南疆铁路库阿增建二线某段既有涵洞接长施工方案secret.doc

既有涵洞接长施工方案一编制依据1xx铁路xx二线涵洞接长施工设计图。2批准的实施性施工组织设计。3xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则（乌铁总2010174号）文件。4建设系统营业线施工安全管理实施办法乌铁建200984号。5xx铁路局铁路营业线施工安全禁令乌铁办200915号。6各相关单位现场勘察、调查所取得的资料。二工程概况1施工项目及负责人 特尔希克-羊塔克库都克K856+950-K859+700段（1座接长涵）施工负责人：XXX喀拉玉尔滚-帕满区间K936+052- K938+710段（3座接长涵）施工负责人：XXX帕满阿克苏区间K977+700- k980+850段（11座接长涵）施工负责人：XXX2施工地点（地段）、时间：特尔希克-羊塔克库都克K856+950-K859+700段（1处）K859+632 1-4.0m既有涵洞接长慢行施工。喀拉玉尔滚-帕满区间K936+052- K938+710段(3处) K936+054 1-2.0m、K936+109 1-4.0m、K936+353 1-1.5m既有涵洞接长慢行施工。帕满阿克苏区间K977+700- k980+850段（11处）K977+749 1-1.0m、K978+125 1-1.0m、K978+212 1-1.5m、 K978+431 1-1.5m、K978+685 1-1.5m、K979+113 1-1.5m、K979+342 1-1.5m、K979+720 1-1.5m、K980+145 1-1.0m、K980+452 1-1.5m、 K980+779 1-1.5m既有涵洞接长慢行施工。施工时间：2010年11月1日-2010年11月30日3施工内容、等级、影响限速范围（含限速里程）、设备变化3.1施工内容：既有箱形涵接长施工。3.2影响限速范围：特尔希克-羊塔克库都克K856+950-K859+700段施工期间列车限速60km/h，施工结束后限速80km/h不小于24小时，其后恢复常速。喀拉玉尔滚-帕满区间K936+052- K938+710段施工期间列车限速60km/h，施工结束后限速80km/h不小于24小时，其后恢复常速。帕满阿克苏区间K977+700- k980+850段施工期间列车限速60km/h，施工结束后限速80km/h不小于24小时，其后恢复常速。3.3施工等级级C类3.4设备变化无、LKJ基础数据无变化。附表1 十一 月份既有箱形涵接长工点表区间施工里程施工日期施工项目施工等级施工负责人影响既有设备范围限速要求施工安全卡控要点及措施线路加固方案配合单位影响范围特尔希克-羊塔克库都克K859+6322010.11.1-2010.11.101-4.0m箱形涵CXXX剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤施工期间列车限速60km/h，施工结束后限速80km/h不少于24小时，其后恢复正常。 钢管桩及砂袋防护阿克苏工务段；阿克苏车务段；特尔希克-羊塔克库都克区间不封锁，列车限速60km/h喀拉玉尔滚-帕满K936+0542010.11.1-2010.11.101-1.5m箱形涵XXX剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤喀拉玉尔滚-帕满区间不封锁，列车限速60km/hK936+1091-4.0m箱形涵剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤K936+3531-1.5m箱形涵剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤帕满阿克苏K977+7492010.11.1-2010.11.101-1.0m箱形涵CXXX剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤施工期间列车限速60km/h，施工结束后限速80km/h不少于24小时，其后恢复正常。 