滨洲线K施工组织设计.doc

一、编制依据、原则（一）编制依据1、依据中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院提供的呼伦贝尔市供热管线穿越铁路防护涵设计文件和现场勘测调查资料并结合我单位施工能力而编制的。2、建设工程安全生产管理条件（中华人民共和国国务院令第393号）3、铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB104242010)4、铁路工程桥涵工程施工安全技术规程(TB103012009)5、铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB104152003)6、铁路工程轨道工程施工安全技术规程(TB103012009)7、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB104132003）8、铁路技术管理规程铁道部令第29号9、铁路工务安全规则铁运（2006）177号部令发布（二）编制原则1、以满足既有线施工运输安全的要求，坚持安全、质量第一、确保工期为指导思想，以确保本工程的质量、施工生产安全、既有线运输安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则。2、以确保工程质量为原则，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。3、遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。4、遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。二、工程概况1、工程简介为解决呼伦贝尔市主城区热源不足问题，按市政府总体设计要求，供热管线需下穿越滨洲铁路上下行线及电厂专用线、油库专用线、时利物流专用线（待建）。拟建防护涵位于海拉尔东-海拉尔间，滨洲线中心里程为K743+026m（下行里程）。防护涵结构为1-5.0m钢筋混凝土矩型涵，总长72m。涵内穿越外直径1300mm供热管线两根,设计压力1.0mpa,钢管，外包聚氨脂保温层。防护涵与滨洲铁路交叉角度90。防护涵穿越既有四条线路处采用顶进法施工，涵洞分三节顶进到位，线路采用D24梁加固线路。在待建的专用线及站台处采用明挖现浇法施工。防护涵涵上滨洲上、下行线及油库专用线D梁架空采用直线、双线甲式设置。电厂专用线采用直线、单线甲式设置。便梁支墩为C20混凝土，支墩基底置于既有路基内，施工时采用吊轨加固线路，基坑开挖采用挡土板强支护,施工结束后支墩应吊轨拆除，并回填石屑。由于既有线间距不足,因此架梁前应将油库专用线及下行线路拨线,使线间距达到规定要求，拨线坡度与既有线一致。施工后线路平面、纵断按既有状态恢复。施工范围内有信号设施（42芯、37芯、33芯、28芯电缆及信号贯通地线共五条）需迁改，通信及电力设施不在施工影响范围内，但施工期间应加强防护。2、防护涵结构形式防护涵涵身混凝土标号为C35，抗渗标号为P8。防护涵净空为5m*2.5m,全长72.09m，顶板厚0. 50m，立墙宽0. 50m，底板厚0.60m。穿越油库专用线、滨洲上下行、电厂专用线处的防护涵采用预制顶进法施工，分三节顶进，顶进防护涵总长39m，长度分别为11m、11m、17m。待建时利物流专用线和待建站台处的防护涵，采用明挖现浇法施工，长度为33m。3、地质情况：（1）勘探深度范围内地层为地表裸露的第四系全新统填土层（Q4ml）杂填土。第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、细砂、砾砂。（2）防护涵基底持力层为细砂,基本承载力在140kpa，当地最大冻结深度2.8m。（3）根据中国地震动参数区划图GB18306-2001，地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为度）。（4）场地评价：根据铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）的有关规定，结合地层情况判定：涵址场地土类型为中软土，场地类别为类。（5）水文地质：勘探深度内地下水为孔隙潜水。勘探期间初见水位6.50-7.50m,稳定水位在6.107.10m左右，水位随季节变化而变化，枯水期至丰水期地下水位变幅1.20m。 钻探时期为枯水期。三、施工准备及施工布署（一）施工准备1、临时设施：首批人员进场后修建临时设施，做好“三通一平”，即“路通、水通、电通、场地平”以及生产和生活设施的布置工作。（1）生活临时设施：办公室、会议室、活动室、食堂等。监理工程师、项目经理部及施工队职工宿舍。监理工程师的住房面积、办公及生活用品的配备严格按业主指示及有关文件要求办理。（2）生产临时设施：钢筋加工场、木工作业场、材料库、看守房、车辆及施工机械设备停放场等。生产区占地1500平方米，生活区占地800平方米，搭设4栋板房。2、生产生活用水经协调使用当地的自来水，解决生活、生产用水。3、生产生活用电计划在地方电业部门（或铁路电力部门）申请安装200kw变压器1台，备用120kw发电机1台，供生产、生活用电。