地铁区间下穿银川东路施工方案.doc

苗同区间下穿银川东路施工方案一、编制依据1、2014年3月3日ZSK40+800ZSK40+808段变更会议纪要;2、2014年3月13日ZSK40+808ZSK40+816段变更会议纪要;3、2014年3月22日ZSK40+816ZSK40+824段变更会议纪要;4、苗岭路站同安路站区间施工图；5、苗同区间掌子面、隧道顶部空洞物探报告；6、青岛市地铁2号线一期工程地质勘察二标段苗岭路站同安路间区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告（2012.11 编号201-002）7、青岛市政设计院提供的苗岭路站同安路站区间现状管线图（2012年10月电子文件）8、施工单位地面管线调查、3号线地铁下穿蚌埠路施工经验。二、工程简介苗同区间全长1258.708米，起点里程为K40+237.923，终点K41+496.631，其中苗同区间K40+825K40+875下穿银川东路，与银川东路走向相垂直，区间下穿交通繁忙的银川东路，银川东路与深圳路路下存在大量市政管线，（详见管线剖面图）在银川东路与深圳路交叉口处，区间埋深较浅（6.1-7.1m），顶板距离市政管线距离较小（2-3m），且处于、级围岩段，施工风险较大，拱顶堆积24米杂填土、腐植土、淤泥土。ZSK40+800ZSK40+808段在2014年3月3日区间正常施工掘进时，超前钻孔地下水呈水流状涌出，其余部位以滴状线状为主，出水量约为4m/h，（后附现场工程图片及变更会议纪要），ZSK40+800ZSK40+808段支护采用双排小导管超前支护，第一排小导管长3m（42,t=3.5）,环向间距300mm，倾角15；第二排（上排）小导管长L=5.0m（42,t=3.5），环向间距300mm，倾角20；格栅间距0.5m。注浆材料采用水泥水玻璃双液浆，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥:水玻璃=1:0.51:1。超前小导管注浆压力，根据地质条件、周围建筑物及施工要求，通过现场试验确定，一般控制在0.30.5Mpa，终压1.0Mpa。注浆工艺、浆液材料及注浆参数应根据现场的注浆试验进行调整。施工过程中，弱爆破，尽量减小对围岩的扰动，并严格控制施工进尺，尽快封闭初期支护，并加强监控量测。ZSK40+808ZSK40+816、ZSK40+816ZSK40+824段现支护参数详见变更会议纪要通知单。(以后如有变更以最新会议纪要变更通知单为准)YSK40+682.686YSK41+033.075加强段采用双排超前小导管，42，T=3.5mm，拱部120布置,第一排小导管长3米,300*1000,倾角15两榀一打。第二排（上排）小导管长L=5.0米，300*1000MM，倾角20，两榀一打8150*150单层钢筋网，格栅0.5米，300MM厚C25喷射砼（详见加强型断面结构层图号QDM2-05-16-02-SS-QJ-034）苗同区间下银川东路、深圳路管线垂直、平行相交，管线较多，错综复杂，其中有GD1100*950供电管道（砖结构）、GD750*950供电管道（砖结构）、GD900*900供电管道（砼结构）、GD2100*380供电管道（砼结构），DN800给水管道（2条）、DN300砼污水管道（3条）、DN400砼污水管道、DN800雨水砼管道、雨水DN300砼管道，详见苗岭路站同安路站区间影响段管线平面图，（图号QDM2-05-16-02-SS-QJ-018）三、地质、水文、区间管线位置关系情况1、地质情况1）描述此段区间洞顶拱部为粉质粘土、部分为强风化花岗岩，拱顶埋深厚度为6.1m-7.1m，为整个苗同区间埋深最浅段，拱腰下台阶为全风化带花岗岩，碎裂结构节理裂隙极发育，裂隙间充填粘性土矿物，岩芯手搓呈砂土状，部分呈块状手可掰碎。