专用汽车

专用汽车调研报告目前，关于“专用汽车”术语世界各国尚无统一的标准，国外所谓的专用汽车一般是指一种在许多特征上不同于基本型车辆或经过特殊改装之后，才能用于运输货物或人员的车辆以及只用于完成特定任务的车辆。我国对“专用汽车”的概念则根据GB/T 17350-1998专用汽车和专用半挂车的术语和代号定义为：“装备有专用设备，具备有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车和汽车列车”。我国专用汽车的生产起步较晚，是与20世纪60年代初期，是在军用改装车辆、消防改装车辆的基础上逐渐发展起来的。20世纪70年代，一些专用汽车生产厂家根据国民经济的不同需要，已经逐步成为某一类专用车辆生产的骨干企业，形成了自己的产品特色，进入20世纪80年代，随着国民经济的发展，专用车辆得到迅速发展，年生产能力达到10万多辆，特别是国内各大汽车集团公司，如第一汽车集团公司、东风汽车公司、重型汽车集团公司等都把专用汽车的开发放到了重要地位，为专用汽车的发展起到了重要作用。从此，专用车辆已从形成行业阶段逐步向成熟阶段迈进。目前，专用车辆已成为了国家经济发展不可或缺的重要行业，覆盖面越来越广。近几年来，一些专用汽车生产厂家在立足国内市场的基础上，已经开始涉足国外市场，尤其是我国中吨位的专用汽车以其具有的可靠性、性能适中、价格低廉在第三世界国家中已具有相当的竞争能力。经历了30多年的发展，我国专用车辆行业已具有一定的规模，特别是20世纪90年代，我国专用汽车行业以较高的速度增长。目前，我国专用汽车生产厂家大致可分为四类：一是生产基本型车辆的汽车制造厂，这些生产厂其实就是大的汽车集团、公司下设的分厂或分公司，他们生产的专用汽车占专用车辆总数量的50%左右；二是专用汽车的专业生产厂家，在汽车制造厂提供的底盘上进行改装，这是目前是我国专用汽车生产的主要形式，其产量约占45%；三是非专业生产厂，如客车、航天、航空、造船及军工厂等在生产其他产品的同时，也生产专用汽车；四是一些部门的修理厂，根据用户需要也在改装少量的专用汽车。随着我国专用汽车技术水平不断提高，90年代以来，我国的专用汽车在形成独立的专用汽车生产行业以后，已经成功地引进了许多整车和零部件技术项目。近年来，国民经济整体发展稳健，增长率基本保持在7%以上。从2002到2009年，增长幅度更为迅猛，2009年高达10.7%。国民经济的快速稳定发展，是形成有效购买力的基础，国内流通行业随之繁荣发展，这对于促进专用车消费起着至关重要的作用，从而也可以在一定程度上促进专用车行业的发展和竞争力的提高。从产业构成看，第二产业快速增长，2005年增长率l1.4%。高于第一产业的5.2%和第三产业的9.6%，对于专用车行业是一个比较大的拉动因素。2009年，全国交通固定资产完成投资高达9384亿元。2005年增长18.4%。从2000到2009年，中国累计完成公路建设投资19505亿元，直接促进了专用车市场的发展。国内混凝土泵车研发背景和发展状况发展背景自改革开放以后，我国经济发展非常快，为实现建设小康社会，必须要建设基础设施。铁路、公路、水利水电、冶金这四大行业是中国混凝土泵车的主要应用行业，这4个行业的需求量可占中国混凝土泵车总体需求量的70%。混凝土泵车可以一次同时完成现场混凝土的输送和布料作业，具有泵送性能好、布料范围大、能自行行走、机动灵活和转移方便等特点。在基础、低层施工及需频繁转移工地时，使用混凝土泵车显示极大的优越性。特别是在混凝土浇筑需求量大、超大体积及超厚基础混凝土的一次浇筑和质量要求高的工程，目前地下基础的混凝土浇筑有80%是由混凝土泵车来完成的。发展状况中国混凝土泵车市场，早期由国外产品一统天下，约占90%的市场份额，在国家政策的支持下，我国积极研发生产混凝土泵车。1977年中国出产了本土生产的第一辆泵车，至此国内品牌进入泵车市场，目前整个行业应用混凝土泵车处于替换期，混凝土泵车随着混凝土机械的发展而发展。1984年，在建设部的支持下，由长沙建机院牵头，提出了国产混凝土机械产品更新换代的方针。首先，针对当时我国现状，于84年初在长沙开展了全国性的混凝土机械大比武与评奖，实际上也就是进行产品选型。进入上世纪九十年代，全面发展混凝土机械产品中的车、站、泵提上了我国建设机械发展议事日程。中国建设机械协会混凝土机械分会提出了“全行业联合起来，用三年时间发展一站三车，把商品混凝土机械搞上去！”的口号。由于我国正在进行大规模的经济建设，因此，中国建设机械行业协会在这一历史时期 ，抓住机遇，把工作重点主要放在了自主创新、引导企业技术进步和发展壮大上来，促进我国混凝土机械行业的全面发展。经过三十多年快速发展，外国混凝土机械产品一统中国市场的格局开始改变，垄断的局面被打破，在我国混凝土机械市场，开始形成有益于发展壮大国内产品、有益于提高产品质量性能的良性竞争环境。目前混凝土泵车市场整体由国内企业占据，国外品牌市场份额仅为百分之几。近几年来则以三一重工、中联重、辽宁海诺、安徽星马、科徐工集团、福田重机、鸿达建工等为代表的国内品牌迅速崛起。2012年国内两大泵车制造商三一重工和中联重科占到总市场份额的90%以上，国内福田雷萨泵车的市场份额仅为3%左右。泵车行业集中度较高，处于垄断阶段，混凝土泵车是混凝土机械中技术含量、利润都相对较高的产品。1998年以前，全国的混凝土泵车年销量不到200台；1999年-2002年，随着建设工程对生产效率的关注以及商品砼的大范围使用，混凝土泵车的销量迅速增长，年均增速在40%以上；2003年混凝土泵车的销量大幅上升，至2005年平稳增长；2006年混凝土泵车销量又开始大幅攀升，达1919台，2008年约为4200台，2009年则同比增长30%。2010年我国混凝土机械销售台数同比增长42.1%。2011年，相较以往，我国混凝土机械销售台数同比增长28%。2012年混凝土泵车销售达到10000台，销售额为320.3亿元。虽然，目前中国混凝土泵车市场集中度较高，主要集中在三一重工、中联重科、普茨迈斯特等几大品牌手中。但是随着市场发展前景的看好，越来越多的企业加入到这个产品领域，泵车市场被几大品牌所垄断的局面正在受到极大的挑战。如徐重、中集车辆、辽宁海诺、安徽星马、福田重机、山东鸿达等都在积蓄力量发力这一潜力市场。国外的施维英、全进重工、极东开发等企业也纷纷在加强对泵车的投入。另外，随着我国混凝土泵车市场的不断发展，泵车市场用户的采购特点和用户群体也正在发生着变化。由于东部和中南部城市化进程已经到了中后期，而中西部建设才刚刚开始，泵车的主要销售区域开始向中西部转移。在采购上，北方和内地以打包销售为主，即泵站一体的购买方式，而长江流域，则泵站一体和泵站分离的购买方式各占一半，南方地区，基本上以泵站分离的个人购买为主。而且，目前泵车产品的投资回报年限也正在发生变化。结论.我国专用汽车存在的问题主要有：发展起步迟，行业规模偏小；产品结构