滑开式客车门执行机构毕业设计开题报告.doc

西南石油大学应用技术学院毕业设计（论文）开题报告毕业设计题目： 客 车 液 压 式 滑 动 执 行 机 构 设 学生姓名： 何崇兴 学 号： 0915100213 专 业： 机 电 一 体 化 指导教师： 冯 文 荣 职称： 教 授 2012年4月10日开题报告填写要求1开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效；2开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按实训科统一设计的电子文档标准格式（可从学院网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；3“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于5篇（不包括辞典、手册）；4有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 740894数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2010年12月16日”或“2010-12-16”。 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告1结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写1000字左右的文献综述： 1. 前言近几年，随着汽车工业的发展,国内客车行业及与其紧密相关的配件产业都得到长足发展。在此基础上,客车自动门在客车制造业中比较独立的技术领域,也得到发展和提高。在传统的四扇折叠式自动门基础上,各客车厂又相继推出了两扇折叠式自动门和比较平稳优美的外摆式自动门,这说明我国的自动门技术有了较大的进步。2. 客车乘客门发展及分类客车乘客门是乘客上下车的出口, 因乘客上下车频繁, 为控制方便, 一般都设计成自动门,由驾驶员或售票员直接控制门的开启和关闭。自动门有很多类型,按运动形式, 自动门可分为折叠式和摆动式两种。折叠式自动车门又可分为双扇折叠式和四扇折叠式。摆动式自动门按摆动方式又可分为内摆式、外摆式和摆动滑移式。按门扇数量还可分为单扇内摆、单扇外摆、双扇内摆、双扇外摆等多种形式。2.1. 折叠式自动门2.1.1. 四扇折叠式自动门这种自动门是大家非常熟悉的、国内大客车目前装用最多的自动门类型, 既可用于城市公共汽车, 又可用于长途客车, 应用领域比较广阔。究其原因, 有以下几点。2.1.1.1. 结构简单四个门扇结构几乎相同, 由内外板包合而成, 为加强门体刚性, 一般内外包皮里面有骨架结构。其驱动机构的动力来源于一个气缸, 利用中间转换机构, 将活塞的直线往复运动转化为两个相反方向的旋转运动, 从而实现门的开关。2.1.1.2. 制造工艺简单, 成本低各门板都是平面结构, 没有曲线存在, 无需大型模具。运动轨迹也比较简单, 对门扇及相应配套件制造误差的要求不十分严格。2.1.1.3. 性能可靠目前, 各制造厂商对此种门结构都很熟悉, 相应的门泵、电磁阀及三通阀等客车配套件的生产技术也都已成熟, 质量都能够保证。另外, 两扇相邻的折叠门, 左有转轴, 上有滚动轴承, 下有滚动小轴, 从而保证了门扇即使在非常拥挤的长途客车和城市公共汽车上, 也能安全可靠。这也是四扇折叠门经久不衰, 一直延用至今的原因所在。2.2. 双扇折叠式自动门这种自动门主要用于长途客车和旅游客车, 是单通道门的一个典型结构。它由两个门扇组成, 结构比四扇折叠式自动门更简单, 门扇也同样是平面直线结构。并且, 当此种自动门置于前轮前时, 一般玻璃设计得较大, 不必用内外板冲压件, 可直接用小型异型钢管焊接而成, 工艺操作更容易, 节省了冲压模具。门的开关只需一个差动气缸即可完成。