《路基土石方施组》doc版.doc

路基土石方工程施工组织设计一、编制依据1、局西南指西（安）南（京）线西安至南阳段A土-12标施工组织设计。2、铁道部第一勘测设计院提供的设计图纸及其它技术文件。3、铁道部现行有关设计规范、施工规范、验收规范、技术标准等。4、根据现场交接后，测量放样及详细的考察资料。5、我单位多年的铁路施工经验及进场人员、设备等资源情况。二、工程概况本队管段DK219+316DK224+300，全长4984m，其中路基工程全长2162m，主要工程有：挖土方41749m3，挖石方163662m3，填方323800m3，利用方215994m3（含毛坪隧道弃碴27600m3），弃方24507m3，借方107806m3，沿线山高坡陡，地势险要，处于丹凤至商南低山区，其路基土石方工程以填方为主，部分移挖作填，最大填高33.54m，最大挖深20m，缺土量大，需另行征地取土及修筑运输便道，借土场地见表二。根据现场情况，沿线有新312国道作为主要干道，另需在袁全沟延长施工便道，在蔡家沟、阳台沟、寨子沟、DK223+271、DK223+624及年家沟等处新修便道，作为机械进场及运输土石方。三、地质及气候条件本工程为砂粘土、普通土、岩层等多种地质，以岩层为主，岩层为石英片岩夹大理岩，沿线有季度性河流，受降雨影响较大，降雨季节为七、八、九三个月，地表水较少，水源缺乏，地下水不丰富，水位在地面下510m，最低月平均气温1.3，最大冻结深度0.5m，地震基本裂度为六度。四、施工方法与施工方案1、施工方法本管段土石方数量较大，但不集中，主要数量集中在毛坪车站，其余较分散，土石方工程大多采用机械施工，路堑表层土用推土机及压路机配合就近摊铺，分层填筑，填前，基底应根据地面不同情况按规范要求进行清除草皮，挖台阶基底处理，表层土下的石方爆破后，按照“先本段后其它”的调配原则，先满足本段填方用量，有余土再选择最佳运距，用挖掘机或装载机装车，自卸车运至缺土点，推土机分层摊平，压路机压实至符合设计及有关规定的要求，填挖不平衡的缺土地段，需借方填筑，土石方调配及机械劳力布置见表二、表三、表四。1）路堤施工报请有关部门 处理 （不合格）工艺流程：测量放线 基底处理 分层填筑 摊平 压实 检测（中边线、标高） （合格）压实试验 测量放线确定施工参数 下道工序基底处理根据基底土壤性质，地面自然状态及设计要求处理，地面横坡不陡于1:10时，直接填筑路堤，路堤高度小于1.2m时，应清除地表草皮。横坡为1:1.51:2.5时，应先清除原地面覆盖层，再挖台阶；横坡坡比大于1:2.5或基底有软土层及墓穴群，溶洞溶槽，应会同有关单位进行清理、处理。半挖半填或陡坡路堤，基底有地下水而影响路堤稳定时，应采取拦截引排措施，将其引至基底范围以外；再进行防渗加固；耕地或松土厚度小于30cm应将原地面夯实；厚度大于30cm应翻挖并回填压实。路堤填筑选200m长路基进行压实试验，确定碾压机械，填土石分层厚度，压实遍数，最佳含水量及最合理的施工控制方法等施工参数，为填筑其它路基提供科学依据，分层填筑时，应按路基横断面全宽纵向分层填筑，每层采用同一种填料，不能将两种填料混填，分层厚度由试验确定，地形起伏，高低不平时，由低处分层，两边向中心填筑，填土的含水量控制在不超过土壤试验所得最佳含水量2%范围，土壤中含水量太低时，应采取洒水措施，含水量超过规定时，应摊平后晾晒至最佳含水量范围，填土土质必须符合有关规范的要求。填土压实填土区完成一层填筑后，用推土机摊铺平整，做到纵横向平顺均匀，保证压路机碾压轮表面基本均匀接触路基面进行压实，在摊铺平整的同时，对路肩初步压实，以防压路机碾压时压坍路肩。压实遍数由试验确定，一层碾压经取样检测合格后，方可进行下道工序施工，检测不合格者应分析原因，根据具体情况采取措施，经处理后再进行补压，并重新检测，直至合格为止。填石压实本管段石质填料主要来源于路堑或隧道弃碴。按照先低后高，先两侧后中央的原则，分层填筑，每层厚度不大于0.6m，石块应有良好的级配，最大块度不得超过厚度的2/3，大石块要解体（进入基床后，块径不得超过15cm），用推土机整平，重型振动压路机压实。碾压时，先两侧后中央，行间重叠50cm，相邻区段重叠1.5m，压实遍数由试验确定。