浙江大华押运车车载监控系统解决方案-草案V0.1

2013浙江大华技术股份有限公司浙江大华押运车车载监控系统解决方案目录1概述- 5 -2设计依据、原则及目标- 5 -2.1设计依据- 5 -2.2设计原则- 6 -2.3设计目标- 7 -3系统需求分析- 8 -3.1安全监控系统需求- 8 -3.2车辆调度管理需求- 8 -3.3实时视频监控需求- 8 -3.4实时定位管理需求- 9 -3.5车辆状态信息监控需求- 9 -3.6监控告警需求- 9 -3.7车辆轨迹回放需求- 9 -3.8录像回放查询需求- 10 -3.9综合管理平台需求- 10 -3.10缓解交通压力需求- 10 -3.11平安城市建设需求- 11 -3.12无线网络自适应性需求- 11 -4押运监控系统整体方案- 12 -4.1方案设计概述- 12 -4.2车载监控系统- 12 -4.3方案拓扑图- 14 -4.4方案构成说明- 14 -4.5押运车上监控点位设计- 15 -4.5.1押运车常用车型- 15 -4.5.2押运车点位详细介绍- 15 -4.6系统功能- 23 -4.6.1视频采集功能- 23 -4.6.2图片采集功能- 24 -4.6.3车辆位置采集功能- 24 -4.6.4车辆状态采集功能- 24 -4.6.5行驶记录功能- 24 -4.6.6信息显示打印功能- 25 -4.6.7语音调度功能- 25 -4.6.8报警信息采集功能- 25 -4.6.9车辆信息、驾驶员档案管理功能- 25 -4.6.10数据通信功能- 26 -4.7技术优势- 26 -4.7.1强抗震性设计- 26 -4.7.2抽拔式硬盘设计- 28 -4.7.3电源安全性- 28 -4.7.4高清晰度录像、视频输出- 29 -4.7.5强大的网络功能- 29 -4.7.6操作便捷- 29 -4.8管理平台- 30 -4.8.1系统设计要求- 30 -4.8.2平台组成- 30 -4.8.3平台功能- 32 -4.8.4平台优势- 53 -4.8.5平台技术参数- 60 -5车载业务平台互联方案- 63 -5.1车载业务层次结构- 63 -设备层- 64 -平台层- 64 -业务系统层- 65 -5.2对接模型- 65 -大华DVR +第三方业务系统- 65 -大华DSS-M+第三方DVR设备- 66 -DVR+大华DSS-M+第三方子业务系统- 67 -DVR+DSS-M+第三方业务系统- 69 -6主要设备选型及参数- 70 -6.1车载专用闪存卡监控主机（4路）- 70 -产品图片- 70 -产品特点- 70 -技术参数- 71 -6.2大华ME系列监控主机（4路）- 73 -产品图片- 73 -产品功能- 73 -产品特点- 73 -技术参数- 75 -6.3大华车载红外半球摄像机- 77 -产品图片- 77 -产品特点- 77 -应用场景- 78 -产品参数- 78 -6.4大华车载红外摄像机- 79 -产品图片- 79 -产品特点- 79 -技术参数- 80 -6.5大华车载摄像机- 81 -产品图片- 81 -产品特点- 81 -技术参数- 81 -6.6拾音器- 82 -产品功能- 83 -产品图片- 83 -技术参数- 83 -6.7手咪- 84 -产品图片- 84 -产品特点- 84 -技术参数- 85 -7设备配置清单- 86 -8关键技术问题与解决- 89 -8.1怎样保证押运车在颠簸状态下的正常录像？- 89 -8.2怎样高效的进行录像数据的备份管理与采集- 90 -9成功案例- 94 -1 概述伴随着银行业务的普及和扩大，营业网点的增加，在方便百姓生活的同时也使得钱款押运的工作量越来越大，鉴于钱款押运本身存在的潜在高风险性，使得对押运车在钱款押运过程中的安全要求日益突出和迫切，而以前的押运车没有监控系统或监控系统只能在本车进行监控录像，但不能向控制中心传输图像，不能满足银行押运车对安全的全面要求。为此，开发设计了“押运车无线监视监控管理系统”。通过本系统能够实现实时记录押运车行驶过程中的音、视频资料，不仅能对车辆内部状况、驾驶员和随车工作人员的言行进行记录，还可以在全国范围内对押运车的音、视频进行实时监视和录像，实现无线远程实时监视、监控等功能。