国试驾时，我很刻意去留意中央控台的动力分布图和电力表，形成了太紧张的气氛。今次，我决定以度假的心去享受一下这部车。我将挡杆拨到 D模式，并开启EV按钮。不受那S模式引诱。 Q5 hybrid quattro确是一部动静皆宜的SUV，用渐进式的方法控制油门和制动，车子表现得顺滑如丝，没半点烦躁感，它的变速箱同样在低调工作，在制动调校方面，亦做得很渐进合理，没有出现突然制动力大增的不安现象。在整个试车行程中，我以平常心开车，没需要特别调整自己的驾驶技巧去适应它。加上慢入快出，顺着车的惯性动作操控，不理会动力运作的情况，将马略卡的红蓝黄成为我的混能悠闲生活的主调。不觉间，车子用最顺畅但绝不慢的妙曼姿态游岛一圈，人与车皆进入平和境界，把地中海的蓝色看得更真切。 经过一天的试驾，我的心情从未如此放松，回到停车场一看，平均耗油量竟非常接近厂方公布的数字， 在西班牙马略卡的情怀下，我终明白混能动力如何增进一个人的悠闲日子。-Back Publication:Motor Trend/汽车族Date:2011-08-01Journalist:Jin JunPage:封面，82-86/海外试驾Circulation:300,000City:北京/BeijingPhoto:16Value:￥602,640Tone:+Summary:The Audi Q5 hybrid Quattro owes its appeal to a compact body and multiple functionalities. The introduction of a high-performance hybrid power system helps improve the models eco-friendly performance. Powering the Audi Q5 hybrid Quattro is a TFSI engine, coupled with a readjusted 8-speed tiptronic transmission.Q5 hybrid quattro 一万欧元的诱惑 出门儿前，又仔细研读了一番王疆老师在汽车族二月刊发表的“现代的普罗米修斯”一文。不得不说，就Q5 hybrid quattro以及奥迪的电动车战略而言，文章分析得够透彻，也够精辟，虽然理解起来费点工夫。为了让表达不致重复，这回轻松一点，带上功利主义的眼镜，看看即将进入中国的Q5 hybrid quattro能满足讲究实际的消费者什么需求。 文靳军图AUDI 关于奥迪Q5就不多说了，汽车族中国2011年度多功能车得主，从技术到市场都是标杆，限于产能，排队买车的快打破头了。 Q5 hybrid quattro则是奥迪新能源车系列的重要组成部分，因为他量产了。既然量产，他就必然要接受“上帝”挑剔的选择。相比普通版本车型，混合动力版Q5在欧洲要贵上大概一万欧元左右，其中的五千欧元是混合动力系统的增加价值，剩下的则属于车型配置方面的升级改造。 上来就提钱是不是很俗?不过“hybrid”上流社会的身份确实难掩价格上的缺陷，从驾驶感受上找平衡的想法也不现实。那么他的意义何在?当我们还绞尽脑汁地算计油价上涨、停车费用增加等带来的困扰时，外面世界的剧变已悄然开始。混合动力并不是这场变革的目的，某种意义上他只不过是个初级的入门产品，但新能源车领域的质变很可能会以他的逐渐普及为引领。 Q5 hybrid quattro的魅力首先在于紧凑的车身和多功能设计，而SUV环保方面的诟病也因其高效的混合动力系统而大为改观。在官方油耗数据里，百公里平均油耗69升(欧洲标准循环)。另一组数据显示，Q5 hybrid quattro顶配车型0-100公里小时加速时间 71秒，最高车速225公里小时。这意味着他是在保持强劲动力性能同时完成节能减排目标的。Q5 hybrid quattro最值钱的部分在于他的全混合动力系统，让我们看看多付出的五千欧元能换来些什么。 排量1984毫升的TFSI发动机最大功率和扭矩输出分别为155千瓦和350牛米，为了适应新的系统，奥迪取消了一些辅助装置，并对曲轴轴承和涡轮增压99进行了调整。与发动机匹配的8挡tiptronic变速器改动较大，经典的液力变矩器被永磁同步电机和多片式离合器取代。