拱部掉块，地质条件极差，对隧道的影响主要表现于岩体节理裂隙发育，裂隙内充填大量绿泥石化矿物，岩体间粘结强度低，容易发生沿层面的过大变形，导致拱顶坍塌和侧壁滑移。ZSK40+816断面上台阶掌子面拱顶及拱顶以下约2米范围内出露地层为杂填土，淤泥色。土质成份以粉质粘土、风化砂为主，见碎砖块、胶质皮带，填土以下为强风化下亚带花岗岩。节理空间分布上一般在断裂带两侧比较发育，常形成节理密集带，地下水相对非常丰富，掌子面有非常大渗流水，水注成流状（附图片）2）节理、裂隙节理裂隙受区域性断裂构造控制，不同岩性其节理发育程度差异较大，在中粗粒花岗岩中，节理走向以NE-NEE及NNW-NW向为主。节理结构面一般较平直，紧闭闭合，很少有充填物，多为高角度节理。 (后附左、右线地质纵断图)2、地下水类型1）基岩裂隙水（风化裂隙水、构造裂隙水）风化岩裂隙水水力性质表现为潜水，主要赋存于强、中风化岩层中。经钻探岩芯观察，基岩裂隙以风化裂隙为主，多呈闭合型裂隙且多由泥质填充，地下水在基岩中的赋存量较小，迳流条件也差，透水性弱。由于强、中风化花岗岩岩层的涌水量和透水性主要有其裂隙所控制，存在明显的不均匀性。构造裂隙水水力性质表现为微承压水，主要赋存于断裂带两侧的构造影响带、碎裂岩、细粒花岗岩、煌斑岩等后期侵入的脉状岩脉挤压裂隙密集带中，从抽水试验资料分析，该区构造裂隙水呈脉状、带状产出，分布不均，富水性较差。稳定水位埋深为0.761.72m，根据区域水文地质资料，拟建场地地下水位年变化幅度约1.001.50m。3、区间管线位置关系5苗同区间下穿银川东路管线剖面图右线地质纵断面图左线地质纵断面图1号井室（地面到底2.3m，水深0.8m）2号井室（地面到管底深2.5m，水深0.7cm）拱顶出现 孔洞ZSK40+802上导粘土层出现孔洞ZSK40+803上导出水成流状ZSK40+803上导施做止浆墙四、地表安全措施施工至银川东路时，苗同区间掌子面对应银川东路上方铺设3cm厚钢板，钢板覆盖至开挖掌子面前方8m，伴随的区间开挖掌子面前移，钢板铺设完毕后方可进行区间掘进施工，待下台阶施工成环，且拱架变形稳定后方可撤出钢板。如地表沉降过大，则加铺钢板。1、施工前，专人对管线井室进行检查，对有水的井室采用小型清水泵抽排，从井内导致周边的雨水管线内。水泵所需用电，采用现场小型发电机电源。银川东路管网井室抽水示意图2.钢板吊装及铺设单张钢板厚度为3cm*宽1.5m*长6.0m，横向布置；钢板内端紧靠中央隔离栏立柱底座边缘，外端紧靠道路东侧路缘石；相邻两块钢板的长边紧贴，不得有较大缝隙或明显错台。钢板铺设范围详见平面布置图，钢板铺设时，采用25t汽车吊配合，现场必须有专人指挥吊装作业，起重工、信号工必须持证上岗；每次钢板起吊作业前，都必须认真检查吊索吊具的安全可靠性，采用双吊点起吊，并合理选择吊点位置（两个1/3跨点位置），确保钢丝绳与钢板吊点位置固定、不滑移；在起吊挂钩时，应在其中一个吊点处栓接一根麻绳，以便控制钢板方向，防止钢板起吊过程中发生旋转碰撞附近其他物件；吊装过程中，钢板不易吊起离地面太高，吊装旋转范围之内不允许有人站立或行走。所有施工车辆只占用外侧单车道，以便内侧车道能够定时通行车辆；过往车辆通行过程中，应停止钢板吊装作业。3.钢板连接及边缘处理为防止钢板局部产生翘曲、移位及噪音，相邻两块钢板的长边应进行连接形成一个整体；采用5mm厚100100mm钢板骑缝与两块钢板分别焊接，连接小钢板四周围焊，沿相邻钢板长边拼缝间距2.0m设置一块。