2 设计依据、原则及目标2.1 设计依据专用押运车防护技术条件(GA 164-2005)道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求（JTT 796-2011）道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求（JTT 794-2011）道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式（JTT 808-2011）安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求（GB/T28181-2011）防盗报警中心控制台（GB/TI6572-1996）社会治安动态视频监控系统技术规范（DB33/T 502-2004）跨区域视频监控联网共享技术规范（DB33/T629.16-2011）跨区域视频监控联网共享技术规范四部份（DB33/T629-2007）智能建筑设计标准（GB/T 503142000）通信系统机房设计（GBKJ-90）城市视频监控报警联网系统 技术标准（GA/T669-2008）城市视频监控报警联网系统 管理标准（GA/T792-2008）城市视频监控报警联网系统 合格评定（GA793-2008）公路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA/T 497）城市监控报警联网系统通用技术要求（GA/T792-2008）安全防范工程技术规范（GB50348-2004）安全防范系统验收规则（GA308-2001）安全防范系统通用图形符号（GA/T74-2000）视频安防系统技术要求（GB/T367-2001）中华人民共和国交通安全法中国智能运输系统体系框架畅通工程评价指标体系(2005年)计算机信息系统安全保护等级划分准则（GB17859）民用闭路监视电视系统工程技术规范（GB50198）道路交通堵塞度及评价方法（GA/T 115）城市道路交通秩序评价方法（GA/T 175）公安交通指挥系统建设技术规范（GA/T445-2003）公路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA/T497-2009）交通电视监控系统验收规范 (GA/T514-2004)公安交通指挥系统工程设计制图规范（GA/T515-2004）公安交通指挥系统工程建设程序与要求（GA/T651-2006）汽车行驶记录仪（GB/T 19056-2003） 视频安防监控数字录像设备（GB 20815-2006）中华人民共和国机动车号牌（GA 36） 2.2 设计原则我们根据押运车视频监控的实际要求、建设标准及安防技防的需要，结合现场实际情况综合运用电子信息技术、计算机网络技术、无线视频监控技术等，遵照国家相关技术规程的前提，并符合先进、可靠、合理、适用等原则进行系统设计。确保紧密围绕客户需求，充分体现建设者的意图，保护投资者的利益，发挥效益的最大化，同时也充分考虑今后使用者的维护、使用、保养及系统扩展的方便性等。在押运车车载监控系统项目设计中，我们设计原理基于“可扩展的小型数字视频综合监控系统”技术，这个系统涵盖了车载监控中常见的功能需求，如：音视频监控、报警信号输入、报警信号输出等各个方面，可以方便的扩展系统功能，而不需要过多的增加系统投资，具有高可靠性和安全性，同时符合ISO/OSI开放系统互联标准。 在实际设计中将遵循以下原则：先进性：整个系统保持一定的先进性，采用的设备和技术能适应将来的科技发展。实用性：系统性能价格比高，易维护、易使用、运行费用低。扩展性：系统采用结构化设计，能够适应不断增加的扩展需求，当系统扩容时，只需简 单增加硬件设备即可。兼容性：整个系统能运行在不同的操作平台和语言环境，并能与不同厂商的产品兼容。灵活性：系统构成方式简单，功能配置灵活，充分利用现有设备资源，能满足不同类型客户的需要。可靠性：系统安全可靠性高，有足够的抗干扰能力。高性价比：系统所选用的设备性能卓越，并尽可能降低系统造价。2.3 设计目标实现对押运车司机、车内押运人员、车外前方、钞箱内的音视频实时监控，将音视频图像通过编码方式存储在车载DVR中，并通过无线上传到管理平台。用以规范司机安全驾驶意识，监控乘客行为，以及事故后有效取证。实现押运车载监控系统的全方位功能整合。以上下互通、整合共享为目标，充分利用先进的视频网络信息化技术，建立完善高性能、多层次、全方位的数字视频信息管理系统，实现车辆信息监控资源的整合共享，完成车辆管理，车辆远程调度，安防监控等全方位的智能信息系统。通过视频监控摄像机、报警器、GPS、各种行车状态接入等实现全方位信息覆盖， 实现本地存储、网络传输实时化。在实现安全稳定本地存储的同时，利用3G，Wifi等无线传输技术实现车辆现场信息的主动、远程上报，方便管理者实时了解押运车状态和紧急报警时及时了解现场情况；促进押运系统管理水平明显提高。加强押运车车载监控管理体系建设，促进资源的优化整合与共享，提高安全防范和管理能力。实现安全防范立体化、监测预警智能化、调度管理合理化、应对决策多元化、应急处理规范化。3 系统需求分析3.1 安全监控系统需求1）押运车押运物品贵重，容易发生抢劫、杀害等恶劣犯罪行为。需要有一套安全监控系统能够及时有效保障财产安全和押运人员的人身安全。2）押运车在停车的时间里，容易发生押运车或车内物品被盗案件，如何能够在车辆本身被盗时，及时发现被盗车辆位置，并远程控制车辆。在车内物品被盗后，能够事后得到犯罪人信息，打击犯罪行为。需要有一套安全监控系统能够减少押运公司财产损失。