关于奥迪的高功率锂离子电池和电机，王疆老师的作品有详尽阐述，纯理论。我们西班牙之行的主要目的则是坐在Q5舒适的座舱感受这套复杂系统的奥妙。 从驾驶者的角度，区别一万欧元落差的表面形态主要根据车标、仪表以及中控台上一个并不起眼的EV控制键。Q5 hybrid quattro有自动启停系统，启动后相对普通版本会安静一些，全新的信息显示系统在转速表位置设置的能量指示表指针会停在“Ready”位置，表示可以出发。车辆的启动控制非常柔顺，在能量显示20以内的工况理论上应该是电动机工作，不过或许是环境因素，Q5 hybrid quattro在此状态下工作仍然感觉与普通版本车型相似，与日系混合动力车型纯电动模式下的“变态”安静有比较明显的区别，像是个“正常人”。在操纵车辆过程中，信息显示系统会实时显示发动机和电动机的工作状态，分别用黄色和绿色代表。一旦松开油门踏板或者制动时，车辆便处于能量回收状态，仪表指针也会回落在“Charge”区域。 传统内燃机汽车的驾驶者是不会在乎动力单元在后台是如何工作的，可对Q5 hybrid quattro而言，要营造几乎同样的动态效果和近乎15-20的燃油经济性提升，这套升级的混合动力系统起到了决定作用。通过按键切换，可以得到5种工作模式：内燃机工作、电动机工作、两者同时工作、能量回收以及大推力模式。 按下中控台上的EV按键，意味着车辆会以纯电力驱动方式运行，其电力可以满足60公里小时等速行驶3公里，前提是电力充足。这种模式下车辆极速可达100公里小时。对区区3公里不屑的肯定大有人在，不过实际使用中这绝对是一种经济和实用的模式。尽管加速确实乏力，且猛踩踏板会造成电力的迅速流失，但平顺、安静的驾驶环境让这种模式在闹市和乡间小道得心应手。一旦电力不足，系统会自动切换到发动机参与工作，工况之间的衔接自然，不观察显示屏很难发觉。大推力模式意味着发动机和电动机同时工作，此时系统的最大输出功率可以达到180千瓦，最大输出扭矩480牛米，如此动力驱动不到两吨重量的Q5可以满足驾驶者对动感的需求，在能量显示表上便有标示“Boost”的区域。实际驾驶中，因为取消了发动机转速表，想了解诸如挡位的切换情况就基本靠听，Q5 hybrid quattro动起来的旋律和普通版本区别不大，工作环境十分熟悉，或许只有纯电动模式下稍显麻木的踏板回馈才会让人感觉异样这是奥迪在帮你省油。 也许，严格算经济账的情况下，Q5 hybrid quattro生命周期省下的燃油可能不值五千欧元。可是，考虑到排放、舒适性以及这种前瞻生活方式，奥迪对这款车还是充满信心。在实际工作中，还没有发现奥迪完全独立开发的混合动力管理系统有什么令人不适的地方，或许，同行者“开完了没什么感觉”可能就是对他的最大褒奖。 锂离子电池组是这款车的重要部分，它367千克的重量为尽可能降低车重起到了重要作用。它的安装位置在行李厢地板下面的防碰撞安全区内，容量体积26升，没有牺牲行李厢容积，但这通常是放置备胎的地方，中国的买家要留意了。电池的冷却通常是新能源车的技术核心之一，奥迪系统用的是风冷，通常是用风扇吸入空气冷却，温度较高时，有与空调系统连接的单独的冷凝器使用单独的制冷回路。 奥迪的高效模块战略是对新能源汽车未来的理解。降低车重，减少阻力，动力系统升级等一系列手段让奥迪定下了2072年将目前平均二氧化碳排放量减少20的目标。当我们的有关部门还在对“弯道超车”浮想联翩，消费者对新能源车敬而远之的时候，外部的变革已经有了实质性进展，等哪天奥迪的e-tron产品上路了，像Q5 hybrid quattro这样的概念可能就平常得根本不算个事儿。-BackPublication:Car And Driver/名车志Date:2011-08-01Journalist:Miu JunPage:20，156-159/海外试驾Circulation:260,000City:上海/ShanghaiPhoto:9Value:￥351,500Tone:+Summary:The Audi Q5 hybrid quattro has been confirmed to hit the Chinese market next year. Driven by a 2.0 TFSI engine, and an electric motor, the Audi Q5 Hybrid