柯木塱站主体结构施工方案(最终版).doc

广州市轨道交通六号线二期工程【施工二标】土建工程 柯木塱站主体结构施工方案广州市轨道交通六号线二期工程【施工二标】土建工程柯木塱站主体结构施工方案编 制： 审 核： 审 批： 中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通六号线二期工程【施工二标】项目经理部 2013年7月 1 广州市轨道交通六号线二期工程【施工二标】土建工程 柯木塱站主体结构施工方案 目 录第一章 编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则11.2.1 质量保证原则11.2.2 工期保障原则21.2.3 技术可靠性原则21.2.4 风险可控性原则21.3 编制说明2第二章 工程概况32.1 车站工程位置32.2 车站设计概况3第三章 总体施工方案及施工顺序安排53.1 总体施工方案53.2 施工组织安排53.2.1 施工顺序原则63.2.3 施工组织安排63.2.4 结构分段63.2.5 结构施工顺序7第四章 车站主体结构施工84.1 施工方案84.2 钢筋工程94.2.1 原材料进场和材质检查124.2.2 钢筋加工134.2.3 钢筋的焊接和连接134.2.4 钢筋安装154.2.5 钢筋制安注意事项164.3 支架模板工程164.3.1 施工方法164.3.2 底板结构模板164.3.3 侧墙结构模板174.3.4 柱子模板184.3.5 中板、顶板模板施工184.3.6 脚手架搭设注意事项194.4 混凝土工程234.4.1原材料及配合比要求234.4.2混凝土工程的施工准备244.4.3混凝土运输244.4.4混凝土浇筑254.4.5混凝土振捣254.4.6混凝土养护264.4.7 混凝土施工的注意事项264.5 预埋件、预留孔洞施工274.5.1 预留孔、预埋件施作流程274.5.2 预留孔、预埋件施工方法及技术措施284.6土方回填施工29第五章 车站主体接地、防水施工30第六章 施工进度及计划316.1 施工进度计划316.1.1工期安排原则316.1.2进度计划316.1.3主要施工进度指标316.2 劳动力计划及保证措施316.2.1劳动力计划316.2.2劳动力保证措施326.2.3民工管理措施336.3施工机械设备计划33第七章 质量、安全、环境保护措施347.1 技术保证措施347.1.1 技术管理体系347.1.2 测量管理措施357.1.3 试验管理措施357.1.4 施工管理措施367.1.5 内业管理措施367.2 质量保证措施377.2.1 施工质量控制措施377.2.2 质量保证措施377.2.3 主要工程项目的质量保证措施387.3 安全保障措施427.3.1 安全方针437.3.2 安全目标437.3.3 安全检查工作程序437.3.4 主体结构施工安全措施447.4 文明施工管理体系和保证措施467.5 环境保护保证措施487.5.1 确定环境保护职责487.5.2 培训和教育487.5.3 奖励和考核487.5.4 环境保护措施487.6 应急预案507.7 监控测量507.7.1 监控量测流程507.7.2 监控量测施工措施517.7.3 控量测的实施阶段527.7.4 周期与注意事项527.7 雨季及防台风施工保障措施523广州市轨道交通六号线二期工程【施工二标】土建工程 柯木塱站主体结构施工方案第一章 编制依据及原则1.1 编制依据 广州市轨道交通六号线二期工程施工二标【柯木塱站】土建工程主体结构施工设计图纸。 广州市轨道交通六号线二期工程施工二标【柯木塱站】土建工程承包合同。 国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、劳材机定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规：地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-2003年版)；混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）；地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）；混凝土质量控制标准（GB50164-92）；混凝土强度评定标准（GBJ79-1991）；地下工程防水技术规范(GB50108-2001)；建设工程施工现场供用电安全规范（JGJ50194-93）；施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88）；广州地铁工程“质量验收标准(办法)”；相关国家、部颁发的其它规范和标准； 我单位施工队伍、技术装备能力及以往同类工程的施工实践经验。