3.2 车辆调度管理需求监控中心通过前端车载设备及时得到车辆的位置、状态、速度、时间、方向和运行轨迹等信息，可对押运车辆下发文字或者语音调度信息。遇到紧急情况，可及时确定事故位置，并优化救援车的行驶路线；3.3 实时视频监控需求押运车运营时3.4 实时定位管理需求车载主机可获得GPS卫星定位信息，并通过无线网络上传到监控中心。中心能够在电子地图上查看车辆位置信息，以达到远程监控、远程管理的目的。在出现意外情况时能够从监控中心迅速查到车辆位置，规划救援线路。3.5 车辆状态信息监控需求车载设备可采集车辆的行驶状态、速度、时间、方向、油耗、行驶时间等状态信息，并通过无线网络上传到监控中心。方便管理人员掌握车辆行驶信息，规范驾驶人员驾驶行为，杜绝车辆超速，疲劳驾驶等行为。3.6 监控告警需求通过车载设备，对行驶中车辆的各种状态进行监控，并对异常信息进行告警，提醒驾驶人员及监控中心人员注意，杜绝押运超速、疲劳驾驶等隐患。在事故发生前做到有效的预警，在事故发生时能够及时的通知相关部门进行救援。监控告警包括：超速告警、滞留告警、疲劳驾驶告警、手动告警、设备告警等。超速告警：在押运行驶期间实时监控并记录车速，在车辆超速时能够在综合监管平台上弹出报警，并提示司机减速；滞留告警：押运在同一地点停留时间过长，会自动触发滞留告警，在监控中心告警提示；手动告警：当遇到紧急事件时，可通过报警按键上传到综合监管平台等告警功能。设备告警：3.7 车辆轨迹回放需求对监控数据进行实时记录，需要时可对车辆的历史运行进行回放，包括车辆的位置、状态、速度、方向和运行轨迹等，具有高效的防抢、防盗功能，极大的提高了车辆运行的安全性和调度的便捷性。3.8 录像回放查询需求支持远程图像点播：按照指定车辆、指定通道进行图像的实时点播、巡视；支持点播图像的显示、缩放、抓拍和录像转存；可按照指定车辆、通道、时间、报警信息等要素检索历史图像资料并能完成回放和下载；回放支持正常播放、快速播放、慢速播放、逐帧进退、画面暂停等。3.9 综合管理平台需求综合管理平台需充分考虑能与其他各子系统厂家的软件实现兼容，并与其他大部分已部署系统兼容。平台具体要求如下：1)可设置多级监控中心2)所有产品必须通过公安部检测；软件部分必须有国家的软件著作权登记证书；3)完善的流媒体转发，缓解多用户同时访问同一前端的带宽压力4)可对用户进行功能授权，如视频浏览、录像回放、云台控制、电视墙管理等5) 可对在运营的押运车辆下发语音及文字调度信息，可通过对讲设备与现场司机进行语音沟通，可通过车载摄像头实时了解车内外情况。5)支持多个电视墙，具有电视墙管理功能。6)远程配置、操作、设备重启、远程程序升级、录像回放等。7)网络设备管理、信息安全管理、日志管理等功能。8)GIS 地图管理功能：包括GPS信息统计、超速提醒、行车轨迹回放、电子围栏等。9)业务管理能力：车辆信息编辑、管理、查询，出车统计，员工考勤等，并提供各种业务报表的导入导出。3.10 缓解交通压力需求随着人们生活水平的提高，私家车越来越多，道路拥堵问题日益严重。对押运车营业影 响很大。如何获得道路、交通、控管等信息，避开拥堵、缓解堵塞，为司机和公司创造最多的收益，是司机和公司都期望的事情。3.11 平安城市建设需求随着城市内押运车数量不断增多及普及，而押运车本身的流动性以及乘客人员构成复杂，押运车已经成为盗窃、抢劫犯罪案件的又一高发点。而因为线索不足或报警不及时导致公安破案效率大大降低，由于需要配合公安调查，也浪费了很多公司的人力和物力，导致运营成本上升。如何能够快速的取得犯罪证据，有效的遏制犯罪，是公安和押运公司所迫切期望的。3.12 无线网络自适应性需求车载无线联网视频监控系统与传统固定点视频监控有着明显差异,车载监控系统应充分考虑无线网络特性，从编码、传输、控制等技术角度适应无线网络的传输需求：1）终端IP地址不固定，有防火墙限制；运营商在分配给无线终端的IP地址可能随时更换，且进行了防火墙限制，封闭了部分端口；2）网络带宽波动较大，无线网络所在地用户数量多少、地域差异及网络优化程度等问题影响未来质量，网络带宽实时变化，甚至可能瞬间降低到零，要求车载视频终端能适应这种网络带宽变化的模式；3）车载终端实时运动，基站切换频繁，运动也造成了视频无线网传的不可确定性。为了提升车载视频无线网传的效果，需要根据上述特点对视频的编码算法、网络传输协议进行改进。目前无线网络分为3G网络和Wifi网络两种。3G网络覆盖范围广，移动传输效果好，但带宽低，费用高。Wifi网络具有带宽高，费用低的优点，但覆盖范围有限，高速移动传输效果差的。监控系统要做到Wifi网络与3G 网络的自动切换，充分利用Wifi和3G网络的优点，提高传输效率的同时减少运营费用。4 押运监控系统整体方案4.1 方案设计概述大华押运监控系统是专门针对押运行业设计的一整套端到端系统解决方案，系统由车载监控系统、无线传输网络、监控调度中心三大部分组成。