在钢板的迎车面边缘，沿钢板长边边缘焊接固定一根20钢筋，使铺设的钢板顶面与原路面圆滑过渡，防止发生车辆轮胎刺破现象。4.钢板防滑措施在道路上满铺钢板时，为避免由于钢板表面光滑而导致容易产生过路行人骑车摔倒、通行车辆刹车失灵等安全隐患，需要对钢板表面采取防滑处理措施。采用8钢筋焊接在在钢板顶面，沿每块钢板长向通长布置，横向间距400mm均匀分布；钢筋两侧焊缝通长，焊缝高度、宽度符合规范要求，以防产生钢筋局部开焊、断开而刺破来往车辆轮胎等不安全隐患。5.钢板路面的日常巡视和维护1）在正常情况下，应安排专人每天巡视钢板路面状况，发现局部翘曲、移位、防滑钢筋翘曲或噪音声响等现象，应及时上报项目经理部工程技术室，以便尽早采取整改处理措施；2）雨雪天气时，应加强路面巡视，观察是否积水、积雪，积水应立即疏导排除，积雪应及时清扫防止结冰；3）组织应急抢险队伍，做好应急抢险准备，备齐抢险物资；一旦出现险情或事故，除立即拨打报警电话外，应及时上报上级单位并组织人员抢险。苗同区间下穿银川东路铺设钢板示意图五、区间施工方案1、超前支护施工苗同区间下穿银川东路处时，严格按照“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的十八字方针施工，超前支护参数：右线YSK40+682YSK40+033段采用六级加强支护，拱部120范围内布置双排小导管，第一排小导管长3米，300*1000MM倾角15，两榀一打。第二排（上排）小导管长L=5米，300*1000MM倾角20，两榀一打，8150*150单层钢筋网，格栅0.5米300MM厚C25喷射砼，（拱顶部加固范围0.11.5m），注浆浆液采用水泥净浆，注浆压力位0.30.5mpa，注浆压力不宜过大，控制在0.10.3mpa），注浆过程中随时观察地表管线有无进浆现像。如有围岩变更设计详见变更设计会议纪要，左线线路以变更后的支护参数为主。 注意事项：小导管采用YT-28风钻顶入。在顶进过程中，对掌子面前方进行预判，同时顶进过程中遇到障碍，需进行分析后，方可进行继续施工，不可莽撞推进，管线下方小导管打设角度根据现场实地情况进行调整，避免对管线造成不利影响和破坏。 超前小导管施工工艺： 小导管成孔及清孔现场技术实际测量放样，在设计孔位上做好标记，采用气腿式凿岩机钻孔，孔径以不小于设计值且能顺利安装导管为宜，其孔眼深度应不小于导管长度。钻孔成型后采用高压风进行清孔。 小导管制作小导管采用42无缝钢管，管长5.0m,壁厚t=3.5mm，一端呈尖头形，另一端焊上由8钢筋加工成的铁箍，距铁箍端1米范围外，沿管壁间距150mm,呈梅花形布设注浆孔，孔位互成90,孔径68mm。详见： “小导管加工图”。 150mm 小导管安装超前小导管按设计要求布置，小导管沿开挖轮廓线从格栅腹部穿过，尾部与格栅拱架焊接牢固，便于固定。当安装不畅需采用锤击或钻机顶入时，其顶入长度不应小于管长的90%，小导管环向间距30cm。压浆管与超前注浆管之间采用注浆阀门连接，以便快速安拆。 堵孔为防止孔口漏浆，用棉纱布或锚固剂封堵注浆管与钻孔之间的空隙，安装注浆阀门。为防止注浆管堵塞，影响注浆效果，注浆前先清洗注浆管。 浆液配置小导管注浆参数根据围岩情况由实验确定，根据初步选定的配合比，测定凝胶时间，如不能满足凝胶时间要求，则需反复调整施工配合比，直到满足为止。 注浆注浆顺序：注浆时相邻孔位应错开，交叉进行。注浆顺序一般由上而下，以间隔对称注浆为宜。注浆压力一般控制在0.30.5MPa，穿越管线时，应根据具体情况适当调整，具体压力以试验室现场试验最终确定。 