1.2 编制原则以满足业主期望为目标，在深刻理解广州市轨道交通六号线二期工程施工二标【柯木塱站】明挖结构工程的特点、重点与难点的基础上，按照“技术领先、措施可靠、资源合理、科学组织、风险可控”的指导思想，本着“工程以质量为中心，工作以质量为前提”的工作态度，以“防裂缝，防渗漏，保质量，保安全”为工作重点，遵循下列原则编制本主体结构施工方案。1.2.1 质量保证原则建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、行之有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保明挖结构工程达到优良质量标准。施工过程按照ISO9001标准进行质量管理。1.2.2 工期保障原则根据业主对柯木塱站工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项工程施工衔接有序，充分利用本项目的资源，保证总体施工计划的实现，确保总工期。1.2.3 技术可靠性原则根据本合同段柯木塱站工程特点，结合我单位类似工程的施工经验和成熟技术，吸收类似工程施工技术、管理方法等成熟经验，编制可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。1.2.4 风险可控性原则针对本工程高支模的结构特点，先对风险进行辨识、分析和评价，制定相应的施工控制措施和应急预案，从而达到对施工风险的可控。1.3 编制说明本方案是在经过认真研究设计图纸及现场调查的基础上，在施工组织安排、施工方法选择上充分考虑了本工程的特点，结合了我公司在类似工程的施工经验，按照“技术领先、设计优化、施工科学、措施得力”的指导思想，本着“组织合理、经济可行、优质高效、简明扼要、重点突出”的原则编制而成，本方案的编制情况说明如下： 本方案编制的范围包括：柯木塱站车站主体结构、结构外防水、预埋件及预留孔洞、施工监测，以及各分部分项工程的质量、环境、安全、文明施工等保证措施。 本方案的编制是在主体结构及建筑等施工图纸提供，并完成了主体结构施工图纸会审后进行的。 本方案编制时，正在进行车站主体基坑土方开挖，由于降雨天气影响，土方开挖施工组织安排及施工工期影响较大，同时也影响到主体结构的施工，本方案主体结构施工完成日期与总体计划工期有所出入，但总体计划的竣工工期不会改变。 本方案作为本车站主体结构施工的实施性施工方案，具有全面指导施工的作用。由于本方案涉及的高支模施工，具有危险性大、风险高的特点，已编制高支模专项施工方案，并通过专家会审，作为本方案的支持性文件来指导施工，在施工过程中严格按经审查的方案组织施工。第二章 工程概况2.1 车站工程位置【柯木塱站】位于广汕公路南侧车道下方，沿广汕路东西向布置，北侧为柯木塱小学，东北方为柯木塱村居民区，西北方为村镇小公园，南侧沿广汕公路为柯木塱村二五层商户区。具体位置见图21所示。柯木塱站位北侧村居民区图2-1 工程位置示意图2.2 车站设计概况 车站起迄里程为YDK29+362.40YDK29+646.40，长284m，为地下两层岛式车站，埋深约16.8m，车站标准段结构净宽17.4m、总高13.6m、顶板覆土约3.0m左右。车站设3个出入口，3组风亭。本站西端盾构始发，东端盾构吊出，在车站的两端各设置两个盾构井，净空尺寸为7.511.5米。平面布置见图2-2所示。图2-2 车站平面布置图主体结构为地下两层单柱双跨现浇钢筋砼框架结构，标准段宽19m，两端扩大头宽22.6m,地下二层净高6.35m，地下一层净高5.15m。侧墙与连续墙形成重合墙结构。主体结构标准段主要构件尺寸为：顶板厚800mm，中板厚400mm，底板厚900mm，侧墙厚800mm，端墙厚800mm，顶纵梁1100mm2000mm，中纵梁800mm1000mm，底纵梁1100mm2100mm，柱700mm1200mm。车站主体结构顶梁、顶板、底板、底梁及侧墙、端墙、壁柱采用C35防水混凝土，抗渗等级P8；中板采用C35混凝土，柱采用C50混凝土；钢筋均采用HPB300、HRB400钢筋；底板、顶板和侧墙钢筋保护层迎水面为50mm、背水面为40mm，车站内结构均为30mm。结构标准段如图23所示。车站主体结构防水设计等级为一级。防水遵循“以防为主、防排堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，外加防水层为辅。主体结构采用外包全封闭防水型式：底板、侧墙均采用1.5mm厚PVC防水层，顶板采用2.5mm厚非焦油双组分聚氨脂涂料。施工缝采用镀锌钢板止水带止水，变形缝设中埋式橡胶止水带防水。同时结构迎水部位均采用防水混凝土自防水。