立交桥施工期间交通组织方案.doc

XXX立交工程施工期间交通组织方案2016年8月10日目 录1、工程概况11.1、项目位置11.2、项目概述11.3、桥梁工程技术标准12、交通组织要求23、总体交通组织方案24、施工期间交通组织及现场临时设施布置方案34.1、工程施工期间交通组织原则34.2、现场施工交通组织要求34.3、各分项工程施工的交通组织方案64.4、主要导行措施135、安全保证措施145.1、现场安全组织145.2、事故应急处理小组145.3、安全保证措施156、现场文明施工及环境保护156.1、防尘措施156.2、降噪措施16附件：施工期间交通组织方案图施工期间交通组织方案1、工程概况1.1、项目位置本项目属于现状城市道路改拓建工程，项目地处遵义市汇川区东面，位于遵义市区大连路、长沙路交叉口与东联线与长沙路交叉口之间，为连接中心主城区与新蒲新区主要的交通咽喉要道，亦是南北向交通与东西向交通转换的重要节点。本次改拓建根据现状市政道路路幅宽度、交通量大小以及周边建筑分布情况，在大连路与长沙路交叉口处将原平面交叉方式改为简易三层立交，大连路主线上跨、昆明路与长沙路主线下穿，中间平层采用信号灯管控，同时对长沙路(大连路-东联线)段进行局部拓宽改造。达到快速疏通南北向、东西向直行主导交通，优化路段及转向交通流向的作用。在有限的道路空间上，科学合理地分配路权，使道路交通始终处于有序、高效的运行状态，从而构建快速、便捷、高效的交通网络。1.2、项目概述1、大连路上跨立交桥大连路上设置双向4车道高架桥，桥跨布置为：135m预应力钢筋砼箱梁(第一联)+(35+60+35m预应力钢筋砼连续箱梁(第二联)+435m预应力钢筋砼连续箱梁(第三联)，全桥共计三联，全长315m，桥宽16.5m(0.5m防撞护栏+7.5m车行道+0.5m中隔墙+7.5m车行道+0.5m防撞护栏)。大连路起点引道(K0+250K0+383),长133m，终点引道(K0+698K0+820)，长122m，两侧引道合计255m，引道宽16.5m，高架两侧辅道车行道宽7.5m，起点至交叉口段道路全宽37.5m、交叉口至医学院田径场段道路全宽38m。并在K0+446与K0+535处设置两座人行地道，通道净宽5m。2、下穿通道段昆明路主线下穿大连路拉槽桥梁段采用1-16.5m钢筋混凝土框架桥。桥梁全长98m(沿长沙路方向)，桥梁段起点桩号为K0+154.415、终点桩号为K0+252.415。通道道宽16.5m=0.75m(排水沟)+0.25m(路缘带)+3.5m(车行道)+3.5m(车行道)+0.5m(双黄线)+3.5m(车行道)+3.5m(车行道)+0.25m(路缘带)+0.75m(排水沟)。3、项目施工期6个月。1.3、桥梁工程技术标准1、设计荷载：大连路高架桥及长沙路框架桥：城-A级；2、桥面宽：大连路高架桥：0.5m(防撞护栏)+7.5m(车行道)+0.5m(中隔墙)+7.5m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=16.5m，双向四车道。长沙路拉槽：0.75m(排水沟)+0.25m(路缘带)+3.5m(车行道)+3.5m(车行道)+0.5m(双黄线)+3.5m(车行道)+3.5m(车行道)+0.25m(路缘带)+0.75m(排水沟)=16.5m，双向四车道。人行天桥：天桥桥面宽4.0m，梯道宽2.5m。地下通道：地道主通道净宽5.0m，梯道净宽3.0m。3、大连路高架桥位于右偏半径为300m的圆曲线上。4、桥梁横坡：大连路高架桥为1.5%双向人字横坡，长沙路框架桥桥梁段根据交叉口竖向设计调整横坡。5、桥梁设计基准期：100年。6、桥梁设计使用年限：100年。7、桥下净空：大连路高架桥下车行道范围内净空不小于5.0m；拉槽桥梁段下车行道范围内净空不小于5.0m。8、设计行车速度：高架桥设计行车速度为30km/h、地道桥设计行车速度为30km/h。9、抗震设防烈度：6度、地震动峰值加速0.05g。2、交通组织要求通过项目前期现场调查，大连路为遵义市城区主要干道，道路交通量非常大，特别是早晚高峰期间拥堵十分严重。按照地方政府及业主要求，整个项目施工期间，大连路不能封闭交通；昆明路因世贸城施工未完成，其处于半封闭状态，大连路临街存在建筑物要进行拆除，未尽量降低施工期间对大连路交通的干扰，昆明路、长沙路采取全封闭施工。