安全防范系统解决方案.docVIP

41*安全防范系统解决方案目录第一章 概述11.1项目背景11.2技术路线21.3 工程范围21.4设计原则31.5用户类型41.6设计依据4第二章 系统设计62.1系统结构62.1.1系统总体架构62.1.2系统功能结构72.1.3系统网络拓扑72.2车辆出入管理系统82.2.1车辆出入管理系统功能视频监控车辆出入管理固定用户到期提醒图像对比收费处理102.2.2过车流程入口过车处理流程出口过车处理流程122.2.3软件界面设计132.3管理中心系统142.3.1系统概述142.3.2系统功能基础数据管理模块车辆信息管理模块用户管理模块收费规则管理系统参数管理模块查询统计模块通道管理162.4软件界面设计162.5系统整体性能指标19第三章 设备清单21添加实际方案报价清单21第四章 主要设备说明224.1 控制主机224.1.1主控板224.1.2语音提示系统234.1.3中文电子显示屏234.1.4 IC卡读写器244.1.5自动发卡机254.1.6 车辆检测器254.2 自动电动道闸264.3、安装指导274.4 注册机284.5网络摄像机294.6车道交换机30第五章 售后服务保障315.1前言315.2售后服务内容及承诺315.3售后服务组织机构315.4售后服务支撑措施325.4.1电话支持服务325.4.2维护服务335.4.3对业主投诉的处理345.4.4定期回访和项目运行情况检查345.5售后服务流程355.6质保期后维护方案365.7.培训方案375.7.1前言375.7.2培训目的375.7.3培训时间和地点385.7.4培训方式385.7.5培训教材395.7.6培训课程39第一章 概述公共安全是社会一切发展的基础，安全防范系统的建设是保证公共安全的一种手段。就其而言，安全防范包括人防、物防和技防三个范畴，其中人防和物防是古已有之的传统防范手段，它们是安全防范的基础。随着科学技术的不断发展，这些传统的防范手段也不断融入技防的概念。技防正随着科学技术进步以快速的步伐更新，在科学技术迅猛发展的当今，技防在社会安全防范中的地位和作用也越来越重要。技防手段可以说是人防和物防的功能延伸和加强，是对人防和物防在技术手段上的补充和加强。它融入人防和物防之中，使人防和物防在探测、延迟、反应三个基本要素中间不断地增加高科技含量，不断提高探测能力、延迟能力和反应能力，使防范手段真正起到作用，达到预期的目的。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过技防的手段达到或实现安全的目的，此安全防范系统方案正是在上述背景中提出，借用不断更新的科学技术在智能建筑中部署安全防范系统，让技防这一手段在社会中得以大范围应用。1.1项目背景随着人们生活水平的提高，城市汽车保有量逐年递增，进出停车场的车辆数也越来越多。由此给停车场带来了一系列管理问题，其通常体现在以下方面：l 出入通畅性问题：面对越来越大的车辆通行需求，传统的人工或半自动 方式由于受到自身局限性的影响而无法给予有效的处理，从而容易导致停车场出入口的交通堵塞，影响到停车场的整体服务形象。l 车辆安全性问题：由于目前传统的监控或人工保安方式难以防护到停车场的每个角落，车辆防盗安全问题难于得到有效而彻底地解决。l 管理高效性问题：传统的人工处理方式往往立足于人工判别作为车辆身份识别的主要手段，由于受到人为主观因素的影响，容易存在车辆误放或因私放行等漏洞现象。为此建立出一套完善的停车场交通管理系统来解决好现存或日后将面临的各类停车场车辆管理问题，以维持好停车场内的交通秩序，保障停车场内的车辆安全，堵塞停车场车辆管理上的漏洞。1.2技术路线针对本项目的建设需求和目标，我司主要借助目前以应用成熟的13.56MHz近距离射频通讯技术作为本项目系统建设的主要技术路线。其优势主要体现在以下方面：1） 读卡距离为810cm，非接触式。2） 读写卡操作，可以保存大量出入场信息。3） 扇区加密，保护数据。4） 可以兼容一卡通系统。5） 适用于各种脱机场合。6） 13.56MHZ频率，对人没有辐射损害。7） 卡稳定性好，产品抗干扰、抗衰落能力强，不受其它通信产品干扰（如：手机等无线通信产品）。另外，随着相关技术的不断发展，用户需求会发生变化，因此本系统的设计与实施考虑到将来可扩展的实际需要，即是在本系统基础上可以灵活增减或更新各个子系统，满足不同时期的需要。本系统在设计时预留停车场一卡通接口，方便以后停车场一卡通工程的建设，满足停车场便捷的消费习惯及提高停车场的整体服务形象。