4、技术准备技术准备工作坚决做到：准备项目齐全、执行标准正确、内容完善齐备、超前计划布置、及时指导交底、重在检查落实。（1）内业技术准备认真阅读、审核设计文件，编写图纸审核报告报请设计单位、监理工程师和业主审批。编制实施性的施工组织设计，并对施工方案进行优化。及时编写工程开工报告，报请监理工程师和业主审批。及时编制月份、季度施工计划，材料供应、成品半成品加工计划，保证工程按时开工。根据合同要求，向业主、监理工程师提供必要的资料。(2)外业技术准备及时做好线路、桥涵等控制桩点的交接与定位复测工作。施工人员进场后即与业主、设计单位和监理工程师取得联系，进行现场交接桩并办理交接手续。然后进行复核测量，发现问题及时解决。施工前采用经纬仪、水准仪对桥涵轴线、水准基点等进行测设，根据施工需要补设或增设控制点，并进行固桩、护桩、交桩。复测完成后进行施工测量。各种仪器设备送交有关部门进行检测、鉴定，并办理计量合格证书。试验工作安排按施工规范或监理工程师要求完成原材料取样、试验及选定配合比等工作。（2）物资准备工作开工前，根据材料供应计划，组织采购工程所需的钢材、木材、水泥、砂、碎石等材料，及时进场，为工程开工做好准备。（3）场地清理施工人员进驻现场后立即开始施工场地清理工作。严格按业主、监理工程师和当地有关部门的要求，清理工地范围内阻碍施工的各种构筑物以及障碍物等；并积极协助有关部门妥善处理地上、下各种影响施工的管线、文物等，为工程施工创造条件。（4）施工场地平面布置平面布置原则严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。统筹规划并合理布置驻地、混凝土搅拌站、木工作业场、钢筋加工场地、机械停放场地等各种临时设施，既满足施工现场要求，又有利于使用、管理。在布置临时设施时，尽量少占用耕地，并充分利用荒地、旱地及永久用地，以节约用地，减少环境污染。充分利用既有交通网络，减少交通干扰。以投资费用低、管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，做到投资少，利用率高。平面布置图具体布置详见附图“施工现场平面布置图”。5、机具、设备准备该工程所需机械设备等工具要在施工前运到施工现场。线路架空的D24梁4孔，架梁时由轨道车运至现场进行架设。吊轨用50kg/m钢轨200m等由汽车运至工地，其它机具设备如钢筋切割机、钢筋拉直机、无齿锯、顶铁、顶进设备等均采用汽运方式运至工地。共配备1台3.0挖掘机、1台50装载机、汽车吊车1台、内燃捣固机6台、15t起道机6台、液压起拨道器6台、内燃板子4台、钻孔注浆机2台。（二）施工部署1、开、竣工时间（1）工期进度计划根据招标书及业主的工期要求，并充分考虑雨季施工、交叉施工、运营条件、环境保护等因素对工期的影响，特制定工期目标如下：开工时间：2013年08月01日竣工时间：2013年10月30日施工总天数：123天（2）主要工程项目施工顺序： 施工前期准备（含改移电缆）2013.07.202013.07.31断轨、线路应力放散 2013.08.012013.08.04拨线、更换标准轨 2013.08.052013.08.12降水、基坑开挖、后背及滑板 2013.08.012013.08.10预制防护涵（3节） 2013.08.112013.09.11扣轨、支墩安设、穿钢枕、架设D梁 （4孔） 2013.08.132013.08.31顶进防护涵 2013.09.012013.09.20现浇防护涵 2013.09.212013.09.30拆除D梁（含抽钢枕、方枕） 2013.09.212013.09.28回拨线路、更换长轨 2013.10.012013.10.04 路基钻孔及注浆 2013.10.052013.10.12整理线路、竣工验收 2013.08.042013.10.30 2、施工布署根据设计文件和现场实际情况，制定科学合理、完善可行、安全可靠的施工方案，采取平行与流水作业相结合的方法进行施工。充分利用施工机械设备和劳力，施工中对各工序的质量严格控制、突出重点，在确保安全的前提下，提高施工效率和工程质量。我公司将选出有能力业务强的人员成立项目部，同时下设2个作业队：线路队（20人）、防护涵队（40人）。各种技工和劳力计划配属70人。设备：1台3.0挖掘机、1台50装载机、汽车吊车1台、内燃捣固机6台、15t起道机6台、液压起拨道器6台、内燃板子4台、钻孔注浆机2台,并根据施工中的具体情况适时对劳力和设备进行补充和调配，以适应现场施工的需要。四、施工组织机构根据本工程特点成立项目经理部，在现场全权负责按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本项工程任务， 项目经理部设监控层、管理层和作业层三层机构编制，分别负责本工程项目的组织指挥、现场管理和施工作业等工作。项目经理对各专业施工队实行一级管理，减少中间层，计划下设2个施工队，共配备60人。施 工 组 织 机 构项目经理项目总工项目副经理综合部技术部工程部财物部安质部线路、桥涵队五、施工部署和施工方案、方法合理安排施工程序，积极探索，从施工方法上寻求加快施工进度的路子，避免重复作业和减少相互干扰。