4.2 车载监控系统通过监控主机连接摄像头、拾音器、报警器、GPS、对讲设备、读卡器、车辆信号线、3G/Wifi 模块等设备，采集车内外视频图像、音频信息、报警信息、车辆实时GPS信息、人员信息、车辆行驶状况信息等，实现各种信息数据本地硬盘存储，语音实时对讲，自动监控报警等功能并通过无线网络将数据上传到监管指挥中心平台处理。实现对押运车辆的全方位监控，并协助司机完成报警、告警提示、语音通话等业务。系统结构车载监控系统通过在押运车辆上安装监控主机、摄像机、拾音头、GPS定位系统、报警按扭、无线传输模块等设备，实现对运行中的押运辆进行视频音频监控，并完成突发事件下的车辆报警处理等。车载监控系统拓扑结构如下图：车载监控系统结构图押运车载监控系统可以分为以下单元：根据押运车视频监控报警联动系统需求和设计，这是一个二级监控管理系统：第一级为前端各押运车监控点、第二级为押运车监控指挥调度总中心。4.3 方案拓扑图4.4 方案构成说明n 前端采用大华DH-DVR0404ME-U车载硬盘录像机作为主控设备，所有监控数据以及GPS信息等先写入车载硬盘录像机，并通过3G无线网络将数据发回监控中心，并在大屏系统上显示相关车辆的运行轨迹及车内视频信息（1-25帧/秒,画质视网络情况而定）。n 押运车监控管理调度中心的控制服务器安装中心管理软件，实现对整个系统的管理、配置、控制、存储、备份、查询功能, 大屏显示系统完成对多路视频组合和地图的显示,IP存储负责保存无线备份的数据信息;n 该方案主要考虑到目前的运营商网络无法实现对移动视频的实时回传及备份,所以采用将非实时的视频信息和GPS轨迹信息回传至中心,达到远程监看和管理的目的。4.5 押运车上监控点位设计4.5.1 押运车常用车型4.5.2 押运车点位详细介绍押运车上共设计安装4个摄像机，分别安装位置：车前全景摄像机、驾驶室内带拾音器红外半球摄像机、钞箱内红外半球摄像机、车后红外半球摄像机（或方形汽车后视摄像机）4.5.2.1 高端项目车内设备安装设计车内设备布置图根据押运车辆的实际情况，在每台车辆上安装1台云台摄像机、1台照前摄像机、3台红外摄像机，1路报警按钮，1个车载键盘，1块车载显示屏实时显示车辆视频录像。4.5.2.1.1 摄像机位置安装摄像机主要负责采集车内外的视频信息，为了保证车辆及人员的安全，要求摄像机的覆盖范围要到达95%以上，保证车内无死角。一辆普通的押运需要安装5个摄像头，对车内和车外的各个位置进行监控。云台摄像机位于车辆钱柜的顶部，可安装在车外车顶上。用于拍摄行驶时车外四周的场景，用于车辆外围360度的监控。1号摄像机位于挡风玻璃中上部，可安装在车内天花板或后视镜上。用于拍摄行驶时车外的场景，用于车辆行驶过程的记录。2号摄像机位于车厢前排的车内顶部，镜头方向向后，拍摄司机驾驶及副驾驶座和后排乘客活动情况，可规范司机驾驶行为。3号摄像机位于车厢中部的车内顶板，镜头方向向后，拍摄后排乘客上下车和活动情况，便于事后查证。4号摄像机位于车厢后备箱的箱内顶板，镜头方向向后，拍摄后备箱出乘客取放行李情况，便于顾客丢失行李的查证。4.5.2.2 低端项目车内设备安装设计车内设备布置图根据押运车辆的实际情况，在每台车辆上安装1台照前摄像机、3台红外摄像机，一路报警按钮，选备车载显示屏实时显示车辆视频录像。4.5.2.2.1 摄像机位置安装摄像机主要负责采集车内外的视频信息，为了保证车辆及人员的安全，要求摄像机的覆盖范围要到达95%以上，保证车内无死角。一辆普通的押运需要安装4个摄像头，对车内的各个位置进行监控。1号摄像机位于挡风玻璃中上部，可安装在车内天花板或后视镜上。用于拍摄行驶时车外的场景，用于车辆行驶过程的记录。2号摄像机位于车厢前排的车内顶部，镜头方向向后，拍摄司机驾驶及副驾驶座和后排乘客活动情况，可规范司机驾驶行为。3号摄像机位于车厢中部的车内顶板，镜头方向向后，拍摄后排乘客上下车和活动情况，便于事后查证。4号摄像机位于车厢后备箱的箱内顶板，镜头方向向后，拍摄后备箱出乘客取放行李情况，便于顾客丢失行李的查证。4.5.2.3 车顶红外云台摄像机车顶云台可以任意旋转查看车前、后、左、右状况，是否有车辆、人员尾随。4.5.2.4 驾驶室内摄像机驾驶室内半球安装在此位置，可以全方位监视监视室内人员（看下图），可以作为内控可以监视驾驶员在押运途中是否下车情况，车上所有人员是否穿防弹背心，安全帽，护卫人员是否持枪；外部防护，驾驶室内人员可以通过显示屏查看车周围情况，通过报警按钮，以及对讲设备和中心随时联系。4.5.2.5 钞箱内摄像机钞箱内摄像机可以详细记录押款箱、押款袋的进出数量。4.5.2.6 车后摄像机车后摄像机可以摄像机还可以详细记录押运的到达地点后交接区的全过程；车内人员随时查看车后情况、驾驶员在倒车时可以观看此图像。4.5.2.7 车载DVR主机主机安放在此位置，主要考虑方便客户抽出硬盘盒考取录像，以及方便维护人员维修。4.5.2.7.1 监控主机位置安装监控主机一般安装在车辆避免人为碰触和踩踏的地方，一般采用中控台安装或壁装安装方式。方便走线、安装与拆卸，便于日常维护；箱体采用通风、抗震、抗冲击设计。