注浆控制指标 在小导管注浆，注浆压力由小到大，从开始0mpa升至终压0.5mpa，稳压3min，流量计显示注浆量较小时，即可结束注浆，必要时可在孔口处设置止浆塞，注浆由两侧向中间进行，自下而上逐孔注浆，也可串孔、跑浆采用间隔注浆，最后全部完成注浆。小导管施工应注意事项：、小导管打设角度严格控制在1520，有技术人员指导和监督。、注浆要及时、饱满。、注浆过程中，地表有专人巡视地面情况，加大监测频率；洞内有专人值班。、现场人员发现异常现象及时上报给相关值班领导。施工准备测定孔位钻机顶入钢管或钻孔安装封端止浆注浆检查分析结果开挖支护导管制作水泥浆液配合比选定注浆器超前支护注浆施工工艺流程2、土方开挖及运输苗同区间下穿银川东路上台阶处于VIVI级加强段、围岩为粉性土层、强风化花岗岩层，采用机械开挖，开挖进尺0.5m，开挖工艺采用环形开挖预留核心土法，预留核心土高度不得小于1.5m，宽度为23m。上下台阶间距5.08.0m。根据地质情况，下台阶采用弱爆破施工，下台阶单循环开挖进尺控制在1.01.5m，及时封闭成环。开挖注意事项：开挖过程中一旦发现掌子面失稳、掉块现象，停止开挖，立即喷射混凝土封闭，并采取注浆等方式对围岩进行加固；开挖后及时进行初喷混凝土封闭掌子面及开挖外露临空面。 爆破开挖严格控制爆破用药量，根据现场实际围岩情况，在台阶采用加强支护后，合理调整每次布眼方法。遵循短进尺、密布眼、少装药、弱爆破的微差松动控制爆破方法进行开挖作业，暂定爆破参数：周边眼深：60-70cm、炮眼间距0.3-0.4米，间隔装药、每孔药量：0.1-0.15kg；掏槽眼深：0.5-1.0米，每孔药量：0.2-0.3kg，采用松动微差弱爆破的方法，严格控制单段最大装药量不超过1.2kg，尽量减少爆破对围岩的震动及其他管线、路面的影响，同时开挖成型后立即对开挖面实施初期混凝土的喷射，喷射厚度为2-5cm，及时封闭土体。 在下台阶开挖时，为减少爆破对边墙的影响，先单侧进行边墙的开挖，中槽开挖的用药量为每孔药量：0.3kg-0.45kg，炮眼间距为0.6米，袍孔深1-1.2米，在边墙单侧开挖时每孔药量：0.15kg-0.2kg，炮眼间距为0.4米，炮孔深0.8-1米。如果下台阶在开挖后，发现地质岩性变硬，将根据实际情况再另行确定用药量。控制爆破的单段的最大用药量是减少爆破对管线影响的重要因素，根据现场多次爆破经验，前期爆破过程中监测的爆破振速最大值仅0.8cm/s，所以暂定按上述爆破参数施工。发现地质岩性变化，将根据实际情况再另行计算确定用药量和微差爆破的方法。爆破事项严格按经评审的爆破设计方案落实。 开挖注意事项： 1）开挖过程中一旦发现掌子面失稳、掉块现象，停止开挖，立即喷射混凝土封闭。 2）、机械开挖时，有专人指挥，严格控制超挖现象。 3）、左右洞室间距大于15m，左洞下台阶距离右洞上台阶超前不得小于15m。3、初期支护开挖后及时安装格栅拱架、钢筋网片、连接筋、锁脚锚管、喷射混凝土。（见下施工工艺流程） 暗挖区间初期支护参数：格栅拱架0.5m，格栅网片网格间距150*150mm，网片搭接长度不小于0.2m，连接筋间距1.0m，喷射混凝土厚度为0.3m。打设锁脚锚管初喷混凝土安装格栅钢架、纵向连接筋下台阶开挖上台阶开挖拱部超前小导管注浆铺设钢筋网初喷混凝土铺设钢筋网初支背后注浆超前支护注浆施工工艺流程安装格栅钢架、纵向连接筋喷射混凝土进入下一循环下台阶开挖支护喷射混凝土上台阶开挖支护 施工工艺流程施工中控制重点为：1）、格栅拱架焊接质量满足规范及设计要求，尺寸满足设计要求；2）、格栅钢架安装后，相邻节段的连接板要密贴，螺栓栓接紧固；3）、格栅拱架拱脚要垫实，格栅锁脚锚管角度为斜向下45，与拱架焊接牢固；4）、网片搭接满足设计要求，搭接不小于0.2m；5）、20连接筋间距不得大于1.0m，连接筋搭接不得小于200mm（10d）；6）、喷混土混凝土厚度不得小于0.30m。