图2-3 车站标准断面图第三章 总体施工方案及施工顺序安排3.1 总体施工方案 结构施工按“水平分段、逐层由下往上平行顺筑”原则进行。主体结构施工由东向西进行，在东端土方开挖和支撑架设完之后，由车站东端向西端分段逐层施工主体结构。结构模板：侧墙、立柱、中板、顶板采用大型胶合板作模板、满堂红脚手架支撑。施工缝、变形缝等采用木模板支挡。结构钢筋混凝土：结构钢筋采用钢筋加工平台现场加工、现场绑扎，接头均设在结构受力最小处，结构受力钢筋采用机械连接或焊接。混凝土采用预拌商品混凝土，泵送入模，人工插入式振捣。西端结构112.6m范围(YDK29+362.4YDK29+475.0)采用汽车泵浇筑混凝土，东端结构171.4m范围(YDK29+475.0YDK29+646.4)采用地泵浇筑混凝土。3.2 施工组织安排 3.2.1 施工顺序原则以确保节点工期为重点，分阶段组织施工，并尽可能安排平行作业，确保盾构始发的要求。3.2.2 施工组织安排受场地及周边房屋现状条件限制，土方开挖只能由车站东端向西组织，因此车站主体结构也只能由东向西流水顺序作业。底板先行，负二层侧墙及中板紧跟底板，负一层侧墙及顶板依次按顺序紧跟。若工期紧张，则尽量少倒用或不倒用支架、模板，侧墙及中板、侧墙与顶板分区块平行作业。第一阶段：主体结构施工阶段：开展平行作业，根据施工总体计划统筹安排车站主体结构的施工，确保盾构始发的顺利进行。第二阶段：本阶段主要进行车站出土口以东（里程YDK29+475-YDK29+646.4）段站内站台板、轨顶风道施工。第三阶段：盾构掘进完成后进行车站出土口以西段（里程YDK29+362.4-YDK29+475）站内站台板、轨顶风道施工，同时完成预留孔洞封堵和相应修补、清理。3.2.3 结构分段主体结构分段遵循以下原则： 主体结构施工缝设于结构受力最小处，即1/41/3跨处； 根据设计图纸避开预留孔洞位置及暗柱； 根据施工规范、施工经验，控制一次混凝土浇注量。根据结构分段原则，本工程主体结构划分为A1A15共15个施工段，详见分段图3-1、表3-1所示。图3-1 结构分段图表3-1 主体结构施工段划分表施工区段起止里程分段长度（m）备注A1YDK29+362.4+381.419.0盾构始发井A2YDK29+381.4+399.418.0A3YDK29+399.4+416.917.5A4YDK29+416.9+435.518.6A5YDK29+435.5+454.018.5A6YDK29+454.0+475.021.0出土口位置限制A7YDK29+475.0+495.520.5楼梯位置限制A8YDK29+495.5+514.519.0A9YDK29+514.5+532.017.5A10YDK29+532.0+552.020.0电梯位置限制A11YDK29+552.0+568.016.0A12YDK29+568.0+585.517.5A13YDK29+585.5+607.121.6出入口位置限制A14YDK29+607.1+625.118.0A15YDK29+625.1+646.421.3盾构吊出井柯木塱站基坑总长284m，主体结构共分15个施工段3.2.4 结构施工顺序主体结构采用明挖顺作法施工。主体结构主要施工步骤： 底板施工1）人工清底、接地网及垫层混凝土施工；2）施工底板防水层；3）边墙防水层； 4）底板、底梁、部分边墙和中柱施工。 负二层侧墙及中板施工1）拆除第三道支撑；2）施作负二层侧墙防水层；3）施作负二层侧墙及中板。 负一层侧墙及顶板施工1）拆除第二道支撑；2）施作负一层侧墙防水层；3）施作负一层侧墙及顶板。 轨顶风道及顶板防水施工1）施作站台板及轨顶风道；2) 施工顶板防水层、压顶梁；3) 土方回填。结构竖向施工顺序为先底板、再负二层侧墙及中板、最后负一层侧墙及顶板，如图3-2所示。图3-2 主体结构竖向施工顺序图第四章 车站主体结构施工4.1 施工方案本车站为两层框架结构，设有站厅层和站台层。主体结构按“水平分段、竖向分层、逐层由下往上平行顺筑”施工，施工设两个作业面，采取从东端向西端施工。结构按先底板，后侧墙、中板，再侧墙、顶板的顺序进行施工，板和墙同时浇注，防水施工、钢筋制安、模板脚手架架设、砼浇注等施工项目按工序施工的先后顺序配合结构施工平行进行。结构防水：采用无钉铺设法施工，接缝采用双缝热熔焊。防水由专业队伍施工。 结构模板：边墙、立柱采用组合钢模板和满堂红钢管支架立模，中板、顶板采用大型胶合板作模板、满堂红钢管脚手架支撑，施工缝、变形缝等采用木模板支挡。结构钢筋混凝土：结构钢筋采用加工场加工、现场绑扎，接头均设在结构受力最小处，采用焊接连接；混凝土采用预拌商品混凝土，泵送入模，人工插入式振捣器振捣。养护方式，板采用覆盖麻袋洒水养护，柱和墙采用喷淋水养护。4.2 钢筋工程本工程结构钢筋采取钢筋加工平台集中制作，人工现场绑扎，侧墙、框架柱、梁主筋接头采用钢筋接驳器连接，其余采用搭接焊接。