3、总体交通组织方案大连路总体上采取“边施工、边通车”的原则，尽力保障大连路上货车、小车、客车的通行，并采取减速措施，局部施工路段并道行驶，个别路口设置行车、行人横通道。施工期间昆明路、长沙路采取全封闭。施工期间大连路交通组织总体方案序号施工项目时间段交通导行计划1桥梁右幅桩基施工2016.7.12016.7.22封闭大连路右幅，左幅留两车道单向通行。2桥梁左幅桩基施工2016.7.232016.8.20大连路左幅封闭，右幅两车道单向通行，局部墩台位占用右幅半个车道。3桥梁左幅桩基、承台及下部施工2016.8.212016.9.20大连路封闭右幅车道，左侧预留1车道单向通行，局部（0#、8#桥台）车道向人行道一侧拓宽。4桥梁上部及桥头引道施工2016.9.212016.12.20大连路北段（长沙路以北）封闭左幅车道，右侧利用已形成的平层辅道预留1车道单向通行；车辆在长沙路路口变换至左侧通行；大连路南段（长沙路以南）封闭右幅车道，左侧预留1车道单向通行，过衡阳路口后，利用原有人行道及医学院运动场临街房屋拆迁后空间单车道通行。4、施工期间交通组织及现场临时设施布置方案4.1、工程施工期间交通组织原则总体上采取“边施工、边通车”的原则，尽力保障大连路上货车、小车、客车的通行，并采取减速措施，局部施工路段并道行驶，个别平交路口根据需要设置行车、行人通道。4.2、现场施工交通组织要求1、大连路车流量较大，作业中应认真按照安全生产法、中华人民共和国道路交通管理条例和贵州省、遵义市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。在施工前，对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作： (1)及时与交警部门和路政管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。 (2)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。 (3)由交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；(b)限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；(c)限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。 (4)施工时，应通过路政及交警部门利用发布公告及可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。 (5)按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。 (6)施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。特别要加强在高速公路内作业的安全注意事项的教育。 (7)所有上路的施工机具、车辆事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。 (8)施工单位应协同交警部门和路政管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。 2、施工前，要确定施工区的安全管理施工方案 ，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，经施工监理审核同意后施行。方案内容包括：(1)施工区的基本区划。在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本工程涉路施工交通控制区，即施工作业控制区应设置如下分区:(1)警示区(2)前渐变区(3)缓冲区(4)作业区(5)后渐变区(6)终止区六个区段。3、施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按城市道路交通标志和标线设置规范（GB50038-2015）的有关规定执行，布设图例见城市道路交通标志和标线设置规范或本方案附录所示。其中限速标志的设置，应报交警部门审批确定。(1)警示区 作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。本工程警示区设置长度为2km。