德中道路货运及物流研讨会情况报告.docVIP

德中道路货运及物流研讨会情况报告赴德国汉堡、布来梅物流培训汇报德中道路货运与物流研讨会暨学习培训考察团交通组11位同志，在部公路司运管处王华春副处长的率领下，于2002年11月17日离开北京，前往德国汉堡进行为期14天的德国道路货运与物流学习考察活动。本次研讨会由德国汉堡港口培训学校具体负责组织实施。研讨会内容丰富，既有讲授物流理论，又有实地考察物流企业。全体学员一致认为，通过学习和实地考察，对德国在发展物流经济的理论研究和具体实践有了一个从理论到实际运作，从抽象到具体的理解和认识；对物流的发展过程、重要性、作用，对物流企业的规划、组织、运作和管理的基本方法，以及对公路、铁路和水路运输综合运输体系的一体化运作，都有了较直观的了解。德国物流发展和管理经验为我们提供了一些理论上的思路和在实践中可借鉴的示范。研讨会期间，全体学员学习认真，遵守纪律，特别是自觉遵守外事纪律。可以说，此次研讨会取得圆满成功，达到了预期的目的。现将研讨会学习考察情况简要汇报如下： 一、研讨会的主要内容 此次德中道路货运与物流研讨会分为理论讲授和实地考察两个环节。课堂讲授的具体内容为：汉堡港在物流链中的地位和作用，联邦德国的公路和铁路的管理，物流供应链管理，运输经济管理，物流成本核算，企业资产结构，作为区域经济重要因素的物流中心的结构和运营，现代化管理技术，市场营销，物流的质量管理等。实地考察的具体内容为：参观布莱梅BLG国际物流中心，汉堡欧洲之门APL大型仓储中心，汉堡GTH粮食物流中心，汉堡铁路编组站，铁路与公路转运中心和集装箱转运站，HOYER化工物流，沃尔夫斯堡大众汽车物流。 二、德国道路货运和物流发展的主要特点（一）德国的交通现状及汉堡的区位特征 德国是一个高度发达的工业国家，是欧洲经济巨头，经济实力在世界上位居第三位，贸易能力在世界上位于第二位，科学技术高度发达。工业发展的特点是：以汽车和机械制造、化工、电力等重工业为支柱，产品主要外销，中型企业居多，垄断程度极高，工业布局均衡，科学技术带动工业发展。德国交通运输在经济中占有重要地位，铁路、公路、航空、水运等均很发达。公路密度居世界前列，其长度达23万公里，其中高速公路1.15万公里，联邦普通公路4.13公里，联邦洲公路8.7公里，区级公路网9.1居世界前列。全国注册机动车近5000万辆。铁路总长4.5万公里，拥有远洋商船约800多艘，主要港口的吞吐量2亿多吨。内河航道长7500公里，船只5200艘。有近2000架各种商用飞机。输油管道长近2500公里。 汉堡是德国第一大港口。现有人口160多万。工商业多与港口、外贸本联系。有电子、造船、石油炼制、冶金、机械、化工、橡胶、食品等工业部门。是德国重要铁路枢纽和航空站。汉堡位于易北河、阿尔斯特河、比勒河的汇流处，北距海洋110公里。易北河通向北海的航道深邃，万吨级巨轮可长驱直入。汉堡兼有河港和海港之功能，被称为两海三河之港，成为德国通向世界的门户。又是捷克、匈牙利、瑞士等内陆国的部分出海口。汉堡港是具有现代化设备的港口，海、河吞吐量均位居全国前列。 （二）公路货运占主导地位 由于德国公路网密度大，等级高，因此，给公路货运提供了巨大的发展空间。据介绍，目前在综合运输方式中，公路运输占70%，铁路运输占15%，内河航运占10%，航空运输占5%，显然公路运输占主导地位。德国政府以及欧洲各国政府为改变目前这种状况，限制公路货运继续发展，减少公路运输比重，提高铁路运输等其它运输方式的比重，已出台了许多相关政策和措施。如从明年开始，在高速公路上收取一定的通行费，禁止车辆晚上进城，禁止货运车辆在节假日运行，对驾驶员的行车时间进行限制等。 （三）集装箱运输是公路运输的主要运输方式 在德国，公路货物运输主要是靠集装箱运输来完成的，约占95%以上。我们注意到，在来往于德国各大城市的高速公路上，看不到一辆中小型货运车辆，除个别零星客车外，一般只有两种车辆在高速公路上奔跑，一种是轿车；另外一种就是集装箱运输车辆，而这些集装箱车辆大都是大型的，运输的集装箱大部分是国际标箱40英尺，先进的公路集装箱运输、甩挂运输方式以及高效低耗并配备GPS或行车记录仪的运输车辆的大量使用，为德国物流业的发展提供了良好的基础条件。（四）物流与“公路、铁路、水运”多式联运密不可分 “公路、铁路、水运”多式联运是德国物流企业主要采取的一种运输手段，特别是许多大型物流企业，非常重视多式联运的有效组织和效率的提高。