充分合理交叉施工，提高工作效率，加快施工进度。施工范围内的通信及电力设施不在施工影响范围内，施工期间加强防护。信号设施（42芯、37芯、33芯、28芯电缆及信号贯通地线共五条）需迁改。改迁完毕后，封锁滨洲上下行线进行无缝线路应力放散，然后，对既有滨洲下行线K742+928.852m-K743+123.148m和既有油库专用线K742+930.893m-K743+121.107m段利用封锁时间进行拨线。同时把防护涵中心前后各62.5m段长轨更换成25m标准轨，然后进行线路扣轨、支墩、架梁、防护涵顶进、拆除D24梁及线下回填等施工。顶进节防护涵就位后，进行现浇防护涵及检查井施工，最后利用列车间隔对设计地段路基进行钻孔注浆加固。基坑开挖首先在待建时利物流专用线和待建站台之间，开挖施工预制位工作坑并进行顶进节防护涵预制，最后基坑回填恢复地表，恢复既有线路竣工交付使用。（一）应力放散、更换钢轨封锁施工1、工程概况：滨洲线K743+026m防护涵工程位于海拉尔东站至海拉尔间，其上方共4条既有线路：油库专用线、滨洲下行线、滨洲上行线、电厂专用线，其线间距分别为5.33m、4.05m、7.00m，由于既有线间距不足,因此架梁前应将油库专用线及滨洲下行线路拨线,使线间距达到规定要求，拨线坡度与既有线一致。因防护涵上滨洲上、下行线路为长轨，拨线前应将上行防护涵涵中前后各62.5m（下行防护涵涵中前后各100m）地段线路换成普通轨,并根据温度情况做好相邻长轨线路的应力放散，以确保施工地段不发生胀轨跑道。施工后线路平面、纵断按既有状态恢复。无缝线路断轨和应力放散以及施工完工后的无缝线路的恢复等作业均委托给海拉尔工务段负责施工。根据施工方案，顶进施工时线路加固采用4孔D24型梁架空。线路架空前，需对滨洲上下行线无缝线路进行断轨及应力放散，无缝线路应力放散长度为一个单元节。断轨长度对应防护涵中心前后各62.5m（上行线），100m（下行线）范围内，断轨后换成标准轨。断轨施工地段为滨洲线上行K742+963.5m-K743+088.5m（对应下行线里程），长度125m；滨洲下行线K742+926m-K743+126m, 长度200m。计划上行于2013年 月 日进行线路断轨及应力放散施工，（实际封锁时间以当日调度命令为准），计划下行于2013年 月 日进行线路断轨及应力放散施工。（实际封锁时间以当日调度命令为准）2、施工方案防护涵涵中心前后，上行62.5m，下行100m地段线路更换成L=25m长标准轨，上行共5对、下行共8对。（1）切断钢轨、撤出长轨条：首先采用气焊在断轨处割轨（左右股同时断轨，每股开一个斜口），一侧气焊割轨完成后（气焊立即拿到另一侧进行断轨），用无齿锯在断轨位置切齐钢轨，采用钻孔机钻孔（三个孔），同时解开断轨段钢轨扣件，并松开本侧远方125m线路扣件，使钢轨自由伸缩，并用撞轨器撞击该段轨条，使之充分伸长。两侧均用气焊断开钢轨完成后，将断下的长轨条撤出线路。（2）更换L=25m普通钢轨长轨条撤出线路后，立即进行更换普通钢轨，预留好轨缝，用鱼尾板连接，拧紧螺栓，同时上紧轨条扣件螺栓。施工主要任务是：卸钢轨。气焊断轨。无齿锯割轨。钻眼。撤出长轨条。更换普通钢轨。检查开通线路。（3）主要工艺顺序： 详见安全管理流程图。 3、技术要求(1)封锁前严禁进行任何超范围作业，绝不允许扩大施工作业范围，确保安全施工。(2)事先计算好断轨处所，并在现场做好标记。(3)气焊断轨后，松开断轨处两侧各100m线路扣件，采用撞轨器或大锤敲击两侧长轨条，保证钢轨自由伸缩，充分伸长。(4)更换钢轨后确保线路的轨道几何尺寸。4、安全措施及注意事项：(1)施工封锁开始后防护人员必须按照铁路工务安全规则的规定及时设置信号牌、响墩，按标准着衣、防护。(2)防护人员必须指定经过学习考试合格并且责任心强的铁路职工担任。(3)在施工现场设专职联络员同车站联系，现场设专职防护员。(4)封锁前不得扩大作业范围，只能按照“施组”规定项目施工(5)邻线来车时，作业人员必须停止作业，两线间不得停留人员，工具不得侵入临线限界。(6)施工完毕后，经全面检查符合通车条件时，由施工负责人下达解除封锁施工命令后，方可撤除封锁防护标志，放行列车，否则禁止撤除防护。(7)断轨作业时无齿锯对面不得站人，操作人员必须正确着用防护用品。(8)钻孔作业时，所用的电动机具必须绝缘良好，防止漏电伤人。操作人员正确着用防护用品。(9)每个接头拧紧六个（每端三个），接头螺栓齐全，扭距达到700NM-1100 NM。(10)所有进入施工现场作业人员必须配戴安全帽，所有作业人员工作前严禁饮酒，封锁前应有充足的睡眠。(11)非作业人员不得进入作业区内，谢绝无关人员参观学习。(12)封锁施工备齐各种材料、机具、设备，并确保各种机具、设备状态完好。(13)作业人员必须熟练掌握断轨、钻孔机具的操作规程及标准。(14)封锁施工分工明细，施工作业有条不紊。(15)封锁完毕、开通线路前必须对线上进行全面检查，严禁任何器具侵入限界、任何导电物品将两股钢轨连接，确保列车运行安全。5、质量保证措施 (1)施工前必须进行全体职工例会，由项目经理进行总体概况讲解；技术负责人进行有关断轨的技术标准、注意事项等方面的明确要求；工长进行全部施工程序的详细组织、分工、部署等，保证施工的顺畅。 (2)对所用的扣件、螺栓、螺帽等进行彻底的检查、确认，保证质量避免施工中出现意外现象。 (3)要求作业人员做到相互协调、动作一致、口号统一、心里有数。 (4)施工前对本次施工所需的机具、设备等进行详细检查，保证其良好的状态，确认合格后方可投入到施工中使用。（二）拨移线路施工方案由于防护涵地段滨洲上、下行线线间距为4.05m，滨洲下行线和油库专用线线间距5.33m虽然满足架梁要求，但由于滨洲下行线拨移后，线间距不满足架设D24型梁的要求。因此架设D24型梁前，需对滨洲下行线和油库专用线段线路进行拨移，使线间距达到规定要求，线路拨移长度为油库专用线191m，拨移量为0.47m。滨洲下行线195m，拨移量为0.76m。计划2组负责施工，按设计位置分别从两侧起点向中间拨移线路。计划下行于2013年 月 日进行线路拨移施工，（实际封锁时间以当日调度命令为准），油库专用线于2013年 月 日进行线路拨移施工。（实际封锁时间以当日调度命令为准）1、封锁的主要工作项目和方案。本次封锁的主要任务是：松开拨移段线路的扣件，并保持扣件不移落下来。按事先标定好的位置，用15t起道机顶起拨移段线路放置在滑轨上（每10根砼枕穿入1根滑轨），人力用撬棍拨移线路就位。按桩位把线路拨移圆顺，方砼枕，撤掉滑轨落下线路。上紧线路扣件，拨移找细回填填道砟，捣固机捣固。机车试运转。开通线路。2、主要工艺顺序： 封锁前准备工作封锁开始的防护工作松开拨移段线路的扣件穿入滑轨拨移线路就位方砼枕、落线路、拨移找细填道砟、捣固机车试运转开通线路。3、施工注意事项（1）按哈局运输部门批准的月度施工方案组织施工。（2）施工前必须检测机具设备的完好状态，配备足够的台数，并指定专人负责。（3）拨移线路时，应设专人叫号指挥，动作一致，防止滑撬。（4）不得在无人监护下长时间用起道机支顶，起落时必须统一指挥。（5）捣固作业，作业人员必须严格执行标准化作业，达到捣固均匀、密实。（6）所有各种量具必须经鉴定合格后方可使用。（7）封锁前及开通后必须保证机具设备不得侵入铁路建筑限界，要加强检查。（8）本区段为有轨道线路地段，封锁前及开通后在线上作业要采取防绝缘措施。（9）施工封锁后防护人员必须按照铁路技术管理规程的有关规定设置信号牌、响墩，按标准着装防护。（10）防护人员必须指定经过学习考试合格并且责任心强的铁路职工担任。（11）在施工现场设专职联络员同车站联系，现场设专职防护员。（12）施工前必须调查轨缝情况，对影响施工的轨缝必须提前处理，或在封锁时编入施组中考虑。（13）施工完毕后，经全面检查符合通车条件时，方可撤除、封锁标志，准许放行列车，否则禁止撤除防护。（14）所有进入施工现场作业人员心须配戴安全帽。（15）作业人员工作前严禁饮酒，封锁前应有充分睡眠。（16）非作业人员不得进入作业区内，谢绝无关人员参观学习。（三）D16梁支墩处吊轨安装及D16梁的架设施工方案1、D24型梁支墩施工前，在滨洲上下行线、油库专用线、电厂专用线处先架设D16型梁。首先在D16型梁支墩处采用Lp6.25m吊轨梁（3-5-5-3式）防护加固线路，然后进行D16梁支墩基坑开挖、混凝土支墩安设、抽枕、方枕，最后安设D16型梁。2、施工注意事项（1）施工前必须进行全体职工例会，由作业队长进行总体概况讲解；技术负责人进行有关吊轨的技术标准、注意事项等方面的明确要求；工长进行全部施工程序的详细组织、分工、部署等，保证施工的顺畅。（2）对所用的扣件、螺栓、螺帽等进行彻底的检查、确认，保证质量避免施工中出现意外现象，并且保证扣件、螺栓不得侵入铁路限界。（3）要求作业人员做到相互协调、动作一致、口号统一、心里有数。（4）施工前对本次施工所需的机具、设备等进行详细检查，保证其良好的状态，确认合格后方可投入到施工中使用。（5）人力抬运钢轨横越线路时严禁将两股钢轨连接，严禁出现信号浮起现象。（四）D24型梁支墩施工方案1、工程概况本工程共架设4组D24型梁，当吊轨梁施工结束后，立即组织D型梁支墩施工，采用人工挖支墩方法施工，共计10个支墩。油库专用线及电厂专用线外侧支墩尺寸为260*260*200cm（共4个）油库专用线和滨洲下行线间及滨洲上下行线间支墩为尺寸为318*260*200cm（4个），滨洲上行线和电厂专用线间支墩尺寸为503*260*200cm（2个） 2、支墩施工方案（1）挖支墩施工工艺流程如下：施工准备确定支墩位置点开挖支墩浇筑支墩混凝土（随浇随振）。（2）施工准备平整场地清除地面危石杂土，坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软的土层并夯实。实测支墩十字线，定出支墩准确位置，设置护桩并记录检查校核。（3）施工方法放线定支墩位及高程：根据平面布置图，测定支墩位轴线和高程基准点。确定好支墩位中心点及四周轴线尺寸，撒石灰线作为开挖尺寸线。支墩位置线定好之后，必须经监理部门进行复查，监理同意后立即进行支墩开挖。开挖支墩土方：计划4组同时施工，每组6人，开挖支墩应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后向周边扩挖，有效控制开挖截面尺寸。根据支墩口上的轴线吊直、修边、使上下保持顺直一致。