底板、中板、顶板、侧墙钢筋形式分别见表4-1、4-2、4-3、4-4、4-5所示。表4-1 底板钢筋形式表轴线部位钢筋型号钢筋间距连接形式备注30轴34轴 1轴3轴底层主筋32150mm单面焊10d面层主筋28100mm单面焊10d跨中加强筋28150mm底层布置分布筋20150mm单面焊10d上下一致拉钩12450300mm梅花型布置3轴30轴底层主筋28150mm单面焊10d面层主筋25100mm单面焊10d跨中加强筋25150mm底层布置分布筋20150mm单面焊10d上下一致拉钩12450300mm梅花型布置表4-2 中板钢筋形式表轴线部位钢筋型号钢筋间距连接形式备注31轴34轴 1轴3轴底层主筋25150mm单面焊10d面层主筋25150mm单面焊10d跨中加强筋25150mm面层布置分布筋16150mm单面焊10d上下一致拉钩12450300mm梅花型布置3轴18轴 28轴31轴底层主筋22150mm单面焊10d面层主筋22100mm单面焊10d跨中加强筋20150mm面层布置分布筋16150mm单面焊10d上下一致拉钩12450300mm梅花型布置18轴28轴底层主筋18150mm单面焊10d面层主筋20100mm单面焊10d跨中加强筋18150mm面层布置分布筋16150mm单面焊10d上下一致拉钩12450300mm梅花型布置表4-3 顶板钢筋形式表轴线部位钢筋型号钢筋间距连接形式备注32轴34轴 1轴3轴底层主筋28100mm单面焊10d面层主筋28150mm单面焊10d跨中加强筋28150mm面层布置分布筋20150mm单面焊10d上下一致拉钩12450300mm梅花型布置3轴8轴 9轴13轴 30轴32轴底层主筋25100mm单面焊10d面层主筋25150mm单面焊10d跨中加强筋25150mm面层布置分布筋20150mm单面焊10d上下一致拉钩12450300mm梅花型布置8轴9轴 13轴30轴底层主筋22100mm单面焊10d面层主筋22150mm单面焊10d跨中加强筋22150mm89轴面层跨中加强筋20150mm1330轴面层分布筋20150mm单面焊10d上下一致拉钩12450300mm梅花型布置表4-4 左侧（基坑北侧）墙钢筋形式表轴线部位钢筋型号钢筋间距连接形式备注32轴34轴 1轴3轴 外侧主筋32150mm接驳器连接内侧主筋25150mm接驳器连接水平筋18150mm搭接内外一致拉钩10450450mm梅花型布置30轴32轴 28轴29轴 19轴20轴外侧主筋25150mm接驳器连接内侧主筋25150mm接驳器连接水平筋18150mm搭接内外一致拉钩10450450mm梅花型布置29轴30轴 外侧主筋25150mm接驳器连接内侧主筋22150mm接驳器连接水平筋18150mm搭接内外一致拉钩10450450mm梅花型布置20轴28轴 3轴19轴外侧主筋25150mm接驳器连接内侧主筋20150mm接驳器连接水平筋18150mm搭接内外一致拉钩10450450mm梅花型布置表4-5 右侧（基坑南侧）墙钢筋形式表轴线部位钢筋型号钢筋间距连接形式备注32轴34轴 外侧主筋32150mm接驳器连接内侧主筋28150mm接驳器连接水平筋18150mm搭接内外一致拉钩10450450mm梅花型布置30轴32轴 外侧主筋25150mm接驳器连接内侧主筋28150mm接驳器连接水平筋18150mm搭接内外一致拉钩10450450mm梅花型布置28轴30轴 外侧主筋25150mm接驳器连接内侧主筋22150mm接驳器连接水平筋18150mm搭接内外一致拉钩10450450mm梅花型布置27轴28轴 19轴20轴 10轴11轴外侧主筋25150mm接驳器连接内侧主筋25150mm接驳器连接水平筋18150mm搭接内外一致拉钩10450450mm梅花型布置20轴28轴 11轴19轴 3轴10轴外侧主筋25150mm接驳器连接内侧主筋20150mm接驳器连接水平筋18150mm搭接内外一致拉钩10450450mm梅花型布置1轴3轴外侧主筋32150mm接驳器连接外侧主筋28150mm接驳器连接盾构凹槽内侧主筋25150mm接驳器连接水平筋18150mm搭接内外一致拉钩10450450mm梅花型布置4.2.1 原材料进场和材质检查 进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证或材质试验报告，经确认无误后，方可收货进场。 钢筋按批检查验收，每批由同牌号、同炉号、同加工方法、同交货状态的钢筋组成，每批重量不大于60t。现场取样做力学性能试验和化学分析试验，经检验合格后方可用于施工。 钢筋堆放场地布置在现场空地处，下部用方木垫高上部用彩条布覆盖，用标识牌标明钢筋规格、产地、使用部位、检验状态，并设专人管理。