组织设计(Ⅱ标正文).doc

杨绍公路福全段升级改造工程（镜水路至福全环岛段）工程施工组织设计第一章 编制依据和原则第一节 本施工组织设计的编制依据1、杨绍公路福全段升级改造工程（镜水路至福全环岛段）招标文件、施工招标补遗书、答疑书、投标文件、施工合同；2、杨绍公路福全段升级改造工程（镜水路至福全环岛段）施工图设计文件及业主提供的其它资料；3、公司现行的质量、安全管理手册和程序文件，以及公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验；4、我单位现场踏勘、调查的资料； 5、现行的国家及地方有关强制性规范和标准、有关工程质量检验评定标准：（1）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）（2）公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）（3）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）（4）公路工程技术标准JTB 01-2003（5）公路沥青路面养护技术规范JTJ 073.1-2001（6）公路桥涵养护规范JTG H11-2004（7）公路养护安全作业规程JTG H30-2004（8）工程测量规范（GB50026-2000）（9）工程建设强制性条文(城市建设部分)第二节 本组织设计的编制原则本施工组织设计的编制是为施工阶段提供较为完整的纲领性文件，编制可操作的施工组织设计以用来指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成工程建设任务。编制执行如下原则：1、遵循招标文件的原则严格按照招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，满足建设业主的各项要求。2、遵循设计文件的原则在编制本施工组织设计时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准要求。3、遵循施工技术规范和验收标准的原则在编制施工组织设计时，严格按现行的施工技术规范要求，优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。4、遵循实事求是的原则在编制施工组织设计时，根据本工程特点，突出体现城镇施工中交通疏解、环境保护和文明施工的要求，从实际出发、科学组织、均衡施工，把交通疏解、环境保护和文明施工作为重点内容，制定专题方案，确保使施工对城镇环境和城镇交通的影响降到最低，体现快速、有序、优质、高效、和谐的施工作风和精神风貌。5、体现“安全第一、防范结合”的原则严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事，确保实现零事故目标。6、遵循科学技术是第一生产力的原则配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员。同时，在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。7、遵循专业队伍施工和综合管理的原则以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。8、遵循贯标机制的原则使IS09002质量标准体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。9、遵循文明施工和环境保护的原则，施工中严格执行环境保护法和市县有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”，尊重当地民风民俗，确保文明施工。第二章 工程概况第一节 工程地理概况杨绍公路是绍兴西南部东接绍兴市区，西连杭州的主要通道，是绍兴县公路、水路交通建设规划“十纵、三横、三环、十连”中的一横，是连接杨汛桥镇、钱清镇、湖塘街道、柯岩街道、福全镇的一条重要公路。福全段是杨绍公路的末尾段，本项目的实施对于充分改善杨绍线的使用功能有着重要作用。区域工程地理概况如下：1、区域沿线的地形、地貌总体特征：呈南高北低，主要可分为三大区域。南部：为低山丘陵，海拔10747米不等，山系全部属于仙霞山系之一的会稽山脉。中部：为水网平原，海拔在410米左右，地势平坦，偶有低丘，河流纵横交叉，湖泊星罗棋布，农田被河流切割为大小渡田，故有“水乡泽国”与“东方威尼斯”之称。北部：靠近会稽古海塘的狭长地带，地势低平，平均海拔4.5米，河流较少，水面狭窄，是滨海向水网平原过渡地带；东北部为滨海平原，原是杭州湾成陆滩涂，1968年开始围垦海涂。滨海平原地势平坦，水系均为人工水系，海拔低于5米。2、区域地质构造及地层岩性绍兴县在区域地质构造上处于钱塘江凹陷区与浙闽隆起区交界处，地层复杂，山丘河谷、水网平原、滨海平原兼有。（1）工程地质本段均为滨海河湖相沉积环境中沉积的软土，地表硬壳层厚0.42.0M，软塑硬塑状，=80100kpa，下伏厚层淤泥质亚粘土、淤泥质粘土，软土厚度各桥址不一，软土层为高压缩性，力学性质差，承载能力低，可沉降量较大，全线均属软土路基。