检查支墩位置（中心）轴线及标高：将支墩十字轴线和标高测设在支墩上口，然后用十字线对十，吊线坠向基底投设，保证支墩基坑轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。施工用的机具设备，不得侵入铁路建筑限界。浇筑混凝土：浇筑混凝土时应连续进行，分层振捣密实，分层高度以捣固的工具而定，但不宜大于1.5m。3、质量措施（1）施工前应对水泥、砂、石子（如现场搅拌）、钢材等原材料进行检查，对施工组织设计中制定的施工顺序、监测手段（包括仪器、方法）也应检查。（2）施工中应对混凝土浇筑质量进行全过程检查。（3）施工结束后，应检查混凝土强度。4、安全环保措施（1）安全措施开挖前应掌握现场土质情况，随时观察土体松动情况，必要时可在塌孔处用砌砖、钢板桩、木板桩封堵；操作进程要紧凑，不留间隔空隙，避免塌孔。挖出的土方应及时运离坑口，不得堆放在坑口四周lm 范围内，不得侵入机车车辆限界。施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作；电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。用电必须分闸，严禁一闸多用。电缆必须架空2.0 m 以上，严禁拖地和埋压土中，电缆、电线必须有防磨损、防潮、防断等保护措施。照明应采用安全矿灯或12V 以下的安全灯。振动器的操作人员应穿绝缘胶鞋和配戴绝缘胶皮手套，并遵守施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-88)的规定。施工作业人员进入施工现场必须正确带好安全帽，穿胶底鞋。机具设备由专人检查保证状态完好，并制定施工机具设备的保养制度。作业时坑口上面必须有人监护，挖出的土方应及时远离坑口。不得堆放在孔口四周1m范围内，利用桶运土时，必须采用相应的防范措施，以防落物伤人。在既有线间作业时，按有关规定列好施工方案，没有方案不得施工，施工时车站要有驻站联络员，施工现场设专职防护员，机具不得侵入铁路限界。支墩坑施工前做好既有线的防护工作，否则严禁施工。（2）环保措施砂、石、水泥的投料人员应配戴口罩，防止粉尘污染；砂、石、水泥应统一堆放，并应有防尘措施；因混凝土搅拌而产生的污水应经过滤后排人指定地点；混凝土搅拌机的运行噪声应控制在当地有关部门的规定范围内；混凝土搅拌、使用现场及运输途中遗漏的混凝土应及时回收处理，浇筑混凝土时防止污染道床。（五）架设D24型梁施工方案1、架设D型梁封锁施工的工作项目和方案：（1）抽换钢枕封锁施工的主要任务是：抽掉需要更换的砼枕换为钢枕，并上好扣板、扣件等。恢复、检查线路。开通线路。（2）架设纵梁封锁施工的主要任务是：轨道吊车进入封锁区段卸纵梁上钢枕与纵梁连接的螺栓、扣件、配件等。调整线路。开通线路。2、架设D型梁的主要工艺顺序：（1）抽换钢枕封锁施工：人力扒除枕木盒内和线路两侧的砟石，扒到钢轨下约30cm为宜松开所要抽换的既有砼枕扣件人力拨正混凝土枕至不影响穿钢枕的位置，同时抽出影响穿钢枕的砼枕穿入钢枕，并按钢轨和钢枕上的标记位置精确对位上钢轨绝缘大胶垫和绝缘纸恢复、调整线路工程车试运转，开通线路（2）架设纵梁封锁施工：人力清除D梁纵梁就位处的砟石或砟石袋子，同时支墩垫高木板就位轨道吊车进入封锁区段停到指定位置派专人安设吊车支腿专人指挥轨道吊车卸D型梁纵梁就位轨道吊车收支腿，退出架梁位，在指定地点等待试运压道安装钢枕与纵梁连接的配件，安装线路扣件和绝缘纸恢复、检查线路工程车试运转，开通线路3、D梁支点开挖施工安全措施（1）D梁支点基础开挖必须进行挡板支撑护壁防护，且开挖作业要连续，挖到设计标高立即灌注砼或埋设砼预制块，严禁有间歇。（2）施工中靠近D梁支点侧基础坑边坡必须用防水塑料布遮盖，防止雨水冲刷而造成塌方。（3）D梁支点开挖严禁抛掷料具。（4）D梁支点开挖较深必须设置梯子。（5）严禁列车通过时进行开挖。（6）开挖时必须进行光（电）缆调查，情况不明要进行挖探。（7）开挖时要根据深度和土质情况采取混凝土或钢模、木模护壁。4、D梁架设及使用施工安全措施（1）使用吊车架梁必须有足够的吊力，并挂绑牢固。（2）钢枕抽换必须在封锁时间内进行。（3）按照D梁安装图上全联结零件，必须使用厂制配件，下拼联按要求安设。（4）D梁支座要设置锚栓孔，固定锚栓。在支点上应设置防D梁纵横移措施。（5）按要求设置绝缘轨距拉杆。绝缘轨距拉杆必须进行绝缘测试并确定绝缘后方可使用。（6）高温季节必须对主梁进行苫盖洒水等降温处理，防止引起涨轨跑道。（7）D梁架空后对没有卸下的钢筋混凝土枕木必须进行捆绑，以免掉下伤人。（8）D梁架空后必须在D梁中心设置宽度不小于40厘米的人行道，并进行捆绑。（9） D梁架空后要设置照明灯，以免夜间其他作业人员通过或行人掉下D梁。（10）轨垫板及扣件与轨接触处按要求设置绝缘垫板，并经常检查，绝缘是否良好、并按规定配齐联电测试仪每天至少测试3次并必须有测试记录，每孔梁每次测试不少于5点。（11）D梁运营期间应设专人进行日常检查、维修，对绝缘垫板磨损、串出，连接螺栓松动，D梁基础沉陷等必须及时处理。（12）设有专人检查线路质量确保行车安全。同时要设专人检查D梁的螺栓、尼龙垫片，发现松动或错位时，及时调正防止混电，影响行车，每项检查要有原始记录，施工负责人要每天对检查记录进行查阅分析确保行车的绝对安全。