4.2.2 钢筋加工 钢筋加工前，由专业工程师编制钢筋制作方案，并向作业班组进行技术交底。 按照设计图纸，编制钢筋下料单，钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。 钢筋表面洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。 钢筋弯曲成型采用钢筋弯曲机，钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，不能对钢筋反复弯曲。 钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋加工的允许偏差，需符合表4-6的规定。表4-6 钢筋加工允许偏差表 序号项 目允许偏差（）检验频率检验方法范围点数1冷拉率不大于设计规定每根（每一类型抽查10%且不少于5根）1用尺量2受力钢筋成型长度+5，-1013弯起钢筋弯起点位置202弯起点高度0，-1014箍筋尺寸0，52用尺量，宽、高各计1点 钢筋加工成半成品后，经质检人员检查合格后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，由专人管理，放置在方便运送至使用部位的地方；对检查不合格的产品返工或作报废处理。4.2.3 钢筋的焊接和连接底板、中板、顶板纵梁，侧墙主筋，立柱主筋采用接驳器机械连接；底板、中板、顶板主筋和分布筋采用单面搭接焊连接；侧墙水平筋采用搭接连接。 为保证钢筋接头的连接质量，并基于保护防水层的考虑，钢筋接头尽可能地安排在加工场内连接；对于必须在现场连接的，可根据现场条件采用机械连接、焊接和人工绑扎相结合来施工。 钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头使用的钢板和型钢必须符合设计要求。钢筋加工时连接钢筋以闪光电弧焊为主，电弧焊焊接机械性能见表4-7所示。表4-7 钢筋电弧焊焊接机械性能与允许偏差表 序号项目允许偏差（）检验频率检验方法范围点数1抗拉强度符合材料性能指标每个接头(每批抽查3件)GB228-76金属拉力实验执行2受帮条沿接头中心线的纵向偏移0.5d1用焊接工具和尺量3接头处钢筋轴线的弯折4度每件(每批抽10%且不少于10件)14接头处钢筋轴线的偏移0.1d且315焊缝厚度/宽度0.05d/0.1d26焊缝长度/咬肉深度-0.05d/0.1d27焊接表面上气孔及夹渣数量在2 d长度上不大于2个2直径不大于3注：d为钢筋直径 钢筋连接时的具体要求a、钢筋的接头设置在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点位置大于10d。b、当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，设在同一构件内的接头要相互错开。在任一焊接接头中心至长度为35d且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头；若该区段在受拉区内，接头的受力面积占受力钢筋总截面积不超过50%。c、焊接接头距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不能位于构件的最大弯矩处。d、绑扎接头保证搭接长度不小于35d，搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎。绑扎接头受拉区不超过25%。4.2.4 钢筋安装 板钢筋绑扎 底板、中板、顶板钢筋采用单面搭接焊连接，横向钢筋全部采用加工场对焊连接，纵向钢筋同一施工段采用加工场对焊连接，相邻施工段纵向筋采用电弧焊连接，焊接时注意保护防水板，连接时注意接头位置符合规范要求。 周边钢筋交叉点每点扎牢，中间交叉点可相隔交错扎牢，绑扎时以受力钢筋不位移为主要控制手段。绑扎时注意相邻绑扎点的铁丝扣要成八字型，以免钢筋歪斜变形。 根据板的厚度，底板、顶板采用25的钢筋作为蹬筋，中板采用20的钢筋作为蹬筋，来固定上层钢筋和保证两层钢筋间的间距。蹬筋梅花型设置，间距11m。 板钢筋绑扎时弯钩应朝上，不得倒向一边，双层钢筋网的上层钢筋弯钩应向下。 在钢筋和模板之间设置垫块，以保证钢筋的保护层达到设计要求。顶板钢筋绑扎时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，绑扎的钢筋网不得有变形、松脱现象。 柱钢筋绑扎 柱主筋的每段长度为结构高度，采用接驳器接头，接头位置错开，满足设计要求。主筋在底板施工时预埋并设置可靠加固措施，防止混凝土浇注时移位倾斜。 先搭设绑扎柱钢筋用的临时脚手架，绑扎操作者配戴相应的安全器材，以防在绑扎钢筋时发生意外。 