省道隧道工程隧道专项施工安全措施方案.doc

目录目录 第一章第一章 编制依据、范围及原则编制依据、范围及原则2 1.1 编制依据编制依据2 1.2 编制范围编制范围2 1.3 编制原则编制原则2 1.3.1 安全第一原则 .2 第二章第二章 工程概况工程概况 .2 2.1 基本情况概述基本情况概述.2 2.2 沿线自然地理沿线自然地理3 2.2.1 地形地貌 .3 2.3 水文地质、气象水文地质、气象.3 2.3.1 水文地质 .3 2.3.2 气象 4 2.4 地层岩性地层岩性5 2.5 隧道涌水量预测隧道涌水量预测.6 2.6 不良地质现象不良地质现象.6 第三章第三章 隧道专项施工安全措施隧道专项施工安全措施6 3.1 洞口段施工安全要点洞口段施工安全要点6 3.2 开挖及凿孔开挖及凿孔7 3.3 洞内运输作业安全操作规范洞内运输作业安全操作规范8 3.4 支护、衬砌作业安全操作规范支护、衬砌作业安全操作规范10 3.4.1 支护作业安全操作规范 10 3.4.2 衬砌作业安全操作规范 14 3.4.3 辅助坑道施工安全操作规范 16 3.4.4 通风、防尘、照明、排水、防火防治施工安全操作规范 17 第一章第一章 编编制依据、范制依据、范围围及原及原则则 1.1 编编制依据制依据 1、国家和交通部现行相关技术标准、技术规范，如下列各项等： （1）公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）。 （2）公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009）。 （3）公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009） 2、上级有关部门在工程工期、施工安全、工地治安、卫生保健、环 境保护等方面的具体规定和标准。 3、国家和地方有关施工安全方面的相关法律、法规、政策及具体 规定和技术标准要求。 1.2 编编制范制范围围 本合同段省道303线巴朗山隧道土建工程TJ1合同段隧道,起止里 程：K99+180K103+300 长4120m;标段内的隧道土建工程施工项目的 安全，以及为完成本工程所需的临时工程的安全。 1.3 编编制原制原则则 1.3.1 安全第一原安全第一原则则 隧道专项施工安全措施方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、 确保安全的原则。由于本工程施工区域施工现场环境复杂，因此在施 工全过程中，充分考虑各种安全因素，保证安全措施落实到位，确保隧 道施工万无一失。 第二章第二章 工程概况工程概况 2.1 基本情况概述基本情况概述 本合同段位于省道303线巴朗山路段为九环线映秀至日隆旅游公 路的瓶颈路段，是四川九寨黄龙、大草原、卧龙中华大熊猫生态旅游区、 四姑娘山构成的“黄金旅游环线”的重要路段，是通往卧龙大熊猫自然 保护区及“东方圣山”四姑娘山的交通要道（省道S303线的一段）；也是 通往留下红军长征足迹的夹金山、红原及若尔盖大草原，重走长征路 的红色旅游路线；同时也是川西北小金、丹巴等县与省会成都最便捷的 通道。 省道303线巴朗山隧道工程TJ1合同段起讫里程为 K98+621.105K103+300，线路全长4.679公里；主要工程为隧道工程、 路基工程及桥梁工程。其中隧道工程为本合同段的主体工程，隧道长 度主线4120m，平导洞4120m。本合同段主体工程巴朗山隧道采用两车 道二级公路标准，射流风机纵向送风方式进行通风。隧道进口洞门为 削竹式。隧道主洞净空：9m（宽）5.0m（高），平导净空：4.5m（宽） 5.0m（高）。 2.2 沿沿线线自然地理自然地理 2.2.1 地形地貌地形地貌 项目位于川西高原东部，四川盆地西部边缘，地势高差悬殊，西高 东略低，温差变化大，植被分布受气温控制，垂直分带明显。测区属深 切高中山峡谷冰川地貌。 隧道穿越的巴朗山属高原草甸灌丛区，海拔 32005900 米，4400 米以上常年积雪或积雪时间较长，冰蚀地形发育，槽谷宽缓呈“U”形， 周边为坡堆积块石，外围为基岩裸露的山峦，陡峻、挺拔。 场地岩层为砂岩互层或砂岩夹板岩，不同地层由于岩性差异常形 成不同的地貌景观。 2.3 水文地水文地质质、气象、气象 2.3.1 水文地水文地质质 项目区位于四川盆地边缘向西部高原山地气候的过渡部位，巴朗 山为项目区气候和地表水、地下水的分水岭。受气候影响，区内地表径 流季节性变化明显，由于降雨量在时间上分配不均，地表径流集中于 68 月。