4.5.2.7.2 拾音器安装拾音器一般集成在摄像机中，用于采集车辆各个空间位置声音信息。也可根据需要选择独立拾音器单独布置。拾音器4.5.2.7.3 报警按钮安装在司机位安装一部报警按钮，方便司机在发现警情时及时通过该按钮向上级管理部门报警。司机若发现犯罪嫌疑人实施犯罪时按动按钮，发出报警信号，通过3G无线网络把报警信号、GPS定位信息、车辆基本信息（线路、车号、时间）上传到管理中心，管理人员利用警视联动功能对报警信号进行复核，并通过报警网络向公安机关报案，同时向司机发送报警确认信息。车辆报警系统工作流程如下图：报警处理流程图4.5.2.7.4 语音对讲器安装语音对讲器(手咪)主要用于在有险情时司机能通过对讲器与管理人员取得联系，实现远程指挥。一般在司机位布置一台语音对讲器，通过监控主机的语音对讲模块实现司机与后台管理人员的联络。语音对讲从管理中心发起，主要用于管理中心发现车辆内异常状况时向司机发送语音指令，指挥司机完成操作。当司机需要发起语音对讲与管理中心取得联系时，可先通过报警按钮通知管理中心，由管理中心向司机发起对讲。大华语音对讲功能是为更加有效利用3G网络的带宽资源而设计，通过3G 网络的数据通道实现语音对讲功能。语音清晰度在同行业中处于领先水平。对讲器带功放功能，抗噪性能优异。4.5.2.7.5 车辆状态采集监控主机支持7路报警信号输入，其中1路用于连接报警按钮，其余6路通过将车辆相关信号接入报警输入接口可实现车辆当前状态的收集:1. 车门开关信号接入报警输入口，采集前车门开关信号；2. 左转向灯信号接入报警输入口，采集左转向灯信号；3. 右转向灯信号接入报警输入口，采集右转向灯信号；4. 刹车信号接入报警输入口，采集车辆刹车信号；5. 开车停车信号接入报警输入口，采集开停车信号。4.5.2.8 监控主机功能模块设计1）音视频信号采集，编码，存储从摄像头采集到的模拟音视频信号进入监控主机，监控主机首先将模拟信号转换为数字信号，采用H.264压缩技术数字化压缩，处理后的数据根据需求进行本地硬盘存储和无线网络上传到调度管理平台。根据车载监控的特点和无线网络的实际情况采用双码流编码技术。本地存储一般配置大容量的硬盘，采用高码率码流，提供完整、高清晰的视频数据，方便查证；平台集中存储采用低码率码流，解决网络带宽问题，更多地用于实时监控。2）信息采集，上传通过内置的GPS模块记录车辆当前坐标位置、行驶速度、方向等信息，根据需求上传至管理平台，便以对车辆进行导航定位、跟踪监测。大华内置GPS 模块信号稳定性高、定位信息准、响应时间快，性能优异。3）报警信号输入输出支持7路报警信号输入，两路报警信号输出，可自定义报警信号的功能并可设置本地报警警示模式和完成远程报警上报。4）无线网络设计目前3G传输运营商采用的技术标准主要包括中国联通的WCDMA，中国电信的CDMA2000（EVDO）和中国移动的TD-SCDMA。3G无线链路通道包含上行和下行两个方向的传输通道，车载监控系统需要将无线监控点的图像和声音持续的传送到监控中心，因此主要使用的是无线链路的上行通道。下表是三种3G传输技术的标称和实测上行带宽速率。电信EVDO联通WCDMA移动TD-CDMA理论上行速率1.8Mbps5.76Mbps(HSUPA)384kbps(HSDPA)实测上行速率约800kbps约800kbps约100kbps3G技术带宽对比无线传输与有线传输的差异：1）终端IP地址不固定，有防火墙限制。运营商分配给无线终端的IP地址可能随时更换且进行了防火墙限制，封闭了部分端口；2）网络带宽波动大。无线网络受用户数量多少、地域差异及网络优化程度等问题的影响，网络质量、网络带宽不稳定，甚至可能瞬间降低到零；3）车载终端实时运动，基站切换频繁，造成了数据无线网传的不可确定性。针对以上特点，为了提升车载视频无线传输的效果，大华监控主机对视频的编码算法、网络传输协议进行了重点改进。监控主机采用H.264编码算法，压缩率高，编码效率高; 采用双码流设计，帧率可调，适应各种网络带宽条件下的传输; 传输部分采用丢包重传，根据网络抖动调整码流输送速度等。目前无线网络分为3G网络和Wifi网络两种。3G网络覆盖范围广，移动传输效果好，但带宽低，费用高。Wifi网络具有带宽高，费用低的优点，但覆盖范围有限，高速移动传输效果差。大华监控主机同时支持3G网络和Wifi网络接入，网络选择可设置，也能做到Wifi网络与3G 网络的自动切换，充分利用Wifi和3G网络的优点，提高传输效率的同时减少运营费用。5）丰富的扩展接口针对押运系统扩展设备种类多，业务层面要对接各种现有管理系统，监控主机提供丰富的扩展接口： 7路报警输入、2路报警输出、RS232 接口、RS485接口、USB接口等，可非常方便地扩展行车记录仪等押运常用外接设备。4.6 系统功能4.6.1 视频采集功能 通过车载显示屏司机可实时监视前方路况、前上车门、车厢内孩子、车尾的状况； 监视司机驾驶行为，防止错误操作、疲劳驾驶、人员超载； 司机通过视频及时发现车内警情，通过报警按钮通知上级部门，联合出警。