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100300之间。警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。本区域内限速为40km/h。(2)前渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。该区长度本工程设置为l00m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于30km/h。在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。(3)缓冲区作用：引导车流有序行进。缓冲区的长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。(4)作业区作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。根据施工作业的需要设置作业区长度。在该区域内全程用围挡板与通行车道进行隔离。半幅封闭、另半幅双向两车道通行时的路面应加强借道通行路段中间安全设施的设置，中间分隔采用中型水马，引导车辆各行其道，水马在起始端连续布设100米，之后每10米设1个，用警示线连接。在变换车道出入口位置采用沙桶隔离，设置齐全的安全标志及防护设施。安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设置照明灯。(5)后渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。(6)终止区作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。终止区的设置长度大于30m。终止区的末端应设置解除限速标志。4、施工安全设施的布设。(1)施工区标志：用于桥梁、道路、路面等各分项工程施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。施工现场标志支撑结构采用支架结构形式；标志板采用1mm厚镀锌钢板，反光材料为二级反光膜；字高30cm。标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。(2)临时隔离设施：包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。各类标志均应符合城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）的规范要求，并具有夜间反光功能。其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。5、施工现场的交通安全管理要注重以下因素：(1)施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。(2)协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。(3)应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。(4)全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。(5)施工机械、车辆（如吊车、混凝土罐车等）在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。 当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知交警大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。4.3、各分项工程施工的交通组织方案4.3.1、右幅桩基施工期间交通组织方案在大连路跨线桥右幅桩基施工期间，封闭大连路右幅及左幅一个车道交通，大连路左幅预留两车道单向通行，车辆通行方向为由北向南；行人利用原有两侧人行步道通行。大连路跨线桥右幅桩基施工交通组织方案详见下图：大连路封闭范围为两侧桥头外各150m，封闭路段总长为615m。施工区域与行车道及人行道采用彩钢围挡全封闭，围挡板高2.5m；昆明路段行人由世贸天街处绕行通过。