（2）水文地质沿线地下水的基本类型为松散岩类孔隙水和孔隙承压水。松散岩类孔隙水赋存于上部地层中，含水层以亚粘土、粉砂为主，水位埋深一般小于1.5m，主要受大气降水及农田灌溉水补给，动态变化受季节性控制。孔隙承压水埋藏于测区下部，含水组成为更新上统下组冲积圆砾，水位埋深1.54.5m，富水性好。松散岩类孔隙水和孔隙承压水均对混凝土无侵蚀性。（3）地震据历史记载，本区域地震具有震级小，强度弱，频率低的特征，最大震级发生国里氏V级。根据国家地震局编制的中国地震烈度区划图（1990），本工程所在区域地震动峰值加速度不大于0.06g，不会对道路、桥梁等构造物造成毁灭性破坏。（4）气候、水文地质条件绍兴县地处中亚热带季风气候区，气候温和，受冬夏风的交替影响，四季分明，光照充足。气温：全年平均气温16.5摄氏度，最热月7月平均气温28.8摄氏度，极端最高气温41.1摄氏度，最冷月1月平均气温4.1摄氏度，极端最低气温-10.1摄氏度，日平均气温大于10摄氏度的天数为238日。降水量：多年平均降水量1446.5毫米，年平均相对湿度为81%。日照：年平均日照时数1996小时，年辐射总量108.6千卡/平方厘米。境内河湖众多，水系属曹娥江流域，分属小舜江水系和运河水系。小舜江水系：源于会稽山，流经南部低山丘陵区，上游有南、北两大支流，两溪在舜王庙附近汇集成小舜江，经上虞汤浦入曹娥江。浙东运河水系：位于稽江丘陵与水网平原，南部丘陵区有夏履江、平水江等13条山区河流汇入平原的河网，西小江、直落江等河流和狭搽湖等18个湖泊组成水网。运河水系水流经三江闸、马山闸等排涝闸泄入杭州湾，基本上是半封闭型水系。（5）交通条件本项目交通较为方便，全线都有公路而且与高等线速公路近于平行或交叉，施工时可充分利用。本段河流较多，江面较宽，可通行大吨位船只。第二节 修复的主要工程项目一、原道路主要技术指标杨绍线（福全段）改建工程正处于项目前期阶段，受各种因素的影响，具体建设时间难以确定，其中镜水路至日月路段老路路面坑坑洼洼，路况较差，对行车的舒适性影响较大，且与杨绍线（福全段）改建工程线位接近，老路路面彻底改建会造成重复投入，鉴于此，该段采取“白改黑”的方法来改善路况，在老行车道路面上直接加铺沥青砼路面，该段路线全长2.935km。由于杨绍线（福全段）改建工程在容山公路复线交叉口撇开老路走新路，项目建成后，日月路至环岛段将作为福全镇镇内市政道路使用，因此，本段采取改建路面方式，在有条件路段局部加宽两侧加设人行道，本段路线长1.057km，两段合计路线长3.992km。A、镜水路至日月路段起点K21+922位于杨绍线柯岩段终点处，终点K24+857位于杨绍线与福全镇日月路交叉处，路线长2.935km。现有老路等级为二级公路，行车速度为60km/h，路基宽13m，路面宽9m，现状为水泥砼路面（局部路段经维修以后为沥青路面），路面结构为20cm半刚性基层+22cm砼路面。B、日月路至环岛段起点K24+857位于杨绍线与日月路交叉处，终点K25+914位于福全环岛边缘处，路线全长1.057km。现有老路等级为二级公路，行车速度为60km/h，路宽13m，路面宽9m，老路现状为水泥砼路面，路面结构为20cm半刚性基层+22cm砼路面。劳家畈大桥西侧路况较差。劳家畈大桥东侧路况尚可，因需考虑各种管线入地，管线开挖位置基本处在老路水泥板上，路基拼宽处新老路沉降问题，因此老路水泥砼板块利用难度较大，考虑老路挖除重新铺筑路面结构。二、本修复项目主要工程内容主要工程量1、挖老路面板块2723m32、多锤头破碎老砼路面（22cm厚）20200m23、路基挖方7217m34、路基塘渣填筑5501m35、M7.5号浆砌块石1442.6m36、水泥稳定碎石基层6690.32m37、粘层、透层、封层97218m28、中粒式沥青混凝土4811.82m39、沥青碎石砼调坡层1102m310、C30硬化土路肩砼8520m211、诸暨石侧平石、树池5459.6m12、混凝土排水管（300600）1738.5m13、砖砌集水井65座14、诸暨石人行道青石板3710m215、标志标牌等104个16、热熔型涂料路面标线2460m217、候车亭6只18、路灯66盏第三章 工程指导思想与施工管理目标第一节 工程指导思想杨绍公路福全段升级改造工程（镜水路至福全环岛段）是绍兴县人民政府交通建设投入较大的工程，对改善本县投资环境，对积极引进人才和资金有着重大的政治和经济意义。我项目部作业指导思想是以质量安全为中心，严格按QEO体系要求来控制整个产品生产的全过程，用QEO要求来覆盖项目的全过程、各项管理工作，使质量体系正常运转，确保工程质量与安全。第二节 施工管理目标本工程为交通公路项目，线路长，确定道路、桥梁、管线、安全设施等同时整治修复，全面施工。该工程结构安全和使用功能的主控项目有：老路面的开挖与铣刨，沥青砼的摊铺和开放式道路施工。影响环境保护和公共利益的主控项目有老沥青路面废料、泥水、灰尘，影响职业健康安全的主控项目有触电伤害、交通事故。本工程严格执行QEO体系程序，工程施工管理目标质量为合格；安全为无重大安全事故，死亡人数为零；工期严格按施工合同5个月；环境无污染，交通无严重堵车。