广州新城市中心-珠江新城O线道路、排水工程施工组织设计.doc

目 录第一篇 工程概况1 第一章 工程概况.1 第二章 施工现场情况.2 第三章 施工平面布置.3 第四章 工程主要项目情况.4 施工平面布置图.6第二篇 施工组织与施工方案7 第一章 施工前期准备工作.7 第二章 软基处理10 第三章 排水工程12 第四章 路基工程21 第五章 路面工程24第三篇 施工组织机构与人员安排29第四篇 施工组织计划30 第一章 施工机械、设备投入计划30 第二章 劳动力使用计划.31第五篇 工程质量保证体系及措施32第六篇 工程施工安全保证措施39第七篇 环境保护与文明施工40第八篇 施工进度计划43 第一章 施工进度计划.43 第二章 施工网络计划.44第一篇 工程概况第一章 工程概况 建设中的广州新城市中心珠江新城O线道路工程为珠江新城区南北走向支线道路，北与广州市黄埔大道相接，往南通过A线，与正在建设中的珠江新城金穗路相接，工程里程为0+0000+483.4，全长483.4米。O线路幅宽20米，其中行车道宽10米，两侧人行道宽25米。O线道路的建设对珠江新城区交通干道金穗路与广州市内主要城市交通干线黄埔大道间的南北沟通，具有相当重要的意义。 广州新城市中心珠江新城O线道路、排水工程本标段里程范围：道路为0+0450+463.40，长度418.40米；排水为0+0450+461.08，长度416.08米；并包括O、A线交叉口道路、排水，里程为A线2+5422+597，长度55米。 道路部分：里程为0+0450+463.40，长度418.40米；并包括O、A线交叉口道路，里程为A线2+5422+597，长度55米。道路路幅标准宽度为5(人行道)+10(车行道)+5(人行道)=20米；路线于里程0+251.98处(A线2+566.78处)与东西向A线道路“十”字交叉，交叉口转角为82755。 行车道面层厚20cm，采用35#砼，层下铺设以15cm厚8水泥稳定石屑垫层，路面横坡为1.5，向路两侧排水。人行道横坡为1.0，向路内侧排水，人行道块采用彩色行人道块(20#砼预制块)，规格为30305cm，道块下铺设以8cm厚8水泥稳定石屑垫层。本标段道路不设平曲线，路面纵坡于里程0+0450+416.2段设计为平坡，于里程0+416.20+463.40段设计为0.3，平坡段路中心线设计标高为8.00米，后通过0.3的上坡至本标段施工终点变为8.15米。 路基部分基本为挖方，路线经过原鱼塘、农田、河涌和淤泥层地段须作清淤软基处理。 排水部分：里程为0+0450+461.08，长度416.08米；并包括O、A线交叉口排水，里程为A线2+5422+597，长度55米。本标段于黄埔大道与A线道路之间路面行车道下，布设有一条234米长渠箱，渠箱高1.8米，宽5.5米，北端接顺黄埔大道过路涵，往南至O线、A线交叉口西转接A线渠箱；渠底纵坡1，流水自北往南。于A线道路与金穗路之间路面行车道下，沿线布设有一条雨水管道，雨水支管坡度1，汇入干管；干管纵坡为4，雨水流向自南向北。于本标段路线行车道下，雨水设施东侧，布设有一条污水管道，污水纵坡为3，流向自北向南，沿途收集西东两侧的污水输送到猎德污水厂。 本工程共设有行车雨水检查井15座，侧入式行车检查井9座，接户检查井9座，甲式沉砂井2座，侧入式马进井30座。雨水管总长522.4米，其中1200mm管12米、900mm管172.2米、800mm管82米、400mm管104.2米、300mm管152米。