区内各支流、邻近的沟谷控制着各块段的地下水排泄，并为 测区地表、地下水汇集、排泄通道，渔子溪及达维河为地表水侵蚀和地 下水排泄的基准面。 场地地下水类型有第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水两大类。基 岩裂隙水又有风化裂隙水和构造裂隙水两类。 2.3.2 气象气象 项目区总的气象特征为由东向西，随地面高程的递增气温降低， 降水量由多至少，垂向温差大，高程 32004400 米，积雪期半年以上， 4400 米以上常年冰雪覆盖（但近年因全球气温的升高，在夏季山顶已 少见冰雪覆盖），多年平均气温 5以上，年降水量最高 1225 毫米，多 年平均降水量 827.6 毫米。白天多为晴天，傍晚多风，夜间多雨，雨期 集中于 68 月，11 月开始降雪，直至次年 4 月底开始解冻。测区附近 的东部映秀至卧龙保护区一带，潮湿多雨，植被繁茂（森林区）；随着高 程的不断增加，植被由森林区过渡到灌丛区（邓生至塘房）、高原草甸 区（塘房至日隆）。而测区巴朗山气候条件最为恶劣，期南东坡大雾日 为 18.1 天，北西坡大雾日为 15.4 天，冬天的雾天能见度很低。其气象 要素资料见表下表巴朗山气象资料表。 巴朗山气象资料表 海拔 要素 3000 m 3200 m 3400 m 3600 m 3800 m 4000 m 4100 m 4200 m 年平均气温 （） 4.83.42.00.6-0.9-2.3-3.0-3.7 最冷月平局 气温（） -6.1-7.5-8.9-10.3-11.8-13.2-13.9-14.6 历年极端最 高气温（） 30.429.027.626.224.823.422.722.0 历年极端最 低气温（） -2.72-32.0-36.8-41.7-46.5-51.4-53.8-56.2 年内负温天 数（天） 106126144162184204214224 全年降雪日 数（天） 112.3 2.4 地地层层岩性岩性 隧址区新生届、中生届及古生届地层均有出露，岩性较杂，主要 出露地层有：三迭系西康群（T1b、T2z、T3zh），均遭受变质作用，而成 板岩、片石，以及第四系松散堆积。 2.5 隧道涌水量隧道涌水量预测预测 据水文专项报告，预测隧道总正常涌水量为 7250m3/d,雨季最大 涌水量为 10875 m3/d。 2.6 不良地不良地质现质现象象 根据地勘报告，隧道进口洞口段在自然条件下整体稳定，但由于 厚层松散堆积体支护和洞口段冰冻，故为保证洞身结构施工安全及边 仰坡稳定，根据实际情况对隧道应进行加固处理。 洞身局部存在“围岩大变形”和“岩爆”现象。据巴朗山隧道地应力测试 （测试深度为390m）表明洞身局部地段发育炭质板岩，其深度可达数米， 饱和抗压强度平均值7.13MPa，属软岩，在埋深较大、地应力较高的地 段易发生一定程度的塑形挤出变形（围岩大变形），在该类地段，易加 强支护；结合地应力测试成果和隧道埋深综合分析，隧道埋深段完整性 较好且砂岩富集的地段，可能会发生轻微中等的岩爆现象。 第三章第三章 隧道隧道专项专项施工安全措施施工安全措施 3.1 洞口段施工安全要点洞口段施工安全要点 1、巴朗山隧道进口穿越较长第四系松散堆积层，为土质级围岩， 且隧道设计标高处于3850m的高海拔地段，主要不良地质现象及工程 地质问题为厚松散堆积体支护和洞口段冰冻，为保证洞身结构施工安 全以及边仰坡稳定，根据实际情况对隧道进行加固处理。处理方式如 下： （1）洞口段设置较大纵坡，增加排水率，防止隧道周围地下水冻结 淤积； （2）对进口附近冲沟实行渠化（改沟），局部切断地表水与地下水的 联系； （3）对洞口地表水丰富的段落采用周边4.5m小导管注浆处治，加固 围岩的同时封堵地表水向隧道周围渗透的路径； （4）采用108管棚超前支护，增加支护结构的稳定性。 3.2 开挖及开挖及凿凿孔孔 班前检查是保证施工人员人身安全的重要环节。 1、开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状 态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块 或裂缝应先予以清除或支护。 2、机械凿岩时，采用湿式凿岩机，可以降低粉尘对操作人员的危 害，并按规定使用安全防护用品（如安全帽、口罩等）。 3、站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。 