漳州至永安联络线A6合同段便桥初步方案.doc

海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段A6合同段临时钢便桥及钢平台初步施工方案编制人： 审核人： 二O一二年十月二十三日海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段A6合同段临时钢便桥及钢平台初步施工方案第一章 工程概况1.1 工程说明1.1.1 编制依据海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段A6合同段的临时钢便桥和钢平台初步施工方案，是依据A6合同段的施工合同、招标文件、业主提供的施工图以及施工技术规范，结合我司现场施工调查结果，根据现场实际情况，综合考虑我司在施工中的经验和技术、设备实力，以A6合同段桥梁主体工程的施工需要为基础进行编制的。1.1.2 工程概况海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段A6合同段的设计桩号为K34+320.000-K41+230.000，全长6.91公里，含有三座大桥，即：红旗山大桥、龙头山大桥和大公山大桥，其中大公山大桥拟通过打通施工便道的方式为桥梁施工创造条件，暂不考虑实施钢便桥和钢平台；而红旗山大桥和龙头山大桥上跨鹰厦铁路、九龙江及旧省道S208线，干扰较多，水面较宽，部分桥墩不具备陆地工作平台施工条件，应当通过钢便桥和钢平台为水中墩台提供必要的施工操作通道和平台。本方案即为红旗山大桥和龙头山大桥钢便桥和钢平台的初步施工方案。（详细方案待项目部、公司初步审查之后再行编制）1.1.3 设计标准1.道路等级：高速公路2.设计荷载：公路级3.设计洪水频率：大桥为1/1004.桥面宽度：整体式路基：20.5米（防撞栏）+11.0米（行车道）+0.5米（防撞栏） 分离式路基：20.5米（防撞栏）+11.0米（行车道）+0.5米（防撞栏） 5.结构抗震设防烈度：度6.地震动峰加速度：0.1g7.环境类别：类8. 航道标准：地方三级航道1.1.4 主要工程量1.红旗山大桥红旗山大桥钢便桥和钢平台初步估算的工程量为：钢便桥总长度100.0米，桥面宽度6.0米，钢便桥为多跨结构，最大跨径15.0米。钢平台共设4座，分别是对应右线桥3#墩平台、右线桥4#墩平台、左线桥的4#墩平台和左线桥5#墩平台，每座平台长度30.0米，平台宽度9.0米。2.龙头山大桥龙头山大桥钢便桥和钢平台初步估算的工程量为：钢便桥总长度160.0米，桥面宽度6.0米，钢便桥为多跨结构，最大跨径15.0米。钢平台共设4座，分别是对应右线桥5#墩平台、右线桥6#墩平台、左线桥的5#墩平台和左线桥6#墩平台，每座平台长度30.0米，平台宽度9.0米。1.2 地理地貌（略）1.3 气象水文（略）1.4 工程地质（略）1.5 工程特点1、本工程跨越九龙江，需保证河道排水畅通和最低通航要求。2、本工程施工跨越主汛期，必须保证排洪安全。3、本工程跨越鹰厦铁路和地方交通道路，需确保铁路运营安全和保障地方道路的交通顺畅，干扰很大。4、本工程桥位地形起伏变化较大，有效施工场地空间偏小，占用其他临时用地面积大，操作困难。5、本工程桥墩建筑高度较高，辅助工程、机械设备和材料周转消耗量大，施工操作空间要求较多。6、红旗山大桥右线桥3#墩、4#墩和左线桥4#墩、5#墩均位于主河道内，承台埋置深度较低，辅助工程工艺复杂，施工难度大。