本工程共设有行车污水检查井20座，污水管总长481.1米，其中1000mm管61米、400mm管200.5米、300mm管219.6米。 排水管材全部采用机制钢筋砼园管，雨水管采用管底平接，污水管采用管顶平接。雨水管基础采用A式基础，污水管采用B式基础。若管道基础处于原鱼塘、农田、河涌位置或淤泥层上，应先进行清淤地基处理，后换填以80cm厚沙压实。第二章 施工现场情况第一节 施工场地情况 珠江新城O线道路为建设中珠江新城兴建项目，施工现场场地开阔，场地基本不受外界交通的影响。现场已完成征地、拆迁工作，并基本完成施工红线范围的场地平整工作，施工红线范围有大块空地，可用作施工期间的临设布置。 施工期间应最大限度地注重环保，确保场区附近单位和居民的正常生产和生活。施工时应注意地面、地下管线的保护，并维护好原有路面交通和场内交通。本工程具有良好的开工条件。第二节 工程地质情况 根据提供地质资料显示，本标段路线经过原鱼塘、农田、河涌位置软基路段，路基地基条件较差。场地范围土质分层基本为杂填土：杂色，松散，湿，由砖、碎石、瓦碎、煤渣等组成，含硬杂质物30%，厚度为1.31.7米；耕土层：灰色，可塑，湿，厚度为0.31.5米；淤泥层：深灰色，软塑，很湿，下部夹粉细砂薄层，厚度为1.14.1米；淤泥质细砂：灰黑色，稍密饱和，含淤泥20%，粒径均匀，厚度为3.0米左右；粉质粘土：灰黄(白)棕红色，可塑，湿，为泥质粉砂岩风化残积物，厚度为2.12.55米。第三节 水文、气象情况 (一)、水文情况： 根据地质资料，场地范围临近珠江，地下水属弱富水地段，埋深很浅，钻孔静止水位埋深为0.100.50米。 (二)、气象资料调查： 年平均气温: 21.9 历年最低气温: 0 历年最高气温: 38.7 年降水量: 1699.8mm 日最大降水量: 284.4mm 年蒸发量: 13301629.2mm 年平均相对湿度: 77% 年平均风速: 2m/s 极大风速: 3638m/s 年风速8级日数: 5-9日 年平均气压: 1012.3mb 本工程我公司计划工期为118天，工程计划于一九九八年第一季度开工。施工期间将受雨季、春节的影响，基本不受台风影响。第三章 施工平面布置第一节 施工平面布置说明 一、施工场地布置 (1) 本工程施工场地开阔，工程施工现场的临设布置详见“施工平面布置图”。 (2) 本工程为文明施工，施工期间应保持场地的干净整洁，车辆进出施工场地设置相应的出入口和洗车槽。 二、施工水电的布设 施工现场的施工现场临时用水、用电由甲方于场地附近提供，具体在现场布设见“施工平面布置图”。 我公司需甲方提供施工临时用电300KVA，工程进场后将沿路线南侧架设一条架空电线路，将施工用电引至施工地点。我司在施工现场自备有一台90KW的发电机组，以备施工期间用电紧张。施工期间用电包括工程机械、设备用电和照明。 施工用水我司需甲方于道路侧提供临时施工用水接水点，我司进场后将采用沿设计路线路边(施工红线范围)埋设一根3寸管，将水从接水点引入施工现场。 三、施工临时设施 本工程计划于设计道路路边空地范围搭设施工现场主要临设。现场办公临设场地面积60m2，用于工程现场办公临设：办公室采用砖木结构，内设监理现场办公室、项目经理部、管理人员办公室、测工组和会议室；现场生活临设和材料堆放场地面积288m2，包括临时生活设施、机械设备临时停放场地、材料堆放场地与放置现场砼小型搅拌系统及砂、石、水泥存放点；砼材料不得散置于临设场地以外，现场应做到干净、整洁，机械、材料应集中停放，合理有序。第二节 施工平面布置图 具体施工场地临设、水电的布置详见附图“施工平面布置图”。 