1、质量目标合同段工程交工验收验收质量评定：90分及以上；合同段工程竣工验收验收质量评定：90分及以上。2、工期目标计划工期5个月，计划施工时间为2012年9月20日2013年2月19日。3、安全生产目标无人身重伤及其以上事故、无等级火警事故、无机械及重大、无大交通事故。4、文明施工、环境保护目标严格按绍兴市（县）安全、文明标化工地标准施工。第四章 施工部署第一节 施工现场管理组织机构组成杨绍公路福全段升级改造工程（镜水路至福全环岛段）经公开招标由浙江交建路桥工程有限公司承建，为保证工程的顺利实施，组成了浙江交建路桥工程有限公司杨绍公路福全段升级改造工程（镜水路至福全环岛段）工程项目经理部，作为具体施工实施的管理机构。1、项目经理部的构成经理部以项目经理为本工程施工的第一责任人，主持全面工作，副经理分管日常的施工计划、生产调度、合同支付、后勤保障以及安全、文明施工等工作。总工程师分管工程技术质量工作。经理部下设工程部、技质部、合同部、材料部及办公室。工程部为日常施工指挥、调度中心，负责工程计划的编制和实施，机施调度，劳动力配制，协调项目经理部的施工进度。技质部系技术质量管理部门，负责工程日常的技术问题的处理；进行工程的设计交底、施工技术交底及工程质量事故的处理工作，指导项目经理部做好各环节的工序质量验收工作；指导和协调工程测量与工地试验室的工作；负责工程资料的收集、整理和存档等工作。材料设备部负责工程材料的采购和管理，负责各类施工材料、成品、半成品的进场和管理，负责小型机具、工具的管理，以及各类劳动保护用品的发放。合同部为工程合同管理及支付的管理部门。负责合同管理及解释，完成实物工程量的统计、工程进度报表的上报及工程结算，对外合同支付及工程预、决算工作，工程的索赔等事宜。办公室为工程的后勤保障部门，负责职工膳食供应、保健及各类办公用品的发放，对外宣传、接待工作，文印、计量器具管理，劳动工资管理。施工管理机构网络图安全设施及预埋管线工程队其他工程施工队桥梁、涵洞工程施工队路面工程施工队总工程师室路基工程施工队机械材料科工地试验室计划财务科办公室质检安全科工程技术科项目经理部项目经理 说明：根据本工程实际，本项目计划下设五个施工队，路基工程施工队负责路基挖、填方的施工；路面工程施工队负责路面工程的施工；桥梁、涵洞工程施工队负责全线桥梁、涵洞工程的施工；安全设施及预埋管线工程施工队负责安全设施及预埋管线工程的施工；其他工程施工队负责附属设施等工程的施工。各工队相互协作，各负其责。第二节 工区及施工段落的划分杨绍公路福全段升级改造工程（镜水路至福全环岛段）范围内除老路基路挖除、重新浇筑、“白改黑”、沥青路面施工外，还有配套的雨水管道铺设、桥梁工程铰缝、伸缩缝修复等工作。根据现场初步踏勘情况，结合项目部目前的管理能力，本合同段在施工组织上，拟分为5个工区。路基工区：全面负责老路基沉降、碎裂、坑洞等各种严重病害部位的施工。路面工区：全面负责沥青路面的铣刨与摊铺等施工。桥梁、涵洞工区：全面负责本段桥梁铰缝、伸缩缝处修复，雨水管工程等施工。安全设施及预埋管线工区：负责安全设施及预埋管线工程的施工；其他工区：全面负责附属设施等工程的施工。各工区互相配合，以保证工程计划的顺利完施和对工程质量的有效监控。第三节 主要施工准备工作1、现场准备自设计交底以来，尽量力争缩短整个施工准备期，为开工进行了积极的前期准备，尽快全面铺开，形成多个工作面的施工条件。在接到中标通知后，先期组织人员进行现场初步踏勘，首批经理部人员进入现场，在K24+350西侧设立了经理部临时办公点，着手进行前期准备工作 ，进场人员分成施工现场详尽踏勘、临时设施筹建、材料供应等几个小组，进行分头开展工作。临时设施筹建小组，在沿线踏勘的基础上，走访了邻近村镇，考虑到本维修工程施工线路长，开放式施工，管理比较困难，在施工临时设施布置上，先考虑的是项目经理部基地的建设。工程项目部是工程实施阶段，履行全局指挥职能的大本营，肩负对内协调，对外联络的重任，是施工组织神经中枢，是对外形象窗口。项目部位于标段交通便利，与各方面联系便捷处K24+350西侧车站路附近断头道路上，平面布置力求合理，简洁大方。经理部基地设置办公室、材料库、室外堆场等设施。另外，还设置一些宿舍、食堂、卫浴等生活设施，共计建筑面积800m2。经理部下设五个工区，办公生活设施共计建筑面积500m2。临时用地情况见附表：序号用 途面积（m2）需租借时间位 置1临时住房5004个月K24+350西侧2办公、生活设施8004个月K24+350西侧2、计划编制管理（1）按照施工组织总体设计部署进行交底，编制分段实行的施工组织设计、施工计划。（2）长计划、短安排，落实阶段性计划，促进各施工段进行计划性管理，以周保月，以月保整个工期。（3）每周召开一次现场调查会，在遇到问题或关键环节召开工作间隙会议，研究部署下一步计划，制定近期施工方案及计划，解决实际问题，集思广益，并总结前一段时间的经验教训和计划落实情况，及时更正失误，统一思想，提高工作效率。 3、施工准备（1）人员进场筹备由项目经理负责组织技术人员、作业人员、后勤人员，决定调派曾获得“兰花杯” 工程的鉴湖路综改工程项目管理班子进场负责现场施工管理，抽调专业作业班组进场施工作业并迅速进入施工现场筹备，组织项目全体人员及时到岗，施工高峰时劳动力达到80人。 （2）技术交底 在施工前组织参与本次施工的作业人员进行现场踏勘，并由技术负责人将工程中的技术难点、关键点进行现场交底，对各班班长、作业人员做好每道工序施工前的书面交底工作，并及时组织相关人员参加工作交流会，对施工中的经验、教训做好沟通学习，熟悉工程的招标文件、图纸及公司的投标书，组织学习有关操作技术规程、规范、标准等。（3）定线测量根据图纸和业主或监理工程师提供的测设基准资料和测量标志进行现场坐标、高程测量，并将测量结果提交监理工程师核查，做为施工放样的依据，并在此基础上建立施工临时平面、高程控制点，以便对整个工程实行定位控制，确保工程质量。测量器具中纬ZTS600系列全站仪一套， DS3水准仪2架，50m钢卷尺4把，5m钢卷尺10把，塔尺2把，线锤3颗，其它对讲机、建筑弦线、墨斗等辅助工具。人员配备为保证测量精度，设专职测量技术人员2名，做到定人定机定路线，另配辅助工3名。测量资料做到每次测量均有记录，每次记录均有测量技术员签名，做到测量记录准确可靠，每次测量记录整理成册，归档保存，以便日后查看。对前期基准点的接受与校核接受业主提供的现场基准点和水准点，建立现场测量控制网，对现有基准点与水准点进行必要的复核。中桩测量与控制根据业主提供的平面基准点采用极座标法测量放样。为保证路线中桩放样的精度，线路中桩应采用坐标法放线，用全站仪及测距仪施测，主桩采用砼桩，其它桩采用木桩，击入土中露出地面2-3cm，砼桩用水泥砂浆固定，并应建立控制网；木桩顶端钉入小铁钉。导线与相邻两合同段连测。高程控制高程控制首先是根据业主提供的水准基点，沿线布设临时水准点，每次测量前进行水准点复测，减少误差。高程测量在两个I级水准点间进行，闭合差应符合要求。高程与相邻合同段进行500米的连测。进场后，即对全线导线高程进行复测，将复测结果送监理工程师审核。（4）向监理工程师提出开工报告单根据技术条款要求，在分部（分项）工程开工前，向监理工程师提交开工报告单，该报告单得到监理工程师审批后才能开工。（5）选购材料和设备严把材料采购关，坚持货比三家，对产品质量的选择，首先名牌产品、设计单位指定的产品和建设或监理单位认可的产品。严把材料进场验收关，主要手段是外观检查，检查合格证和质量检验。及时做好进场材料的的复试工作。进场使用的材料必须合格证书齐全，生产厂家要有生产许可证和产品检验合格证书。材料的运输、搬运、入库、保管有严格的责任制，每道工序均有交接制度，材料入库后实行标化和分类管理，做好防止变形、防止受潮的措施，材料出库要检验和办理有关的领用手续。材料出库后，在施工地点妥加保管，存放地点安全可靠，无积水，没有长期受日晒和雨淋，批量大的材料露天集中堆放，其堆放地点四周要加围栏，要采取临时防雨措施。材料使用前进行严格检查和清扫，包括外形检查，附着物的清除，管材要进行内壁清洗等。（6）、设备供应方面本公司设备充足，状态良好，可根据工程进展情况，随时调配机械设备。具体机械设备供应情况见投入本工程的主要施工设备表。第五章 工程总进度计划及工期保证措施第一节 工期总进度计划杨绍公路福全段升级改造工程（镜水路至福全环岛段）整个工程线路较长，边施工边通车，施工难度大。根据要求，本工程计划2012年9月20日开工，总工期控制在5个月，在2013年2月19日前完成本工程施工项目。由于边施工边通车，全部工程分为2个阶段实施，即分左右幅分期实施。老路全线设有中央绿化隔离带，对分幅施工提供了极大的方便。第一阶段为左幅施工期（2012年9月20日2012年11月30日），以左幅道路整治维修施工为主，包括左幅施工准备、侧平石拆除、基层修复、沥青路面铣刨、桥涵、安全设施施工、沥青路面施工等，时间为2.5个月。第二阶段为右幅施工期（2012年11月30日2013年2月10日），以右幅道路整治维修施工为主，同样包括右幅施工准备、侧平石拆除、基层修复、沥青路面铣刨、桥涵、安全设施施工、沥青路面施工等，时间为2.5个月。本工程施工虽然主要分为二个阶段，但阶段相应的工序各相互穿插，施工根据实际进展，进行调整，以业主一级总体工期网络计划为依据，项目部编制的以二级施工工期网络计划为控制，工区相应编制三级施工工期作业计划为具体施工进度控制。施工工期网络计划根据实际情况可以调整，针对工程的特点，再编制单项工程的施工进度计划。第二节 确保工期的措施杨绍公路福全段升级改造工程（镜水路至福全环岛段）的建设将会大大加快绍兴县经济的发展，特别是对加福全镇的改革步伐、扩大开放、促进经济更大发展的需要，意义十分重大。为了保证阶段性计划工期的如期完成，我公司分别从人、财、物等方面对该工程给予大力支持，并采取一定的措施加以保证。1、组织保证建立精干、有力、高效的项目领导班子，实行项目经理负责制，抽调年富力强的技术管理骨干组成项目经理部，做到分工明确、责任到人、管理到位。抽选技术较好、工作积极、素质较高的熟练工人作为主要的施工操作人员。2、人员保证 一批经受考验具有丰富施工经验的人员，将是该工程如期完成的主要保证，他们均从事过相应公路工程的施工，具有较高的技术水平。3、资金保证本工程实行项目经理管理制，保证资金的专款专用，在必要时增加资金投入以确保该工程的资金周转。