（13）进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的维修作业，必须在维修天窗内进行，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号牌。（六）顶进防护涵施工方案1、工作坑的布置及开挖在待建时利物流专用线和待建站台间，设置1个预制位工作坑，工作坑采用大开挖明挖基础施工，基坑边坡1：1，土方开挖采用人工配合机械开挖、自卸式汽车运输的方法施工，计划开1个工作面，设置1个出土通道，开挖工作面采用1台挖掘机开挖，3辆自卸式汽车配合运输土方，土方运至甲方指定地点。在接近基底标高时，采用人力配合挖掘机开挖，防止扰动基底原状土。基坑降水采用大口井降水和二级轻型井点降水，保证防护涵预制过程中地下水位低于防护涵底板底面不小于50cm。2、滑板的设置（1）工作坑开挖完毕后，向工作坑底部回填O.2m碎石垫层，碎石必须夯填密实，然后浇筑一层0.2m厚的C20混凝土滑板，必须严格控制滑板的平整度，2m范围内的凹凸不得超过5mm，工作坑滑板应有足够的刚度和稳定性，底板长度前端比防护涵长1.0m ，后端与后背墙相连，两侧比涵身各宽0.5m，滑板与原基底接触设地锚梁，在浇筑滑板时将滑板设成前高后低的仰坡，造成一个上坡的趋势，仰坡坡度为1。导向墩距防护涵边5-10cm，其间用垫木隔开。(2)润滑隔离层的设置滑板顶面采用1：3砂浆抹平厚度不大于2cm，在预制位处铺设隔离层，隔离层底层为机油石蜡润滑层、顶面为整张塑料薄膜隔离层，其搭接宽度不得小于10cm，并用水泥钉固定在滑板上，四周必须大于防护涵外缘10cm以上。3、防护涵施工防护涵涵身施工分二段，第一段为先预制、后顶进的方法施工。第二段采用原位现浇方法施工。每段施工均分二部分：第一部分为底板和1.2m高立墙，第二阶段为1.3m高立墙和顶板。为防止防护涵顶进过程中扎头，在制作防护涵时底板要制作船头坡。施工工艺流程:浇筑滑板混凝土涵身放线铺设润滑层绑扎底板、部分立墙钢筋及预埋钢板支立涵身底板和立墙模板浇筑底板及立墙混凝土绑扎立墙、顶板钢筋和安设预埋件支立立墙、顶板模板浇筑立墙、顶板混凝土混凝土拆模及养生做涵身防水层、保护层涵身顶进。（1）模板施工模板施工的技术要求：a模板具有足够的刚度、强度、稳定性，能够承受施工中的各项荷载。b模板表面平整、光洁、无油渍锈蚀。c模板制作简单，拆装方便。d接缝处错台小于1mm并不漏浆。e模板内无污物、砂浆及其它杂物。f混凝土浇筑前在模板表面涂刷脱模剂、焊支筋，以利于拆模、保证保护层厚度及混凝土表面光滑美观。g拆除模板时，先卸掉连接件，用手扳葫芦轻拽，以免损坏混凝土表面。防护涵预制全部采用钢模板，防护涵混凝土分三次预制，顶模采用万能脚手架及木方支撑。 船头坡的设置:为了防止或减少涵身顶进扎头的发生，在支模浇筑混凝 土之前用砂浆做成一个三角形的斜坡，长200cm、高15cm。坡度为1:13.3，此坡形表面必须平整，坡度统一，然后在其上铺一层油毡纸后即可进行钢筋绑扎、 混凝土浇筑。（2）钢筋工程 钢筋必须严格按照施工图和施工规范的要求施工，钢筋必须有出厂合格 证，质量证明书，并必须经工地二次化验合格方可进场使用。 钢筋应平直、无损伤、表面无裂纹、其上不得粘有油污等杂质，以防止影响钢筋与混凝土的粘着力，钢筋在存放时应防其生锈或发生变形。钢筋焊接在采用电弧焊接时，在构造上应防止在接头上产生偏心受力状 态，焊接时应严格防止过热烧伤、咬肉和裂纹等缺陷。焊接涵身底板钢筋，应在焊接地点铺一块0.5m2的石棉板，以免电气焊 作业烧坏隔离层塑料和油毛毡。钢筋焊接接头在受拉区任意区段内接头数量不得超过50%，应符合规范要求。绑扎钢筋型号及间距按设计图要求实施。该涵模板分三次支立，钢筋也是先绑扎底板再绑扎立墙的，最后绑扎上部顶板钢筋。 灌注混凝土前还应重点预埋件位置、数量等是否符合要求。 钢筋质量标准：a 钢筋加工允许偏差表（mm）项次项目钢筋长度ll5ml5m1受力钢筋顺长度方向全长10202弯起钢筋各部分尺寸20 b 钢筋安装允许偏差（mm）项次项目允许偏差（mm）1两排钢筋其排与排间距的局部偏差52同一排受力钢筋的钢筋排距墙、板、大体积20梁、柱103钢筋弯起点位置304分布钢筋间距205箍 筋 间 距绑扎骨架20焊接骨架106保护层厚度（c）c35mm1025mmc35mm5c25mm3（3）混凝土浇筑为了确保防护涵质量，防护涵混凝土计划使用当地商品混凝土，且与供应商签订质量保证合同。混凝土采用4台50 振捣棒进行振捣，混凝土振捣时间在 30秒以上、混凝土无气泡产生、表面呈水平并不再下沉为准。防护涵混凝土水平分层 浇筑，为提高防护涵混凝土早期强度，要求商家掺入FDN早强减水剂，在角模及钢筋密布处 应用插纤捣实。混凝土养生用草袋覆盖，洒水养护不得少于14天。泵送混凝土在浇筑前必须进行配合比试验；在浇筑混凝土开始之前，先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道，而后泵出的混凝土废弃，直至排出监理工程师认可的、质量一致的、和易性好的混凝土为止。混凝土泵送作业时，使混凝土连续不断地输出，且不产生气泡；泵送作业完成后，管道里残留的混凝土及时排除，并将全部设备进行清洗。