4.6.2 图片采集功能支持前端车载设备触发不同状态抓拍图片功能。触发状态包括：前后车门开启、计价器开启、刷卡、左右转向、刹车、停车、开动、手动触发等状态。可将图片保存在本地存储介质中，并通过无线上传到监控中心。4.6.3 车辆位置采集功能 支持GPS功能，将车辆位置、经纬度、行驶速度、精确时间、方向等实时上报到管理中心。中心可根据GPS信息跟踪指定车辆，在电子地图上显示行车轨迹。在车辆被盗抢报警后，中心能自动跟踪。4.6.4 车辆状态采集功能 采集车辆前后车门开启、左右转向、刹车、停车、开动等车辆状态，并上传到管理平台处理；4.6.5 行驶记录功能车载设备支持记录仪数据的实时上传、条件检索上传、和数据接口导出，其中检索上传的信息包括：实时时钟、驾驶员代码以及对应机动车驾驶证号、最近360h内的累计行驶里程、车速传递系数、最近360h内的行驶速度、车辆VIN号、车牌号码、车牌分类、事故疑点数据、最近2个日历天内的累计行驶里程、最近2个日历天内的行驶速、疲劳驾驶记录，超速驾驶记录等信息。4.6.6 信息显示打印功能车载设备可接收监控中心传输的文字信息，显示在车载显示屏或者走字屏上。在停车状态能即时打印车牌号码、车辆分类、驾驶员代码、驾驶证号、打印时间、停车前15分钟每分钟的平均速度、疲劳驾驶记录以及驾驶员签名。4.6.7 语音调度功能 调度平台集成语音对讲装置，在有险情时司机能通过对讲装置与管理人员取得联系，实现远程指挥； 车载显示屏可播放监控中心下发的文字信息，并可通过功放播报语音指令或提示信息。4.6.8 报警信息采集功能能够对车速、车内人数信息、驾驶信息、车内设备状态信息等进行采集，为平台超速告警、超载告警、车载设备告警功能提供相关数据。还可联动在车载走字屏上显示求救信息。4.6.9 车辆信息、驾驶员档案管理功能 车载设备具有记录驾驶员身份功能，驾驶员需要在每次驾车前，插IC身份卡确认自己的身份，并与车辆信息相关联。 可记录同一驾驶员连续驾驶时间，超过规定时间会通过车载设备发出告警，并上传到中心，有效的遏制司机疲劳驾驶隐患。4.6.10 数据通信功能车载主机可通过2G、3G、WIFI及短信等无线通讯方式与监控中心进行音视频信息、GPS信息、报警信息、车辆状态信息等数据的上传和下载。4.7 技术优势4.7.1 强抗震性设计由于车况、路况的不同，防震技术便成为了对监控主机最基本的要求。其中包括对整机减震、硬盘架减震、硬盘减震等多个环节，来达到对整个监控主机的减震处理。在这些减震环节中，硬盘的减震则是重中之重。这是由于监控主机中最容易损坏的部件便是硬盘，如果硬盘一旦遭到损坏，便无法将车内情况进行存储，因此硬盘的减震问题显得尤为重要。大华采用业界独有的硬盘盒内置减震设计，采用机械防震、电子减震和软件抗震专利结合的综合减震方案，可实现设备减震与整机减震结合的多重减震机制；关键部件采用汽车电子专用器件、军工级部件及高可靠进口新材料，最大限度保证车载设备抗震性要求；大华车载减震通过专业的军用通信设备标准检测。硬盘盒减震结构设计大华车载减震通过专业的军用通信设备标准检测，并在车载减震技术方面申请多项技术专利。检测报告4.7.2 抽拔式硬盘设计监控主机不仅要在平时进行音视频录音录像，更要考虑到日常怎样对存储的大量录像进行管理。由于车载应用的特殊性，录像保存于不同车辆上的监控主机硬盘中，由于直接在车辆上进行数据管理操作（如查看、播放、备份、归档等）十分不便，要想对录像数据进行统一的管理，必须考虑怎样将车上录像转移到管理中心。大华ME-U/H监控主机采用了先进的插拔式硬盘设计，硬盘可以锁定在机器上，也可以方便从设备上抽取出，将硬盘拿回管理中心进行数据备份处理。相对于USB 接口，SATA接口的车上备份方式，插拔式硬盘有移动方便，操作更便捷的优点。插拔式硬盘4.7.3 电源安全性专业车载宽电压电源，适应各种车辆电压，适应范围：8V-60V。具有过压保护、欠压保护、短路保护和过流保护功能；同时监控主机采用低功耗设计，有效减轻车上蓄电池负担，使车上电路系统更加安全，不给车辆正常使用带来负面影响。 输入反向保护：输入反向保护电路是由输入保险后端并联一只二极管实现的。当输入电压反接时，保险后端的二极管正偏导通，保险中的电流迅速上升，达到保险的熔断电流时，保险被熔断。从而起到输入端电压的反接保护。 输出过压保护：当DC-DC降压模块击穿或其它电路故障，引起输出电压升高到180.5V时，输出保护电路将电源输出与负载断开连接。 输出过流保护：当输出电流直线上升或过载时，限流装置能够迅速反应，将输出电流限制在15A200mA水平上。 工作状态指示：当电路故障，引起输出异常时，指示灯不亮。电路工作正常时，指示灯亮。4.7.4 高清晰度录像、视频输出 支持1路D1+3路CIF或4路全D1图像全实时同步录像编码、播放； 采用双码流技术，本地存储采用高清晰度编码，3G 网传采用低码率编码技术，适应3G网络带宽需求，减少流量费用； 支持TV、VGA 同时输出，VGA输出分辨率达到1280*1024 水平。