钢管桩及砂袋防护阿克苏工务段；阿克苏车务段；帕满阿克苏区间不封锁，列车限速60km/hK978+1251-1.0m箱形涵剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤钢管桩及砂袋防护K978+2121-1.5m箱形涵剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤钢管桩及砂袋防护K978+4311-1.5m箱形涵剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤钢管桩及砂袋防护K978+6851-1.5m箱形涵剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤钢管桩及砂袋防护K979+1131-1.5m箱形涵剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤钢管桩及砂袋防护K979+3421-1.5m箱形涵剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤钢管桩及砂袋防护K979+7201-1.5m箱形涵剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤钢管桩及砂袋防护K980+1451-1.0m箱形涵剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤钢管桩及砂袋防护K980+4521-1.5m箱形涵剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤钢管桩及砂袋防护K980+7791-1.5m箱形涵剥离部分翼墙、影响基础、拆除有影响的导流堤钢管桩及砂袋防护三施工组织 1组织机构 施工负责人：XXX材料负责人 XXX质量负责人XXX第一桥涵架子队施工组织机构图技术负责人 XXX防护负责人XXX安全负责人XXX施工负责人：XXX材料负责人 XXX质量负责人XXX第三桥涵架子队施工组织机构图技术负责人 XX防护负责人XXX安全负责人XX2施工主体单位：中铁X局xx改建铁路xx二线X标工程指挥部 施工配合单位：阿克苏工务段、阿克苏车务段。3施工任务划分及劳动力安排序号名称负责人施工起止里程1第一架子队K856+950-K859+7002第三架子队K936+052- K938+710K977+700- k980+850劳动力安排：劳动力配备计划序号工种名称桥涵架子队劳动力人数1电焊工42电工33钢筋工124架子工85模板工136混凝土工127普工208吊机司机19挖掘机司机110线路工2合 计764工期安排：4.1总体工期（时间）安排：特尔希克-羊塔克库都克区间：K856+950-K859+700段：2010年11月1日-2010年11月10日。喀拉玉尔滚-帕满区间：K936+052- K938+710段：2010年11月1日-2010年11月10日。帕满阿克苏区间：K977+700- k980+850段：2010年11月1日-2010年11月10日。4.2单项工程工期安排 单项工程进度安排：接长涵工期序号施工项目工天时 间2天4天6天8天1拆除八字墙22浇筑基础混凝土23涵节拼装14浇筑八字墙25防水层制作16涵背土方回填1四施工方案1. 施工方法：接长箱形涵：采用剔除部分接长侧端翼墙及基础混凝土后，集中预制利用吊车吊装涵节。现场采用边施工边防护的施工方法，采用堆码沙袋进行防护，对既有涵洞两侧既有线路堤顶进行防护。2加固防护方案示意图现场采用边施工边防护的施工方法，采用钢管桩及堆码沙袋进行防护，对既有涵洞两侧既有线路堤顶进行防护。箱形涵加固防护示意图见下图：3施工作业流程图涵洞接长施工作业流程图详见下图：局部剔除八字墙基坑开挖基础立模基础浇注混凝土翼墙立模翼墙浇注混凝土沉降缝防水层附属工程涵背回填吊安涵节涵节预制搅拌站拌制混凝土养护搅拌站拌制混凝土验槽4、施工机械设备拟投入本工程主要机械设备和测量试验仪器统计表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1吊车25吨台22装载机50台23发电机STC台34电焊机三相台55钢筋调直机3000W台46钢筋切断机6-28mm台47钢筋弯曲机3000W台28水准仪DZS3台39全站仪台25施工防护示意图（附图见后）五. 涵节吊装施工方案和安全措施：1、吊装方案：根据现场实际情况，涵节孔径大于4.0m采用现场预制，涵节孔径小于4.0m的采用预制厂集中预制，汽车进行运输。施工过程中吊车进行吊装，人工进行配合安放。2、安全措施：吊装前应检查机械、工具、家具、索具、吊环等是否符合要求并应进行试用。吊装时必须有统一的指挥，统一的信号。吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。构件在未经校正、焊牢或固定之前，不准松绳脱钩。使用撬棍等工具，用力要均匀、要慢、支点要稳固，防止塌滑发生事故。