7、龙头山大桥主跨上部采用预应力混凝土连续钢构体系，施工周期较长，工艺要求严格，影响很大。1.6 施工部署（略）1.7 质量要求和主要技术措施1.7.1 质量要求本合同质量要求达到合格。1.7.2 施工技术交底及准备施工班组进场之后，即组织有关人员学习施工技术规范等，抓紧时间熟悉设计图纸，领会设计意图，对设计图及施工说明有不理解的地方，可提请业主组织设计单位进行技术交底，明确要求并澄清有关问题。1.7.3 施工现场准备1、组织先遣人员进行工程队的驻地建设。2、建好材料仓库，材料堆放场地，并搭建机械停车棚、修理棚等。3、搭设外电及布置供电线路。4、利用已有水源，布置供水线路。5、临建棚仓搭设：食堂、厕所、浴室、住宿等设施由项目部统一规划建设，施工班组根据需要在工地内搭设设备、材料、仓储临建棚仓、木工棚、配电间、保卫室等临时设施。6、施工机械：对进场施工设备均应着手进行检修并调试；机具设备的进场应具有可追塑性。7、轴线、标高控制：由项目部测量员制定测量方案，会同建设方、设计方、监理方共同确认坐标点和水准点后，即可放线建立轴控网和基准点。1.7.4 施工技术准备1、认真阅读招标文件、施工合同、技术规范和图纸及投标文件。2、校核测量仪器，对全线导线点、水准点进行复测并根据需要进行加密。3、绘制与实际情况相符的施工图，编制实施性施工组织方案。4、对技术人员及操作工人进行岗前培训及技术交底。5、为适应本工程的管理模式，派人员参加业主或监理组织的学习班。1.7.5工程用材与周转材料组织1、钢管桩、钢护筒、金属栏杆、钢板桩、型钢等主要材料按照设计及施工技术规范要求组织进场。2、履带吊、汽车吊、挖掘机等主要设备自行采购或租赁使用。3、其他材料可就近从华安县城购进。第二章 施工进度计划2.1 施工总体计划2.1.1工期安排原则1、依据招标文件中的工程数量，结合我单位的技术、装备实力和类似工程的施工经验以及计划投入本工程的机械设备、人员、资金等资源，运用科学的施工计划，统筹兼顾，合理进行工期安排。2、在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内保质保量的完成施工任务。3、以组织流水施工，均衡生产为基本方法。4、因特殊原因造成的工期推迟和工期延误，确实发生时，工期应顺延。2.1.2工程总工期与分阶段工期钢便桥和钢平台工程施工工期按照本合同段（A6合同段）总工期和总体施工进度计划的需要进行安排，初步考虑按一年半540个日历天安排施工计划，其中龙头山大桥钢便桥和钢平台计划施工工期为一年半即540个日历天，计划开工为2012年11月1日，完工日期为2014年4月30日；红旗山大桥钢便桥和钢平台计划施工工期为一年365个日历天，计划开工日期为2013年3月1日，完工日期为2014年2月28日。整个施工计划分成五个阶段进行施工，各阶段工期目标如下：第一阶段：2012年11月1日11月30日。进行施工准备工作。完成基点校核，水准基平中平，电力线路架设，供水管道铺设，办公、生活及生产用房搭建，完成临时道路和交通改线施工。万事开头难，第一阶段是关系本标段能否正常按计划工期完成的第一步，所以要求在2012年11月10日前，施工班组人员陆续进场；2012年11月20日，所有大型机械设备进场、项目经理部、施工队组建；2012年11月30日，施工便道打通，主要材料进场，控制性工程可以展开，进入正常施工阶段。