施工时将箍筋从柱顶逐根套在柱上，逐组绑扎牢固，箍筋的弯钩叠合处交错布置在四周竖向钢筋上，箍筋转角与竖向钢筋交叉点均扎牢，箍筋平直部分与竖筋交叉点可每隔一根互成梅花式扎牢。 墙钢筋绑扎墙水平钢筋采用搭接，钢筋接头采用接驳器。上下及两端二排钢筋交叉点每点扎牢，中间部分每隔一根梅花式扎牢。4.2.5 钢筋制安注意事项 绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯距处。 根据防迷流要求，严格按设计要求采用焊接贯通。 钢筋与模板间应设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。 在绑扎双层钢筋网时，应设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。钢筋安装允许偏差见表4-8所示。表4-8 钢筋绑扎允许偏差表 项目允许偏差（mm）箍筋间距10主筋间距列间距层间距105钢筋弯起点位置10受力钢筋保护层54.3 支架模板工程4.3.1 施工方法本工程主体结构采取由东端向西端施工，按先底板，后侧墙、中板，再侧墙、顶板的顺序进行施工，板和墙同时浇注。4.3.2 底板结构模板底板结构的模板工程量，主要就是腋角的模板、部分侧墙及挡头模板，腋角的模板及侧墙部分采用木模板，纵向248 钢管固定。详见图4-1。在施工中，应注意结构每侧外放（即结构的侧墙模板外放）30mm，以保证结构的净空，并保证侧墙模板加固质量。图4-1 底板结构模板图4.3.3 侧墙结构模板侧墙模板的支架体系也是中板、顶部的支架体系，采用满堂红钢管作支架体系，立杆横距为800mm（中纵梁底加密段中板底部横距为500mm、顶板底部为300mm），纵距700mm，纵横平杆步距为800mm（一般钢管长度为6m，斜撑最大支撑高度为6/1.414=4.2m, 故对高于4.2m以上的侧墙位置纵横平杆步距调整为500mm），另纵向每3500mm（5跨）设置一道横向剪刀撑，横向每2400mm（3跨）设置一道纵向剪刀撑，且纵向每700mm设置一道斜撑，斜撑竖向分层设置，底层斜撑按距离下层板面3000mm设置，底层以上斜撑按层间距800mm布置。纵横连接件、剪刀架采用 “十字”或“螺旋”扣件连接牢固，脚手架搭设如图4-2所示。图4-2 模板及支架架设示意图在侧墙及中（顶）板模板施工完成后，要求现场值班工程师严格按照测量组所放出的结构尺寸线检查所施工的模板的结构是否符合设计要求，对于不符合要求的部位应立即进行整改，经检查合格方可进行钢筋帮扎，以确保结构尺k寸符合使用要求。4.3.4 柱子模板本工程结构柱均为方型，柱子模板采用大型胶合木模板，用钢管、对拉螺杆、蝶型扣件固定。如图4-3所示。图4-3 结构柱模板示意图在柱模施工时，对柱脚边不平整处，应凿除松动混凝土，柱模固定时，对准下面控制线，上部拉线，进行水平垂直校正。对整排柱模板应先装两端柱模板校正固定，拉通长线，校正中间各柱模板。4.3.5 中板、顶板模板施工中板、顶板模板采用2cm厚胶合板，用纵、横两个方向1010cm的方木作楞，楞横向间距均为0.7m，楞纵向间距均为0.3m，应相互错开接头，钢管搭成满堂排架，立杆的横距800mm步距700mm、纵横水平杆间距800mm，距离地面200mm设扫地杆，以保证平台排架有足够的强度、刚度及稳定性。支架同侧墙模板支架体系，主体结构梁和板同时施工，见图4-4所示。模板材料质量符合现行国家标准和规定。图4-4 顶板模板示意图4.3.6 脚手架搭设注意事项 在中、顶板模板脚手架搭设属于高支模工程，具有危险性大、风险高的特点，需编制专项施工方案，对模板支架承载力进行专项计算，并实行专家审查制。中、顶板模板脚手架荷载计算详见高支模专项施工方案。 地基承载力的验算在中、顶板脚手架搭设前应先验算底板的地基承载力，在结构的混凝土上进行施工，可以不考虑地基承载力，地基承载力可以根据混凝土试块强度来控制，一般来说混凝土强度达到70%时即可承受部分重量，即在浇灌完混凝土3天后即可进行顶板脚手架的搭设。 中、顶板模板特殊部位的处理方法对于中、顶板腋角部位的模板采用一块大的层板+5cm宽的木条加工而成，下面采用四道木支撑进行加固。必要时在方木的下面采用钢管搭设一排支架作为承重系统，钢管与脚手架采用水平钢管连接成一个整体。顶板的各个模板接缝位置采用自粘胶进行封闭，以保证结构的混凝土不出现错台。顶板模板在完成施工后，必须由测量组复核后，方可进行钢筋的施工。 构造要求：a、脚手架的两个侧立面必须满设交叉支撑；b、水平架的设置，当搭设高度小于45m时，间隔一个门架设置一层；当搭设高度大于45m时，应层层设置；c、当梁跨度大于4m时，按跨长2/1000起拱；d、应符合交圈整体性的构造要求；e、首层脚手架底部应设置封口杆。 结构缝模板的支设方法本工程的施工缝有底板、中板、顶板上的水平施工缝和侧墙上的水平和垂直施工缝。