起吊笨重对象时，不可中途长时间悬吊、停滞。六、施工过渡方案：无七、施工安全质量保证措施 1施工质量保证措施1.1主要工序控制标准1.1.1基坑开挖工序控制标准基坑开挖基底标高允许偏差50mm；基础前后左右边缘距设计中心线允许偏差50mm；基底地质条件必须满足设计要求。1.1.2模板安装工序控制标准模板安装完成后，在浇筑混凝土前，要由质检员对模板的高程、位置及截面尺寸进行检查，轴线误差15mm，基础高程20mm。检查模板、支架等结构的牢固程度防止出现涨模现象。1.1.3钢筋加工、绑扎工序控制标准 钢筋在加工前检查钢筋外观是否符合规范的规定，并按照规范对钢筋进行监理见证取样。在钢筋加工前技术主管队应对钢筋班进行技术交底。钢筋在加工时，随时对加工钢筋的弯心直径、弯钩平直段长度、钢筋加工误差、钢筋接头等按照规范要求进行检查。 在钢筋绑扎中，要对钢筋的位置、混凝土保护层的厚度、垫块的强度、绑扎方式进行检查。1.1.4混凝土浇筑工序控制标准混凝土浇筑前，必须要由监理对钢筋、模板几何尺寸进行检查，合格后才能进行下到工序。混凝土浇筑过程中，安排专人全程进行监控，严格按照配合比施工。另外，在浇筑过程中，必须按照规定留置、养护 同条件、标养混凝土试块。指定专人每隔2小时对混凝土进行覆盖洒水养护，达到设计强度方可停止养护。1.1.5涵背回填工序控制标准涵洞缺口施工必须在涵身结构混凝土达到设计强度后方能进行。填筑必须从涵身两侧同时、对称、水平、分层厚度不大于20cm压实，并严格检测每层压实质量。涵洞两侧紧靠边、翼墙和涵顶1.0m以内，采人工配合冲击夯夯填密实，并防止机械碰撞、推压结构物。1.1.6防水层、沉降缝工序控制标准防水层的基层应平整、清洁、干燥。表面平整度允许误差3mm，卷材搭接-10mm，表面平整度和分格缝平直允许误差3mm。沥青胶结材料使用温度允许偏差-10沉降缝所用原材料的品种、规格、性能必须符合设计要求。沉降缝填塞前必须清理干净，不得漏水。1.2.质量保证措施1.2.1组织保证选配有多年工程管理工作经验的职工担任架子队队长。强化质量检查制度，做到每道工序，每项施工都达到一次性合格。完善创优岗位责任制，各项管理制度的同时，把重点放在各分项工程的每道工序上，落实“工序三检制”、“允许进行下道工序会签制”等各种保证质量措施，使分部分项工程全部处于受控状态，实现单位工程质量达到优质。1.2.2保证工程质量的主要技术措施原材料质量的技术保证措施进入工地的主要材料要严格按规范、设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。每批进场的水泥、钢材、木材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。涵洞缺口填土质量的技术保证措施当涵洞主体圬工强度达到设计强度70%以上，沉降缝、防水层施工完成后，经监理工程师签认后，方可回填路基缺口土方。有水时先排水后填筑。涵洞处路堤缺口填土应从涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑，逐层夯实。用机械填筑时，不得从单侧偏推、偏填，涵洞顶上方填土高度必须大于1m，机械才允许通过。回填时，为使填料能与已成路堤良好结合，可先将已成路堤挖成1m宽0.5m高的平台，从涵身两侧宽度不小于孔径2倍的范围内同时分层填筑，夯实，密实度达到设计要求。但不允许用大型机械压实，以防损及涵身。 沉降缝质量的技术保证措施沉降缝与防水层所用的沥青、麻布、麻丝和石棉粉均须选用合格厂商提供的产品，并需抽样试验，合格后方可使用。严格按照设计文件按施工沉降缝施工作业：沿涵身方向分节施工，清除缝内杂物，节与节之间的沉降缝应贯通涵身及基础。用沥青浸制的麻筋填塞，沥青麻筋是先将麻丝拧成条股，放到热沥青中浸透，再进行填塞，然后在外侧表面涂抹热沥青。内侧预留5cm用高标号水泥砂浆堵塞，其表面压光，以起到防水和美观的作用。防水层质量的技术保证措施防水层施工前，应先将圬工表面清扫干净，以便使涂刷的沥青粘结牢固。进行施工作业时，先刷一道冷底子油，然后再刷一层热沥青，并刮平，涂抹均匀，再依次铺上油浸麻布，应从下而上进行防水层作业，麻布铺设搭接则应由下而上顺压。同时应用旧竹扫把边铺边扫，以排除空气，做到麻布粘结密贴无气泡，平顺无皱折。若采用冷做防水层则需注意，各种涂料和玻璃丝布不得露天存放。各种涂料在储存和施工过程中取用后，应将桶盖拧紧，以防溶剂蒸发。各种涂料在涂刷前应充分搅拌均匀，并随配随用，当天用完。在涂层未干燥前，不得脚踏、擦碰，并防止雨淋；涂层如有皱折，应用刀划开，用涂料搭接贴牢，空气泡处，应割开放气，再用涂料和玻璃丝布贴牢，在降雨或5级以上大风不得施工。