1.3 工程范围根据本项目的建设要求，我方所承担的建设和服务内容主要包括：l 各个通道的安装和集成，具体地点包括： 主通道4个 次通道4个l 用于进行信息发布的外场设备及后台管理终端的安装和集成；l 专用交通信息传输网络的光纤敷设；l 外场安全岛及设备的土建建设及改造；l 外场车道的指示标志、标线设置；l 停车场车辆进出管理系统软件的开发和集成；l 后台管理中心及相应的业务终端软件的开发和集成；l 系统所需设备及材料的制造、采购、和运输等工作；l 系统建设所需的各类工具准备；l 系统、设备的测试和维护服务；l 项目完成后按要求提交的相关文件，主要包括：应用软件的安装光盘、相关的图纸资料、设备清单、操作与维修手册等；l 系统及其软、硬件设备在质量保证期内的担保及相应的售后服务；l 为业主相关人员提供技术培训服务等。1.4设计原则为确保项目中所需完成的工程任务既能符车辆管理者的实际运营需求，又有高度的可靠性和实用性，符合数字化停车场的发展趋势，在项目的实施过程中，我司将在系统功能、技术路线、设备选型等方面严格遵循以下工程实施原则：l 先进性系统尽可能采用国际上先进的技术和设备，使建成系统具有良好性能，不仅能满足设计年限内的业务需要，还为今后业务的拓展留有一定的扩容空间，保证系统具有较强的生命力。l 经济、实用性统筹安排，充分利用现有系统资源，按轻重缓急组织系统构成；新设备选型应优选性能价格较高的产品，确保投资的合理利用及经济节约。同时，系统的整体功能符合学校实际需要，系统的前端产品和系统软件均有良好的可操作性和便捷性，使具备一般电脑操作水平的保卫处 管理人员，通过简单的培训就能熟练掌握系统的操作要领，独立完成值班任务。l 规范、开放性系统的网络体系结构和通信协议，严格遵循国际和国内的标准规范及相关规定，便于与其他系统实现异种机联网及数据交换。l 可靠、稳定性在设计上采用成熟、先进的技术，并且具有必要的冗余能力；故障时可倒向安全。同时，由于系统是一个不间断长期工作的系统，所以系统软硬件均具备良好的稳定性。l 方便用户开发的系统不仅能满足业务要求，还应友好及实用；宜采用自上而下的方式，从用户的角度进行设计，确保用户方便使用。l 可扩充性为适应停车场车辆管理的不断发展，系统具灵活、可靠、方便的扩容和升级性能，即可灵活增减或更新各个子系统，满足不同时期的需要。例如本系统预留了车辆轨迹追踪的功能接口，方便日后可通过外场设备的简单升级以实现对进出停车场车辆的追踪管理，保证车辆安全。l 安全性为保障系统信息的安全准确，系统各环节应具备多重保密和认证措施，充分运用校验检测、用户权限等技术，防止信息误传与非法入侵。同时，系统所采用的软、硬件设备还要符合中国或国际有关的安全标准，并可在冷、热、灰尘和潮湿等等环境下稳定工作。l 易维护原则系统应采用模块化设计，便于安装、配置、维护和使用。同时，系统的运行真正做到开电即可工作。而且维护过程中无需使用过多专用的维护工具。在因为意想不到的原因而发生问题时，系统可以保证数据的方便保存和快速恢复。1.5用户类型根据甲方需求，按照车辆用户的性质一般可划分为两类：内部授权车辆和临时通行车辆。l 内部授权车辆在停车场的管理中心处进行相应登记。当该类车辆驶至车道时，系统可通过远距离识别技术实现对其身份的识别，使其自动刷卡通过出入口；l 临时通行车辆则在入口处从自动发卡机上领取一张临时通行卡，同时系统亦会自动记录该车辆进入停车场的时间和通道，并控制道闸开启放行车辆；当车辆驶出出口车道时，需在车道出口处交回临时通行卡并按 管理办法缴费后方可放行。除上述的正常车辆用户类别外，对于进出停车场的特殊车辆，如军车、警车、党政机关、其他合作单位等车辆，可在软件界面点击人工开闸，从而使其能在停车场的车辆出入口处亦能享用不停车快速通行的便捷服务。1.6设计依据工程的整体建设将按照国家及地方规范展开，各环节产品也将严格以相关规范之应用要求进行生产、检测出厂，以保证产品在项目中的运行符合国家、地方及相关行业的应用规定。本设计依照的相关规范如下：智能建筑设计标准GB/T50314-2006智能建筑工程质量验收规范GB/T50339-2003安全防范工程技术规范GB503482004入侵报警系统工程设计规范GB50394-2007视频安防监控系统工程设计规范GB50395-2007智能建筑工程质量验收规范GB50339-2003建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-2004有线电视系统工程技术规范GB50200-94电视和声音信号的电缆分配系统GB/T 6510-1996CATV行业标准GY/T121-1995 彩色电视图像质量主观评价方法GB7401-87 彩色电视图像传输标准GB1583-1979公共建筑节能设计标准(GB50189-2005)电磁兼容性标准IEC 801 信息技术互连国际标准（ISO/IEC11801-95）计算机软件开发规范（GB8566）建筑智能化系统工程设计管理暂行规定民用建筑电气设计规范（JGJT1692）建设部建筑和建筑群综合布线工程设计规范中国工程建设标准协会建筑和建筑群综合布线工程施工及验收规范中国工程建设标准协会大楼通信综合布线系统（UDT926）邮电部火灾自动报警系统设计规范国家计委第二章 系统设计2.1系统结构2.1.1系统总体架构系统总体架构图整个停车场车辆管理系统以C/S模式为主，客户端则采用目前大家所习惯使用的主流操作系统，并且支持多用户并行操作及提供网络客户端的管理功能。