4、回填注浆区间成环后，由于开挖对银川东路下方土层的扰动，对管线、路面带来影响。在区间内部对银川东路进行回填补偿注浆，注浆导管采用42普通水煤气管（在安装格栅拱架时，进行埋设），管长0.50.8m（有超挖时适当加长），环向间距2.0m（拱部与边墙部位），纵向间距3m，注入水泥浆液，注浆压力为0.30.5mpa。注浆应在下台阶封闭成环5m外进行。注浆时，随时观测压力和流量变化。当压力逐渐上升，流量逐渐减少，注浆压力达到终压且注浆量不小于设计值时，稳压3min，即可结束本次注浆。暗挖区间通过银川东路后，一但路面沉降超标、洞内拱顶沉降，立即采取洞内径向注浆，对既有路面和管线进行加固。5、监控量测 1）地表监控量测点位布设苗同区间银川东路与深圳路管线交叉、错综复杂，地表沉降点在按设计要求进行布设，管线上方局部进行加密；管线井室内布设沉降观测点，通过直接及间接两种监测方法进行管线监测。监测布点如下图所示6-1。图6-1 地表沉降测点布设图 2)洞内净空收敛与拱顶沉降测点图 苗同区间拱顶与净空收敛每5米一个断面。图6-2 净空收敛与拱顶沉降测点布设图 钢格栅内力测点布设，区间钢格栅内力布设在银川路中央位置，如图6-3 所示。图6-3 钢格栅内力测点布设图 3）监测目的 在地铁施工期间对地铁结构工程及施工沿线周围重要的地下、地面建（构）筑物、地面道路等实施变形等方面的监测，提供及时、可靠的信息用以评定地铁工程，在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及施工、周边环境安全的隐患或事故进行及时、准确的预报，以便及时采取有效措施消除隐患，避免事故的发生。 监测的数据和资料主要满足以下几方面的要求： （1）应使施工单位能完全客观真实地了解工程安全状态和质量程度，掌握工程各主体部分的关键性安全和质量指标，确保地铁工程能够按照预定的要求顺利完成； （2）应按照安全预警值发出警报信息，既可以对安全和质量事故做到防患于未然，又可以对各种潜在的安全和质量做到心中有数； （3）通过监测，掌握施工对围岩及既有建（构）筑物的影响程度，用以修改设计参数，达到信息化设计目的； 4） 监测频率表6-1 按开挖面距离确定的监控量测频率监控量测断面距开挖面距离(m)监控量测频率(0-1)B2次/d(1-2)B1次/d(2-5)B1次/2-3d5B1次/7d注:B为隧道开挖宽度。 5）监测控制值地铁工程监测报警值应符合工程设计的限值、地下主体结构设计要求以及监测对象的控制要求。地铁工程监测报警值应以监测项目的累计变化量和变化速率值两个值控制。 监测警戒值的确定应遵循以下几条原则：满足设计计算的要求，不能大于设计值；满足监测对象的安全要求，达到保护的目的；对于相同条件的保护对象，应该结合周围环境的要求和具体的施工情况综合确定；满足现行的有关规范、规程的要求；满足各保护对象的主管部门提出的要求； 目前本区间监测采用的控制值如下表：表6-2 区间地表沉降（隆起）控制值范围监测项目及范围允许位移控制值（mm）位移平均速率控制值（mm/d）位移最大速率控制值（mm/d）区间地表沉降3025表6-3 隧道拱顶下沉控制值区间隧道拱顶下沉隧道拱顶下沉预警值位移控制值（mm）位移平均速率控制值（mm/d）位移最大速率控制值（mm/d）302516表6-4 