4、设备材料保证我公司考虑到工期的紧迫性，准备工作均提前安排，所需材料设备均提前到位，并在数量上予以保证。5、技术保证合理布置现场和科学组织，作好图纸会审，发放技术作业指导书，编制施工阶段详细的施工组织设计、技术交底和技术措施，把好方案实施前的各个环节，按业主、监理工程师批准的技术方案做好现场实施工作，以确保不出现技术方案的失误，杜绝因技术方案不当引起的停工、返工，结合实际，在技术方案上创新，应用新方法、新工艺、新设备提高工作效率。6、措施保证（1）做好全面组织准备工作，加强与现场业主、监理工程师的联系，做好各项施工前的准备工作，如临时住房、生产用房，临时施工道路、临时用电、施工排水等在开工令下达前基本完成，缩短施工前期准备工作时间。同时技术准备工作超前进行，如控制测量等。（2）在建设业主和监理工程师的统一布置和指挥下，项目经理部认真做好本工程施工项目程序的规划布置工作，根据施工要求进行统一周密的内部调配，保证施工顺利实施。（3）开工后，如阴雨天过多，造成对进度计划的影响，及时增加机械、车辆及劳动力，保证工程按期完成。（4）土石方机械及各种配套设备，加强使用中的保养，提高机械作业化程度，提高工效，缩短工期。（5）优化施工组织设计，加强科学计划管理，项目经理部根据本项目工程总体计划安排，按月发布经现场监理工程师批准的月施工计划，各施工班组根据月计划作好旬安排并按日制定施工计划，各施工班组根据月计划执行情况及存在的问题，提出解决问题的办法，并随时根据实际情况调整施工计划，以确保计划的完成，真正做到以日保旬，以旬保月的施工计划安排。（6）尊重科学，尊重实验，质量第一，严字当头，强化施工人员的质量意识，推行ISO9002标准，建立健全质量管理体系和质量保证体系，在技术上一切按“规范”办事，并积极开展群众性TQC小组活动，以质量求速度。（7）进行施工网络管理，严格按照设计、技术规范及合同要求组织施工，开工前，组织学习技术文件、规范，熟悉施工图纸，作好技术交底，推行全面质量管理，杜绝质量事故，避免工程返工，确保各工序一次性验收合格，保证各项工程各工序有计划有条不紊地进行。（8）采用合理施工工艺流程作好，雨季、夜间施工保护措施，有效地缩短工程工期。（9）制定切实可行的安全防护措施，以安全促进生产，以安全保工期。（10）尊重科学，依靠技术进步，快修路，修好路。施工过程中尽量运用先进技术，结合工程的实际情况进行消化、创新，积极开展群众性的技术改革新活动，人人动脑筋，在应用和研制新技术、新工艺、新材料、新设备等方面要有重大突破，为优质快速建设钱陶公路改建工程服务。第六章 主要施工方案及技术措施第一节 工程现状概况一、道路主要技术指标（一） 平面设计A、镜水路至日月路段路线中心线不变，按老路线形设置超高和加宽，加宽和超高值与老路一致。B、日月路至环岛段因劳家畈村附近两旁建筑物较多，劳家畈大桥桥坡两侧为临河路段，加宽有较大难度，在与镇政府相关部门进行沟通协商后，线位确定如下:K24+857K24+945（起点日月路交叉口至加油站门口段）路基宽18m，路线中心线为老路中心线，老路两侧各加宽2.5m；K24+945K25+120（加油站门口至K25+120段）路基宽15.5m，路线中心线为老路中心线，老路左面单侧加宽2.5m；K25+120K25+392（家畈大桥两侧桥坡段）路基宽13m，路线中心线为老路中心线，老路不加宽；K25+392K25+424（劳家畈大桥东侧桥坡至镇政府门前道路段）路基宽15.518m，路线中心线为过渡段，老路右面单侧加宽2.5m5m；K25+424K25+914.3（镇政府门前道路至终点环岛段）路基宽18m，路线中心线为老路中心线向南移2.5m，老路单侧右面加宽5m。分段路线按老路线形设置超高和加宽，加宽和超高值与老路一致。曲线半径135m处的弯道超高值为2%，弯道内侧加宽1.5m，超高、加宽渐变长度为70m。（二） 纵断面设计A、镜水路至日月路段因为采用路面“白改黑”，纵断面基本按现状老路上加高12cm左右，同时对局部路面沉降的老路纵坡进行适当改善。B、日月路至环岛段路线纵断面主要受以下控制点控制：起终点标高及其他交叉道路的标高、路线两旁的建筑物和道路现状标高。路线处在穿镇地段，沿线两旁建筑物较多，路面标高不能较大抬高，由于老路现状为水泥砼路面，老路路面结构层厚42cm，改建路面结构层厚50cm，为不破坏老路宕渣路基强度，老路挖除老路面结构层至宕渣层，因此路线纵段基本按老路标高抬高约10cm左右控制。道路中心线的设计标高和雨水口的布置除交叉口范围以交叉口设计图为准外，其余以纵断面图为准。道路全线最大纵坡为4.2%（劳家畈大桥老桥桥坡段）。第二节 主要设计要求及修复方案一、本项目设计要求及修复方案为保证路面质量，施工单位施工前应先会同监理、设计、业主单位代表进行现场路面病害复查，确定路面病害处治类型和工程量方可施工。1、路基路面设计要点A、镜水路至日月路段1）路拱横坡一般路段行车道和土路肩横坡采用2.0(坡向道路外侧)。2）老路板块处理水泥砼板块破损路段：挖除破损砼板块后加铺22cm5%水泥稳定碎石基层+20cmC15贫砼垫层。水泥砼板块其余路段（除沥青砼路面、水泥砼板块破损路段）：用多锤头破碎。B、日月路至环岛段1）路拱横坡一般路段机动车道和非机动车道路拱横坡采用2.0(坡向道路外侧)，人行道横坡为1.0(坡向道路中心线)。