泵机开始工作后，中途不得停机，如非停机不可，停机时间一般不超过30分钟，炎热气候不能超过10分钟；停机时间每隔一定时间泵动几次，防止混凝土凝结堵塞管道。必须确保混凝土配合比准确，所有粗细骨料要求精确称量，水用水表计量， 控制好混凝土搅拌时间，使拌合物搅拌均匀，和易性良好。在浇筑混凝土时要保持混凝土的自由倾落高度不超过2m，在涵身底部与上部两次混凝土接缝处要求首先凿毛，去掉水泥 浮浆和松动的石子，并用水冲洗干净，接缝湿润后在其上铺一层同号水泥砂浆， 再继续灌注上部。混凝土浇筑分层进行，每层厚度为30cm。混凝土的振捣采用插入式振捣棒振捣，其要求如下：a插点按梅花型布置。b振捣在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。c振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插入至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进深度一般为50100mm。d插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。e插入式振捣器避免与钢筋和预埋构件相接触。f模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插钎振捣，以保证混凝土密实及其表面平滑。g不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。h混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。i混凝土捣实后，不得受到振动。(4)涵身外形尺寸允许误差: 检查项目宽度轴身长度顶板厚度立墙厚度允许偏差土5Omm土5Omm+20mm -5mm+20mm -5mm(5)防水层:防护涵顶面铺设TQF-1甲种防水层，防水层上设C40纤维混凝土保护层，侧面涂刷两层聚氨酯防水涂料。 防水层和保护层所用的原材料的品种、规格、性能必须符合设计要求。 防水层的基面应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土和油污，并按照设计要求设置排水坡。防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确，接茬宽度不小于20cm，不得有翘边、起泡、损坏等现象。（6）保护层的表面质量应达到与防水层粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。表面平整密实，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。4、顶进后背施工顶进后背采用2.3m厚M10浆砌片石后背墙和0.45m厚C35钢筋混凝土后背梁，为保证千斤顶的顶力均匀地传到后背梁上，后背梁与滑板连成一体，滑板的钢筋连入后背梁中。5、防护涵顶进防护涵的顶进方法：防护涵共预制三节，采用一端顶进法施工，两节涵间设中继间。考虑船头坡下设20mm厚钢板，做长2m、高0.15m的船头坡。(1)顶力计算:最大顶力Pmax=784t本工程中采用500t双作用千斤顶，按有效顶力80%计算: 每台顶可提供400t，需要2台千斤顶，备用4台千斤顶，共计6台千斤顶方能满足施工要求，高压油泵需要3台。(2)顶进前准备工作:顶进作业开始前要组织有关人员全面检查，顶进前必须做好准备工作其项目有: 线路加固是否就绪并能保证行车安全； 后背及顶进设备情况，液压系统安装及试验情况；其中顶进的后背计划采用钻孔桩和C25钢筋混凝土后背墙结构，尺寸大小和工程数量由实际顶力确定。 施工人员与铁路行车单位联系情况； 技术人员设置好观测仪器，观测点。上述准备工作经检查均合格无误后再经过试顶验证。试顶的目的是检查一下 顶进设备、后背及防护涵受力后有无异状。并使涵身与滑板分离，当试顶后经检查一切均属正常后，方可进行正式顶进作业。(3)顶进出土（利用列车间隔顶进）：防护涵在工作坑滑板上空顶时，应特别注意轴线方向，防护涵一经吃土，应组织加快挖土速度，实行三班制连续作业，保证防护涵不间断顶进，顶进出土采用人力配合挖掘机开挖土方，自卸式汽车外运的方法。顶进开挖土方每次进尺50cm，不得超挖，每挖完一个顶程的土方后，应立即顶进防护涵，使防护涵紧贴开挖面；开挖地面应比箱身底面高于5-10cm。顶进时下列情况不许挖土:列车通过时；机械设备发生故障时；较长时间不顶进时；交班前；挖土时如发生塌方影响行车安全需迅速组织抢修和加固。 安放顶铁必须与顶进防护涵中心保持平行，每片顶铁要与千斤顶保持一条直线，每2m加一块薄铁。各行顶铁间的松紧程度力求一致，如果有空隙必须用适当的薄铁楔紧。顶进时顶铁和后背严禁站人，以防止顶柱弓起崩起，意外伤人。严禁在列车通过线路时顶进，在列车通过时，应停止挖土，人员和机械撤至安全区域。线路加固需设置顶进过程中防止线路横移的设施，防护涵顶板预制3m设置拉环，采用倒链与线路加固系统联系在一起，随顶进随拉紧倒链，桥外设地锚拉紧线路。(4)顶进测量：顶进前，在防护涵顶板上用红铅油做出原始观测点，包括高程和中轴线， 为顶进过程提供准确、可靠的原始依据。