2施工安全保证措施2.1行车安全保证措施 2.1.1严格按照规定设置施工防护，配齐监控防护人员、防护设施。2.1.2防止施工机械、料具、人员侵限。2.1.3列车接近前必须停止施工.2.1.4防止道碴流塌，对流塌的道碴应补填并振捣密实，保证道床稳定。 2.1.5施工负责人、安全、技术、质量等主要负责人必须经过路局营业线施工安全培训，施工现场的安全员、防护员及驻站联络员必须经过铁路局安全培训，培训合格后持证上岗。现场参与施工的所有人员，必须全部经过既有线安全培训合格后方能上岗。现场作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独进行既有线作业。 2.1.6施工程序严格按照xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则（乌铁总2010174号）文件。2.1.7在对既有涵翼墙拆除过程中，技术、安全负责人必须全过程监控，加固过程及加固完成后，防止出现路基塌方，引起轨道几何尺寸变化，出现险情危及行车安全，应立即启动应急预案。2.1.8严格执行xx铁路局铁路营业线施工安全禁令乌铁办200915号要求。严格执行“施工不行车，行车不施工”的原则。2.1.9施工开通后，施工单位和设备管理单位要加强检查和整修，保证施工道路的畅通。2.2设备安全保证措施加强与设备管理单位的联系与沟通。签订施工配合方案和施工安全协议。施工前协同设备管理单位现场调查：对施工范围内存在行车设备（电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护措施。在施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督员，施工安全监督员到场后方能开始施工。拆除既有线附属设备之前必须经工务部门同意并现场确认，并对拆除剩余部分进行有效防护（导流堤两端用干砌或浆砌片石防护，路基边坡用编织袋装土压茬堆砌），在防洪期间做好防洪应急准备。施工通道必须在安装好限高架后再过车，拆除的既有限界架2日内送往就近线路工区摆放好。上线所有施工人员按规定穿戴标志服。必须按规定设置警戒线（警戒线距既有线线路中心不得小于3.1m），施工机械必须保证“一机一人”防护，在列车接近前必须停止作业，机械设备尾灯必须关闭。涵渠翼墙的拆除、第12节预制管节的吊装必须在慢行时间内完成。下雨期间，严禁开挖基坑。洪水冲刷前，必须立即将未施工完的基坑进行回填并派人看守。2.3人身安全保证措施2.3.1在开工前对全体施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，培训合格后方能上岗，每个工点指定一名经安全培训合格的带工人员。2.3.2施工中，现场防护人员要加强瞭望，按规定及时通知施工人员停止施工避车。电话联络员要每隔3-5分钟和驻站联络员通话一次。2.3.3施工现场的洞、坑、沟等危险处，按规定明显标志及防护设施；施工中遇有设计未考虑，但又必须采取特殊防护措施时，报业主审批，并组织实施。施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。2.3.4施工人员进入施工现场后，必须戴安全帽，高处作业应挂好安全带，使用手持和移动电动工具要穿绝缘鞋，戴绝缘手套。2.3.5各工种的工人必须熟知本工种的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全交底，严禁酒后操作，对没有安全交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。做到自控、互控、他控，坚决杜绝违章现象的发生。2.3.6为确保施工人员和当地群众的安全，在必要的地点和时间内，按照规定设置照明和防护、警示标志，必要时派人看守。2.3.7施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，安排专人进行看守。防护备品一览表序号名称单位数量备注1作业标个102红色信号旗个83黄色信号旗面44对讲机台65减速信号个66减速地点表个67停车信号个62.4防机械、料具侵限安全保证措施2.4.1施工负责人、安全员、防护员施工过程中必须检查作业现场，防止一切机械、料具侵入限界。2.4.2施工完毕后，要做到工完料具场地清。2.6关键岗位安全控制要求安全员每天施工前进行安全讲话，明确每日工作的安全重点。特别是对不同工序及重点部位的安全要求进行教育，确保既有线行车安全。