2）路基填筑材料和压实度填方路基应分层（松铺层厚30cm）铺筑，均匀压实。路基压实采用重型击实标准，压实度应按照公路路基设计规范JTG D30-2004要求。3）路基防护路基防护采用浆砌块石挡墙，挡墙顶宽0.5m，挡墙顶采用15cm青石板压顶。浆砌挡墙每隔15米设沉降缝，沉降缝设置应符合规范；块石强度及尺寸应符合施工规范要求；当H0.5m时,采用无基础浆砌块石挡墙，埋深40cm；当0.5mH4m时,采用浆砌块石挡墙,基础埋深30cm。4）路基排水为解决路面排水的问题，全线统一设置雨水管道排水。本工程一般路段车行道外侧设置侧入式雨水进水口，雨水口设置的一般间距30m。雨水井盖采用高强复合材料。排水设计具体见图纸。5）路基拼宽处理为了防止路基产生不均匀沉降而导致路面开裂，拟在拼宽处新老路基的搭接部位进行加强。在搭接部位两侧设置土工格栅，设置在路基与底基层之间。2、 路面设计1）路面设计原则本着“因地制宜、就地取材、方便施工”的原则，选择结构合理、技术经济可行、施工方便、维修养护便利，且适用于本地区特点的路面结构形式，并积极采用新技术、新工艺进行路面结构设计。2）路面结构设计道路两侧均为居住用地，对路面的耐久性和降噪能力有较高要求，老路现状为水泥砼路面，老路路面板块破损严重，部分路段路面积水严重，本次改建增设各种管线等设施，综合各种因素，路面采用沥青砼柔性路面。沥青砼路面的特性：具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修方便等优点。A、镜水路至日月路段（1）行车道路面结构设计如下：老路水泥砼板块一般路段：用多锤头破碎老路水泥砼板块，加铺5cmAC-16C沥青砼+68cmAC-20C沥青砼调平层。多锤头破碎路面后的下封层,沥青采用4Kg/m 2PC-2型乳化沥青, 分二次喷洒，然后撒铺10m 3/1000m2 石屑进行碾压。老路水泥砼板块破损路段：挖除破损砼板块后加铺22cm高剂量水泥稳定碎石基层（老路基层强度不足时，再换填20cmC15贫砼垫层），加铺5cmAC-16 C沥青砼+68cmAC-20C沥青砼调平层。水泥稳定碎石基层上的下封层，沥青采用PC-2乳化沥青用量为1Kg/m 2,然后撒铺8m 3/1000m2 石屑。老路全断面沥青砼路面路段：罩面4-6cmAC-16C沥青砼。与老路面之间设沥青粘层。为改善桥坡两侧跳车现象，拟改善桥头沥青砼路面纵坡：加铺5cmAC-16C沥青砼+加铺AC-20C沥青砼(调平层) ，当加铺厚度超过12cm，12cm以下部分采用沥青碎石砼调平层。与老路面之间设沥青粘层。(2) 两侧土路肩结构设计两侧土路肩进行硬化处理，结构层采用15cmC30砼进行硬化。(3) 两侧挡墙压顶处理设计因路面抬高，两侧挡墙压顶用12cmC25砼加高，压顶每隔1.5m设一假缝。原破损挡墙用M7.5号浆砌块石进行修复，老挡墙破损砼压顶凿除，用C25砼与挡墙压顶一起浇筑。B、日月路至环岛段（1）车行道路面结构设计日月路至环岛段路面结构：挖除路面至老路路基顶（路基强度不足时换填处理），新铺沥青路面5cm AC-16C沥青砼+7cm AC-20C沥青砼+20cm厚高剂量水泥稳定碎石+18cm厚低剂量水泥稳定碎石，在基层和面层之间设透层，面层之间设粘层。(2)人行道结构设计日月路至环岛段人行道路面结构采用：10cm青石板+4cm1：3水泥砂浆+15cm C15水泥砼。3)各结构层的强度及验收弯沉值路面设计轴载BZZ-100，基层顶面当量回弹模量不小于100Mpa，土基顶面回弹模量不小于30Mpa。各层水泥稳定碎石混合料（振动成型）技术性能要求见表2。各层材料参数及竣工验收弯沉值见表3、4。2、桥梁设计要点（1）为保证行车舒适，尽量避免桥头跳车，对设计范围内桥头引道主辅车道纵坡根据公路工程技术标准(JTB 01-2003)进行优化设计，路面结构根据桥头引道纵断面图中的填挖值采用不同结构组合；并对中央分隔带按设计标高进行绿化培土处理。详见桥坡引道路面结构设计图。（2）对本次设计范围内所有桥梁沥青混凝土铺装按先铣刨4cm，清理干净后喷洒SBS改性乳化沥青粘层后再加铺4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土。（3）凿除3号桥左半幅0号桥台2米范围内破损台背墙，采用C40混凝土修补。3、安全设施为保证行车和行人的安全，充分发挥公路的作用，引导车辆、行人有序地通过，本次设计按照道路交通标志和标线(GB57682009)、公路安全保障工程实施技术指南、公路交通安全设施设计规范(JTG D812006)、公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81-2006)等规范要求进一步完善道路交通安全和管理设施。（1）波形护栏为保证机动车、非机动车和行人正常通行，在主车道和辅车道间设置A级波形护栏，本合同段计8868米；原波形护栏按切割回收考虑，孔隙采用长15cm上端直径不小于13.5cm楔形油浸木桩填塞。同时根据浙江省交通规划设计研究院咨询意见，在中央分隔带桥头两侧各设置20米A级波形护栏。