在每一个顶程后，及时对轴线和高程进行观测，并详细做好记录，如有偏差，应立即通知指挥人员采取措施纠正偏差。 顶进误差容许值为:中线偏差: 200mm高程偏差: +150mm ，-200mm。(5)顶进方向和高程调整的方法 ：防护涵方向调整:a增加或减少一侧千斤顶的顶力。b两侧适量超挖将基底 开挖面略超挖5-10cm。防护涵扎头的调整: a使防护涵吃土顶进。b夯填前方地基，增加地基承载力以纠正扎头。（6）防护涵顶进及纠偏技术：顶进时由于防护涵方向不正，或在运行中两侧阻力或顶力分配不均，防护涵的方向随时都在变化着，所以必须时刻测量纠偏。起始位置要准确，起的好走的正，一般不会偏移太大，好的开始是成功的一半。 顶力布置供油要均衡，纠正要及时，不能把毛病积累下来。防护涵两侧设导向桩。 滑板不平造成防护涵大面积悬空，两侧阻力相差太大容易偏转，应在悬空部位填砂，补上这部份摩擦力。 防护涵横向宽度控制方向，顶进要格外小心，防护涵顶进主要靠挖土控制方向、高低，做到精测量，勤纠偏，慢顶进。6、防水层防护涵顶面先浇筑C20混凝土垫层然后铺设TQF-1甲种防水卷材，防水层上设C40纤维混凝土保护层， 侧面涂刷聚氨酯涂料。（1）防水层和保护层所用的原材料的品种、规格、性能必须符合设计要求。（2）防水层的基面应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土和油污,并按照设计要求设置排水坡。（3）防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确，接茬宽度不小于20cm，不得有翘边、起泡、损坏等现象。（4）保护层的表面质量应达到与防水层粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。表面平整密实，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。7、沉降缝沉降缝采用遇水膨胀型橡胶止水带、油浸木板、密封膏等施工，橡胶止水带、油浸木板、密封膏等的布置结构详见设计图。橡胶止水带是在混凝土浇注过程中部分或全部浇埋在混凝土中，由于混凝土中有许多尖角的石子和锐利的钢筋，在止水带定位和混凝土浇捣过程中，应注意安装定位方法和浇捣压力，以免止水带被刺破，影响止水效果，具体安装注意事项如下：（1）止水带不得长时间露天曝晒，防止雨淋，勿与污染性强的化学物质接触。（2）在运输和施工中，防止机械、盘损伤止水带。（3）施工过程中，止水带必须可靠固定，避免在浇注混凝土时发生位移，保证止水带在混凝土中的正确位置。（4）固定止水带的方法有：利用附加钢筋固定；专用卡具固定；铅丝和模板固定等，如需穿孔时，只能选在止水带的边缘安装区，不得损伤其它部分。不论采用何种固定方法，都必须保证止水带定位准确，不损坏止水带有效部分，方便混凝土浇捣。（七）防护涵涵顶夯填防护涵涵顶必须回填优质路基填料。防护涵涵顶夯填采用A组土拌合4%水泥，压实度达到95%以上。（八）防护涵涵后注浆1、注浆加固顺序：横向先注两侧路肩直孔、再注斜孔；纵向隔一孔注一孔。2、注浆管结构及施工方法：注浆管为45mm钢管，钢管下端焊接自制尖头桩靴，管壁钻孔。采取人力锤击打入，注浆完毕后拔出。3、注浆要求：1）注浆压力：控制在300-500kpa，注浆系数平均K=0.12；42) 影响范围：向注浆孔四周辐射R=0.75-1.2m、，路肩开始4.0m高度内采用速凝浆液。六、工期的保证体系及保证措施工期的保证体系我们将根据设计文件和有关施工规范、规程，精心编制实施性施工组织设计，合理确定施工方案，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体。同时总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程保质保量提前竣工。我们从以下几个方面，予以有利保证：（一）优化施工方案控制本工程的总工期，因此，编制施工方案时，以此作为重要的施工环节，在确保总工期和个别项目特殊工期要求的前提下，特作如下安排：1、整个工程的各施工分段内尽可能平行、流水施工。2、防护涵结构采用定型钢模板，快速安装，快速施工。3、在施工过程中，实行科学管理，不断优化施工组织设计和工序施工方案，抓住关键工序。在砼中掺加早强剂，提高砼早期强度，缩短工期。（二）组织方面保证措施在组织方面，为了确保施工进度目标实现，我们将采取如下保证措施：1、建立有效的组织体系保证施工进度计划的顺利实施。（1） 选派组织能力强、施工经验丰富、有魄力的项目经理，建立坚强有力的项目经理部对工程进度统一规划、控制和协调。 （2） 项目经理和有关劳动力调配、材料设备、采购运输等各职能部门都按照施工进度的要求进行严格管理、落实和完成各自的任务。 （3） 施工组织各级负责人，从项目经理、施工队长、班组长及其全体成员组成施工项目实施的完整组织系统，不同层次人员分工协作。 （4） 对影响进度的因素进行分析、预测、反馈，以便提出改进措施和方案，建立统一贯彻、执行、检查、调整的程序。2、组成精干高效的两级领导班子，确保指令的畅通。3、项目经理部人员要熟悉和研究且严格执行合同条款，组织各级人员学习有关技术标准、规范和技术规格书，制定各工序、