对新规范下电梯轿厢超面积相关问题探讨.doc

对新规范下电梯轿厢超面积相关问题探讨电梯轿厢面积控制是对电梯安全运行的一个重要保障，但随着新的电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯(TSGT7001-2009)实施。笔者就现电梯监督检验过程中，对电梯超面积情况的相关问题进行下分析。电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯(TSGT7001-2009)真正实现了电梯监督检验这一程序,此规范前检验机构只能在电梯安装完成后现场检验时发现问题，再由制造单位提供设计说明和其他补充条件，现在在安装前就可以从曳引钢丝绳安全系数，曳引能力校验，制动器校验，轿架受力，上行超速保护装置以及安全钳和缓冲器选型方面来进行校核验证，及对使用单位的规范合理使用要求，从而保证载货电梯的安全运行。对GB7588-2003,电梯监督检验规程(2002)及电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯(TSGT7001-2009)几个标准与规程进行比较分析,我们不难发现国家对超面积电梯的控制要求也越来越加严格了。电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯(TSGT7001-2009)中规定:4.6轿厢面积（C）中，(2)对于为了满足使用要求而轿厢面积超出表规定的载货电梯，必须满足以下条件：在从层站装卸区域总可看见的位置上设置标志，表明该载货电梯的额定载重量；该电梯专用于运送特定轻质货物，其体积可保证在装满轿厢情况下，该货物的总质量不会超过额定载重量的书面材料；该电梯由专职司机操作，并严格限制人员进入。8.9静态曳引试验(A)中，对于轿厢面积超过相应规定的载货电梯，以轿厢实际面积所对应的1.25倍额定载重量进行静态曳引试验，对于轿厢面积超过相应规定的非商用汽车电梯，以1.5倍额定载重量做静态曳引试验，历时10min，曳引绳应当没有打滑现象。对比GB7588-2003,电梯监督检验规程(2002)做了以下减少了与改变：a)电梯设计计算应考虑轿厢实际载重量达到了轿厢面积按标准规定所对应的额定载重量的情况下，电梯各相关受力部件(如曳引钢丝绳及端接装置、曳引轮轴、曳引机轮齿、制动器、轿厢及轿架等)有足够的强度和刚度，钢丝绳与曳引轮之间不打滑，安全钳、缓冲器能满足使用要求；b)轿厢的超载应由符合14.2.5要求的装置监控；其指导思想是为了表明除使用单位确实为了运载质量轻体积大的货物外，禁止电梯超面积情况的态度。静态曳引试验，也由原来的需要150%额定载荷做曳引静载检查变成了以轿厢实际面积所对应的1.25倍额定载重量进行静态曳引试验，其目的是为了使面积的超标控制在合适的范围内，尽量避免超大面积的超标情况出现。那么在超面积电梯监督检验过程中，笔者认为应注意以下几个问题：一、对非商用汽车电梯，要特别注意其运用的场合。我们所谓的汽车电梯是指供运载“非商用汽车”使用的“电梯” 。GB7588-2003 中的“非商用汽车”是指普通乘用车，活顶乘用车，高级乘用车，小型乘用车，敞篷车，轿车，即：在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，但不包括“轿车”可以牵引的挂车。一般只有汽车生产制造单位，汽车4S店，汽车修理场等汽车专用场地才需要这类电梯外，我们检验员一定要核实该汽车电梯的使用场合，要防止一些电梯制造单位，为了满足用户对电梯轿厢面积的大范围超出而安装汽车电梯，要求我们按照汽车电梯检验规则进行监督验收，面积如此大的汽车电梯如果用来做一般的货梯使用,那是相当的危险的.特别是一旦运货的叉车开进去,那后果是不设想的。二、电梯制造单位制造许可及电梯整机型式试验合格证许用范围。在我们现在使用的电梯制造许可级别划分中，载货电梯是按照电梯额定载荷向下覆盖的，载货电梯B级资质Q大于3000kg,载货电梯C级资质Q小于等于3000kg。那么电梯整机型式试验合格证中，也同样也采用了电梯额定载荷向下覆盖原则。