至于系统管理平台数据库，采用主流的SQL数据库，方便在不同的操作系统、不同的用户需求上进行移植。从逻辑结构角度，本系统主要分为三个层次：即管理中心层、岗亭管理层和票箱分控层三个层次。管理中心层是整个系统数据核心和权限核心，掌握了整个系统的数据资源，负责系统车辆信息管理、基础数据管理、用户管理、系统参数配置、报表统计等，同时也负责对各岗亭连接状态的监控、各种信息的广播。岗亭管理层主要负责对各出入口进行日常监控与管理工作，包括视频监控、入场管理、出场管理、出场收费、图像对比、当班统计等。票箱分控层由以票箱分控板为主，外加各种外设，如地感、IC/ID读头、显示屏等。主要负责获取停车场系统的原始数据，如刷卡数据、地感信息等，并对这些数据进行加工处理后，上传到岗亭车辆出入管理客户端，由岗亭人员完成相关业务的处理。2.1.2系统功能结构本项目中所构建的停车场管理系统从物理结构上讲，主要由三大部分组成：车辆出入管理系统、管理中心系统。系统的功能结构如下图1.6-2所示：系统功能结构图2.1.3系统网络拓扑本系统运行主要运行于局域网内，配备专用的硬件防火墙以保证本系统通信网络与外部网络连接时避免非法攻击以达到数据保护的目的。系统的网络拓扑可如下图1.6-3所示：系统网络拓扑图2.2车辆出入管理系统2.2.1车辆出入管理系统功能车辆出入管理系统的主要功能包括：l 可通过远程识别技术读取ID卡的信息以识别当前车辆身份，即为内部固定车辆，还是外来非固定车辆；l 可对临时卡进行信息读取与收费，并检测其状态，如有效、挂失、恢复等；l 可通过有源电子标签或车牌识别技术识别特殊车辆身份；l 支持装设车载有源电子标签的内部授权车辆不停车进出停车场；l 能够独立控制道闸，具备车辆的防砸车功能，车辆过杆自动落闸；l 支持控制键盘手动控制道闸的升降，手动控制道闸升降作为车道特殊事件处理，同时每次手动开闸会产生相应的手动记录并与抓拍图像对应；l 支持进出车辆的图像和基本信息对比功能；l 实时记录车辆出入信息，以便后台监控员可对车辆出入记录进行追溯管理；l 支持网络中断状态和正常联网运行。若运行期间发生网络中断，车辆出入管理系统仍能够正常运作，并且自动检测网络状态，待网络恢复后及时将数据自动上传到管理中心服务器上。车道系统离线运行至少能保存500,000车次过车记录；l 根据停车场车辆管理需求，可按时间、次数、区域等方式对授权车辆进行区域进出权限进行管制；l 各班交接要求系统有记载，便于查询；l 当车辆通过车道时，系统可以控制LED显示屏幕显示欢迎或者警告标语等信息，同时现场扬声器可以发出声音信息。当中系统的关键性功能如视频监控、收费处理、车辆出入管理、异常开闸、固定用户到期提醒、图像对比等，其具体功能内容可如下所示。视频监控对每个出入口采用IP Camera摄像机对现场进行实时视频监控，刷卡或压地感时，实时抓拍产生图片，并保存到系统中。车辆出入管理车辆出入口的车辆管理系统主要通过IC卡、ID卡或车牌号码等方式来识别通行车辆的身份，并且每次过车时都会记录车辆的通行图像及信息。1、车辆进出管理l 固定车辆：该类车辆用户有管理中心发行的ID卡或IC卡，在通过出入口时可享用快速的不停车处理服务。该类车主首先需要在管理中心办理相关手续以获得IC/ID卡，该IC/ID卡与车辆一一对应。当车辆进入出入口通道时，系统自动读取IC/ID卡信息以识别车主身份，并进行合法性认证（比如：管理中心是否授权、是否属于有效期内）。同时，系统在确认当前车辆信息合法时，会控制票箱LED显示牌显示“欢迎光临”，同时栏杆自动开启，车辆不停车通过，车辆通过后栏杆自动落下；若当前车辆信息不合法则控制票箱LED显示牌上显示“无效卡”等信息。l 临时通行车辆：对于外来的普通车辆，车辆在进入车道入口通道时，需要在自动发卡机处领取临时卡，临时通行卡会记录车辆进入停车场的时间和校门类别，同时道闸自动开启对车辆进行放行。而车辆在驶出车道出口通道时，车主则将临时通行卡交予管理员进行人工刷卡，并根据管理办法放行车辆。l 特殊车辆：对于外来的特殊车辆，如军、警、公务车、合作单位车辆等，可由岗亭人员根据情况手动异常开闸，系统将抓拍并记录该次入场或出场。