预留沉降加高加宽路堤预留沉降加高量按提高1-2%考虑，路堤填筑时，每侧加宽0.5m，每填至3m高度时，用挖掘机刷坡收回0.3m宽，其土石方直接用于路堤填筑。桥台背后及涵洞缺口桥台背后应填渗水土，填前应将已填路基挖台阶，在桥台周围一米范围人工分层填筑，小型碾压机具振动压实。涵洞缺口填前应先在其两侧及顶部铺20cm粘土作保护层，按照两侧同时对称、水平分层的规定填筑，填土应为含粘土10%以内的砂质土，填石应为小于15cm的石块。2）路堑施工工艺流程：测量放线 天沟截水 挖运、推运表层土 打眼放炮（中、边线、标高） 解炮 装运石方 爆破设计 下道工序 至填方区 或弃土场本管段路堑开挖的土石方大部分用于填筑路堤：施工前，首先做好堑顶截排水工作，以保证边坡稳定，石质路堑开挖采用大量松动爆破及解炮的方法施工，杜绝放大炮，经爆破后的石块块径不大于40cm，凿岩风枪打眼，按设计要求的坡比位置布置炮眼，尽量避免超欠挖现象。爆破后，先人工清理危石再施工，开挖至设计标高30cm应放炮松动，人工配合机械施工，防止扰动路基石方及机械超挖。超挖、坑穴、凹槽等用50#浆砌片石补平或回填。爆破时，严格控制装药量，保证附近居民房屋及其它点建筑物的安全，并四周警戒，保证过往行人及312国道过往车辆的安全，瞎炮派有经验的专业人员排除。石质路堑表层土用推土机直接推至附近填方区。大部分为土层的土质路堑用挖掘机或装载机配合自卸车运至填方区。2、施工方案本管段以填方为主，涵洞及隧道是本管段的控制工程，深挖高填是本工程的施工难点，DK223+624+748段路堑，土石方量大，需新修便道，且受DK223+549涵洞控制，DK223+495+624段为高填路堤，最大填高33.54m，填方量大，且受DK223+549涵洞、+385.5涵洞、+271涵洞及毛坪隧道控制，为此，DK223+495+624段路堤及DK223+624+748段路堑将是本管段的两个重点工程。同时，各涵洞及隧道工程应尽早尽快施工，挡护工程在路基施工至路肩设计标高时开挖施工。本管段主要工程分三大段：由三个作业班组施工（因DK219+316+376利用隧道弃碴，仅摊平压实，根据隧道施工进度另行安排，在此未作考虑）。1）第一工班承担DK220+833+880、DK221+002+290、DK221+434+954.7、DK222+02306+107.78等四小段路基施工，断面方量129494m3，该工班同时施工DK220+833+880及DK221+002+290段表层土。表层土方施工完毕，石方爆破期间，从阳台沟及寨子沟各修一条施工便道，为DK221+434+954.7及DK222+023.06+107.78两小段进场施工创造条件，便道施工完毕，既可进入DK220+833+880及DK221+002+290段装运石方，装完再爆破期间，进入DK221+434+954.7或DK222+023.06+107.78段借方填筑，如此循环施工，互相调节，余土外弃时，坡脚用于砌片石挡碴墙防护。2）第二工班负责DK222+281.83+708.06、DK223+228.2+400及DK223+400+495等三小段路基施工，断面方量126660m3。因受DK223+271涵洞及DK223+385.5涵洞控制，该工班施工DK222+281.83+708.06段，待两涵洞竣工满足要求后，再施工DK223+228.2+400段及DK223+400+495段路堑，三小段循环施工，互相调节。3）第三工班负责DK223+495+748段路基施工，填方140544m3，挖方73660m3，DK224+091+300段路基施工，填方18367m3，挖方36499m3。4）受DK223+549涵洞控制，该工程先开挖DK224+091.7+230段路基堑并填筑DK224+230+300段路堤，满足本段填方量后，多余土石方调往DK223+495+624段用作路堤填筑，待DK223+549涵洞竣工并满足要求后，再施工DK223+624+748段路堑，因该段路基挡护工程没有安排工期，为此，在施工该段路堑时，应逐段开挖成形，以利挡护工程同步施工。5）工期具体安排（含路基附属工程）DK220+833+880 挖石：8521m3该段路堑地处半山腰，山高坡陡，按设计所挖石方调往DK221+002+290段填方区，经现场勘测，拟定该路堑另行征用（附近坡脚）弃土场弃掉，为满足环保要求，弃土堆坡脚设干砌片石挡碴墙防护，该段需延长袁全沟大桥施工便道至该段路堑。