第四章 工程主要项目情况主要工程项目概况表 项目序号主要工程量单 位数 量一 道路部分m418.4+55 挖土方m31088.438%水泥稳定石屑垫层(15cm)m25219 砼路面m24479二 排水部分 渠箱(1.85.5m)m234 F1200mm管m12 F1000mm管m61 F900mm管m172.2 F800mm管m82 F400mm管m304.7 F300mm管m371.6 雨水沉砂井座2 雨水检查井座3310 侧入式进水井座3011 污水检查井座2012 开挖基坑土方m31066713 回填土方m32160三 附属部分8%水泥稳定石屑垫层(8cm)m34134 人行道块块45933 现浇平石m2523 侧石米871第二篇 施工组织与施工方案第一章 施工前期准备工作 广州市新城市中心珠江新城O线道路、排水工程具有“施工场地地质条件差、工程质量要求高”的特点。 本工程位于广州市规划建设中的珠江新城范围，施工现场场地开阔，具有很好的施工条件，本工程一开工，即可展开全面的施工。本工程我公司将投入有相当丰富经验的技术力量和施工队伍，充分发挥我公司几十年的市政工程组织能力和施工能力，及时解决施工中出现的各种问题，主动协调好施工期间对原有公共设施的维护和同下一标段施工单位的良好配合，并做好施工期间对地面、地下管线的保护工作。 优质、按期完成本工程的建设任务，创建良好的社会信誉是我公司承接本工程的宗旨。第一节 施工力量的组织 我公司一旦中标，将在本工程中投入足够的施工力量和技术力量。本工程的施工实施项目经理负责制，其项目机构组成如下：项目经理部经济管理部现场管理部工程技术部经济会计部质量安全部经营预算部机械设备部工程材料部成本核算部现场管理部项目经理：刘金刚 一公司副经理 高级工程师项目总工程师：徐淑芳 总工程师 高级工程师 具体人员见本标书第三篇“施工组织机构与人员安排”。 生产班组设有： 铁工、木工、砼工、水、电工、机械工、棚工、测量等专业班组。同时，还设有仓库、司机、宣传、医疗、纠察、试验室等配合班组。第二节 进场准备 本工程施工现场场地开阔，场地基本完成平整工作，具备良好施工条件，我公司进入施工现场，即开始着手以下前期工作。 一、施工便道 本工程施工期间利用现有市区道路进入施工现场，将于设计路边施工红线范围设一条施工便道，以供施工车辆行走。施工便道铺筑材料采用碎石性土，平整压实。 二、施工用电 本工程施工用电接用甲方提供临时施工用电接驳点，我公司需甲方提供临时施工用电300KVA。工程进场后将于路线南侧沿线架设一条架空电线，将施工用电引至施工地点。我公司在施工现场自备有一台90KW的发电机组，以备施工期间用电紧张。施工期间用电包括工程机械、设备用电和照明。 三、施工用水 本工程施工用水接用甲方提供临时施工用水接水点，我公司需甲方于道路附近提供临时施工用水接水点。工程进场后将采用沿路边埋设一根3寸管，将水从接水点引入施工现场。 四、场内平整 本工程施工现场已基本完成场地平整工作，对路线经过的原鱼塘、农田、河涌位置等淤泥质软土地段须进行清淤软基处理，后换填以80cm厚沙压实。第三节 施工机械、设备的组织 本工程主要以机械化施工为主，适当予以人力辅助施工。本施工首批进入施工现场的机械设备以场地平整土方施工机械、排水施工机械为主，同时组织发电机组和路基土石方机械分步进场，工程的施工须安排有足量的施工机械进场。第四节 施工临设 施工临设主要有：现场指挥部、办公室、各班组办公室、临时生活设施、临时材料堆放场地、临时机械停放场地、临时钢筋、木材加工场地、临时模板堆放场地、砼材料（砂、石、水泥）临时堆放场地和小型砼搅拌系统等。