固定用户到期提醒对持有IC/ID卡的用户车辆，在进入入口或出口车道时，系统可以根据其所读取到的IC/ID卡信息与后台的车辆名单进行匹配，以判别当前车辆的IC/ID卡使用期限，如果该IC/ID卡即将到期，系统发出提醒，同时值班人员提醒车主到管理中心进行续期。图像对比系统支持建立固定用户车辆的图片库，在车辆在出口刷卡后，系统可自动调出进入入口时抓拍的图像与出口抓拍的图像一并显示在屏幕上，供值班人员检查核对，值班人员人工对比，确认进出车辆无误后放行。收费处理对临时车辆，出口刷卡时，系统将自动读取其入场时间与信息，自动计费，并在软件与LED屏上显示收费金额，岗亭值班人员据此向停车用户收起相关费用，确认后系统开闸放行，同时将收费记录保存到后台数据库。2.2.2过车流程入口过车处理流程图1.7-7：系统入口过车处理流程图a） 感应线圈检测到车辆进入车道；b） 若为外来车辆则在值班室的值班人员手上领取外来车辆授权卡（该卡已由值班人员进行刷卡操作），待车主领卡完成后抬起栏杆放行； c） 若为内部固定车辆在进入车道后，系统读起IC/ID卡信息，并识别车辆身份，核对成功后，自动抬起栏杆放行；d） 车辆通过道闸时，拍摄车辆通行录像，并且尝试识别车辆车牌号码，将识别到的车牌号码与车辆通行记录关联；e） 检测车辆是否已经离开车道栏杆附近，如果车辆已离开，则关闭车道栏杆；f） 上传车辆通行记录至车辆后台管理中心系统；g） 车辆通行流程结束，系统回到等待车辆进入车道的状态。出口过车处理流程图1.7-17：系统出口过车处理流程图a) 感应线圈检测到车辆进入车道；b) 若持有外来车辆则在值班室的值班人员进行手工刷卡，车辆刷卡后，调出该车辆的进入停车场时的相关信息，并且显示在屏幕上，若需要收取相关通行费用，值班人员在车主缴费后方抬杆放行车辆； c) 若为内部固定车辆在进入车道后，系统读起IC/ID卡信息，并识别车辆身份，核对成功后，自动抬起栏杆放行；d) 车辆通过道闸时，拍摄车辆通行录像；e) 检测车辆是否已离开车道栏杆附近，如果车辆已经离开，则关闭车道栏杆；f) 上传车辆通行记录到后台管理中心系统。g) 车辆通行流程结束，系统回到等待车辆进入车道的状态。2.2.3软件界面设计车辆管理系统的应用业务软件的部分界面图例可如下图所示：（注：以下界面仅供参考，本系统的具体操作界面可根据业主需求进行在此基础上适当调整。）出入信息监控界面示例图2.3管理中心系统2.3.1系统概述管理中心系统是停车场管理系统的管理后台，主要提供对停车场出入口及停车场出入口处的车道系统提供后台管理服务，以及提供一些系统相关的管理功能，包括基础数据管理、车辆信息管理、查询统计、用户管理、收费规则管理、通道管理、系统参数管理等。其设备组成主要包括：中心服务器、工作站、机柜、交换机、硬盘录像机等。其中，停车场管理处和其他业务部门的的工作站、交换机、机柜、空调、UPS、打印机、视频矩阵均可继续利用，从而大大节省项目的投入成本。2.3.2系统功能管理中心系统按功能划分，主要包括以下功能模块：基础数据管理模块、车辆信息管理模块、用户管理模块、查询统计模块、收费规则管理模块、系统参数管理模块、广播信息模块等。基础数据管理模块基础数据管理主要对一些简单的基础数据进行维护，主要包括用户部门、车辆类型、异常开闸原因、优惠原因、免费原因等车辆信息管理模块车辆信息管理模块主要用于登记固定车辆的信息，实现其快速通行等。固定车辆登记后，其信息将与一张IC/ID卡绑定，。车辆登记时，通常需要登记以下的信息：l IC/ID卡号码；l 车辆车牌信息；l 车辆基本信息登记，如原始图像、车型等；l 车辆所属类型（业主车、外来临时车，公务车、合作单位车等）；l 车辆出入的有效期；l 车辆进出的通道权限；用户管理模块l 用户信息的增加、删除、修改和查询l 添加、修改、删除和查询系统中的用户帐号l 用户的授权，其录入的用户信息主要包括：姓名、密码、部门、是否参与收费等l 设置用户的操作权限，即用户进入应用程序时，系统就可根据给其分配的权限核查该用户是否具有当前模块的操作权限 收费规则管理l 设置固定用户的收费规则l 设置临时用户的收费规则l 测试临时收费规则系统参数管理模块l 基本参数设置，如岗亭及客户参数、图片参数、车位统计参数、票箱音量及广告词参数等l 卡片操作参数设置，主要是对各种类型卡片的参数时行设置，如月租卡、充值卡、贵宾卡、ID卡等l 收费参数设置，主要设置收费过程中一些特殊的操作，如优惠收费、出场免费、出口选择车型重新计费、24小时累计收费等查询统计模块通过该模块，管理中心值班人员可通过单个条件的或几个条件查询其所需的业务数据，其功能主要包括：l 根据卡号或者车牌号码快速查询车辆出入流水信息；l 可按时间段查询各出入口图像抓拍、车牌识别记录；l 可查询各出入口记录；l 可查询异常车辆通行记录；l 可查询临时固定用户IC/ID卡的发行、挂失记录；l 可查询系统管理员异常操作记录；l 可按照日、月、年等时间段，分类统计与分析车辆进出记录、收费金额等；l 支持查询所得数据的导出和打印输出对于上述各类车辆管理业务信息的查询，为保证信息的安全，查询权限可以设定相应的限制，即用户根据自身权限拥有不同的查询授权范围。