支架基础处理方案.doc

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段跨济兖公路特大桥支架基础受损处理方案审批：审核：编制：中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部一工区第七作业处二九年五月十一日支架基础受损处理方案1、编制依据1.1跨济兖公路特大桥施工组织设计1.2客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准2005160号1.3铁路混凝土工程施工质量验收补充标准2005160号1.4客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-20051.5铁路工程设计技术手册桥涵地基和基础1.6铁路工程施工安全技术规程J259-20031.7跨济兖公路特大桥满堂红支架法现浇箱梁施工方案1.8雨季施工方案2、工程概况 跨济兖公路特大桥中心里程DIK424+340.12，起讫里程DIK421+053.31DIK427+626.93。我处承建了DIK424+385.45-DIK425+586.53、DIK426+339.58-DIK427+626.93段，全桥长2.488Km，共有一联40+64+40m连续梁，67片32m简支箱梁，6片24m简支箱梁。其中有40片简支箱梁采用满堂红支架法施工，13片采用贝雷梁支架法施工。3、支架施工工艺3.1满堂红支架3.1.1地基处理本段主要为新黄土，设计地基承载力在160kpa以上，地质条件相对较好，为了保证支架基础稳定，在188#台向203#台施工段基础处理采用罗而庄隧道洞渣，其他段采用三七灰土换填基础，换填厚度为60cm，三七灰土换填具体做法如下：对桥梁投影下的场地（每侧加宽1.0m）开挖60cm，并对基坑底部进行夯实。当桥间有淤泥或泥浆池时，应将泥浆全部挖出，用好土（新黄土）换填三七灰土基础底面，并分层夯实，夯实厚度不大于30cm。三七灰土基础分层回填，分层厚度为15cm，采用12t振动碾压实。基础回填完成后，采用轻型动力触探进行地基承载力试验，满足要求后，灰土基础表面铺垫10cm厚C10混凝土硬化层。场地处理后，在场地周围设置30cm30cm排水沟，用M7.5砂浆抹面，防止地表水浸入。见下图：支架基础横断面图。3.1.2支架施工3.1.2.1支架设计根据各部位受力不同，支架布置时，碗扣式支架立杆在横桥向梁腹板和底板下间排距为0.6*0.6m，布距步距为0.6m，翼板下间排距为0.9*0.9m，步距为1.2m； WDJ脚手架采用直径为48mm、壁厚为3.5mm的钢管。支架搭设时，先用墨线在硬化后的地面上弹出支架的设计位置，然后按要求放置底座、搭设立杆、横杆。立杆下方安装可调底座，底座下顺桥方向设置1515cm支撑垫木，立杆顶部设可调托座，以便对支架高程进行微调。支架搭设见图3.1.2-1、3.1.2-2、3.1.2-3。图3.1.2-1：图3.1.2-2：图3.1.2-3：3.1.2.2 支架搭设根据支架设计逐孔放样，按放样位置布置立杆和水平杆，靠近墩身处，水平杆紧贴墩身。每根立杆下设可调底座，立杆垂直，以保证支架自身稳定且尽量承受垂直荷载。为方便固定腹板外模，在腹板外模的底部、中部、顶部的立杆处，增加横撑及斜撑；为防止翼板下顶部支撑产生变形，采用增加斜杆支撑。在钢管支架顶面翼板外缘部分搭设施工、防护平台。支架接近标高时，由测量人员在底板、翼板边缘处纵向每隔5m提供一个基准点挂线找平。支架验收合格后，于立杆顶部可调支座上铺设1515cm纵向方木，间距同立杆间距，用铁线与支架顶部可调支座连接，纵向方木上铺设1010cm横向方木，间距30cm，用小抓钉从侧面与纵向方木连接。