办公临设采用砖木结构，材料临时堆放、加工场地、机械设备临时停放场地、砼拌制、及砂石材料堆放场地采用棚设结构，临设场地应平整压实，并铺以一层10cm厚水泥石屑洒水压实。第五节 测量放线 我公司在接到中标通知后，立即组织测量人员向甲方或设计单位交接控制点，并复测全线的主要控制点。在向监理提交复测报告后，建立全线施工控制网，进行全线施工放样。对道路中线、边线，雨水、污水各座井位，干管、支管位置以及相应构筑物进行全面、详细的施工放样。第二章 软基处理第一节 项目情况 本工程施工范围原有鱼塘、河涌和农田软土地基地段，在排水工程施工前，须作清淤软基处理。清除干净施工红线范围淤泥，然后回填以80cm厚沙压实处理。第二节 施工工序 鱼塘、河涌清淤工序:抽水、晒塘测量放线围堰施工填沙处理土方回填清淤外运第三节 施工方法 在鱼塘、河涌内沿路基范围边线采取作砂袋围堰，抽干围堰内水，清除塘、涌底淤泥，然后回填80cm厚沙压实处理。 一、测量放线 根据施工图纸，测量放出设计路基中心线与路幅边线。 二、围堰施工 根据所测放的路幅边线，于鱼塘、河涌内沿路两侧边线筑一道砂袋围堰。 围堰的施工：将盛满砂的包装袋封口严实，沿所放出路幅边线从往塘、涌中填筑。围堰宽1.0m，高出塘、涌面20cm。围堰两边采用直径15cm的长木桩，打入塘、涌底土基内作挡护。木桩长5-6米，间距50cm，要求嵌入实土不少于1.5m。 三、抽水晒塘 将已筑好的围堰内水抽干，抽出水经前期准备所开挖排水沟渠，经途中淤泥沉淀池处理后，排放入猎德涌。安排足够的抽水设备，待围堰内水抽干后，须暴晒塘底一天，待淤泥达到外运条件。 四、淤泥外运 淤泥达到外运条件后，即组织机械清淤，同时配合以填沙、回填土方工序，使清淤工作从塘(涌)边逐渐向塘(涌)中发展。清淤深度80cm，清出淤泥全部用车外运至淤泥排放点。运泥车出场前须冲洗干净，不得将淤泥污染场外路面，并经常派人清扫、冲洗出场门口场地，严格执行施工现场文明施工规定。 五、填沙处理和回填土方 填沙工序和土方回填工序与鱼塘(河涌)清淤工作连续进行，从塘(涌)边向塘中施工。填沙处理设计填沙厚度为80cm，施工过程具体填沙层厚须据塘底实际地质情况有待甲方、设计人确定。待塘底经填沙地基处理后，回填以砂性土和粘土，平整压实，回填高度至现有地面平整高度。对于本工程施工红线范围原农田水渠段，在软基处理回填土方过程，为确保原有农田的正常灌溉，应于水渠段修筑一条砼园管涵，确保原有水渠的流水顺畅。第三章 排水工程第一节 项目情况 广州新城市中心珠江新城O线道路排水工程本标段里程范围为0+0450+461.08，长度416.08米；并包括O、A线交叉口排水工程，里程为A线2+5422+597，长度55米。本标段于黄埔大道与A线道路之间路面行车道下，布设有一条234米长渠箱，渠箱高1.8米，宽5.5米，北端接顺黄埔大道过路涵，往南至O线、A线交叉口西转接A线渠箱；渠底纵坡1，流水自北往南。于A线道路与金穗路之间路面行车道下，沿线布设有一条雨水管道，雨水支管坡度1，汇入干管；干管纵坡为4，雨水流向自南向北。于本标段路线行车道下，雨水设施东侧，布设有一条污水管道，污水纵坡为3，流向自北向南，沿途收集西东两侧的污水输送到猎德污水厂。 本工程共设有行车雨水检查井15座，侧入式行车检查井9座，接户检查井9座，甲式沉砂井2座，侧入式马进井30座。雨水管总长522.4米，其中1200mm管12米、900mm管172.2米、800mm管82米、400mm管104.2米、300mm管152米。