可提供以下报表：临时收费报表、车辆出入报表、出场未确认收费、固定用户收费报表、充值用户收费报表、异常开闸报表、车主信息报表、系统操作日志报表、ID卡片下载报表等通道管理l 通道的新增、修改、删除l 通道控制板查找、IP信息修改l 通道配套参数的设置2.4软件界面设计车辆出入管理道系统的应用业务软件的部分界面图例可如下图所示：（注：以下界面仅供参考，本系统的具体操作界面可根据业主需求进行在此基础上适当调整。）管理中心系统的卡片管理操作界面管理中心系统的卡片修改操作界面管理中心系统的通道管理操作界面管理中心系统的通道修改操作界面2.5系统整体性能指标n 车道通行能力：1000辆/车道小时；n 通行速度：10km/h；n 栏杆抬杆时间：栏杆机的抬杆时间不大于1.4s；n IC/ID卡识别率：不低于99.99%；n 信息保存：管理中心至少50,000,000车次过车记录；车道至少500,000车次过车记录；n 系统处理容量: 能容纳15000个IC/ID车主用户的登记处理； 能容纳5000临时通行卡的登记、发行和挂失处理； 能承受日均总通行量20000辆次的业务数据处理压力；n 可支持如车辆行驶轨迹跟踪、重要路段车流量及超速信息收集等未来停车场交通管理功能的扩展； 第三章 设备清单添加实际方案报价清单第四章 主要设备说明4.1 控制主机出入口控制主机是系统功能得以充分发挥的关键外部设备，是智能卡与系统沟通的桥梁。基本组成：机箱、智能卡读写器。选配设备：中文电子显示屏、语音系统、对讲系统、入口控制机选配自动发卡机、出口控制机选配自动收卡机。控制机箱：采用大面积回形全密封防尘防水结构，整体下料，数控折弯成形，表面抗老化耐腐蚀,防雨、防尘，外观采交通标准色，精工制作。以下对箱体内各个设备进行说明：4.1.1主控板型号：P500简介：采用ARM系列Cortex-M3为主控芯片，TCP/IP网络技术，实时嵌入式操作系统，标志停车场系统进入真正的网络时代。TCP/IP技术为用户体验带来全新体验，其扩展功能强大，售后维护升级便捷（支持跨网段搜索设备、支持网络升级程序等），相比目前市面上其他通信方式(RS485,CAN,RS232等)，无论是速度、性能、组网，都有了质的飞跃，具有极高性价比。技术参数： 整机静态功耗： 500,000 ID卡白名单容量：20,000 ID卡黑名单容量：无限制 IC卡白名单容量：无限制 通信速率：10M/100M自适应4.1.2语音提示系统型号：V658简介：采用TTS语音播报，模拟真人发声，可以播报任意语音内容，开机自动播放和炫音；配套中文电子显示屏功能应用，在读卡时送给用户温馨问候的(如欢迎光临、一路顺风等)；能向用户提示停车时间和缴费金额，提高系统收缴费的透明度，公平可信，减少磨擦，避免操作员多收或少收费等现象；在特殊场合下能播报各种特殊的临时语音，如：国庆节快乐等等，完全告别传统录制语音出现的播音生硬，换语音不方便时代。技术参数： 可支持喇叭： 8 1020W 采用TTS语音系统，音量10级软件可调 工作温度： -40 85 工作湿度： 95% 无冷凝4.1.3中文电子显示屏型号：DF375W4简介：LED显示，以中文形式实时显示时间、收费金额、卡上余额、卡的有效期等等，同时可根据用户需要自行更改，可发布多种通知及中英文广告信息。采用全进口集成块、LED发光管和单片机，确保编程可靠，修改方便；全中文滚动显示，内容丰富，可全天候工作；板块式设计，维修，更换便捷，且不影响系统的运行； 技术参数： 字库容量：国标二级字库，最大16384个汉字字符； 数据通信：RS485，防雷设计； 文字显示：四个汉字，二排显示（最大移动显示20个汉字）； 文字显示模式：向下移动、向上移动、水平移动、固定显示； 外型尺寸：31070mm； LED可视角度：3520； LED光衰减：5/10000小时（25，20mA时）； LED平均寿命：50000小时； 输入电压： DC930V宽电压输入 存储温度：2065； 工作温度：2065； 相对湿度：95； MTBF：3万小时； 4.1.4 IC卡读写器型号：R34X简介：安装在出入口控制机内的读卡区，主要负责对IC卡片的读写工作，进行无线数字式信息传输。