只是安装气缸时应注意两个铰接点要和气缸的行程相符, 不然会造成门开启不足或关不拢的现象。铰接点可参考气缸行程, 通过作图法确定, 只要我们注意这个问题, 机构设计就能做好另外, 此种自动门的性能也是非常可靠的, 上下左右都有和车身相连的铰接点。3. 外摆式自动门外摆式自动门可分为双扇外摆式和单扇外摆式两种。和折叠门相比, 其结构要复杂得多,此种门是利用平行四连杆的原理, 在驱动机构的作用下, 整体平行移动。关闭时和客车外壁曲线一致, 开启时平靠在侧壁外侧。驱动四连杆的动力来源于一个气动门泵目前用于单扇外摆门的门泵有两种一种是利用活塞的上下直线往复运动转化为主轴的旋转运动另一种是直线往复运动和旋转运动分别由两个气缸完成的组合式门泵。当门和门框相靠时, 活塞和旋转机构形成统一的刚体, 一同上移, 实现提升动作, 通过斜块固定在门和门框上的累进斜度产生高压力, 使门能得以良好的密封。4. 内摆式自动门此种自动门可做成单扇和双扇两种, 其摆动机构完全一样。当门体关闭时, 门和车身外部侧围曲线吻合一致开启时, 向内滑动, 最后垂直于侧围面。在电控传动下, 门的启闭是通过一只经拨杆与转轴相接的气动缸两侧装有缓冲装置实现的。门在关闭时的锁紧是依靠气缸内的关闭压缩空气控制门的运动件来达到。在无压状态下, 门可以手动打开, 门采用气体或关闭气体控制是通过置于传动装置上的气动阀进行的。另外, 还有电动、机械传动装置, 其原理和电控传动装置相同, 区别仅在于动力来源于电动机而已, 关闭时靠机械锁紧, 电压中断时, 可用手动打开车门。此种自动门开启、关闭速度和折叠门不相上下, 每扇门都有四个固定点和车身相连接, 坚固可靠。此外, 其外形又兼有外摆式自动门的优点, 是集众家所长的自动门类型。门泵及驱动机构占用空间很小, 可布置于前轮前和前轮后等位置, 灵活方便, 特别适用于短距离运行的城市公共汽车。5. 客车自动门发展趋势现在, 自动门品种繁多各种运动形式虽然不尽相同, 但各种自动门的发展方向是一致的都是朝着机械、电子、流体传动等多方面学科相结合, 使乘客上下车更方便、更安全的方向发展。5.1. 大量采用新材料、新工艺很多国外客车车门体采用轻金属, 并制成夹层结构。其中, 空腔内填有织物, 织物芯与门板连接, 它没有支撑, 对门起抗扭曲作用即所谓的蜂窝结构, 有铝蜂窝、纸蜂窝等多种形式。同时, 车门玻璃也越来越大, 造型越来越大方。5.2. 安全系统越来越完善为了保障乘客在上下车过程中的安全, 避免被车门夹伤, 国外一些专业公司生产的自动门都有完备的防夹系统。6. 总结客车自动门的应用方便了驾驶人员及乘客，为驾乘人员提供了极大方便，自动门技术是多学科的技术综合, 包含了机械、电子、流体传动等多方面学科的内容。本次设计的液压式滑开门，是从客车乘客门的执行机构入手，基于铰链四杆原理实现客车门的开启与闭合，设计中以直线电机代替液压缸，设计目的将已学机械基础知识应用于客车自动门这样一个实际课题中，践行所学，学以致用。7. 参考文献1 濮良贵，纪名刚机械设计8版北京：高等教育出版社，20072 吴宗择，罗圣国机械设计课程设计指导书3版北京：高等教育出版社，20073 孙桓等，机械原理7版，北京，高等教育出版社，20074 谭建荣，张树有等，图学基础教程，北京，高等教育出版社，20055 谭建荣，陆国栋图学应用教程，北京，高等教育出版社，20056 卞学良.齐景霞新型电动外摆滑动式车门装置期刊论文-客车技术与研究 2006(2)7 翟传杰.客车自动门发展及趋势 期刊论文-客车技术与研究 1995(17) 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：设计要求：该机构要求实现客车液压式滑开门的开启与闭合动作，要求门的开启与闭合时的两位置线夹角约为120度；门的最小开启直线距离为1000mm；原动机：直线电机，可以用它来模拟液压缸的运动；直线电机行程S在80100mm之间。设