净空收敛控制值区间隧道拱顶下沉隧道拱顶下沉预警值位移控制值（mm）位移平均速率控制值（mm/d）位移最大速率控制值（mm/d）201316 表6-5 地下管线施工控制指标及控制值名称黄色报警值橙色报警值红色报警值地下管线 日报警值累计报警值日报警值累计报警值日报警值累计报警值有压13 mm/d无压35 mm/d20mm有压26 mm/d无压610 m/d24mm有压39 mm/d无压915 mm/d30mm表6-6 核心土法沉降控制标准分布开挖步序地表沉降累计控制（mm）拱顶沉降累计控制（mm）第一步拱部环形开挖及支护1510第二步核心土、下台阶开挖及支护2015第三步二衬施作完成3020 6）监测控制数据 施工监控量测应贯穿整个施工过程，路面沉降监控点布置应根据通道位置在其上方和周围布设，施工过程中加强沉降观测，认真做好数据的采集整理与上报工作。各点位监测频率如下6-7表所示：表6-7 监测项目一览表六、过银川东路防塌方预案 防塌方预案 1）、银川东路工程概况及现场情况调查 苗同区间全长1258.708米，里程为K40+237.923K41+496.631，其中苗同区间K40+825K40+875下穿银川东路，与银川东路走向相垂直，其中，在右线拱顶有DN800雨水管道、DN300雨污、DN250天然气管道，（管线位置关系见剖面图）此段区间洞顶拱部为粉质粘土、部分为强风化花岗岩，拱顶埋深厚度为6.1m-7.1m，为整个苗同区间埋深最浅段，拱腰下台阶为全风化带花岗岩，碎裂结构节理裂隙极发育，裂隙间充填粘性土矿物，岩芯手搓呈砂土状，部分呈块状手可掰碎。 ZSK40+816断面上台阶掌子面拱顶及拱顶以下约2米范围内出露地层为杂填土，淤泥色。土质成份以粉质粘土、风化砂为主，见碎砖块、胶质皮带，填土以下为强风化下亚带花岗岩。掌子面有明显柱状流水，拱部掉块，地质条件极差。 2）风险分析 根据本区间段施工特点及复杂的地质情况，充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，区间暗挖的突发事件、风险或紧急情况如下： 地下情况千变万化，地质情况难以准确预测，当隧道穿越软弱地层时，有可能发生隧道内涌水、涌砂、开挖面坍塌甚至隧道冒顶。基岩裂隙水可能导致全风化岩层的软化，围岩失去自稳能力，容易引起开挖坍塌等现象。 隧道开挖原因引起地表及建筑物、构筑物不均匀沉降，造成建筑物的裂缝、倾斜、坍塌、变形、地面沉降等。 施工方法选择不当，或工序间距安排不合理。各工序间距拉的较长，开挖后掌子面暴露时间过久，引起围岩松动、风化，招致塌方的发生。 喷锚不及时，或喷射混凝土质量、厚度不符合要求。 采用钢格栅支撑时，格栅架设质量欠佳，支撑与围岩不密贴，两者间的间隙填塞不密实，或连接不够牢固，不能满足围岩压力所需要的强度要求。 3）、塌方前的征兆 （1）量测信息所反应的围岩变形速度或速率超过允许值、掌子面地质素描围岩不能自稳且有掉块现象。 （2）喷射混凝土产生纵横向的裂纹或龟裂。 （3）拱顶、掌子面发现不断掉下土块。 （4）岩层的层理、节理缝或裂隙变大、张开。 （5）拱顶及掌子面渗水、滴水突然加剧或变浑。 4）风险预防措施 从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，不仅给隧道施工造成很大影响，而且对道路、管线、居民、施工人员的安全造成威胁。 了解地表水、出水地点的情况，并对地表进行必要的处理，以便采取措施，减少地表水下渗。在施工前和施工中应采取相应的防排水措施，尽可能将水排出。 认真分析地质资料，做好超前预报；对地质情况不明的地段一定要申请补勘，做到心中有数。 