具体警示标志及渠化设施设置情况见下表：右幅桩基施工交通警示标志及渠化设施布置情况序号类别名称图示设置位置数量备注1警告标志前方施工2km警示区起点处设置，设置距离：作业区前2000米1块2前方施工1km警示区设置，设置距离：作业区前1000米1块3前方施工500m警示区设置，设置距离：作业区前500米1块4前方施工300m警示区设置，设置距离：作业区前300米1块5右道变窄右道变窄标志设置在右车道变窄处前方200米处1块6禁令标志限速40km限制速度标志设置在限制车速路段起点处，解除限制速度标志设置在限制车速路段终点处各1块8渠化装置水马渠化装置，渐变及缓冲区域设置，间距3米40个9彩钢围挡板隔离装置，施工作业区设置1380米10锥形反光桶锥形路标从前渐变区开始，顺车流方向布置，间距2米60个11警示装置警示灯具施工区域设置，夜间施工设置，间距3米460个4.3.2、左幅桩基施工期间交通组织方案在大连路跨线桥左幅桩基施工期间，封闭大连路左幅及右幅一个车道交通，大连路右幅预留两车道单向通行，车辆通行方向为由北向南；行人利用原有两侧人行步道通行。大连路跨线桥左幅桩基施工交通组织方案详见下图：大连路封闭范围为两侧桥头外各150m，封闭路段总长为615m。施工区域与行车道及人行道采用彩钢围挡全封闭，围挡板高2.5m；昆明路段行人由世贸天街处绕行通过。具体警示标志及渠化设施设置情况见下表：左幅桩基施工交通警示标志及渠化设施布置情况序号类别名称图示设置位置数量备注1警告标志前方施工2km警示区起点处设置，设置距离：作业区前2000米1块2前方施工1km警示区设置，设置距离：作业区前1000米1块3前方施工500m警示区设置，设置距离：作业区前500米1块4前方施工300m警示区设置，设置距离：作业区前300米1块5左道变窄左道变窄标志设置在左车道变窄处前方200米处1块6禁令标志限速40km限制速度标志设置在限制车速路段起点处，解除限制速度标志设置在限制车速路段终点处各1块8渠化装置水马渠化装置，渐变及缓冲区域设置，间距3米40个9彩钢围挡板隔离装置，施工作业区设置1380米10锥形反光桶锥形路标从前渐变区开始，顺车流方向布置，间距2米60个11警示装置警示灯具施工区域设置，夜间施工设置，间距3米460个4.3.3、承台及桥梁下部施工期间交通组织方案在大连路跨线桥承台及下部结构施工期间，封闭大连路右幅及右幅两个车道交通，仅在大连路左侧最外侧预留单车道单向通行，车辆通行方向为由北向南；在0#桥台、8#桥台左侧因既有道路宽度不足，利用左侧人行步道进行道路拓宽，拓宽宽度为2.5m，人行步道相应进行外移。两侧行人利用原有两侧人行步道通行。大连路跨线桥承台及下部结构施工交通组织方案详见下图：大连路封闭范围为两侧桥头外各150m，封闭路段总长为615m。施工区域与行车道及人行道采用彩钢围挡全封闭，围挡板高2.5m；昆明路段行人由世贸天街处绕行通过。具体警示标志及渠化设施设置情况见下表： 承台及下部结构施工交通警示标志及渠化设施布置情况序号类别名称图示设置位置数量备注1警告标志前方施工2km警示区起点处设置，设置距离：作业区前2000米1块2前方施工1km警示区设置，设置距离：作业区前1000米1块3前方施工500m警示区设置，设置距离：作业区前500米1块4前方施工300m警示区设置，设置距离：作业区前300米1块5右道变窄右道变窄标志设置在右车道变窄处前方200米处1块6禁令标志限速40km限制速度标志设置在限制车速路段起点处，解除限制速度标志设置在限制车速路段终点处各1块8渠化装置水马渠化装置，渐变及缓冲区域设置，间距3米44个9彩钢围挡板隔离装置，施工作业区设置1390米10锥形反光桶锥形路标从前渐变区开始，顺车流方向布置，间距2米64个11警示装置警示灯具施工区域设置，夜间施工设置，间距3米464个4.3.4、上部结构及桥头引道施工期间交通组织方案在大连路跨线桥上部结构及桥头引道施工期间，大连路北段(长沙路以北)封闭左幅车道，右侧利用已形成的平层辅道预留1车道单向通行；车辆在长沙路路口通过1号车行通道变换至左侧通行；大连路南段(长沙路以南)封闭右幅车道，左侧预留1车道单向通行，过衡阳路口后，利用原有人行道及医学院运动场临街房屋拆迁后空间单车道通行。为避免人车混行，衡阳路路口至8#台尾200m段内，在施工区域及原有人行步道之间设置临时行人步道，步道宽度为2.0m，步道两侧采用围挡封闭。