Quattro is able to generate a peak 480Nm. As a 100% hybrid SUV, the Q5 hybrid quarto provides five working modes. The Google Earth functionality offered by the model has impressed the test driver very much.Audi Q5 hybrid quattro混动首秀 奥迪Q5自去年在国内上市以来一直处于热销状态，而它的混合动力版本Q5 hybrid quattro也已确认明年正式进入中国市场，其实奥迪在此领域已经有20多年的积累，如今作为第一款正式量产的混合动力车型，这个奥迪的混动首秀到底是否值得我们期待呢? 文字：缪俊 图片：Audi 奥迪Q5 hybrid quattro 内燃机和电动机完美配合，中低速状态节油效果明显。 混合动力版本价格不占优势。 缪俊：相信您已经看过上期杂志的环保车特辑，尽管电动车是大势所趋，但混合动力技术依然是目前最靠谱的解决方案、就连一向固执的奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷这些德国车厂也都纷纷染指混合动力技术，Q5 hybrid quattro作为奥迪第一款正式量产的混合动力车在城市道路中的出色燃油经济性确实让人心动不已，不过以目前公布的欧洲市场起步价格来看，混合动力版本在价格方面依然没有特别大的优势。 奥迪Q5 hybrid quattro表面上与普通版Q5并无二致，除了那四个涡轮叶片状的19英寸铸铝轮毂比较独特之外，只是在车身侧面和尾部多了几个 hybrid标识而已。本质上的变化来自内部结构，在貌似普通8档 Tiptronic变速箱的基座下方，传统的液力变矩器不见了，取而代之的是一个盘状电动机以及与之相联的多片式离合器，该电动机输出功率为54马力，扭矩可达210牛米，它与发动机罩下纵置的那台20 TFSI发动机采用直列排列、并联连接的方式形成一个全混合式动力总成，该系统能够实现245马力的总输出功率和480牛米的最大扭矩。与同排量汽油版Q5相比，Q5 hybrid quattro的最大功率和扭矩都有了不同程度的提高，71秒的百公里加速成绩也大幅超越了普通版本的79秒。当然省油环保才是混合动力版Q5的重点，官方数据显示，奥迪Q5 hybrid quattro在欧洲标准循环(NEDC)的百公里平均油耗仅为69升，二氧化碳排放量不超过159克公里。虽然只是一组仅供参考的理论数值，但如此表现对于一台中型SUV来说确实难能可贵。负责为电机供电的锂离子电池则位于行李厢底板下方的防碰撞安全区内，因而行李厢形状和容积与普通版Q5完全相同，存放4个高尔夫球袋完全没有问题。这个包括72个电池单元的电池组非常紧凑，体积26升，重367公斤，在266伏特的电压下能够以39千瓦的功率持续输出13千瓦时的电量。 作为全混合动力SUV，Q5 hybrid quattro共有5种工作模式仅使用发动机、纯电力、两者混合、能量回收及大推力模式。在车辆启动之前或等待红灯时，自动启停系统关闭发动机，此时空调系统由锂离子电池供电。一旦松开刹车，发动机又会马上启动。按下中控台上的EV按键即可进入纯电动模式，不过要想真正实现零排放行驶还是有一些前提条件的。首先锂离子电池电量要充足，同时你必须温柔地对待脚下的油门。理论上它能以 60公里小时匀速行驶3公里，最高时速不超过100公里小时。由于13千瓦时的电池容量极其有限，我们在试车当天上午的城市道路体验时，只在很短暂的时间内体验到了这项功能，一旦电量不足或踩油门动作稍大一点，发动机都会马上介入工作。大推力模式跟我试过的宝马X6混合动力车的E-boost功能相似，即急加速深踩油门时，电动机与发动机一起发力，此时仪表盘上的功率表指针会直指橙色“BOOST”区域。所谓能量回收就是当松开油门踏板时，电动机承担发电机的角色为系统回收电量。在滑行状态下，发动机与驱动系统是分离的，从而避免牵引力的损失。驾驶员刹车过程所回收的电力也存储于锂离子电池，如果只是轻微刹车，电动机可独立完成制动，传统的液压制动系统只有在大力刹车时才介入工作。 