铺设后，对横向方木标高进行复核，个别低洼处用抄手木楔找齐，高处用手电刨刨平，横向方木标高达到要求后即可进行预压作业。3.2贝雷梁支架3.2.1地基处理从横桥剖面图中可以看出，六排钢管支架，梁端部两排支架支撑在承台混凝土上，地基处理主要针对中间四排基础。根据跨济兖公路特大桥施工图显示,采用贝雷梁支架法施工地段表层地基承载力一般为160Kpa左右。施工时先把地基表面上的软泥、粘土清理掉，如遇到泥浆池一定清理干净，测量放线定位，用挖掘机铲开挖1.0m深，12m长（横桥向），3.5m宽（纵桥向）的扩大换填基础，换填基础采用砂夹石（或状原土）分层夯实，每层厚度不大于30cm，换填基础不宜低于原地面以免积水，经试验检测承载力不低于300Kpa后,按设计立柱位置铺设预制混凝土基础板，预制混凝土基础板的几何尺寸为(30030040)cm，混凝土强度为C30。混凝土基础板内布置上下两层HRB33516100的钢筋笼，设混凝土保护层为5cm，在预制混凝土基础板四角适当位置内预埋四个Q23530的吊环，吊环钢筋下弯钩挂靠在底层钢筋上并予预焊接牢固。预制混凝土基础板四角设5cm的倒角。预制混凝土基础板可重复使用，预制基混凝土预础板任几何尺寸如下图所示。预制钢筋混凝土基础板顶面预埋(1001002)cm钢板，另设钢筋与顶层钢筋网焊接牢固，在预埋钢板的适当位置，预埋4根M32200的锚固螺栓和钢管立柱底板连接，锚固螺栓预埋位置要准确。钢管立柱底板螺栓孔为34。基础施工完成后，在基坑四周堆土夯实并超过原始地面高程100mm，防止基坑进水浸泡基础。在雨季基础四周应设置排水沟或自然排水坡，未铺设预制混凝土基础板的地段宜设置砂浆或C10混凝土罩面，以利排水，避免因雨水浸泡降低地基承载力。3.2.2支架施工3.2.2.1支架设计贝雷梁支架结构包括地基处理、钢管立柱（6排每排4根）、自落砂箱、主横梁、贝雷梁及分配梁组合而成，支架布置形式见下图。3.2.2.2支架安装根据现浇梁支架纵断面图，每孔32m现浇箱梁纵桥向设六排立柱，每排横桥向设四根立柱，立柱采用630mm，壁厚为10mm的螺旋钢管（最外侧两排立柱宜为530mm，壁厚为10mm 的螺旋钢管），立柱高度根据具体情况通过计算设置。每根立柱用吊车吊装就位，立柱底垫板与预制钢筋混凝土基础板预埋螺栓连接牢固，每排4根钢管依照横向钢管布置图，用12号槽钢设置剪刀撑焊接成一体。安装落模砂箱时，落梁砂箱的底板应与立柱顶板用螺栓连接牢固，落梁砂箱的顶板上安装主横梁，并应设置限位挡块。防止主横梁位移。吊装主横梁与砂箱顶连接加固，主横梁采用两根I45c工字钢(或40c槽钢)，在工字钢或槽钢上下用厚约20mm的钢板焊接，并加设横向顶肋，在焊接钢板顶安装限位挡块，用以控制贝雷梁下弦杆的位移。4、支架基础受损处理方案 2009年5月10日，受一场大暴雨的影响，部分支架基础受暴雨雨水浸泡，支架基础局部严重脱空下沉，严重影响支架结构的稳定，梁体线性无法得到控制，梁体质量也无法达到客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准的要求。出现这种情况的满堂红支架有7片，分别为121#、124#、126#、190#、200#、201#、202#；贝雷梁支架有1片，为179#。为了确保支架体系稳定、安全，确保梁体线性卯足设计要求，对其进行如下处理：1）个别基础出现脱空下沉现象，对其进行回填灌浆加固，并对表面采用C20混凝土进行封闭处理。 2）已安装到位的模板、钢筋拆除，用吊车吊至地面，然后对满堂红支架在高度方向3m增设一道水平剪刀撑。测量队测量，现场预拱度重新调整后，对顶托采用纵连锁定