4、开钻前对使用的机具详细检查，既能充分发挥机具效率，又能 保证施工安全。风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架 是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以 及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常，不符合要求者应予修理 或更换。 5、带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用 板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。风钻支架安置稳妥 可以防止断钎伤人；未关风前拆除和敲打钻杆均系违犯操作规程，极易 发生事故。 6、为防止电击事故，开钻前必须详细检查各部的绝缘装置，配戴 必需的绝缘防护用品。电钻转速快，用手导引回转钢钎易被击伤。用电 钻处理被夹住的钢钎极易增大电流，烧坏电钻发生电击事故。电钻钻 眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必 须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电 钻处理被夹住的钎子。 7、在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。隧道施工场地狭窄，人员 集中，在现场拆卸修理容易发生事故。 8、严禁在残眼中继续钻眼。残眼中可能留有残药，继续在残眼中 钻孔会发生爆炸事故。 9、钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限， 其行走速度不得超过25m/min。台车在行走或待避时，应将钻架和机具 都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止 移动。 10、突泥涌水段要加强超前探测和预注浆，以加固围岩。 11、在塑性挤出性变形地段要加大预留量，加强支护，以防变形进 一步扩大，导致坍塌。 3.3 洞内运洞内运输输作作业业安全操作安全操作规规范范 1、各类进洞车辆必须进行检查，并处于完好状态，其制动必须行 效可靠，严禁人料混装。 2、进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃 烧汽油的车辆和机械不得进洞，但能保证通风良好，可达到规定的“通 风防尘”要求的例外。 3、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长 料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。 4、进出隧道的人员应配戴防护用品，走人行道，不得与机械或车 辆抢道，严禁爬车、追车或强行搭车。 5、 装碴 （1）装碴机装碴时，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过，必 须有联络信号，装满时应发出停装信号，并及时收好机械臂。 （2）卸碴时出渣车倒车必须有警告音。 6、洞内运输 （1）无轨运输应遵守下述规定要求： 洞内运输的车速应进行控制，不得超过：人力车5km/h；机动车 在施工作业地段单车10km/h，有牵引车及会车时5km/h；机动车在非作 业地段单车20km/h，有牵引车时15km/h；会车时15km/h。 车辆行驶中，严禁超车。 在洞口、平交通口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时 应设专人指挥交通。 凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘 设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。 在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥。 洞外卸碴场地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8m处 设置挡板。 路面应有一定的平整度，并设专人养护。 洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小 灯光。 