短途运输、小批量的货物一般选择公路运输方式，长途运输、大批量或大宗货物采用铁路或水路运输方式。布莱梅BLG国际物流中心、汉堡GTH粮食物流中心等许多大型物流企业，既有公路运输，又有铁路专用线，同时还有码头和内河航运，他们以货运分流中心为连结点，把各种运输方式有机地结合起来，充分发挥各种运输方式的优势，降低运输成本，提高运输效率。如GTH粮食物流中心，公路、铁路、水路运输分别占40%、10%、50%。沃尔夫斯堡大众汽车公司，利用一条长为74公里的公路专用线和一条长为70公里的铁路专用线为汽车生产进行物流配送服务。另外德国联邦政府对多式联运非常重视，他们在制订交通发展规划时，会认真研究制订各种运输方式的比例和网络的分布，以及多式联运的衔接和联运站的建设问题，并将这些列入规划之中。 （五）政府在物流的基础设施建设方面发挥了重要作用 德国的物流中心基础建设，走的是一条国家和企业共同建设的路子。如德国布莱梅市政府为发展经济，优化城市环境，整合有效运输资源，在港口荒滩地区划出几百亩土地（土地使用期限一般为30年），建设货运仓储中心。市政府投资50%负责“三通一平”，衔接物流中心与码头；企业出资50%建设仓库等基础设施。同时政府还采用招标、减税等优惠措施，组织吸引物流企业、运输企业、货运代理公司等进入中心开展物流，并通过限制中心以外的车辆进城，扶持物流中心开展城市物流业务。另外，港区内还另划出保税区域，属于自由港、免税区，实行海关免检等政策。政府在土地上无偿划拔和一些政策上的优惠，极大地促进了德国物流的快速发展。 （六）以客户为中心是道路货运和物流企业的重要经营策略 德国的货运企业和物流企业，其最根本的一种理念就是一次性为用户提供物流服务，以尽最大限度地满足广大客户的需求，既为客户提供全过程、全方位的物流服务。APL货运仓储中心，日常业务除了为货运代理公司和生产企业提供专业仓储服务外，还为生产企业提供货物分拣、重新包装和贴标签等增值服务项目，同时根据季节性的特点，广泛开拓商机，从事货物配送。如该公司在每年圣诞节来临之际，为客户提供圣诞节礼物的配送服务等。布莱梅BLG国际物流中心，为满足国内外汽车制造厂家的需要，充分利用仓储优势，引进汽车车身部件防锈和热处理设备，从事零部件仓储、防锈热处理、分拣、包装以及配送等物流增值服务。另外该公司还充分利用港口优势，为货运代理公司、船运公司提供各种服务，如钢管（钢板材）、木材等大宗货物仓储和运输，以及大型机械设备的装卸等。 （七）物流企业大多为规模化和多元化经营 在德国，物流企业的规模一般是比较大的，表现为企业总资产为亿欧元以上，仓储面积几万平方米，分公司、子公司等网络健全。如汉堡港仓储股份公司（HHLA），企业净资产达1.042亿马克，下设许多分公司或子公司，有货运代理和仓储公司，内陆运输公司，房地产公司，内陆运输咨询公司等，公司实行规模化，多元化经营。ABX物流公司在德国有33家分公司，资产4.6亿欧元，员工超过3000人，快速货运、包装，业务涉及整个欧洲。布莱梅BLG国际物流中心，是集公路、铁路、港口为一体的多-元化经营的物流大公司，占地面积有近百亩，仓储面积也在5万平方米以上。德国HOYER化工物流公司主要经营公路运输、危险化学品运输、公、铁、水联合运输，仓储、换装业务，物流技术服务和信息服务。该公司下设几十个分支机构，分布世界各地，现有3890名员工，产值逐年上升，2001年共创产值6亿多欧元。 （八）物流仓储中心的机械化、自动化程度高 在德国，无论是的物流企业，还是货运仓储分流中心，都采用机械化作业，其自动化程度极高。如汉堡欧洲之门APL大型仓储中心，在4.8万平方米的仓库内，配置了40个长度为100米、高度为13.5米（共8层）的标准货架，所有货物全部采用托盘化，每天共有7辆叉车穿梭于货架之间，生产效率极高，最高每天可运送托盘500个，公司年创产值3500美元。沃尔夫斯堡的大众汽车物流是属于企业物流，其生产自动化程度极高，自动化程度可达95%以上，公司根据客户的个性化需要，利用及时物流为各生产线进行零部件配送，因此，每天可装配生产2700辆不同车型的轿车。 三、启示与建议（一）要正确理解物流，树立物流理念 物流是地区经济发展的重要因素，它起着关键性的作用，其重要性在于它要求政府、物流企业以及工商企业都要有社会总成本的思想、服务思想和效率思想。顾客的需求可以决定物流企业的结构和功能。