上述这段说明要是深入下去足可以写成十几页的PPT文档，不过其实作为驾驶员大可不必理会这些，只需照常开车即可，因为有奥迪的混合动力管理系统在幕后润物无声般地控制各个模式的转换与过渡，同时变速箱内的离合器在处理发动机和电动机之间的接合和分离工作时也非常平顺。你不必担心发动机反复关停会影响你的心情，除了由自动启停状态下起动时能感到发动机点火的一丝颤动，整个行驶过程，无论是滑行之后踩下油门踏板，还是由纯电力向发动机驱动过渡，都很难察觉到发动机的再介入。总之你不会觉得它跟普通版 Q5有什么不同，只需记住在城市中开车想要省油按下EV按键即可。因为在中低速城区道路上，相比同排量普通版Q5，混合动力版确实能够为你节省最多达20的燃油。如果遭遇大塞车，也许研究一下中控屏上的混合动力系统工作状态图还能帮你打发一些无聊的时间。 下午的试车线路跟上午截然不同，经过以高速公路和丘陵山路为主的100公里体验，我的体会是在电动机的加力下，系统动力稍许提高，而操控感受跟20TSI Q5几乎没有区别，并没有因为混合动力部件的增重而带来任何负担。事实上，它的体重依然控制在2吨之内，一是因为混合动力部件总重不超过130公斤，二是尾门和发动机罩采用更为轻质的铝材，同时后悬架部位大量铝件的应用不仅降低了后轴的簧下质量，同时也有利于操控表现的提升。另外，Q5 hybrid quattro底盘高度降低了25毫米，风阻系数从普通版的033进一步改善至032，无疑是同级 SUV车型中的佼佼者。 你若问我此次试车还有什么让人印象深刻的？除了水波不兴的地中海美景，就非Google Earth实景导航莫属，它不仅地图观感精准真实，而且3G网实时导航的反应没有任何延迟！如果你心疼上网产生的流量费用，Q5 hybrid quattro在装备最新一代MMI导航系统的同时还提供免费的普通导航地图。不过Google Earth实景导航好归好，但Google Earth能否在中国落地却是个大问题。另外在各种移动社交网络流行的年代，Q5 hybrid quattro也不忘与时俱进，它提供WLAN热点，允许最多8个终端设备连接互联网，实在是微博控们的福音。 至于大家普遍关心的安全问题，奥迪工程师开发了一套专门针对混合动力车的触发保护机制。比如为降低触电风险，贯穿整个车辆的所有高电压系统的导电部件都进行了绝缘处理，使得没有高压导电部件与车内其他导电部件相连。同时，如果安全气囊或安全带张紧器被触发时，车辆的高压元件就会自动断电。另外针对锂离子电池频繁充放电容易过热的普遍问题，工程师采取主、被动两种冷却方式以消除消费者的后顾之忧。在低温载荷下，风扇吸入车内空气进行降温；如果温度超过一定限度，则激活与车载空调系统相连的制冷回路并使用单独的冷凝器。-BackPublication:Auto News/汽车导报Date:2011-08-01Journalist:Li YePage:54-57/车评Circulation:300,100City:北京/BeijingPhoto:11Value:￥378,756Tone:+Summary:In this article, the author writes a report on his test drive of Audis first mass-produced hybrid model - the Q5 Hybrid. His test-drive report mainly focuses on the complicated yet smart hybrid system of the Q5 Hybrid.早有所料 奥迪Q5 hybrid量产版 其实眼前这辆奥迪Q5 hybrid我一点也不陌生。早在去年年底奥迪科技日活动时，我就已经在奥迪总部英格尔斯塔特试驾过该车，虽然当时还带有一个“Concept”的后缀，却跟如今的量产版本没有什么根本区别。另外，从造型上看，这款“绿色的”Q5 hybrid跟普通版本Q5也没有什么区别，除了特别装备的19英寸涡轮风扇型轮毂之外，恐怕智能在车身上到处寻找那个“hybrid”的LOGO了。 说到驾驶和实际节能效果，我也早有大致的预期。这是因为一个月前，我刚刚在奥地利测试了最新的保时捷Panamera S hybrid，其惊人的低能耗值和强劲的运动感都给我留下了深刻的印象。