3.4 支支护护、 、衬衬砌作砌作业业安全操作安全操作规规范范 3.4.1 支支护护作作业业安全操作安全操作规规范范 1.隧道各部包括平行导洞开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件 中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的 支护。采用药包锚杆支护、喷射混凝土支护等。不管采用哪种方法支护， 都应： （1）隧道工程坑道开挖后，应尽快安设锚杆，且一般宜先喷射混凝 土，再钻孔安设锚杆。 （2）锚杆的孔位、孔径、孔深及布置形式应符合设计要求。 （3）锚杆杆体露出岩面长度，不应大于喷层的厚度。 （4）应确保隧道工程辅助稳定措施中的锚杆施工质量符合设计要求。 这些措施主要有： 环形开挖留核心土挡护开挖面。 喷射混凝土封闭开挖工作面。 超前锚杆锚固前方围岩（超前支护）。 管棚超前支护前方围岩（包括短管棚、长管棚、插板）。 超前小导管注浆加固围岩和堵水。 超前深孔围幕预注浆加固围岩和堵水。 临时仰供封底。 隧道开挖工作面及围岩预注浆加固。 不管采用哪种方法，在施工中应经常观察地形、地貌的变化及地 质和地下水的变异情况，预防突然事故的发生并应有应变的安全技术 措施、必须坚持先支护（强支护）、后开挖（短进尺、弱爆破）、快封闭、 勤量测的原则，以确保施工安全。 2、施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护定期进行检 查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏 时，应立即修整和加固，当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤 离现场，待围岩情况稳定后再进行加固。 3、洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（平行导坑）的连接处，应 加强支护或及早进行永久衬砌。 4、洞内支护、宜随挖随支护，支护至开挖的距离一般不得超过 4m。石质破碎、风化严重的施工地段，应尽量缩小支护工作面。当短期 停工时，应将支撑直抵工作面。 5、不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立 柱应加设槽钢垫起，并加木楔塞紧。 6、采用木支撑时，应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其 梁、柱的梢径不得小于20m，跨度大于4m时不得小于25m，其他连接杆 件梢径不得小于15m，木板厚度不得小于5m。木支撑宜采用简单、直立、 易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。 7、钢支架安装宜选用小型机具进行吊装，并应遵守“起重吊装”的 规定要求。 8、喷锚支护时，危石应清除，脚手架应搭设牢靠，并经常检查。喷 射手应配戴防护用品，机械各部分应检查合格，完好正常，压力应保持 在0.2MPa 左右。严禁将注浆管对人放置。 9、当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或杆失效时，应立即在该 区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发 现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护，以确 保安全。 10、当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大 于允许位移值，洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均视 为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施、围岩 稳定后方可继续施工。为确保安全，观测人员必须尽职尽责，认真测量， 注意各种情况的变化，并加强与施工班组的联系。需强调的是：在锚杆 作业中，发生的事故，多是因围岩或喷射混凝土剥落、坍塌所造成，而 其产生则是由于清理浮石不彻底、凿岩机械的振动、喷射混凝土与受 喷面粘结不良所致。因此，为了锚杆施工的安全，应加强观察，及早发 现危险征兆，并及时采取相应的安全技术措施。