机械操作人员必须持证上岗，施工机械操作及维修人员每天施工完毕和施工前对机械进行保养或检查，确保机械运行正常，不得带病作业。施工时，按照机械设备操作规程作业防止机械故障、侵限危及行车安全，防止机械伤人。2.7汛期施工安全保证措施成立防洪小组，组长由施工负责人担任。汛期前与设备管理单位签订汛期防洪安全协议。日常加强与设 备管理单位的联系，互通信息。加强与当地气象部门联系，及时收集气象资料，做到提前准备，早做预防。发现险情时，立即进行防洪抢险，并及时将现场情况向相关单位和上级主管部门汇报。施工材料机具的堆放场地及施工人员宿地应避开泄洪通道。加强巡检，及时发现隐患，对于洪水易发地段提前准备抢险物资。基坑开挖的土方应堆在河道两侧，开挖时发现有洪水险情应对基坑予以回填，保证河道畅通、不积水。2.8施工安全重点卡控项(表)接长桥涵施工安全重点卡控表序号卡控重点卡控 部位卡控措施项目部卡控人员现场卡控人员1行车安全现场1、严格按照批准的施工命令施工，严禁无计划、超范围施工.2、按照规定设置安全防护。严禁机械、料具、人员侵限现场，安规定及时下道避车。3、严禁破坏损坏行车设备。4、现场驻站联络员与防护员每隔3分钟通话一次，确认列车运行情况。XXXXXX2防塌方基坑1、进行基坑开挖时，对地质条件较差地段，先进行支护，再进行基坑开挖。XXXXXX3防轨道电路短路轨道1、在站内或绝缘区施工时，严禁将金属物体直接同时搭接两股钢轨上XXXXXX七、验收安排施工作业完毕后提速前，施工单位会同设备管理单位共同检查验收，确认施工范围的达到提速条件后，双方在车站办理双签认手续。八、列车运行条件（含LKJ基础数据变化对行车条件的影响）施工期间列车限速60km/h，施工结束后限速80km/h不少于24小时，其后恢复正常。 LKJ数据无变化九、营业线施工确保旅客列车安全卡控措施（1） 施工单位负责人、现场防护员、安全员必须掌握施工区段旅客列车运行时间、车站固定接发车径路；在营业线安全保护区内施工，必须做到一机一人一控，严防机械、料具侵限；在营业线上施工作业，各施工单位要坚决做到施工现场“工完料净场地清”，对不能立即撤离的机具和路料，必须堆码整齐、派专人24小时看守。（2） 营业线上施工作业，必须设置专人防护，必须坚持“先设防护、后上道，先下道、后撤防护”；在施工方案中必须编制施工防护图，必须严格按照标准设置防护标志，标志必须清晰、准确；施工单位现场安全员必须检查确认防护牌位置、限速速度并签认，严禁错设、漏设。（3） 施工临时道口必须设专人24小时看守，看守人员必须由路局培训、考试合格的正式职工担任，并持证上岗。临时道口按标准设置防护设施，交接班时和旅客列车到达前，看守人员必须对道口板、护栏等设施进行检查、记录。（4）工程列车由工程线进入车站前，必须一停再开；工程列车在邻近营业线的工程线脱轨后，必须立即报告车站，同时检查机车车辆状况确认是否侵限，如侵限，必须及时拦停列车并在营业线采取相应防护措施。（5） 施工单位配属的机车、轨道车必须保证三项设备状态良好，运行和调车过程中严禁关闭三项设备。（6） 汛期内，附属工程未完已投入使用的桥涵，施工单位必须尽快施工完成附属工程，制定防洪应急预案，并派正式职工24小时巡视、看守。十、应急预案1应急处置组织机构（应急小组）组 长： 成 员： 现场负责人： 安全负责人： 架子队防洪负责人： 组长：负责全面工作，担负领导责任，指导和安排现场应急事件处置。现场负责人： 负责施工现场的全面工作。安全负责人：专职安全，具体负责施工过程中的有关安全工作及各施工队的安全监督工作。 2应急措施 2.1机械施工应急措施2.1.1机械在临近既有线路一侧施工时，施行一人一机的防护制度，当接到前后方防护人员的通知，有车辆进入施工段时，及时将机械开出侵限范围。停靠在安全距离之外。如在此时发生机械故障，由现场安全员立即通知驻站防护人员，汇报车站相关人员，如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。由现场安全员立即通知项目部相关领导及机械修理人员，对机械进行抢修，争取在最短的时间内将机械拖出行车界限。车辆在作业中，如发生倾覆事故时，首先将车上的人员解救出来，送至就近医院。再通知相关人员及机械，对车辆进行救助。2.1.2施工中如发现有机械碰撞了既有线路设施，由现场防护员通知驻站联络员及施工负责人，与车站相关人员联系，对线路损坏部委进行检查，如经检查，须对线路进行要点维修时，立即与站内值班人员联系，由车站主管部门上报上级主管部门，要点对线路进行维修。如损坏部位不严重，经过简单维修后，列车可以通行，经上级主管部门领导批示后，维修完毕后放行列车。2.2既有涵洞圬工拆除应急措施在既有涵洞拆除时，