施工缝处采用快易收口网封堵，该方法支设方便，防漏浆效果好。为保证墙面美观，在模板安装时应在先浇段放置一木条，靠砼面一侧应平直，砼浇注毕后，将木条取出，后浇结构砼施工时将缝填平。施工缝处模板的支设见图4-5所示。图4-5 施工缝处模板支设图本工程变形缝在车站主体与出入口接头处设置，变形缝模板采用木模板，以保证接缝的光滑平整，支设方法与施工缝相同。变形缝处需预留凹槽，采用木条压槽做法。结构缝是导致漏水的薄弱环节，应加强施工缝处混凝土的浇灌、振捣和养护，保证混凝土的密实，确保混凝土的自防水功能。 墙、板、梁支架体系在模板支架施工前，按结构自重、施工荷载、支架的安全系数（大于1.5的数值）等检算支架的强度、稳定性等各方参数，再确定支架的材料、搭设方法等。本工程墙模板的支架体系也是（中板）顶部的支架体系，采用满堂红门式脚手架和钢管等作支架体系。纵横连接件、剪刀架采用48钢管及“十字”或“螺旋”扣件连接牢固。在搭设负二层及中板脚手架时，底板已浇筑段数应大于中板段数至少1段，确保负二层及中板支架搭设超过分段线2m，保证分段线边缘支架稳定性。 模板施工的质量要求a、模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，铺设应牢固、平整、接缝严密不漏浆，相邻两块模板接缝高低差不得大于2mm。支架系统连接应牢固稳定。b、顶板结构应先支立支架后铺设模板，并预留1030mm的沉降变形量，顶板结构模板允许偏差为：设计高程加预留沉降变形量+100mm；中线10mm；宽度+15-10mm。当跨度大于4m时，模板应按13起拱。c、墙体结构应根据放线位置分层支立模板，内模板与顶模板连接好并调整净空合格后固定。模板支立允许偏差为：垂直度小于2；平面位置10mm，水平接缝高差不得大于2mm。d、钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立，支撑应牢固，允许偏差为：垂直度小于1；平面位置：顺线路方向20mm，垂直线路方向10mm。e、结构留置垂直施工缝时，端头必须安放模板，设置止水带时，止水带的中心线应和施工缝的中心线重合，并用模板固定牢固。端头模板支立允许偏差为：平面位置10mm，垂直度小于2。变形缝的处理方法同施工缝，并加钉填缝板。f、结构的预埋件和预留孔洞均不得遗漏，安装必须牢固、位置准确，其允许偏差应符合下表4-9规定：表4-9 预埋件预留孔洞允许偏差表项 目允许偏差（mm）预埋钢板中心线位置预埋管、预留孔中心线位置33预留洞中心线位置截面内部尺寸10+10g、结构拆模时间：不承重侧墙模板，在混凝土强度达到2.5Mpa时即可拆除；承重结构顶板、梁，跨度在28 m的强度达到70%、跨度在8m以上的强度达到100%时方可拆除。拆模时，混凝土结构表面温度与周围气温的温差不得大于20C，否则应采取临时覆盖措施。h、拆除的模板应清除灰渣，及时维修并妥善保管。j、模板的接缝和错位不大于2.5mm。模板实测允许偏差见表4-10所示，其合格率严格控制在90%以上。表4-10 模板安装允许偏差项目名称允许偏差值（mm）相邻两板表面高差3模板尺寸宽柱5梁、板0，-10高柱0，5梁、板0，-10长0，-5表面平整度5 模板的拆除模板的拆除, 侧模应在能保证混凝土表面及棱角不受损坏时（大于1N/mm2 ）方可拆除。底模及其支架拆除，其混凝土的强度必须符合表4-11的规定。表4-11 混凝土强度表结构类型结构跨度(M)混凝土设计强度标准值的百分率()板2502,8758100梁8758100模板拆除的顺序和方法, 应按照配模设计的规定进行, 遵循后支先拆、先支后拆、先非承重部位、后承重部位以及自上而下的原则。重大复杂的模板拆除应有拆模方案。拆模时, 严禁用大锤和撬棍硬砸、硬撬。 为了严格掌握拆模时间，中板、顶板混凝土施工时，多做一组混凝土抗压强度试件，根据试件的早期强度来进一步来确定拆模的具体时间。拆模时，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故。待该段模板全部拆除后，方准将模板、木方、支撑等运出堆放。拆下的模板等配件，严禁抛扔，要有人接应传递，按指定地点堆放。并做到及时清理、维修和涂刷脱模剂，以备待用。中板及顶板浇筑完成后，达到设计强度的100%后方能拆模，下部负二层支架及模板应在上部负一层支架及模板拆除后进行。混凝土强度的测定主要是根据同条件养护试块。4.4 混凝土工程地铁工程防水要求高，主体结构采用自防水混凝土。混凝土采用业主指定的供应商的预拌混凝土，泵送入模，人工插入式振捣器振捣。养护方式板采用覆盖麻袋洒水养护，柱和墙采用喷淋水养护。施工时必须加强原材料和配合比的控制，经常检查坍落度、和易性，严格控制搅拌时间和路途运输时间，试验员和质检工程师对混凝土的浇注要全过程监控，确保混凝土工程施工质量。