第二阶段：2012年12月1日2013年2月28日。为工程正式动工阶段，拟安排完成龙头山大桥钢便桥主桥和钢平台施工，为龙头山大桥的施工特别是主跨连续钢构的施工进度保留较为充足的余地。第三阶段：2013年3月1日2013年5月31日。计划安排完成红旗山大桥的钢便桥和钢平台施工，保证红旗山大桥主体工程的进展需要，积极配合整个合同段桥梁主体工程的全面展开。第四阶段：2014年1月1日2014年2月28日。预计红旗山大桥通过十个月的紧张施工，完成桥梁桩基、承台、高墩、盖梁等基础和下部结构施工，可拆除红旗山大桥的钢便桥和钢平台，为T梁架设提供施工条件。第五阶段： 2014年3月1日2014年4月30日。为工程收尾阶段，配合龙头山大桥主体工程的施工计划和施工进度，根据工程需要对钢便桥和钢平台逐步安排拆除，并对河道进行全面清理，一方面为主桥上部结构提供施工环境，另一方面在下一个主汛期到来之前清理河道。上述计划已考虑正常的不利天气、环境、施工条件等影响因素，因此我们有理由、有条件、有信心在合同工期内完成全部施工任务。若因其它特殊原因造成的工期推迟和工期延误不能估计并考虑在内，确实发生时，工期应顺延。第三章 主要工程项目的施工方案和方法3.1 桥梁施工方案3.1.1 地质、地形1.红旗山大桥红旗山大桥上跨鹰厦铁路、九龙江及旧省道S208，九龙江此位置处为地方三级航道，水面宽约80米，水深约3米，河滩大面积岩石裸露，水流平缓。上游约2.2公里处有一水库，水库大坝长123米，坝高10米，坝体材料上面是橡胶，下面是混凝土，此处河沟坡降0.24%。桥址处主要地质构造由粉质粘土、砾质粘性土、细沙、碎石、卵石、漂石、块石、全风化花岗岩、强风化碎屑状花岗岩、强风化碎块状花岗岩以及中风化花岗岩等组成。2.龙头山大桥龙头山大桥上跨鹰厦铁路、九龙江及旧省道S208线，桥位区地表水发育，地表水体为九龙江，九龙江此位置处为地方三级航道，水面宽度约50米，水深约3米，河滩大面积岩石裸露，水流湍急。下方处有一水库，水库大坝长408米，坝高5米，坝体材料为石头，此处河沟坡降0.24%。3.1.2 便桥和平台方案1.红旗山大桥钢便桥和钢平台初步方案结合红旗山大桥的平面位置和工程现场的地形、地貌，以保证河道畅通、满足最低通航要求、符合汛期排洪为前提条件，采取围堰施工显然是不可行的，故考虑采用沿路线纵向在右线桥和左线桥之间搭设纵向钢便桥，在水中墩位置横向搭设操作钢平台，以实现桥墩桩柱、承台和盖梁的施工。描述如下：钢便桥上部结构采用贝雷片纵梁，考虑到贝雷片为组装式构件，立面高度较高，将形成庞大的阻水面积，对河道排水、行洪和航道通行不利。但如果要提高钢便桥标高，又会造成钢便桥建筑高度过大而导致结构安全难以保证。经综合考虑，桥位处通航水位为33.7米，在保证河道行洪的前提下尽量控制最低通航高度，初步拟定钢便桥的标高为38.0米，可避免采用过于复杂的结构形式而导致工程成本过高。便桥下部及基础采用钢管排架桩基础，其中桥台采用明挖扩大片石混凝土基础，一般桥墩采用单排钢管桩，航道处主跨墩采用双排钢管桩。钢管桩桩顶采用工字钢横梁，双排桩应连接成井字形框架结构。施工时拟利用红旗山大桥永安侧的良马线X582的现有道路，开辟施工便道至钢便桥起点，大致桩号在K36+260附近。平面位置初步选定在右线桥和左线桥的中间，在各个桥墩位置向两侧搭设钢平台，与钢便桥形成“T”式构造体系，钢平台分设上、下游，对便桥起到支撑和稳定作用。