大连路跨线桥上部结构及桥头引道施工期间交通组织方案详见下图：为保证两侧桥头引道能够顺利施工及上部预应力钢绞线穿束需要，大连路封闭范围为两侧桥头外各200m，封闭路段总长为715m。施工区域与行车道及人行道采用彩钢围挡全封闭，围挡板高2.5m；昆明路段行人由世贸天街处绕行通过。具体警示标志及渠化设施设置情况见下表：右幅桩基施工交通警示标志及渠化设施布置情况序号类别名称图示设置位置数量备注1警告标志前方施工2km警示区起点处设置，设置距离：作业区前2000米1块2前方施工1km警示区设置，设置距离：作业区前1000米1块3前方施工500m警示区设置，设置距离：作业区前500米1块4前方施工300m警示区设置，设置距离：作业区前300米1块5右道变窄右道变窄标志设置在右车道变窄处前方200米处1块6禁令标志限速40km限制速度标志设置在限制车速路段起点处，解除限制速度标志设置在限制车速路段终点处各1块8渠化装置水马渠化装置，渐变及缓冲区域设置，间距3米44个9彩钢围挡板隔离装置，施工作业区设置2660米10锥形反光桶锥形路标从前渐变区开始，顺车流方向布置，间距2米64个11警示装置警示灯具施工区域设置，夜间施工设置，间距3米954个4.3.5、车行通道设置方案1、1号车行通道设置为保证施工期间大连路交通不中断，计划在本桥大连路与昆明路、长沙路交叉口位置 (2、3号墩之间)设置1号车行通道，通道与线路斜交，交角为右斜45，施工期间大连路通行车辆经过桥梁右侧平层辅道，通过1号车行通道，转换至桥梁左侧通行。1号车行通道净宽设置为5.0m、净高设置为4.5m，净高以现有路面最高点设置，保证施工期间地方与施工车辆和机械能够顺利通行。车行通道采用门式支架结构，两侧采用C40砼条形基础，基础上安装4066mm螺旋钢管柱，钢管柱间通过10槽钢进行横向连接。钢管立柱顶横向安装2根I28a工字钢作为横向分配梁，横向分配梁上顺桥向放置I50a工字钢作为纵梁。纵梁间距与盘扣式支架立杆间距相同，支架立杆直接放置在纵梁顶。1号车行通道门洞设计见下图：1号车行通道门式支架纵断面2、2号、3号车行通道设置为保证大连路右侧地下停车场和居民小区车辆能够正常通行，计划在本桥4、5号桥墩之间设置2号车行通道，在5、6号桥墩之间设置3号车行通道，两座车行通道均按照与大连路线路正交设置。2号、3号车行通道净宽设置为4.0m、净高设置为3.0m，净高以现有路面最高点设置，保证施工期间地方小型车辆能够顺利通行。车行通道采用门式支架结构，两侧采用C40砼条形基础，基础上安装3245mm螺旋钢管柱，钢管柱间通过10槽钢进行横向连接。钢管立柱顶横向安装2根I28a工字钢作为横向分配梁，横向分配梁上顺桥向放置I40a工字钢作为纵梁。纵梁间距与盘扣式支架立杆间距相同，支架立杆直接放置在纵梁顶。2号、3号车行通道门洞设计见下图：2、3号车行通道门式支架纵断面4.4、主要导行措施4.4.1、路段施工告知牌路段施工告知牌总计设置4块，固定于大连路南北两侧、昆明路、长沙路进出口。告知该路段的各单位、居民关于拓建道路事宜，以便我方施工。4.4.2、施工围挡在施工中施工区域用标准硬质彩钢板围档进行全封闭，围挡搭设整齐牢固，并按照规定设置警示和标识。4.4.3、布设警示灯1、围档上方每隔3米布设一盏低压警示红灯，用绝缘线缆及绝缘绑线，将标志灯固定在围挡支架布设的小方木上。2、在施工区域入口及路口拐弯处设置交通警示灯并保证足够的照明，以确保过往车辆及行人的通行安全。4.4.4、设置导行牌及警示标志1、在东西两侧的路口及施工区域入口处分别设置醒目的交通导行标志牌，及早对过往车辆进行警示和疏导。2、围档外侧及南北两侧30米外处分别用隔离桩警示隔离，并安放导向箭头指示灯。4.4.5、设置专人疏导交通为保证交通导行的顺利实施、社会车辆及行人安全有序的通行，我项目部成立专门的交通导行疏导小组，设组长一名、交通疏导员8名，在施工段路口处建执勤岗，配合交警专职进行交通疏导的工作。1、在施工过程中，施工区域通过位置的主要车辆、行人出入口以及路口处均设置专职的交通疏导人员，24小时负责交通安全方面的疏导。2、施工前请专业人员对交通疏导人员进行岗前培训指导，进行相关知识的学习机安全教育。加强交通疏导人员的工作责任心，严格按要求上岗。3、交通疏导人员上岗时，严格按要求穿着反光服装，佩戴统一标志，疏导交通使用专门的指挥棒或指挥旗帜。4、施工过程中我项目部将全力积极配合交管部门