4.7.5 强大的网络功能 网络自适应：根据无线网络带宽有限和连接不稳定的状况，自动调节网络编码及传输策略，适应不同的网络状况； 远程管理：多种报警信息上报及设备网络设置、升级与维护管理功能； 断点续传：支持无线下载的断点续传功能，更适合无线网络应用现状； 网络切换：实现3G/WiFi网络间的自动切换，有效利用各种网络优势。4.7.6 操作便捷 易插接口：在设备的线缆联接上采用航空头等易插且接触牢靠的接口，避免接插连接器件受到车辆的震动影响，且方便布线施工； 备份快捷：支持抽拔式硬盘、USB移动硬盘备份、网络备份； 功能扩展：可以外联多种设备，如路由器、行车记录仪、GPS设备、报警器等，方便构架功能丰富强大的车上应用系统； 一键操作：一键实现录像备份、程序升级、媒体更新，方便在车上进行设备维护与操作。4.8 管理平台监控调度中心的管理平台可实现对前端设备的集中管理，音视频流媒体的存储、分发，业务运营管理等。调度管理平台功能包括系统配置、实时监视、信息发布、视频查询、视频回放、实时控制、报警管理、抓图、抓录、电子地图、业务统计、员工考勤管理等功能。4.8.1 系统设计要求系统可实现对前端设备管理、音视频流存储、数据转发、业务运营管理等。调度管理平台功能包括系统配置、实时监视、信息发布、视频查询回放、实时控制、报警管理、抓图、抓录、车载GIS、业务统计等。平台设计要求： 通过网络，能让多人对分布在各地的车辆进行网络视频监控； 在监控中心，能将所有的视频信号，通过显示设备自由地切换显示； 具有良好的扩展性，能方便地增加监控点及报警等功能； 操作简便、功能强大、人性化操作界面； 具备良好的兼容性，方便与现有押运调度系统对接； 深入与押运调度业务整合，完善的业务管理、统计功能。提供业务报表的导入、导出、打印等服务。4.8.2 平台组成系统平台组成图一、CMS（中心管理服务器）系统的核心业务服务器。负责处理监控的业务逻辑，进行权限控制。根据业务逻辑需要，会发送命令给DMS、MTS、SS等进行处理。系统的容错、负载均衡、动态集群等都在CMS上实现。二、 SS（存储服务器）通过MTS转发服务器向设备获取视音频数据，存储在第三方存储介质上。支持标准的NFS、SAMBA、ISCSI等文件协议。支持中心存储、回放，支持设备端录像的查询、回放、下载等操作。支持标准的流媒体协议。三、MTS（媒体转发服务器）负责从设备获取视音频数据，以标准流媒体协议转发给客户端、存储服务器、上级转发服务器、上级存储服务器等。实现媒体数据的一对多、多对多转发。四、DMS（设备管理服务器）负责设备管理，向设备查询配置命令、向设备发送操作命令、收集设备网管信息、收集报警信息并执行报警联动策略。五、MMTS（手机监控服务器）手机监控服务器是DSS-M平台的可选组件，主要提供视频流编码转换、转码参数设置、云台控制等服务。六、WEB服务器向客户提供WEB访问功能。管理员客户端以WEB形式提供，方便灵活修改管理逻辑，方便与其它系统接口。七、ProxyServer代理服务器（ARS注册服务器）代理服务器可以单独部署，负责3G移动车载设备的主动连接注册、通信链路维护工作；同时实现实时视频数据转发工作。4.8.3 平台功能4.8.3.1 基本业务功能基本业务功能包括：实时监控功能、预案巡检功能、录像调阅功能、视频回放查询、数字矩阵功能、车载GIS功能、报警功能等。4.8.3.1.1 车辆实时监控功能 车载设备列表可按照组织结构、IP地址、设备名称、报警输出等分类列出。 支持语音对讲功能； 设备在线状态显示功能； 支持屏幕PTZ控制； 具有云台预置位查询、控制功能； 实时视频参数设置； 能够查看车载实时视频，关闭摄像头、关闭（所有）窗口、模拟鼠标等； 支持画面分割功能，可1/4/6/8/9/13/16/20全屏等画面分割； 支持视频模式切换、本地录像、视频抓图、矩阵输出等功能；实时监视功能4.8.3.1.2 抓拍功能支持平台手动或报警触发抓拍功能，并将图片保存在监控中心电脑存储介质中，方便日后查询。4.8.3.1.3 预案巡检功能视频预案提供监控图像的预案库，可根据不同的需要设计不同的监控预案，能够直接控制到各个监控点的预置位和监控时间。并提供比较直观的功能显示和屏幕操作。视频预案主要描述哪些摄像头在哪些窗口显示，及轮循策略等。1）常规巡检：常规预案支持用户自定义配置监控点位与窗口关系，用户可以设置预案停留时间，每个监控任务中可以包含多个监控计划，各监控计划按设定时间轮询切换。2）智能巡检：智能巡检功能支持用户设置重要标志信息，如探头位置（通道、站点、停车场）等，系统可以根据用户选择条件自动生成预案；从而减少用户手动配置预案的工作量。4.8.3.1.4 录像回放调阅功能提供方便的录像检索、查询手段，可根据时间、地点和报警类型等信息检索并回放图像，回放时可实现播放、快放、慢放、单帧放、拖曳、暂停等功能，可选择多路图像同步回放功能。