本工程共设有行车污水检查井20座，污水管总长481.1米，其中1000mm管61米、400mm管200.5米、300mm管219.6米。 排水管材全部采用机制钢筋砼园管，雨水管采用管底平接，污水管采用管顶平接。雨水管基础采用A式基础，污水管采用B式基础。若管道基础处于原鱼塘、农田、河涌位置或淤泥层上，应先进行清淤地基处理，后换填以80cm厚沙压实。本工程排水基坑开挖期间须做好对地下管线保护工作，在原有地面向下开挖前，应先采取人工辅助机械探管方式至地面以下2米，确认无管线影响时，再采取机械大量开挖；如遇有地下管线，应立即报知甲方处理。排水基坑开挖深度最大达3.5m以上，施工工序在软基处理和场地平整之后进行。第二节 施工方案 本工程排水部分分作两个方向同时施工，黄埔大道至A线道路段渠箱与污水管一起从南往北施工，金穗路至A线道路段雨、污水管一起从北往南施工，待A线渠箱修筑完成，再将O线渠箱北端与黄埔大道过路涵相接顺。第三节 施工方法 一、排水管施工工艺：测量放线基坑支护基坑开挖地下管线保护基底验收垫层施工装设平基模板下平基砼安放排水管傍管模板的装设浇筑傍管砼管道接口处理复测各井孔标高砌雨水井（污水井）闭水试验管顶铺填石屑拔支护板桩回填土方 施工方法: (一)、基槽开挖 施工前组织现场有关管理人员、班组长进行技术交底，熟悉施工设计图纸及有关的施工规范及施工验收规程。基槽开挖前必须用管线探测仪探测地下管线，如经发现，应立即报告监理工程师。施测前施工员应先校核施工图纸，校核测量仪器，详细了解由建设单位提供的控制点和水准点以及在图纸上的点位，根据施工地段的地形地物，确定测量方法，制定施测方案，确保测量的精度。测放出井点位置，并在井点位置附近标出标高。 本标段排水基坑的开挖将在场地平整之后进行，在排水管安放完成基坑回填以后，才继续完成路基的填筑。基坑开挖前，需按路基处理要求，地基达到要求密实度后，方可开始施工。基坑的开挖宽度，必须考虑下面工序的工作宽度。由于基坑的开挖深度较浅，故采用放坡开挖。对于施工过程实际基坑开挖深度在3.0米以上或开挖出土质较差施工段，须考虑基坑的支护方案。基坑的开挖以机械施工为主，对排水管埋深较浅地段，施工辅助以人工开挖。 对须采用支护开挖地段，支护板桩采用木板，板桩施工应紧贴坑壁排插，保持坑壁的平整。支护上端设有横撑，板桩下端埋入土中不少于30cm。遇因装管或砌筑的需要须将横撑转换，则必须依照先撑后拆的原则逐步转换，并要在有经验的技术人员指导下进行，基坑支护派人经常检查 。 施工中应防止地面水流入坑内造成局部塌方，逢有雨时若不能立即进行下一工序时，基底应预留设计高程以上20cm左右一层不挖，待下一道工序施工前方予挖除，以避免超挖扰动坑底土基。如已经超挖，不许填土了事，必须用碎石:砂(2:1)或石粉回填压实。挖出土方不得就坑边堆放，堆土应远离基坑边线1.5m以外，堆放高度不宜超过1.5m。若因场内交通、环境要求或施工操作的需要，基坑两侧不能堆土时，应在适当地点另选堆土位置，并应做到随挖随运。对挖出的烂泥、淤土应立即用车运走，以免阻占施工场地，影响现场文明施工。堆土不得覆盖、填塞原地面排水沟或原市政设施井以及测量控制点位。 (二)、管道基础 基坑开挖至设计高程，经甲方与现场监理工程师验收合格后，即开始进行基底垫层的施工。根据基座的要求，施工时将坑底浮土挖掉，铺上一层砂，再铺碎石、砖碎，垫层应分层铺填、夯实，同时用平板振动器捣实时，每层松铺20-25cm，一般振动3至4遍，做到交叉、错开、重叠。