施工中，应指定专人， 规定定期进行锚杆抗拔试验，防止因锚杆滑脱而造成不安全事故。这 是因为锚杆、锚固方法和药剂可能选择不当或因地下水的影响使锚固 药剂达不到强度，致使锚固力不足，从而导致锚杆滑脱。另外，必须执 行日常和定期安全技术检查制度，填写相关安全报表，分析安全动态， 以便有效地进行安全管理。在喷射混凝土作业中，在喷射开始前，应详 细检查围岩受喷面的情况，应彻底清理危石、浮石，应根据喷射方式 （湿喷或混合喷）、混凝土配合比等，采用合适的降尘措施，控制施工现 场空气中粉尘含量，以保证施工人员的身体健康。对从事喷射的工作 人员，应定期进行健康检查。进行喷射作业时，必须配戴防护用具（防 尘口罩、防护面具、眼镜、胶皮手套、劳保雨鞋等）。当采用人工喷射时， 应配备牢靠的喷射支架，以防止在发生管路堵塞时由于喷嘴剧烈振动 而引起的危害。当转移喷射点时，必须先关闭喷射机，在喷嘴前方不得 站人。在处理管路堵塞时，喷头应有专人看管，以防消除堵塞后因喷嘴 剧烈振动而引起摆动喷射伤人事故发生。 11、在钢拱架施工中应制定有效的安全技术措施。例如： （1）在钢拱架制作和搬运过程中，应将构件绑扎牢靠，以防止发生 整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落伤人事故。 （2）钢拱架的架设应由专人按规定信号进行指挥，并随时观察围岩 动态或初喷混凝土层的变化情况，防止落石或坍塌引起伤人事故。 （3）在架设钢架前，应采用垫板等将钢拱架的基础垫平。架设时，应 采用纵向连接筋将相邻的钢拱架连接牢固，防止钢拱架倾覆或扭转、 变形而带来不安全事故。 （4）对钢拱架应经常进行检查，如发现扭曲、压屈等现象和征兆时， 必须采取加固措施。必要时，应使其他人员迅速撤离至安全地带，防止 因坍塌造成伤亡事故。 （5）采用新奥法施工时，由于公路隧道多为大断面开挖，尤其是在 进行钢拱架的顶部连接作业时，高处作业较多，作业人员应配戴安全 带。所采用的升降设备（作业人员站立的台车等），应设置扶手或安全 栏杆。当紧固钢拱架顶部连接螺栓、楔紧钢拱架等，作业人员应立于平 稳牢固的脚手架上，配戴安全带，防止发生工人坠落事故。 12、为了尽最大可能的避免坍塌导致亡人事故的发生，我项目部 定制了内径1m、壁厚1cm的无缝钢管逃生管道，以防坍塌事故导致人 员被关门缺氧等伤亡。为了逃生管道能够有效的利用，我项目部派专 人组建值班小组，每班都有安全员对逃生管道进行检查，保证其能在 危险发生时正常使用。逃生管道暂定长度为从开挖掌子面下台阶到已 施做完成二衬端头往里2m的部位，这样即使在只完成仰拱段发生掉拱， 也能保证开挖班人员能够通过管道顺利逃生。逃生管道以每天为周期 跟进掌子面，在移动逃生管道时，用挖掘机或装载机进行搬运，在掌子 面留附近预留6节备用。 3.4.2 衬衬砌作砌作业业安全操作安全操作规规范范 1、随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别 是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。 因隧道的坍塌与落石最易引发事故。 2、衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得 有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保 证车辆、行人的安全通过。 3、脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。本板的端头，必须搭 于支点上，不得悬空。高于2m的工作平台上应设置不低于1m的安全栏 杆。跳板应设防滑条。 4、脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其 计算载重量。在安全技术交底时，要特别强调，使操作人员心中十分清 楚有数。 5、由于洞内场地狭窄，故在洞内作业地段倾卸衬砌材料时，人员 和车辆不得穿行，以免出现事故。 6、机械转动部分应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或 修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。 7、安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板 不得堆放在通道上，应堆放砌实在规划地点。 