工期：2001年3月10日2001年6月30日，日历天数：112天。DK221+002290挖土：5408m3 挖石：6700m3 填方：18062m3该段地处半山腰，山高坡陟，需绕道从阳台沟新修一条条4m宽施工便道，表层土及经爆破后的石方用挖掘机或装载机，推土机配合，自卸车运至本段填方区，按规范规定分层填筑，压路机压实，缺土部分从DK221+250+290右侧征用取土场，取土5954m3。工期：2000年12月1日2001年5月20日日历天数：173天DK221+434954.7 挖土：27922m3 挖石：446m3 填方：56424m3该段挖方大部分为土方，石方较少，为此，用挖掘机配合自卸车短驳至本段最远填方区，推土机分层摊铺整平，压路机压实，取土坑内石方经爆破后用装载机配合自卸车运至填方区。取土坑拟定于DK221+500左侧、DK221+600右侧两处，取土28056m3，运距400m，从阳台沟及寨子沟各修一条4m宽施工便道，长度2250m。工期：2000年11月20日2001年5月30日日历天数：193天（含路基挡护工程及附属工程）DK222+023.06+107.78 填方：6011m3该段路堤为借方填筑，取土坑位于DK222+000+100右侧，借土6011m3，运距约400m。利用寨子沟施工便道进场，用装载机配合自卸车短驳至该段，推土机分层摊平，压路机压实。工期：2001年3月10日4月16日日历天数：37天DK222+281.83+708.06 挖土：8419m3 挖石：1357m3 填方：19023m3该段路基土石方挖填不平衡，需外借土方9247m3，取土坑位于DK222+600+700右侧，运距约400m，利用武关河特大桥西安端施工便道进场。工期：2000年11月10日2001年5月20日日历天数：193天DK223+228.2+495 挖石：32671m3 填方：65190m3本段路基挖填不平衡所缺32519m3，土方需另行自DK223+320+400左侧征用取土坑，从DK223+271涵洞处新修一条4m宽便道进场。工期：2001年1月30日12月7日 天数：312天DK223+495+624 填方：140544m3本段路堤在DK223+624处新修便道，从DK223+624+748段路堑调入73481m3，利用毛坪隧道弃碴27600m3，自DK224+091+300调入21940m3，在DK223+450+490左侧征用取土场，取土17523m3，该段路堤本是管段的重点工程之一，DK223+549涵洞竣工满足要求后方可施工。工期：2001年5月20日2002年3月10日 天数：296天DK223+624+748 挖方：73660m3 填方：179m3该段路堑是本管段的重点工程之一，利用DK223+624处施工便道进场，用机械辅以爆破，将多余土石方运至DK223+495+624段填筑路堤。工期：2001年5月20日2002年3月10日 天数：296天DK224+091.7+300 挖方：40307m3 填方：18367m3利用隧道局便道进场，土石方用机械辅以爆破并满足本段填方量后，将多余量21940m3调入DK223+495+624段填筑路堤。工期：2000年10月10日2001年5月23日 天数：227天五、总工期及形象进度1、总工期：2000年10月10日2002年3月10日 日历天数：520天控制工程限制竣工时间：DK223+549涵洞 2001年4月20日DK223+385.5涵洞 2001年2月30日DK223+271涵洞 2001年2月30日DK221+713涵洞 2001年2月30日毛坪隧道 2002年3月10日2、形象进度：见表一六、土石方调配：见表二七、机械劳力布置：见表三、表四八、质量与安全1、质量“科技兴业，强化管理，建造满意工程，提供优质服务”是我们的质量方针。为此，必须严格控制设计要求和施工规范以及有关质量技术标准，合理组织，科学管理，精心施工，及时下达技术交底书及作业指导书，并经常督促检查指导，克服质量通病，杜绝质量事故，确保创优，发现问题及时会同有关部门处理。2、安全本工程石方爆破及土石方施工机械将是安全管理的主要工