雨水管采用A式基础，当基底垫层的密实度达到设计要求及有关规定后，根据基础的形状及管径的大小制作模板。基础管座模板一般采用木模板，木模板制作过程中，要有专人负责执尺、划线和校核、验收。模板制作应考虑砼的浇筑和振捣从高度分层，木模板拼装要严密，以防漏浆。管道的基础模板分两次安装，先装平基部分，待装管后再装傍管部分，支撑时对准给定的基础边线，垂直竖立，由外打撑钉牢，内侧打钢钎固定，配合浇筑进行拼装，并在面板内侧弹线控制砼浇筑高度，侧面模板的斜撑，若撑在土壤上，应加垫木或短斜桩支托，斜撑顶要支撑在模板的外侧连杆上。模板应面板平整，拼接严密、平顺。模板安装完成，清除干净模内杂物，于模板内表面涂抹一层脱离剂。模板间仍遇有缝隙，应用白粘土堵密填平。 砼采用现场拌制，用小斗车运至浇筑地点进行浇注。平基砼在管底中线至两侧各20cm左右取平，其余留粗糙面以便和管座砼接合。砼经养护达到一定的强度后方可拆除模板，拆模支撑的拆除顺序为后支的先拆、先支的后拆，侧模的拆除应按自上而下的顺序进行。拆除模板时要注意技巧，不要硬撬或用力过猛，避免损伤结构和模板。 (三)、管道的铺设 管道的安装根据管道长度和管径大小以及现场情况，采用吊机和人力相结合的办法安放管道。本工程雨水管采用雨水管采用管底平接，污水管采用管顶平接。管道安放就位后，用砼预制块楔稳，必要时可在管两侧设撑杆，避免发生滚动，然后装设管座砼模板，模板装好后即可浇筑管座砼，管座砼应用3cm或5cm的插入式振捣器振实，保证管座砼的密实度。雨水管接口采1：2水泥砂浆抹带，污水管接口采用现浇钢筋混凝土套环接头，在铺设管基砼时将钢筋铺在管接口位置，自管座两侧向上延伸，安管后将钢筋沿管接口向上延伸，在管顶接搭不少于10cm，然后将管接口凿毛并洗刷干净后装设模板，最后浇筑接口砼，待达到强度后拆除模板并淋水保养。 砼经养护达到一定的强度后方可拆除模板，拆模支撑的拆除顺序为后支的先拆、先支的后拆，侧模的拆除应按自上而下的顺序进行。拆除模板时要注意技巧，不要硬撬或用力过猛，避免损伤结构和模板。 (四)、砌筑检查井 砌筑井前必须将基础面洗刷干净，并定出井中点，划上砌筑位置和砌筑高度，以便操作人员掌握，同时应做好配合砌井的排水工作，沉砂井的砌筑更应做好排水工作，严禁带水作业。砌筑检查井时应随时拉线校核井内径及圆度，事先确定收口的高度，可按规定每层砖缩入2cm，即每圈缩入4cm计算，砌一层砖必须检查一次，看有无偏移。同时，在井身及其改口段，必须避免上下层砖对缝。检查井采用马路甲式检查井，进水井采用马路侧入式进水井。每天砌筑结束时，应清除跌落在井的灰浆，砖碎和杂物，整个井砌筑完成后，应清除井内脚手架、垫脚砖，临时堵水基或另坑，并封堵脚手眼，及时装上预制井环，安装前应校核井环面标高与路面标高是否一致，无误后，方可坐浆垫稳，井盖安放面必须平整。 检查井、沉砂井采用马路甲式，进水井采用马路乙种侧入式，污水检查井身内外均用2cm厚的1:2水泥沙浆批荡(包括收口部分)，井外壁抹灰时考虑到井外工作位置狭窄，操作较为困难，应砌筑到50-70cm就抹灰一次，以后随砌随抹；井内壁抹灰考虑到排水的配合，宜在砌筑后立即进行，抹灰前必须复测井底高程。 污水管相邻井孔之间管道铺装完毕，应进行闭水试验。闭水试验合格后，方允进行基坑的回填。 (五)、管坑的回填 在基坑干管两侧回填石屑至管顶以上2cm，并用水冲实。拔出支护板桩，回填以土方夯实，经验收密实度合格后，进入路基的施工。 二、渠箱施工工艺：测量放线改河涌工程地下管线保护板桩支护基坑开挖基底验收垫层施工安装底板、箱身钢筋安装侧模板砼浇筑支立顶板底模安装顶板钢筋顶板砼浇筑养 护拆 模基坑回填 施工方法： (一)、改河涌工程 渠箱内流水设计流向为从北往南，渠箱施工时从南往北进行。