保时捷和奥迪，属同一集团，大量技术得以共享，高度智能化的混合动力系统无疑能够让Q5 hybrid同样达到优异的节能效果。 智能混动 我们试驾的这款Q5 hybrid的20TSI发动机和电动机采用直列排列，以并联连接的方式安装，能够实现245hp的总系统输出功率和480Nm的最大扭矩。在这样的作用下，0-100kmh加速时间为71秒，同时仅需59秒即可完成80-120km/h的中段加速，最高时速可达225km/h。在正常驾驶情况下，Q5 hybrid平均油耗仅69升百公里。以上这些，就是Q5 hybrid的性能表现数据。 Q5 hybrid的混动形式是一套复杂而又相当智能的系统，其中有五种不同的工作模式内燃机、纯电力、二者混合、能量回收以及大推力模式。在此我们稍微枯燥地向大家介绍一下其工作模式。 当车辆处于停止状态时，启停止系统会停止发动机的工作，此时锂离子电池为空调系统供电。一旦松开刹车，发动机又会马上启动投入工作。在纯电力驱动下，Q5 hybrid不仅能以60km/h保持匀速行驶3公里，并可达100km/h的最高时速，而且几乎没有噪音和废气排放，足以满足大多数城区内的行驶需求。 当驾驶员突然加速，车辆会使用发动机作为主要动力来源。在需要更大牵引力时，电动机与发动机同时工作，而在S模式下全油门加速可以更快达到系统的最高输出功率。当驾驶员松开油门踏板，电动机担当起发电机的工作并为系统回收电量。在滑行状态下，发动机与驱动系统分离工作，以避免牵引力的损失。此时，通过电动机回收的电力以及在制动过程中回收的电力存储于锂离子电池中。如果驾驶员只是轻微制动，电动机可独立完成制动；在强力制动情况下，传统的液压制动系统开始工作。 驾驶员可以使用中控台上的按钮或位于方向盘上的功能选择拨片在不同的行驶模式之间进行转换。在市区内驾驶可优先使用纯电动模式；D模式协同控制两个动力源以实现最佳油耗；而 S模式及8速tiptronic手动自动一体式变速器可以实现驾驶员更加动感的驾驶需求。 以上是复杂的系统描述，总而言之，这是一套非常智能化的混合动力控制系统，保证汽车在任何驾驶需求下都实现最佳效率和能耗。 值得一提的是，Q5 hybrid的重量极轻，翼子板和发动机罩为铝制。车身大量采用热成型钢，因此Q5 hybrid的整备质量不超过 2000kg，可以说是目前全球市场重量最轻的混合动力SUV!其所有混合动力部件的总重加起来不超过130kg。 关键依然在价格 如今，Q5 hybrid已经是一款成熟完善的量产版混合动力车型，计划马上就要上市销售，同时将于2012年引进中国市场，并且还计划三年后在中国国产。Q5 hybrid无论从外观、内饰还是实际驾驶质感上来说，都与普通的Q5没有什么差别，用起来就是一款典型的奥迪，但Q5 hybrid不同的是，在此品质基础上还赋予了强大的环保性能，因此对于消费者来说，价钱比普通版到底贵多少则是最后的关键。 -BackPublication:44 Magazine/四驱誌Date:2011-08-01Journalist:N/APage:16/专题资讯Circulation:120,000City:浙江/HangzhouPhoto:4Value:￥14,000Tone:+Summary:Over 300 professionals from 20 countries test drove the Audi Q5 hybrid in Spain. The Audi Q5 hybrid quattro demonstrated excellent performance and showed Audis advantages in alternative energy vehicles. The model will be introduced in China in 2012.奥迪Q5 hybrid quattro接受全球媒体考验明年入华 这次在西班牙接受全球媒体品评的奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力 SUV是奥迪公司第一款正式批量生产的混合动力车型。它集合奥迪在混合动力领域二十多年的积累与创新，以高效的“全混合(Full Hybrid)”驱动方案满足了高档SUV市场对动感驾驶和高效环保的双重需求，展示了奥迪全方位未来汽车解决方案的前瞻性与可实现性。 奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力 SUV从静止加速到100公里小时仅用 71秒，最高车速可达225公里小时，如果选择纯电动行驶模式，它能以60公里小时的速度续行3公里，最高车速可达110公里小时。与之形成鲜明对比的是超低的油耗与排放按欧洲标准循环工况测得的每百公里平均油耗仅为69升，如果以二氧化碳排放量计算的话，数值不超过159克公里。一汽奥迪已经确认Q5 hybrid quattro将于 2012年正式引进。-BackPublication:Auto Driving & Service/汽车与驾驶维修(汽车版)Date:2011-07-03Journalist:N/APage:16/CARSCirculation:140,000City:北京/BeijingPhoto:1Value:￥6,480Tone:+Summary:Over 300 professionals from 20 countries test drove the Audi Q5 hybrid in Spain. The Audi Q5 hybrid quattro demonstrated excellent performance and showed Audis advantages in alternative energy vehicles. The model will be introduced in China in 2012.奥迪Q5 hybrid quattro接受全球媒体考验 近日，逾300位来自20多个国家的专业人士陆续在西班牙马洛卡岛对奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力SUV进行全面试驾体验。这一面向全球媒体的专业试驾活动不仅充分验证了奥迪首款量产全混合动力车型的优异性能，更展示出奥迪全方位未来汽车解决方案的独特优势。奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力SUV将在德国率先上市2012年也将来到中国。 -BackPublication:Choices/上品Date:2011-07-01Journalist:N/APage:74-77/新车Circulation:246,000City:北京/BeijingPhoto:4Value:￥109,440Tone:+Summary:The Audi Q5 Hybrid Quattro is Audis first hybrid SUV of mass production. The hybrid SUV is highlighted by high fuel efficiency, strong power performance, impressive design, advanced engineering and high cost effectiveness.奥迪首款量产全混合动力车 奥迪Q5 hybrid quattro 奥迪在混合动力技术领域的研究已有二十余年的积累，并先后开发了三代“奥迪duo”混合动力车型，如今，奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力SUV终于成为奥迪首款正式量产的全混合动力车。 奥迪在新能源汽车领域全方位的解决方案，使得Q5 hybrid quattro在绿色高效的前提下，给驾驶者带来不逊于传统能源汽车的驾驶乐趣。它拥有极具动感的外形设计，V6般的强劲动力以及堪比小排量 TDI清洁柴油发动机的节油特性。 在开发过程中，奥迪公司十分关注电力驱动的性能。如今，奥迪Q5 hybrid quattro的电力驱动解决方案在行业内处于引领地位。作为目前市场上运动性能最强的混合动力SUV，奥迪Q5 hybrid quattro能以60公里小时的速度以纯电动方式行驶3公里，且无废气排放，并可在电力驱动下达到100公里小时以上的时速。拥有电量强劲的轻质锂离子电池以及诸多高效节能解决方案的奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力SUV代表了当前技术的最高水准。 