技术参数： 工作电压：DC930V； 工作频率：13.56MHz； 数据通信符合ISO9798-4的要求； IC卡接口标准：ISO7816、ISO14443A； 读写IC卡类型：逻辑加密卡； 读写距离： 80100mm； 读写器与主控板的通信接口波特率不低于57600bps； 读写器的读写错误率小于0.00001； 典型交易时间：40ms； MTBF：大于20000小时 ； MTTR：小于0.5小时； 工作环境条件：-20+70，相对湿度10%-95%。4.1.5自动发卡机主要用于访客车来访时可直接取卡进场。访客车主驶车至入口控制机前，车辆检测器自动检测车辆的存在，车主按取卡钮（或由值班员人电脑出卡），将卡片交与车主，当存卡量不足时系统自动提示。 采用逻辑智能控制，确保按规定程序发卡； 互锁式发卡，车主按下取卡按钮，系统提示“欢迎光临”后，出卡机自动上锁，此时车主若想盗卡，再次按下取卡按钮，系统自动保护，不响应“取卡”命令，直至车主驱离入口道闸，防止卡的流失； 特殊柔式发卡机构设计，确保发卡顺畅，不损卡；储卡量不足时系统自动报警提示，确保及时补充。 4.1.6 车辆检测器型号：TLD110简介：地感线圈感应式环形线圈检测系统由两个部分组成：检测器模块和感应线圈及引线。检测器振荡电路驱动能量(10-200kHz)通过线圈而产生一个电磁场，当有金属物体通过磁场时，引起磁通量的变化，产生旋流，旋流将会在导体中被感应到。由于线圈的电感与磁流成比例的，这就导致了地感线圈的电感系数的减少，检测器检测到这种变化并驱动其继电器，输出信号以完成控制过程。技术参数： 输出：存在电平、进入脉冲、离开脉冲； 频率：10K100KHz（可调）； 电感范围：202500uh（随频率变化），自动调谐； 磁场变化：0.01%1.25%可调； 灵敏度：10级可调； 计数误差：小于1X10-4（适应于车速可达60公里/小时，一般车道：3.04.0米，可能出现人员穿越检测区域的情况）； 使用寿命大于5000000辆次； 馈线最长距离：400 米； 延时采集：可设置延时2s采集信号； 工作温度：-40+100； 工作相对湿度：小于95%； 电源与功耗：220240VAC，50Hz，4W。线圈埋设要求： 线圈电缆由截面积不小于1.5mm2的多股铜导线构成，应用于超低压电路（AC32V以下）； 埋设后的环形线圈绝缘电阻：500M（DC500V时）； 自回转范围：701000h； 使用寿命大于5000000辆次； 贮存温度：-40+100； 操作温度：-40+100； 适应湿度：高达95%，无冷凝。4.1.7对讲系统（按询问按钮）当车主或外来该客人员有疑问，或在使用过程中出现问题，可直接与管直工作人员询问；工作人员也可通过对讲提示、指导用户使用停车场，方便两者之间的及时联系。4.2 自动电动道闸性能特点： 采用免维护感应式交流力矩电机，零部件用五金件冲压而成，精巧轻便，使用寿命更长； 专业铝外壳电机集减速器连体设计，噪音低，散热快； 具有手动摇杆开闸功能； 栏杆用软胶体材料制成，当遇到人为操作失误或机械故障等其它意外情况时，可避免砸伤车辆和行人； 能抵御人为抬杆，遇到意外受力等作用时，可将外力传达至机座，不伤害驱动结构，即使杆身折断或被压断，驱动机构也丝毫无损； 栏杆可左右换向，应用灵活。技术参数： 栏杆限长：3米； 起杆时间：3秒； 落杆时间：3秒； 闸杆中心离地高度：830mm； 工作功率：50W； 工作电压：220VAC10%/50HZ； 平均无故障运行次数：500万次 运行寿命：3000万次； 绝缘等级：E； 防砸功能：多重防砸功能； 可支持手动摇杆开闸功能； 挡杆误动作：0.01； 电机工作温度：-3050； 防护等级：IP43； 运行噪音：60dB。4.3、安装指导系统示意图：4.4 注册机型号：R300简介：安装管理中心，用来对进行卡片授权以及卡片管理，外接电源适配器，网口通信方式。技术参数： 工作电压：DC5V； 工作频率：13.56MHz； 数据通信符合ISO9798-4的要求； IC卡接口标准：ISO7816、ISO14443A； 读写IC卡类型：逻辑加密卡； 读写距离： 3050mm； 读写器的读写错误率小于0.00001； 典型交易时间：40ms； MTBF：大于20000小时 ； MTTR：小于0.5小时； 通信方式：以太网通信10M/100M自适应 工作环境条件：-20+70，相对湿度10%-95%。