录像调阅功能4.8.3.1.5 图像抓拍功能为了防止司机在驾驶过程中不负责任，系统支持管理者在监控的时候手动抓图记录功能，对司机存在违规行为（如抽烟、打电话、看报纸）时进行记录，支持违规信息手动录入功能，便于后续处罚取证，同时可以进行信息下发或语音对讲提醒。4.8.3.1.6 数字矩阵功能利用嵌入式解码器的方式，实现对网络视频流的图像还原，再对多路还原后的前端视频信号进行任意切换、控制、上电视墙显示。网络数字矩阵软件支持对监控主机输出网络视频流的解码还原。网络数字矩阵软件具体功能如下：1、软件可以对监控中心所具备的软件解码主机、专用视频解码卡和嵌入式解码器的类型、能力和输出进行管理配置；2、软件可提供本机显示控制，提供注册认证、权限分配、分组轮巡、联动等多种控制方式。3、软件可通过串口网络控制器输出模拟视频信号复合方式控制,实现与原有模拟矩阵系统的有机结合。4、软件应支持网络数字键盘控制功能。4.8.3.1.7 车载GIS功能1）电子地图主界面功能：包含设备树、车辆信息显示列表、实时车辆信息、车辆在线列表、车辆统计等；电子地图2）Google地图业务逻辑：放大、平移、缩小、地图选择、框选放大、测量距离、面积测量、速度曲线显示等。提供GPS订阅车辆的当前速度曲线和历史速度曲线。速度曲线3）GPS订阅功能GPS订阅4）车辆查找功能车辆查找5）框选视频（视频联动）可在地图鼠标框选一定方块区域，地图显示框选区域全部车辆信息，选择每个车辆可以观看其实时视频。6）电子围栏针对指定车辆，可以在地图上手动不规则选取一个围栏区域，当车辆行驶偏离该电子围栏区域时，系统提示车辆越界报警信息。7）轨迹回放：查询历史GPS信息，全屏显示，GPS播放进度控制等功能；轨迹回放8）业务管理功能：查询历史GPS信息，曲线显示历史速度信息，导出到excel等功能；GPS信息查询9）本地配置：主要设置休眠时间选项和导出信息选项。因为当前3G流量费用较高，当用户登录系统后，可设置休眠时间，实现当用户登录系统后长时间没有系统操作时，系统自动切断实时视频，节省3G流量费。4.8.3.1.8 报警功能具备报警撤布防功能，能够对报警功能进行详细配置，实现报警联动。报警功能有以下几种： 超速报警：可在电子地图上可以设置多个限速区域，对每个车辆生效，超过每个区域自己的限制速度，车载设备前端产生语音和文字报警，并将报警信息上传到监控中心。支持联动视频和历史查询、导出。 滞留报警：系统根据GPS反馈信息，如果在一定时间内车辆GPS信息相同的话，系统触发车辆堵滞留告警信息，滞留告警时间可自行设定。 急刹车告警：在押运车辆行驶过程中，只有遇到紧急状况下，车辆才会急刹车，并且急刹车会对车上中小学生、儿童造成意外伤害。为了第一时间使监控中心知道事故，及时有效的对押运事故受伤人员进行救援。系统会根据前端车载设备上传数据，自动识别急刹车信息。系统自动触发急刹车告警信息，并记录，可查询、导出。 疲劳驾驶告警：自动统计驾驶人员连续驾驶时间，当超过规定范围后，提示驾驶人员休息，并向监控中心告警。 手动报警：在紧急状态下，司机按下报警开关，自动向管理中心发送报警信号。 设备状态监控告警：能够对车载设备状态进行监控，包括：视频丢失告警、磁盘信息满告警、设备断电告警、摄像头故障告警、电瓶欠压报警等。 报警联动：系统可进行报警联动视频策略设置，有报警信息产生时，在车辆前端车载走字屏上显示求救信息，在平台上可根据设置的联动策略进行联动视频，并在电子地图上提示。联动策略配置4.8.3.2 车辆、人员信息综合查询、管理、统计业务功能监控平台可对车辆、人员的相关信息进行统一管理，方便管理人员进行查询、统计。包括车辆上下线统计、车辆调度、远程数据提取、司机签到等功能。4.8.3.2.1 车辆、人员信息管理功能在原有数据信息管理的基础上，结合国家标准添加车辆特有的驾驶员信息、乘务员信息、车辆信息的管理；使车辆运营责任到人，管理者根据实际需要，可以方便地将各类信息进行关联，确保车辆质量及驾驶员资格合格；具体包括以下几个功能： 4.8.3.2.1.1 车辆信息管理系统可以添加车辆各种信息，包括：车牌号、车辆类型、车籍地、经营许可证号、经营区域、业户联系电话、生产日期、使用日期、是否保险、保险类型、经销商、照片等；4.8.3.2.1.2 驾驶员信息管理系统可以添加驾驶员各种信息，包括：姓名、IC卡号、部门、政治面貌、身份证号、培训合格时间、文化程度、驾照类型、驾驶证有效时间、服务资格证核发时间、服务资格证审验记录、照片等4.8.3.2.1.3 设备配套关联用户可以为设备设置相关驾驶人员、车辆的配套信息，以提供更加详细的运行关联信息，在配置过后监控员可以查看相关信息4.8.3.2.2 车辆、人员信息查询功能管理者可以在客户端方便的查看当前监控设备的车辆信息、司机信息、乘务员信息，当有特殊情况发生时可方便的联系负责人等。4.8.3.2.3 司机签到功能用户可以查询一段时间内某一车辆、某一司机、某一部门下所有车辆的司机签到信息，可以对司机考勤及驾驶