（2）示警桩：为保证行车安全，在中央分隔带开口处、沿线平交口及接坡处设置114钢质示警桩，计156根。（3）标志为确保行驶快捷通过标志设置的引导，提供正确、及时的信息，使驾驶员能顺利、快捷的行驶，全线共完善指路、指示、指引、警告和禁令等标志93块，并对部分行人较集中且无信号灯路口设置LED光电标志，以提高驾驶员夜间的视认效果。（4）标线为了更好地引导交通，使车辆沿着正确的车道行驶，按规范要求对路面标线进行重新漆划，其中车道边缘线为宽20cm白色实线，车道分界线为划6米空9米、宽15cm白色虚线等，计5749m2；同时在无信号灯路口前后适当位置设白色条纹状振动减速标线，计380m2。（5）信号灯根据浙江省交通规划设计研究院咨询意见，对设计路段现有信号灯排列方式调整为两相位信号控制方式，同时对K5+770处单柱式信号灯改为悬臂式；并对信号灯倒计时方式调整为九秒同步方式；（6）为便于沿线村民正常出行，本合同段沿线设置港湾式停靠站14处，其雨蓬采用钢结构，施工时具体位置可根据实际情况作适当调整。其结构组合如下：站台路面结构采用66030cm青石板+3cm1：3水泥砂浆+25cmC20钢筋混凝土基础+5cm级配碎石垫层+不小于30cm宕渣；辅车道路面结构采用30cm5%水泥稳定碎石基层+6cmAC-16C中粒式沥青混凝土+ 4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土。路基防护采用浆砌块石，路基填料采用不小于60cm宕渣，设计要求填料最大粒径不得大于15cm，含泥量小于10%，工程量按实计。4、路线交叉本工程对沿线平面交叉与接坡采用沥青混凝土路面接顺，其路面结构基本上同主线。具体位置及工程量见平面交叉及接坡工程数量表。二、施工组织与主要工程的施工要求1、为确保工程质量、加快施工进度，必须严格根据合同条款对工程的各阶段、各环节进行全面的施工监理和质量控制。2、为保证工程顺利实施，建议各路段采用以下施工顺序：第一步：先分别在车道分界线处设置高2米彩钢瓦进行隔离，保证内侧车道通行；依次完成波形护栏的拆除、外侧车道路面病害处治和辅车道沥青路面铣刨、辅车道沥青混凝土铺设、路肩压顶石、边沟、波形护栏设置和标志牌更换工作，注辅车道沥青混凝土应铺设至行车道外边缘线。第二步：适当调整彩钢瓦隔离设施位置，封闭内侧车道，保证外侧行车道通行；依次完成超车道路面病害处治和侧石更换。第三步：铣刨沥青混凝土路面，喷设粘层摊铺行车道范围内4cm细粒式SBS改性沥青混凝土面层。第四步：全线漆划路面标线。第三节 水泥稳定碎石基层施工1、施工准备1)、设置碎石垫层及水泥稳定碎石拌和站场地。2)、我们将首先进行四通一平的工作，建立满足工程生产、生活需要的临时基础设施。对工程施工需要的临时道路进行改善和维护以保证施工期间交通的畅通，在驻地区域内建立适用的办公室和住房，并配备与工程相适应的办公设备和生活设施。3)、在进行“四通一平”工作的同时，开始拌和站建设的工作，计划在2012年10月底前完成底基层、基层拌和站的建设。4)、根据工程计划安排，准备好充足的材料，以满足实际工作的需要。5)、底基层、基层拌和站建设接到开工通知后，马上组织施工机械进行堆料场地的平整、压实和硬化。争取尽快完成场地的平整压实，并及时开挖好排水沟，保证场地不会积水，并将场地充分压实，保证生产中不会因为拌和机的生产而引起机座的沉降。a、进行拌和站建设时，要优先设计好拌和站的排水系统，拌和站平面设置成一定的坡度，堆料区坡度控制为5%，其他区域不小于2%，以保持场内排水通畅，拌和站内的污水通过水沟集中，经处理后排放入涵内。b、所有进出拌和场的道路、拌和楼附近及出料口区必须采用15cm厚4%水泥稳定砂砾+15cm厚贫砼硬化处理。c、砂、碎石材料堆放场、备料区可采用20cm厚6%水泥稳定碎石硬化处理，确保砂、碎石材料不受污染，不同规格的材料分开堆放。2、底基层、基层施工1）、施工方法（1）、采用厂拌法拌制混合料，由自卸汽车运输，采用机械配人工半幅摊铺，底基层在半幅范围内一次性碾压成型，碾压时先用1012t光轮压路机静压，再用25t振动压路机振实，使之达到规定的压实度，最后用光轮压路机收光表面。（2）、在不能避免纵向接缝的情况下，将用与底基层等厚的模板支撑保证纵缝垂直。（3）、碾压完成后立即进行养生，养生采用覆盖麻袋洒水养生，养生期为14天。2）、施工准备（1）、在合格的路基层上进行施工放样，恢复中线，每10m放边线桩，然后进行标高测量，取得标高和厚度资料。（2）、检查、验收清理下承层：检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、平面尺寸以及无侧限压强，并进行工序交接。（3）、施工前对路基顶层或垫层进行清扫，保证精加工层面洁净无杂物，可洒水使之保持湿润。（4）、设置摊铺基准线，保持线形。（5）、做好配比设计，按施工配合比备足质量合格的原材料。3）、试验路段（1）、在试验路段开工前14天，提出关于试验方案的完整书面报告，送交监理工程师批准。（2）、在监理工程师同意按混合料设计试验所认可的配合比和批准的试验方案施工后，选择试验路段，施工中设备和工艺的改变，应通过试验确定或由监理工程师审定。