我们在电梯监督检验的第一步审查制造资料及安装资料时，对超面积电梯面积对应载重超过其制造资质时，应该对制造单位的制造能力进行严格把关。如：某电梯制造单位载货电梯的制造资质是C级，那么按照电梯制造单位制造许可来看，其制造的载货电梯最大额定载重量为3000kg,其最大所能提供的整机型式试验合格证也是3000kg。在这种情况下，如果该电梯制造单位生产了一台额定载重为3000kg，其实际面积所对应的载重已经达到了4000kg甚至更大了，其电梯制造单位是否有能力对这台电梯进行相关安全性能保证呢？笔者认为，这是相当困难的。因为如果此电梯面积对应载重已经达到4000kg时，我们在检验时在曳引钢丝绳安全系数，曳引能力校验，制动器校验，轿架受力，上行超速保护装置及安全钳等多方面因素都是要按实际面积对应载重去认证的。在此也希望在制造许可上得以明确。以杜绝在载货电梯制造许可上的一些漏洞。三、空载曳引力试验讨论。在电梯检验中，8.6空载曳引力试验：当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应当不能提升空载轿厢。那么在这项曳引力计算时，要求满足T1/T2 ef，即此时上行打滑,不能提升空轿厢，轿厢滞留工况符合曳引条件，在这里T1即空轿厢侧受力，T2为对重侧受力。现以常见的曳引比2：1，绳槽形状为带切口半圆槽为例，通过计算，ef值一般在3.4左右，那么T2为对重侧受力，如果在高层（提升高度达到100M），钢丝绳为7根13CM的电梯中，其T2可能达到2000N左右，要满足空载曳引力试验时，T1至少要在7000牛以上，那么也就是说，轿厢自重基本上要达到1300kg左右，否则很难符合此项要求。现在检验中还发现另一种情况，在电梯运行一时间后，空载轿厢在顶层位置时，没办法正常响应下面指令向下运行。这是什么原因呢？我们通过空载曳引试验可以看出，如果电梯空载轿厢在顶层时，且此时T2/T1ef,那么下行打滑，不能提升对重。电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯(TSGT7001-2009)，对于电梯平衡系数的要求也发生了改变，如果因使用单位需要，在满足制造单位设计时，可以将平衡系数提高到50%以上，那么在超面积电梯中，制造单位为了满足电梯的曳引试验及静载试验并且使用单位运行货物比较接近额定载重时，会加大平衡系数，那么也就是加大了T2 的值。我们在平时监督检验时，如果发现轿厢本身所用的材料比较单薄，则轿厢的自重比较轻，那么随着电梯曳引轮槽的磨损，钢丝绳在绳槽中的当量摩擦系数的变小，ef值也会大大变小。就会出现电梯空轿厢在顶层时，无法正常运行向下。通过以上分析，在这里提醒电梯制造单位在节约成本的同时，不要一味地认为把电梯轿壁做得越轻越薄越好。我们检验员在碰到产家设计平衡系数偏大，而轿厢又做得比较轻薄时，一定要做一下空载曳引力的反向验证，并保证留有一定的余量。四、检验员如何加强使用单位对超面积电梯的管理。近年来电梯相关法律法规的出台，及电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯(TSGT7001-2009)的实施。一个明显的趋势，就是在强调使用单位的主体责任。近年来全国发生的事故也大多由于使用单位的管理不到位及当事人的违章操作引起。那么我们检验员在检验超面积电梯时如何落实对用户主体责任呢？首先，超面积电梯应由专职司机操作，并严格限制人员进入。为此那么笔者认为，应该建议取消超面积电梯的集选功能，不然许多单位会出现所谓的“专职”司机，只是持有司机证的兼职人员。为超面积电梯的运行管理留下了重大的安全隐患。再者，由于电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯(TSGT7001-2009)再次明确要求了信号控制的电梯，要求有专职的司机操作，那么一些单位为了节约人工成本，可能会要求把信号控制电梯改造成集选控制。但是我们在对超面积信号电梯改造成集选前，一定与使用单位进行很好的交流与沟通。因为就这样的改造，其实际意义不大，因为只要超面积电梯都要求有专职司机操作，无