8、本隧道采用模板台车进行全断面衬砌，台车下的净空应能保证 运输的顺利通行，混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放 料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必 须停止混凝土泵的运转。 9、对于二次衬砌施工，其安全技术措施要点主要有： （1）应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量， 以确定模板台车内部的净空尺寸。大型车辆应在调车人员指挥下通过 模板台车。此时，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得站在模板台 车内部，避免不安全。 （2）模板台车上应有足够的照明设施。 （3）灌筑二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上，并应 配戴安全带。 （4）应重视防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进入料斗时，首 先应使拌和机停止运转，然后取出异物，以免损坏机械设备等。 （5）当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先应消除管道中的 压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业。此时，在接头前方（依照混凝 土压送方向确定）不得站有其他作业人员，以免发生压送混凝土伤人事 故。 3.4.3 辅辅助坑道施工安全操作助坑道施工安全操作规规范范 为了增加施工工作面，加快施工进度，改善施工条件，利于出渣、进 料运输、通风、排水等，并考虑确保施工安全的需要，隧道进口设置平 行导坑。辅助坑道的支护一般只要求能够保证施工期作业过程的稳定 和安全即可。在施工中，对辅助坑道的洞口、与正洞连接处应加强支护 以保证安全。对于洞口的整治处理应十分重视，稍有不慎，将有可能发 生事故。平导口是平导的咽喉，要求在施工前应做好平导口的截、排水 工程，防护冲刷的设施以及做好洞口后才能进行挖掘，防止洞口的坍 塌、落石等，以保证施工安全。在平导的岔洞及与正洞连接处，由于开 挖断面及形状变化比较大，结构受力条件复杂，因此，支护应特别加强， 并紧跟开挖，以保施工安全。 平导有水时，会对其施工安全带来影响。因此，为保证安全施工， 应做好排水工作，如应及时做好排水沟（地质松软地段，还应铺砌）、设 置集水坑、配备足够数量的抽水设备等。 1、辅助坑道 （1）平行道坑 巴朗山隧道采用开挖平行导坑，可同时解决施工中的出碴与进料 运输、通风、排水、施工测量及安全问题。 平行导坑与正洞的最小净距为22.79m。平行导坑中横向通道与正 洞联接应避开地质不良地段。 平行导坑比正洞超前掘进，因而有利于地质勘察及地质预报，更 好地掌握正洞开挖前方的地质等情况，利于及时变更设计和改变施工 方法，使所制定的施工安全技术措施更具针对性和有效性。对通风、排 水、降低水位、进出料碴运输有利，又可将洞内作业区分区段施工，减 少相互干扰。平行导坑可构成洞内施工测量导线网，可提高施工测量 精度，增加观测点，便于收集更多资料了解施工中的地质变化情况。 3.4.4 通通风风、防、防尘尘、照明、排水、防火防治施工安全操作、照明、排水、防火防治施工安全操作规规范范 在隧道施工中，开挖、支撑与衬砌等称为基本作业，而供风、供电、 照明以及施工通风、防尘、排水、防火防治等是为确保基本作业各工序 顺利进行，为其提供必要的施工条件和直接服务的作业，并称其为辅 助作业。 1、供风、施工通风与防尘 （1）供风作业中的安全要点 凿岩机、风钻台车、喷射混凝土机具、压浆机等均是以压缩空气为 动力的风动机具。这些风动机具必须要有足够的压缩空气供应才能保 证正常工作，即要有足够的风量和风压供应各种风动机具，这便由空 气压缩机生产供应。空气压缩机为电动类型。空气压缩机集中安设在 洞口附近，称为空压机站。其作业中的主要安全要点如下： a、对空压机及配套设备必须认真检查、试机、在确保完善、有效、 可靠后，方可投入使用。 b、必须专人管理、专人操作、专人维修和进行经常性的检查，确保 安全。 c、对高压风管路安装和使用应： （a）管路应敷设平顺，接头密封可靠，防止漏风，凡有裂纹、创伤、 凹陷等现象的差质钢管不得使用。 （b）洞内风管路宜铺设于电缆、电线相对的另一侧，管道靠近小边 墙，以免风管受损和影响运输，同时不得影响边沟施工和排水。 （c）洞外地段，当风管超过500m，温度变化较大时，应装设伸缩器， 并应严密、灵活、有效可靠；靠近空压机150m 以内，风管的法兰盘接 头宜用耐热材料石棉衬垫； （d）高压风管道在总输出管道上，必须安装总闸阀以便控制和维修 管道，主管道上每隔300500m应分装闸阀；按施工要求，在适当地段 加设一个三通接头备用；管道前端宜与二衬前端平行，并用高压软管接 分风器；两台阶开挖法中通往上台阶开挖面使用的软管长度不宜长于 50m；分风器与凿岩机间连接的胶皮管长度不宜大于10m，上台阶、马 口、挖低地段不宜大于15m。 （e）胶皮管必须认真检查合格，如有割伤、变形应及时更换，确保 安全。胶皮管与凿岩机联接必须十分牢靠，以免出现事故。 （f）管道安装前检查钢管内情况，不得有残杂物和其他脏物存留其 内；各种闸阀在安装前应拆开清洗，并进行风压或水压强度试验，合格 后方能使用。 （g）冬季施工时，应注意管道的保温。 （h）进行修理，应停风后进行。 （2）施工通风与防尘 在隧道施工中，随着不断掘进，由于钻眼、爆破、装碴、喷射混凝 土、内燃机械和运输汽车的排气，开挖时从地层裂缝中放出的各种有 害气体等，使洞内的空气非常污浊，洞内氧气也大大减少，洞内温度和 湿度也相应提高，对人体产生有害的影响。因此，隧道施工中必须进行 施工通风和除尘，以达到更换和净化洞内空气、供给洞内足够的新鲜 空气、稀释、冲淡和排除有害气体和降低粉尘浓度，以改善劳动条件， 保障作业人员的身体健康、保证正常的安全生产，并提高劳动生产率 的目的。 a、 隧道作业环境标准 要保证通风防尘的有效性和可靠性，即通过通风防尘确保能在安 全措施实施后，隧道作业环境能达到以下标准要求： （a）粉尘允许浓度：空气中，含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必 须在2mg/m3以下。 （b）氧气不得低于19.5%，按体积计。 （c）二氧化碳不得超过0.5%。 （d）一氧化碳浓度不得超过15mg/m3。 （e）氮氧化物浓度应在5mg/m3 以下。 （f）二氧化硫浓度不得超过15mg/m3。 （g）硫化氢浓度不得超过10mg/m3。 （h）氨的浓度不得超过30mg/m3。 （i）隧道内的气温不宜超过28。 b、隧道通风方式与选择应用 为确保通风防尘的有效可靠，在施工中应正确地选用通风方式， 以满足施工要求，达到施工作业的环境标准。 （a）隧道施工的自然通风 100m 以内时隧道（穿过岩层不产生有害气体）施工，可利用自然 通风，主要靠洞内外的温差及高程差等所形成的自流风来通风。 （b）隧道施工的机械通风 进洞长度大于100m时隧道采用机械通风。实施机械通风，必须具 有通风机和风道。按风道的类型和通风安置位置，选择以下通风方式： 1）风管式通风 风流经由管道输送，本隧道采用压力式风机。应强调的是，其风 管末端到开挖面的距离必须保证，因此，随着开挖面的推进，必须及时 接长风管，并应牢靠。 其安全要点是：由于管路的接头往往出现漏风，因此，对所用管 路必须检查合格，接头必须保证密紧牢靠不漏风，再者应加强经常性 的检查，及时处理出现的问题，以确保安全。 其安全要点主要是：正确地在平行导坑洞口选择最佳位置安装通风 机，通风机必须运转有效，应有专人管理、操作和维修，正确地布置局 部内管式通风，确保其辅助效果充分发挥，以确保洞内所有部分通风 有效。 c、防尘措施 隧道开挖中，凿岩、爆破、出碴等作业必会产生大量的岩尘，对人 体的危害性很大。有关资料表明：岩尘的产生主要来自于凿岩作业，约 占洞内空气中含尘量来源的85%；其次是由爆破产生约占10%；而装渣 作业只占5%左右。为了使洞内空气中的岩尘量达到国家规定标准值 （即含10%)以上游离二氧化矽的粉尘量应在2mg/m3以下）。因此本随到 制定施工方案和施工安全技术措施中采用湿式凿岩，这是防尘的主要 措施。但是只靠湿式凿岩，还是不够的，我们采取综合措施，这就是经 过长期实践而总结出的防尘工作：即湿式凿岩标准化，机械通风经常化， 喷雾洒水正规化，个人防护普遍化。 （a）湿式凿岩标准化 湿式凿岩，即打“水风钻”，根据风钻内的供水方式不同，又分为旁 侧供水和中心供水两种。 目前，我国一般均使用中心供水式，即高压水从机尾进入，经过水 针（安在机体的中心）流向钻钎，最后达钻头。钻眼时，破碎的岩粉被湿 润成浆，从炮眼流出，为了使湿式凿岩能正常进行，应注意以下四点： 水压标准（高压水到达工作面处的压力不小于300kpa），水量充 足（每台风钻不少于3L/m； 钎尾标准，其长度一般为107mm，钎孔正中。