4.5网络摄像机主要特性 最高分辨率可达1280960 30fps,在该分辨率下可输出实时图像 采用先进的视频压缩技术,压缩比高,且处理非常灵活 逐行扫描CMOS,捕捉运动图像无锯齿 采用EXIR 点阵式红外灯技术，照射距离可达30 米 ICR 红外滤片式自动切换,实现真正的日夜监控 支持3D 数字降噪 支持双码流,支持手机监控 可支持PoE 供电 符合IP66 级防水防尘设计,可靠性高 支持背光补偿,数字宽动态,自动电子快门功能,适应不同监控环境 功能齐全:心跳,镜像,水印等应用场景适用于道路、仓库、地下停车场、酒吧、管道、园区等光线较暗或无光照环境且要求高清画质的场所。型号名称130 万1/3” CMOS ICR 日夜型筒形网络摄像机摄像机传感器类型1/3 Progressive Scan CMOS最小照度0.01Lux (F1.2,AGC ON) ,0 Lux with IR快门1/25秒至1/100，000秒镜头12mm F2.0, 水平视场角:22(4mm、6mm 可选)镜头接口类型M12日夜转换模式ICR红外滤片式宽动态范围数字宽动态数字降噪3D 数字降噪压缩标准视频压缩标准H.264/MJPEGH.264 编码类型Main Profile压缩输出码率32 Kbps16Mbps图像最大图像尺寸1280960帧率50Hz: 25fps (1280 960), 25fps (1280 720)60Hz: 30fps (1280 960), 30fps (1280 720)图像设置饱和度,亮度,对比度,锐度通过客户端或者浏览器可调网络功能存储功能NAS(iSCSI可选)接口协议ONVIF,PSIA,CGI智能报警移动侦测,遮挡报警支持协议TCP/IP,ICMP,HTTP,HTTPS,FTP,DHCP,DNS,DDNS,RTP,RTSP,RTCP,PPPoE,NTP,UPnP,SMTP,SNMP,IGMP,802.1X,QoS,IPv6,Bonjour(SIP,SRTP可选)通用功能防闪烁,双码流,心跳,镜像,密码保护,水印技术接口通讯接口1个 RJ45 10M / 100M 自适应以太网口一般规范工作温度和湿度-3060,湿度小于95%(无凝结)电源供应DC12V10% / PoE(DS-2CD2212D-I3不支持PoE)功耗5.5W MAX（ICR切换瞬间7.5W）防护等级IP66红外照射距离EXIR: 20-30 米尺寸（mm）100.588.1157.3重量700g4.6车道交换机型号：DGS-1008D主要技术指标： 内存：256K； 传输速率：10Mbps/100Mbps/1000Mbps； 网络标准：IEEE 802.3、IEEE 802.3u、IEEE 802.3x； 端口数量：8； 接口介质：铜缆5类双绞线； 传输模式：全双工/半双工自适应； 交换方式：储存-转发； 背板带宽：16Gbps； 包转发率：10 Mbps:14,880 pps，100 Mbps:148,810 pps，1000 Mbps:1,488,100 pps。第五章 售后服务保障5.1前言我司一直认为售后服务是客户服务体系的重点，其不仅可以解决客户的问题，而且通过售后服务还可以使客户的维护人员学习到非常有价值的经验，从而帮助客户建立起自己的技术维护队伍，从而达到我司就本项目的维护服务所自我订立的宗旨和目标：l 本项目系统能够不间断地正常运行；l 能够快速、及时地解决用户问题；l 能为用户建立一支能服务到位的队伍。5.2售后服务内容及承诺针对本项目系统，我司提供的售后服务内容如下：l 建立专项的项目维护团队解决系统的使用和维护问题；l 每年组织一次与系统用户之间的系统深化交流或应用评估；l 为业主方的技术人才和业务人才的培训和培养提供一切便利条件。同时，为确保本项目工程建成后，仍能长期、有效、稳定、可靠的运作。我司做出以下售后服务承诺：l 按照合同要求，为整个系统提供壹年的免费售后与质量保证服务；l 在质保期内对本项目系统提供定期（约两个月一次）的设备巡检和维护保养服务；l 为系统提供终生的应用软件升级服务，同一版本内的升级（小升级）免费，不同版本间的升级（大功能升级）则予以优惠 ；l 提供724小时服务；l 提供本地化的技术支持和服务；l 在接到用户报修后可1小时内赶赴到现场，并进行故障排解；l 故障响应时间：1小时。l 一般性故障清除：4小时，重大故障清除：24小时。l 每年组织一次与系统用户之间的系统深化交流或应用评估；l 保质期后可继续提供优惠的有偿维修服务。5.3售后服务组织机构为能提供优质的售后服务，我司售后技术服务部将配套必要的应急物资和器材，以便保证其能够提供良好、系统和人性化的服务。在缺陷责任期及质量保证期内，若系统出现问题，我司保证在接到通知后，立刻给予响应并研究解决方法，并且我司的服务人员将在1小时内赶到现场。若能现场即时解决的立即进行排障解决；若未能解决即组织公司的技术骨干或专家进行分析讨论并提交有效的解决方案，确保所有故障问题均能在24小时内得到解决。