（3）、通过铺筑试验路，检验所设计投入使用的施工设备的施工组织方法，能否满足备料、拌和、运输、摊铺、压实和养生等各道工序的要求。（4）、试验路段采用不同的压实厚度，并现场测试混合料干容重、含水量等各项指标，检验混合料的组织设计是否符合质量要求，各道工序采用的质量控制措施，施工组织方法是否可行，并确定使混合料达到最佳压实度的松铺系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。（5）、总结并提出标准的施工方法，最后经过监理工程师认可后，再按照试验路总结的方法施工。4）、拌和与运输（1）、水泥石屑或水泥稳定碎石混合料的拌和采用厂拌法。（2）、配料带有电子称量装置，电子称量装置按设备操作规程定期检验，以确保其精度。（3）、开拌前，对准备使用的砂、石料进行含水量快速测定，以确定是否调整拌和用水量。在拌和时，加水量准确，避免出现混合料忽干忽湿的现象。（4）、当进行拌和操作时，必须严格按监理工程师批准的材料配合比施工，稳定料加入方式要求保证自始自终地均匀分布于被稳定材料中。在通向称量漏斗或拌和机的供应线上为抽取试样提供安全方便的设备。拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料，应及时清除。（5）、拌和料生产后由自卸汽车运输到工地现场，要求汽车货箱干净、平顺、以保持料的质量和倒料顺利。（6）、混合料的运输设备，应分散设备的压力，均匀地在已完成的铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。（7）、当拌和站离摊铺距离较远，混合料在运输中加覆盖以防水蒸发，保持装载高度均匀以防离析。注意卸料速度，拌和好的混合料尽快摊捕。5）、摊铺成型（1）、底基层采用机械配人工半幅摊铺宽8.5m。（2）、严禁薄层贴补进行找平，但在碾压时，可用人工消除粗集料窝。（3）、严格控制底基层的标高，达不到标准，将精整铣削超高部分或清除重铺。（4）、摊铺混合料时，保证混合料含水量略大于最佳含水量，以补偿摊铺碾压过程中的水分损失。6）、碾压（1）、混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行碾压，碾压时先用10t光轮压路机静压，再用20t振动压路机振实达到98%压实度，最后用光轮压路机收光表面，碾压工作段以45分钟摊铺的长度为宜。一般为3060m左右，初压2遍，碾压速度为2530m/min。复压34遍，碾压速度不小于50m/min。（2）、碾压时，直线段由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止，压实后表面要求平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。（3）、碾压过程中，底基层表面应始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。（4）、严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证底基层表面不受破坏。（5）、施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过23小时。（6）、雨季施工时，摊铺的混合料尽快碾压密实，并备足够的塑料薄膜，以防止突然降雨。（7）、压实后的底基层要求平整密实，无坑洼松散、软弱现象，施工接缝平整、稳定。7）、养护碾压完成后立即养护，养护时间14天，养护采用麻袋满盖，然后洒水，并始终保持麻袋的湿润状态。养护期间封闭交通，禁止车辆通行。8）、气候条件当工地气温低于5时，不应进行施工。雨季施工，应特别注意天气变化，勿使水泥混合料受雨淋，降雨时应停止施工，摊铺的混合料尽快碾压密实，并立即覆盖薄膜。9）、取样和试验水泥石屑或水泥稳定碎石混合料应在施工现场每天进行一次或每拌和250t混合料取样一次。并按JTJ57-94标准方法进行含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验。在已完成的底基层上每1000m2 随机取样一次，并按JTJ51-93或JTJ057-94规定进行压实度试验，质检人员还须按JTJ07-98规范要求跟踪检测平整度、纵断面高层、宽度、横坡、中心偏位等。当检测发现有不合格项目时应及时采取措施进行处理，直到达到规范要求。基层施工方法与底基层施工方法相同。第四节 混凝土基层施工一、水泥混凝土路面施工（1）施工准备工作根据施工计划及现场的实际情况，选择合理的施工工艺流程，合理布置，分配人、财、物，使工程有条不紊地进行。1）材料的准备本工程采用的按商品混凝土，混凝土监理单位同意后方可采购，同时做好各种材料的复试工作。2）测量放样根据设计图纸放出中心线及路边线，并将路线起迄点及曲线折点中心桩拴在固定建筑物上，每隔100-200M在路线两旁测设临时水准点。（2）施工方法的作业要点1）模板的制作安装模板采用钢模板，用22#、20#槽钢，固定用铁橛内外尽量靠紧，其间缝隙用小木块锲牢。安装时加密铁橛以保证直顺，根据水泥砼的厚度分别选择不同高的槽钢以满足高度要求，平面必须测平，内涂脱模油再敷聚脂薄膜。2