奥迪Q5 hybrid quattro将成熟的混合动力方案、进取的设计、精湛的工艺、尊贵的感受完美融于一身，带给客户前所未有的驾乘体验，完美诠释了奥迪品牌“突破科技启迪未来”的核心理念。 高效强劲的全混合动力系统 奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力 SUV的20 TFSI发动机和电动机采用直列排列、并联连接的方式安装，形成了强劲的混合式动力总成，能够实现180千瓦(245马力)的总系统输出功率和480牛米的最大扭矩。Q5 hybrid quattro顶配型号的 0-100公里小时加速时间为71秒，而在五挡下，仅需59秒即可完成80-120公里小时的中段加速，最高时速可达225公里小时。 在正常驾驶情况下，奥迪Q5 hybrid quattro的油耗极低欧洲标准循环 (NEDC)的平均油耗仅69升百公里。并且如果以二氧化碳排放量计算的话，该数值不超过159克公里。72升的大容量油箱提供了堪比更小排量TDI清洁柴油发动机的续航里程。 部分改进的发动机与变速箱 奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力 SUV搭载排量为1984毫升的TFSI发动机，其最大输出功率达到155千瓦(211马力)，在发动机转速为每分钟1500至4200转的情况下，最大扭矩达350牛米。这是4缸发动机将缸内直喷技术与涡轮增压结合利用增压换取排量，体现了典型的奥迪发动机小型化理念。奥迪的可变气门升程系统(AVS)可根据负载和转速调整排气门升程，以进一步提升动力、扭矩和燃油效率。 为了适应奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力SUV的独特驱动形式，奥迪对这款 20TFSI发动机进行改进，取消了一些辅助装置，并根据具体需求对曲轴轴承和涡轮增压器进行了调整。 8速tiptronic手动自动一体式变速器也经过了大幅改进，永磁同步电机和多片式离合器取代了液力变矩器，全新的离合系统在任何情况下都可精确、平稳且迅速地完成操作。 运行舒适度高且换挡迅速的混合动力传动装置在很大程度上提高了奥迪Q5 hybrid quattro的传动效率其8组齿轮比涵盖区域很广。当20TFSI发动机关闭时，电动油泵可维持液压系统的油压并确保启动停止功能的应用。 功率电子装置与电动机 通过高压缆线与电池、电动机连接的功率电子装置位于发动机舱内。功率电子装置即脉冲控制逆变器，是输出直流电的电池和利用交流电工作的电动机之间的控制器。 技术创新有助于降低功率电子装置的体积和重量，其组件包括一个DCDC转换器，它可以将12V电路系统中的用电部件与高压系统进行连接，而对其系统的冷却由一套独立的水冷循环系统保障。 永磁同步电机既起到电动机、起动机的作用，又能在减速过程中充当发电机。其输出功率可达40千瓦(54马力)，扭矩可达210牛米。 配备主动冷却系统的电池 重量仅为367千克的锂离子电池系统是奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力SUV的能量存储设备。电池组的容母体积为26升，并整体安置于行李箱地板下的防碰撞安全区内，且不会对行李箱造成任何损害。该电池组包括72个电池单元，在266伏特的电压下能够以39千瓦的功率持续输出13千瓦时的电量。 根据不同需求，锂离子电池有两种不同的风冷方式。在低温载荷下，它通过风扇吸入车内空气进行降温；如果其温度超过一定限度，则将激活单独的制冷回路，该制冷回路与车辆的主要空调系统相连接，并使用单独的冷凝器。 这种大型主动冷却系统使奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力SUV与市场上众多的混合动力车型有了明显的差别，并为实现混合动力系统的超高能效做出了重要贡献。 五种工作模式成就极致高效 奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力 SUV有五种不同的工作模式仅使用内燃机、仅使用电力、二者混合、以及能量回收和大推力模式。完全由奥迪独立研发的混合动力管理系统负责高效、平顺地控制各模式间的转换与过渡。 当车辆处于停止状态时，例