在故障的解决过程中，我司的维护服务人员会做好维修的笔录，并为业主方维护人员进行问题剖析讲解，使维护人员在下次碰到同类问题时亦可自行辨识和解决。针对本项目的售后服务需要所设置的售后服务组织架构可如下图所示：售后服务组织机构示意图5.4售后服务支撑措施在系统安装调试完毕后，我方所安排的工程人员将有部分进入售后服务团队以为用户提供必要的系统维护和排障服务。除此以外，我司还通过以下服务方式作为售后的重要支撑措施，具体包括：5.4.1电话支持服务我司提供724小时热线电话支持，并且安排专职值班维护人员接听客户的电话。（注：非上班时间的服务电话，可通过交换机自动转接到值班维护员的手机或传呼机。）当客户报告系统故障信息后，维护团队立即提供电话支持。首先由值班维护人员或者项目维护人员向客户询问系统故障的起因、现象、结果等有关信息，认真做好记录，建立维护事件记录。然后根据这些信息做出判断，提出解决方法，耐心指导客户逐步完成故障处理。如果值班维护人员不能解决问题，就会将故障事件通知相关的项目维护人员解决。通过电话解决问题后，维护人员将故障情况和解决方法记录在服务和维护记录表。我司所设的售后服务热线，主要包括固定电话及维修责任人的移动电话，电话服务时间为：l 移动电话：24小时；l 固定电话或网络咨询：8:3017:30（周一至周五）。5.4.2维护服务1） 远程维护维护人员可根据情况进行远程检测及维护。向客户或相关单位取得维护帐号和密码后，维护人员将远程登录到客户的系统、设备进行故障排除或者升级处理。完成维护工作后，维护人员配合客户或相关单位进行功能测试，然后取消或更改维护帐号和密码。2） 日常维护日常维护主要是按照与业主所约定计划和时间所进行的定期维护服务。所执行的日常维护能保证不对其他设备的正常运行造成影响。若有需要其维护时间可以安排在正常工作时间以外的时间进行，并且对于日常维护中发生的问题立即给予解决，而且相应的维护计划和维护日志亦进行必要的数据归档，以便日后翻查管理。3） 管制维护系统的故障维护为724小时响应。当出现故障事件时，由客户或相关部门以电子文档形式报告情况，并附相关的系统信息或者出错信息。由维护人员向维护部负责人提出故障处理的需求。维护负责人根据项目的服务和维护协议、需要服务项目的大小、服务和维护任务的紧急程度、故障的情况等因素对维护工作进行分级处理。不同的维护级别采取不同的反应措施，维护负责人安排不同技术层次、技术专长的维护人员解决，并下达任务书给维护人员。如果超过服务范围或者涉及商务问题，必须向维护负责人说明情况或通过业务部办理有关商务手续，在维护负责人或业务部的许可下，维护人员才可以采取行动。维护人员首先制定解决方案，到达现场后，先对系统和重要数据作好备份，然后才进行系统的检测，查找原因，会同客户或相关部门研究解决的方法，进行故障的处理或者升级处理。解决故障或者完成系统、设备的升级处理后，填写任务书，由用户签字确认，提交给维护负责人填写考核意见，连同其它相关文档一起提交管理员。4） 设备维修对于维护期内系统硬件设备所产生的故障，我司将按要求对其进行维修和调校。为确保系统运行的安全性和可靠性，经维修或调校后的部件在重新安装使用前均进行相应的自检和测试。若该设备不能在所要求的解决时间内维修、排障，我司即通过备件库调至相关设备进行更换，确保不会影响到系统的运营。5） 软件维护对于软件的维护则在不影响操作员使用的前提下进行，如正常工班时间外的时段进行维护工作。对于软件的修改和升级则按要求提前知会业主，并对升级方法、过程及影响进行详细的描述，而且所升级和修改的软件均严格遵守软件版本控制，并且对其调试修改内容进行记录。同时，为确保业主相关人员能够较快的熟悉和掌握升级后软件的操作应用，我司将为业主相关技术人员提供24小时热线的技术支持电话，解决其业务或操作过程中所遇到的技术问题。5.4.3对业主投诉的处理1） 试运行期间，在我司将派遣相关的工程人员和技术人员驻地现场，实时处理工程出现的问题。2） 项目的质保期间，由我司的维护部专门负责受理此间出现的问题，并上报我公司领导，报批后交由相应的技术部门根据出现问题的具体情况，派遣有经验的技术人员在1小时内赶到现场处理问题。并填写走访业主报告，制订纠正和预防措施。3） 项目的质保期后，我司采用不定期对业主走访的形式，征求业主意见，检查我司建设的系统运营情况，以便更加完善工程，做到服务满意率100%。5.4.4定期回访和项目运行情况检查通讯回访工程竣工后，我司将继续与系统用户建立经常性的联系，通过电话、通信等方式，随时向接管单位询问工程情况，并对在运营中发生的各种问题设立专薄，记录在案，由我司维护组的各专业工程技术人员进行必要的通信或电话技术支持服务，帮助系统用户解决一些难以处理的问题。专业性技术服务回访进行技术服务回访时，