钎尾淬火硬度与 凿岩机内活塞应一致； 水针安装端正，拧紧螺钉，垫圈密贴，不漏水； 操作正规，即应先开水后开风，先关风后关水，凿岩时机体与钻 钎方向应一致，不得摇摆，以免卡断水针。 （b）机械通风正常化 机械施工可稀释空气中的粉尘含量，是降低洞内粉尘含量的重要 手段。因此在一般主要作业（钻眼、装渣等）进行期间应始终保持风机 的运转。 （c）喷雾洒水经常化 喷雾洒水不仅能降低因爆破、出渣等所产生的粉尘，而且还能溶 解少量的有害气体（如二氧化碳、硫化氢等）并能降低温度，使空气清 新爽人。 （d）个人防护普遍化 主要指戴防尘口罩。 d、其他的相关安全规定要求 除上面已述的有关安全措施外，还必须强调下述安全规定要求： （a）隧道内空气成分每月应至少取样分析一次。如达不到规定标准 要求，应及时采取有效措施予以解决。 （b）风速、含尘量每月至少应检测一次，如达不到规定标准要求，应 及时采取有效措施予以解决。 （c）隧道施工时的通风，应设专人管理。应保证每人每分钟供给新 鲜空气1.53m。 （d）无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通 风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁停留， 不得将任何物品放在通风管或管口上，以免通风软管出现问题时，造 成伤亡或其他事故。 （e）施工时采用湿式凿岩机钻孔，用水泡泥进行水封爆破以及湿喷 混凝土喷射等有利于减少粉尘浓度的施工工艺，以减小对人体伤害。 （f）在凿岩和装碴工作面上应做好以下防尘工作： 放炮前后应进行喷雾与洒水。 出碴前应用水淋透碴堆和喷湿岩壁。 在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。 （g）防尘用水的固体质含量不应超过50mg/L，大肠杆菌不得超过3 个/L。水池应保持清洁，并有沉淀或过滤设施。 2、供电、排水及防火 （1）供电 隧道施工供电，包括电动机机械和施工照明用电及生活用电等。 随着隧道施工机械化程度的提高，用电量大增，为保证施工质量和施 工安全，对施工供电的可靠性要求也越来越高。 隧道施工的供电方式主要有自设发电站供电或采用地方现有电网 供电。 巴朗山隧道进口进洞电压采用10kv高压进洞，动力机械的电压标 准是380V；成洞地段的照明采用220V照明电压。工作地段照明和手持 电动工具，应按规定选用安全电压供电。 照明和电力线路安装在同一侧时，必须分层架设。电线悬挂高度 距人行地面的距离：110V以下时，不应小于2m；380V 时，应大于 2.5m；610kv，应大于3.5m。所架设的电路均必须牢稳。 a、隧道施工供电线路布置和安装有关要求： （a）成洞地段固定的电线路，使用绝缘良好的胶皮线架设；施工地 段的临时电线路采用橡套电缆。 （b）涌水隧道的电动排水设备采用双回路输电，并有可靠的切换装 置； （c）36V低压变压器应设在安全、干燥处，机壳接地，输线路长度不 应大于100m； （d）动力干线上的每一支线，必须装设开关及熔断器。严禁在动力 线路上加挂照明设施； （e）输电干线或动力、照明线路安装，在同一侧分层架设的原则是： 高压线在上、低压线在下；干线在上，支线在下；动力线在上，照明线在 下。风、水管道在输电线路的另一侧。 b、隧道施工采用节能灯照明，要求光线充足均匀。 （a）隧道施工作业地段照明，必须使用安全变压器配电，其容量： 输入电压为220v，输出电压宜有36v、32v、24v、12v 四个等级，便于根 据作业工作面安全要求选用照明电压（成洞段和不作业地段可用220v， 一般作业地段不宜大于36v，手提作业灯为1224v；隧道应采用三相五 线系统两端供电（动力设备应采用三相380V）；隧道照明，选用的导线 截面应使线路末端的电压降不得大于10%；36V及24V线不得大于5%。 普通光源隧道施工照明优缺点： 优点：其使用的白炽灯或荧光灯管价格低，使用较方便。 缺点：其耗电量较大，且亮度较弱，不利于施工安全等。 采用新光源作隧道施工优点： 新光源一般使用低压卤钨灯，高压钠灯、钠铊铟灯、镝灯等。其优 点：安全性能较好；能大幅度增加施工地段和作业工作面及施工现场场 地的照明亮度，从而为施工人员创造明亮的作业环境，以保证操作质 量；使用寿命较长，维修方便，可大大减轻电工劳动强度，因此，从经济 上、安全上和保护工人改善劳动条件上来说应尽量采用。 c、隧道施工安全照明要求如下： （