加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。施工中要经常分析岩层走向、土质变化、围岩参数，遇到破碎带或夹层应采取措施，加强支护，不得冒进。遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、少扰动”的施工工艺。 施工场地设专门抢险救灾物资，应急物资靠近施工掌子面，道路保持畅通，以备急用。 工地和附近医院建立密切联系，工地设医务室，配齐必要的医疗器械。一旦出现意外的工伤事故，可立即进行抢救。 5）、处理隧道塌方采取的步骤 为了给施工人员提供安全的作业环境, 确保塌方处理不留质量隐患, 经过对现场条件认真调查、对塌方原因的仔细分析,施工中遵循了“先加固、防扩展, 后处理、稳通过”的处理原则。把握好塌方规律，充分利用塌方后围岩处于相对的稳定状态，施工那些关键而又危险的工序。具体处理步骤如下： （1）对地面上的道路进行封闭，禁止车辆通行。在塌方处尽快架立钢格栅（或方木、工字钢、砌块等进行支顶），加强钢格栅之间的纵向连接，挂设网片，并在塌方处上拱拱顶、拱腰钢格栅上预埋3个监控点。（开挖下导时对应塌方处的边墙埋设一组净空收敛点） （2）在塌方段中间拱顶方向预埋一根长度与塌方高度接近的150PVC管（可以根据现场塌方实际情况多埋几根150PVC管），并预埋背后回填注浆管和超前注浆管，固定在钢格栅上, 连接牢固。PVC上管口尽量远离围岩, 置于塌腔最高位置正下方，外管口应露出初期支护轮廓, 并予以保护, 以防止在喷射时堵管。 （3）从立好钢格栅两侧拱脚自下而上向拱顶喷射厚度为25cm，强度为C25早强混凝土，让钢格栅、钢筋网片、混凝土形成一个壳体的保护层，并封闭掌子面。 （4）待保护层喷射混凝土强度达到75%以上时，向预埋的PVC管中伸入喷嘴，对拱架背后塌腔处喷射C25早强混凝土进行回填，直到混凝土喷满塌腔顶部。在向PVC管中喷射混凝土过程中应随时观察初期支护有无开裂变形情况, 准确掌握混凝土泵送高度。 （5）最后向预埋的回填注浆管和超前注浆管中压注1:1水泥水玻璃浆液。 （6）待注浆达到设计强度的75%后进行下一榀开挖，开挖时采用人工风镐开挖，尽量减少震动，以防二次坍塌。每次开挖0.5m架设1榀格栅，立即架设钢格栅并及时进行初期支护。 塌方处理方案示意图七、过银川东路管线预案 1、管道损坏原因分析 掌子面有明显渗流水，拱部掉块。地质条件差，部分管线井室没有采用抗渗措施，且井室部分破损，如不对管线内的积水或岩层中的渗水做出处理，渗出流水引起管线下方水土流失，引起管线下沉，一旦管线下沉超标将会引起管道破坏。因此，怎么控制管道下方土体稳定是比较重要的关键。 2、管道稳定处置原则 渗水部位穿越粉质粘土，遇水易软化、崩解，强度急剧降低，土体自稳性差，会导致管道下方土体流失。为确保隧道周围土体稳定及结构安全，需采取有效的渗水控制措施，从而达到：关闭管线闸阀进行止水（闸阀位置见银川东路管线图）；加固拱顶土体；初支结构横断面均匀受力从而确保结构安全； 3、处理措施采用洞内注浆 可以达到止水效果。加固隧道上方土体。施工干扰少，不影响地面交通。无需办理占道手续。施工周期短、见效快。对地面管线影响较小。 因此，根据上诉分析，洞内注浆干扰少、周期短、见效快，所以确定渗水部位处置方案为：洞内注浆。 同时建立监测值班制度，加强渗水部位的监测工作。 5、总体施工方案及预期效果 根据本工程具体情况，拟采取对渗水部位进行深层止水注浆，对渗水部位上方土体进行加固。 