钢便桥和钢平台采用水平构造，桥面不设置纵向坡度，桥面标高38.0米，高出常水位8米以上，大大提高河道泄洪能力，同时施工安全也有了保障。钢便桥主要起到运输通道作用，考虑到施工过程中各种大型工程机械设备频繁出入，桥面宽度采用6.0米，可以满足桥梁工程各种施工机械的出入需求。钢平台则是桥梁灌注桩基础、承台、墩柱、盖梁等桥梁基础和下部工程施工的主要场地，各种机械设备、材料堆放、人员操作较为频繁，从施工安全、施工进度的需要考虑，采用宽平台，平台施工宽度9.0米。由于主墩采用群桩基础，承台构造尺寸较大，必要时增设桩基水上临时平台。2.龙头山大桥钢便桥和钢平台初步方案结合龙头山大桥的平面位置和工程现场的地形、地貌，以保证河道畅通、满足最低通航要求、符合汛期排洪为前提条件，采取围堰施工显然是不可行的，故考虑采用沿路线纵向在右线桥和左线桥之间搭设纵向钢便桥，在水中墩位置横向搭设操作钢平台，以实现桥墩桩柱、承台和盖梁的施工。描述如下：钢便桥上部结构采用贝雷片纵梁，考虑到贝雷片为组装式构件，立面高度较高，将形成庞大的阻水面积，对河道排水、行洪和航道通行不利。但如果要提高钢便桥标高，又会造成钢便桥建筑高度过大而导致结构安全难以保证。经综合考虑，桥位处通航水位为64.5米，在保证河道行洪的前提下尽量控制最低通航高度，初步拟定钢便桥的标高为68.0米，可避免采用过于复杂的结构形式而导致工程成本过高。便桥下部及基础采用钢管排架桩基础，其中桥台采用明挖扩大片石混凝土基础，一般桥墩采用单排钢管桩，航道处主跨墩采用双排钢管桩。钢管桩桩顶采用工字钢横梁，双排桩应连接成井字形框架结构。施工时拟利用龙头山大桥漳州侧的现有道路，开辟施工便道至钢便桥起点，大致桩号在K39+020附近。平面位置初步选定在右线桥和左线桥的中间，在各个桥墩位置向两侧搭设钢平台，与钢便桥形成“T”式构造体系，钢平台分设上、下游，对便桥起到支撑和稳定作用。钢便桥和钢平台采用水平构造，桥面不设置纵向坡度，桥面标高68.0米，高出常水位8米以上，大大提高河道泄洪能力，同时施工安全也有了保障。钢便桥主要起到运输通道作用，考虑到施工过程中各种大型工程机械设备频繁出入，桥面宽度采用6.0米，可以满足桥梁工程各种施工机械的出入需求。钢平台则是桥梁灌注桩基础、承台、墩柱、盖梁等桥梁基础和下部工程施工的主要场地，各种机械设备、材料堆放、人员操作较为频繁，从施工安全、施工进度的需要考虑，采用宽平台，平台施工宽度9.0米。由于主墩采用群桩基础，承台构造尺寸较大，必要时增设桩基水上临时平台。3.1.3 结构设计为保证便桥施工的安全和进度，特别考虑最不利状况的施工安全，钢便桥按50吨正常通行能力进行结构设计，并用100吨进行荷载验算。便桥结构根据计算确定，便桥中心线与桥轴线保持基本平行。红旗山大桥的钢便桥长度为100米左右，龙头山大桥的钢便桥长度为160米，钢便桥全长260米左右，均采用多跨结构，单跨最大跨径15.0米，满足最低通航宽度要求，一般跨径为9-12米。桥面宽度6.0米，采用单层6榀（即：3组）国产贝雷片作为纵向承载主要构件进行横向布置，贝雷片纵向采用贝雷销进行联接，横向采用支撑片进行联接以保证整体稳定性，钢管桩桩顶的工字钢横梁可采用单片I32、I36或双拼I25，并在端部设置防侧滑挡块。贝雷片纵梁上以间距0.3米间铺20或22槽钢作为桥面板。桥面两侧均设置铁管栏杆进行安全防护。钢便桥下部基础采用钢管桩，桩底持力层根据各桥的实际地质情况确定，一般墩采用单排钢管桩基础，主墩采