4.4.1原材料及配合比要求本工程各部位混凝土强度等级为：底板、顶板、侧墙为C35P8，中板：C35，中柱：C50。为保证混凝土的质量，首先需要对配合比进行优化，控制好用水量、水灰比、砂率、水泥用量及粉煤灰用量，使混凝土的入模温度、抗渗指标达到要求。本工程采用泵送混凝土，坍落度为1216cm。水泥：采用抗水性能好，泌水性小，水化热低的水泥，水泥进场时应该有出厂合格证并按要求进行抽检，检验合格后报监理，批准后方可使用，不合格者坚决退货。砂：选用级配合格、质地坚硬、颗粒洁净的天然砂，粒径为0.165.0mm，级配为中砂，砂中含泥量应不大于3%，砂中的泥块含量应不大于1%，砂的坚固性重量损失率应小于8.0%，砂中云母、有机物、硫化物等有害物质含量应在规定标准之内。碎石：碎石粒径不超过40mm，碎石中针片状颗粒含量不大于15%，所含泥土不得成块状或包裹碎石表面，含泥量不大于1%，泥块含量不大于0.5%，吸水率不大于1.5%，坚固性重量损失率不大于8%，强度和碱活性检验应合格。水：采用生活饮用水。外加剂：采用具有收缩补偿及缓凝作用的外加剂，可以分散水化热的峰值，减少水化热的总热能，有效防止混凝土裂缝的产生。掺合料：采用级粉煤灰替代部分水泥，减小混凝土的水化热。混凝土配合比必须经试验确定，抗渗等级应比设计要求提高0.2Mpa，水灰比不大于0.5，砂率控制在35%40%之间，单方混凝土水泥用量控制在280320kg之间。4.4.2混凝土工程的施工准备 商品混凝土供应商的选择：选择业主指定的、具有资质和供应能力得供应商。 机具及劳动力要准备充分。 技术准备 a、做到班前交底明确施工方案, 落实浇筑方案, 对浇筑的起点及浇筑的进展方向应做到心中有数。b、为了确保浇筑连续进行, 对每次浇灌混凝土的用量计算准确, 对所有机具进行检查和试运转, 对备品备件和现场发电机有专人管理和值班, 保证人力、机械、材料均能满足浇筑速度的要求。c、注意天气预报, 不宜在雨天浇灌混凝土。在天气多变季节施工, 为防止不测,应有足够的抽水设备和防雨物资。d、对模板及其支架进行检查。应确保尺寸正确, 强度、刚度、稳定性及严密性均满足要求。对模板内杂物应进行清除, 在浇筑前同时应对木模板浇水, 以免木模板吸收混凝土中的水分。模板工程应经监理验收合格。e、对钢筋及预埋件进行检验。检查钢筋的级别、直径、位置、排列方式及保护层厚度是否符合设计要求, 并认真作好隐蔽工程记录。钢筋隐蔽工程及水电等专业隐蔽工程经监理验收合格。f、按浇灌混凝土实行混凝土浇灌许可令制度，各项工作准备完成后质检工程师报监理工程师，得到监理工程师签字认可，签发浇灌许可证，才组织混凝土浇灌施工。4.4.3混凝土运输 混凝土场外运输用混凝土运输车，场内以输送泵泵送为主。 输送过程中泵的受料斗内要有足够的混凝土，保证混凝土能淹盖输送孔，防止吸入空气产生阻塞。 泵送混凝土前，先泵送水泥砂浆，其成分同混凝土配合比（除石子数量），用砂浆来润滑管壁。 泵送要连续进行，如输送泵发生故障，立即改用备用输送泵，保证浇筑不停止。输送泵间歇超过45分钟要立刻拆管, 用水冲冼管内残留混凝土。4.4.4混凝土浇筑 底、顶板混凝土浇筑采用商品混凝土，混凝土运输车运送至施工现场，经检验合格后再用输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣密实。由于板块厚度较大，混凝土采用分层分段浇筑法，分层厚度为3050cm，浇筑步距为3米，采用斜面分层法施工，见图4-6所示。图4-6 底板混凝土浇筑斜面分层示意图 中板、顶板浇筑浇筑流程同底板，混凝土用输送泵泵送，混凝土浇筑应连续进行，采用平铺法施工一次浇筑成型。 侧墙、柱浇筑柱子和侧墙浇灌混凝土时，采用输送泵泵送混凝土入模，混凝土自由倾落不超过2米，以防止混凝土离析。做到分层下混凝土，分层振捣。混凝土浇筑前，柱和墙后浇施工缝位置先浇灌一层5cm厚同等级水泥砂浆。4.4.5混凝土振捣采用插入式振捣器。本工程防水要求严，尤其注意结构自防水，混凝土振捣按照以下要求施工： 混凝土振捣手必须是有经验的技工，保证不漏振和过振。 振捣与浇筑同时进行，方向与浇筑方向相同。插点采用“行列式”或“交错式”，移动间距不应大于振动半径的1.5倍，不能碰撞钢筋和预埋件。 如纵横交错处钢筋很多、很密，在顶部无法下棒，必须从侧面入棒逐层振捣密实，每棒插点不大于25cm，保证每个棒点间混凝土能全部振捣密实。 侧墙振捣要掌握好时间，振捣时间在1030秒，以混凝土表面呈水平不显著下沉，不出气泡，表面泛灰浆为准。且每棒要插入下部混凝土不少于50mm，振捣棒要在墙中插入，不准靠墙放置，振捣棒须与模板保持一定距离，一般为510cm，防止振跑墙模。 板由于面积大，振捣时要特别注意每棒的插点位置，不能距离太远，防止漏振，每棒距30cm为宜。 板浇筑完后，均做拉线找平，用刮杠按线刮平，用木抹子搓平，在