6、主要施工方法 1）管线调查：首先做好管线调查工作，做好管线闸阀的调查以及管线巡线联系方式，一旦造成对既有管线的破坏，在第一时间将在管道端头封闭，以免造成更大的经济损失。 2）钻孔：钻孔时，精确计算钻杆角度，密切观察钻孔进度和支护变形，如果发现裂缝产生，应立即停止钻孔，先进行回抽注浆加固（压力应达到0.30.5mpa），并确认加固效果后，方可停止注浆，再进行下一钻孔施工。 3）注浆孔的布置及注入顺序 注浆范围确定在纵向为渗水范围内，横向为拱脚以上至拱顶。在右线隧道左侧拱顶渗水处向上打孔注浆，孔间距纵向1m，孔深2m，角度为15，使所注浆液形成帷幕，距离第一排1.5m梅花形布置第二排孔，孔深1.5m,角度为7.5，距离第二排1.5m梅花布置第三排孔，孔深1.5m。角度垂直，以此类推，共布置 6排注浆孔；为防止渗水线路沿隧道纵向蔓延，将渗水部位两端的各排注浆孔成孔深度加深为2m。八、安全应急措施 1、应急措施 一旦发生异常情况，立即停止施工，并加大加固力度，通知相关部门，积极组织力量协助应急工作。 2、建立健全安全保证体系 项目经理为安全生产第一责任人，安全副经理带领，以安质部长为首的安全质量部，是安全生产的直接负责部门。工区设专职安全员，作业班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。责任明确，落实到人。 建立健全安全生产管理制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，指定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。 3、制定安全应急预案 项目部成立应急预案领导小组及应急行动小组： 序号组别负责人成员1指挥组张旭海魏天邦1事故联络组姜智彬朱明申2疏散引导组陈明星张向宇3安全防护组周伟乔阳阳4工程技术组章品杨杨超5抢险及物资组李四明许俊宝 4、安全保证措施的落实 （1）认真执行国家、青岛市有关安全生产的法规，严格遵守安全生产规章制度。贯彻“安全第一、预防为主”的方针，就能够各项规章制度、操作规程落实到位。 （2）为保证各项安全技术措施落实，建立完善安全生产责任制度，做到分工明确，责任到人。 （3）针对工程特点，搞好安全教育，提高全员安全意识，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。 （4）建立健全安全生产管理制度，定期检查和召开会议，发现问题及时解决，消除事故隐患。 (5)加强安全教育工作，组织施工人员认真学习安全规则，特种作业人员必须持证上岗；所有施工现场人员必须戴安全帽，否则不准进场。 (6)实行工前安全技术交底，工种安全检查，工后安全生产评定制度。 (7)防护员必须为单位正式职工，且须经过培训考核并取得合格证方可上岗，否则不准上岗。 (8)防护员、联络员指定专人，视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。 (9)防护员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。 5）、应急事故处理流程 a、启动应急预案，总指挥全面负责现场的指挥、协调及抢救工作。 b、及时上报监理、业主、设计、相关单位、上级部门，确保事故信息及时、准确的传递。 c、视事故严重程度，要求报警保护组向相邻标段、医院求援。 d、组织技术支持组视察现场，分析险情，立即确定抢险设施方案。 e、督促现场综合保护组作好事故现场的警戒和保护，防止围观和人为破坏事故现场。 f、督促物机保障组按技术支持组要求迅速运送应急物资至事故现场。 g、指挥现场抢