物流管理是远远超出传统运输和仓储范畴系统化管理，为企业的生产和销售服务，充分满足用户和广大消费者的需要，从而最大限度地占领市场。另外物流管理的出发点是以生产企业（或客户）的目的、利益为主体和核心的，而运输只是物流管理控制的必要环节，永远处于从属地位。凡是物流必然有运输，但再完美的运输也远不是物流。因此，道路货运企业要树立一切服务于产品的生产和销售，一切服务于产品的市场竞争的思想，一切以客户为中心的思想，才能自觉主动地接受物流管理理念，全过程、全方位地开展物流服务。（二）发挥政府作用，合理规划，加快物流中心基础设施建设物流中心是合理组织物流必不可少的基础设施。目前我国的物流中心建设还比较滞后，我们必须加快物流中心的建设步伐，从物流中心的规划、投资建设和管理等关键环节入手，使物流中心建设与路网建设、城市建设相配套，与物流需求相适应。在布局选址上，充分考虑区域经济发展需要和城市特点，从城市经济发展和社会环境等实际出发，学习德国经验，一是物流中心应建立在铁路、港口、码头附近，公路干线、城市出入交通便利的地段，且该区域内有较多的大型工业和商业企业，货源充足，这是物流中心生存的基础。二是政府应当适当预留和规划物流中心的用地，并拿出必要的资金用于物流中心的建设。三是制订配套政策，大力推广物流管理技术，促进适用型物流设备的发展，促进信息技术在物流中的应用等。当然，在物流中心投资建设方面也可按照“谁投资，谁受益”的原则，面向社会广开门路，多方筹资融资，拓宽物流中心建设的资金渠道。或者结合实际，整合社会资源，避免重复建设。要充分利用现有站场和空闲场地、仓储设施等，通过扩建、改建的办法，建立物流中心或仓储中心。 （三）要大力发展集装箱运输 德国的公路运输完全都是集装箱运输，它对提高运输生产效率和物流作业效率以及促进物流业的发展具有重要的作用。目前，我国道路货运企业拥有的货运车辆大部分都是中小型货车，高效低耗的重型车辆和特种专用车辆所占的比重很小，远远不能满足道路货运特别是物流业务发展的需要，因此，要引导货运企业加大投入，加快货运车辆更新步伐和厢式化进程，即发展一些运输效率高、能耗低的重型货车和特种专用货车，特别是要发展集装箱运输车辆，只有这样，才能真正做到降低运输成本，提高运输效率和经济效益。 （四）发展物流业，需要各种运输方式之间的密切配合 从目前德国的大型物流企业发展的经验表明，要做大做强物流企业，必须努力做到公路、铁路和水路运输之间的有效组织和配合。因此，要从加强各种运输方式之间的沟通和配合入手，发挥各自的优势，降低运输成本，构建区域物流系统。同时要加快研究解决各种运输方式管理体制上的问题，逐步消除行业之间和行业内部壁垒，积极创造有利于建设现代综合运输体系的政策环境。 （五）道路运输企业应向集约化、规模化方向发展 针对我国现有道路货运业和物流业发展状况，要使我们的道路货运业早日赶上发达国家水平，适应经济发展的需要，特别是加入WTO后市场的需要，我们必须要进一步加大道路货运市场的宏观管理和调控，为货运和物流的发展创造良好的外部环境，以货运企业资质等级评定为契机，严格企业经营资质，淘汰一批不适应市场需求的运输经营业户，特别是要改变目前道路货运企业“多、小、散、弱”的局面，向集约化、规模化方向发展，为促进物流业发展提供主体条件。 （六）道路货运企业应主动向物流业转化 物流管理要求按时、按质、按量地把客户所需要的货物以合理的价格运到生产和流通领域中的任何一个需要的地方，包括消费者的个性化需求。一个高质量、高效率、可靠和经济的运输系统，是物流系统的重要环节。为此，道路货运企业应根据市场需求，抓住机遇，及时融入物流。要与一些好的生产制造企业，尤其是外资或中外全资企业合作，发挥自己的长处，以运输为主体，并在仓储、配送方面加以扩充和延伸，使自己的服务内容由单一的运输延伸到生产、流通和销售的各个环节，开发货物仓储、配送、包装、加工等物流服务项目，发展第三方物流。 （七）要加强联合，发展运输网络，树立品牌意识德国的道路和物流发展经验表明，建立运输网络是拓展物流服务的前提，独立、分散的运输企业只有通过联合，加强与工商企业的结盟合作，建立运输网络，才能提高效益，发挥作用。因此，道路货运企业必须大力发展运输网络，在网络建设上，要紧紧依靠合作联盟，通过资源整合，取长补短，将各家比较优势聚合为综合优势，建立起自己完整的运输网络体系。同时为赢得更多的客户，货运企业也要不断提升服务水平，努