同时对路线以北黄埔大道南侧河涌进行改道，将河涌自黄埔大道过路涵口将原河涌改线于设计渠箱西北侧，待O线渠箱从南往北施工至过路涵口后，将渠箱与过路涵口接顺，河涌内水从渠箱中流过，原有河涌将被取消。 改线河道宽5米，河道经改线后，用砂袋填筑原有河涌断口，抽干断开段涌内水，清除干净涌底淤泥，回填以80cm厚沙后，填筑以土方压实。 (二)、基坑开挖 施工前组织现场有关管理人员、班组长进行技术交底，熟悉施工设计图纸，并用管线探测仪探测地下管线。如有异常，则应用人工开挖2m深，当发现管线时，及时会知有关部门解决处理。如挖深后仍不能确定的，应会知现场监理工程师，并用管线探测仪再探深2m。根据施工图纸，利用建设单位提供的控制点和水准点，放出渠箱的中线和边线位置，以及井点位置。基坑开挖深度在3米以上，须考虑基坑的支护方案。 施工时采用机械大量开挖，辅助以人工少量开挖和基底找平。施工中应防止地面水流入坑内造成局部塌方，开挖过程遇坑底出现地下水或积水情况，应马上将水抽出坑外。 挖出土方不得就坑边堆放，堆土应远离基坑边线1.5m以外，堆放高度不宜超过1.5m。因场内交通、环境要求或施工操作的需要，基坑两侧不能堆土时，应在适当地点另选堆土位置，并应做到随挖随运。对挖出的烂泥、淤土应立即用车运走，以免阻占施工场地，影响现场文明施工。 挖土过程要控制好开挖坑底高程，以避免超挖扰动坑底土基。坑底预留20cm厚度，人工开挖至设计高程。如已经超挖，不许填土了事，必须用碎石:砂(2:1)或石粉回填压实。 (三)、渠箱箱体施工 基坑开挖至设计高程，经甲方与现场监理工程师验收合格，并确定基础换填厚度后即开始进行基底垫层的施工。回填石屑应分层铺填、夯实，同时用平板振动器捣实时，每层松铺20-25cm，一般振动3至4遍，做到交叉、错开、重叠。 箱体的施工分为两段施工，第一段从底板施工至垫层以上1.15米处墙身，1.15米处以上为第二段施工，施工缝处预留橡胶或PVC(652)型止水条。先安装第一段的钢筋，竖筋的钢筋安装至顶板。然后安装模板，模板采用钢模板，模板应面板平整，拼接严密、平顺。模板安装完成，清除干净模内杂物，于模板内表面涂抹一层脱离剂。模板间仍遇有缝隙，应用白粘土堵密填平。经过监理工程师验收合格后，即可进行浇注砼。待砼强度达到25%以上时，即可拆除支顶板模板及内侧模，绑扎顶板钢筋，一次完成第二段的砼的浇筑。为便于顶板模板取除，浇注顶板砼前，可在顶板模板上铺一层塑料。钢筋安装时表面应洁净，钢筋必须调直。绑扎或焊接成型的骨架必须稳定牢固， 根据竖筋上标出的箍筋控制绑扎位置，从下往上准确与竖筋绑扎固定。 砼采用现拌，配合比试验事先确定，强度符合设计要求。砼要振捣密实，角落部位更应加强加细振捣，以防露筋和出现蜂窝麻面。底板砼终凝后，再进行立壁砼施工。灌注立壁前应将施工缝处的砼凿毛，并清洗干净，然后涂纯水泥浆两遍，保证砼的连接。插入式振动棒振捣密实全部位(尤其是钢筋与模板间隙)砼。振动棒振捣钢筋部位砼时，不得触动钢筋。每次振捣完毕应边振动边徐徐拔出，不得将棒斜拔或横拔，严禁在停振后把棒拔出，以免造成砼出现空洞。浇灌砼时，应同时派人检查和测量支架与模板的支立情况，如有变形、移位或沉陷等现象应立即停止浇灌，待校正处理好后方可继续。 回填土必须在顶板施工完毕，并达到设计强度后才能回填土，渠箱两侧同时回填石屑，回填时两侧高差不宜超过50cm，渠箱顶板上回填土密实度要求95%以上。 (四)、渠箱接顺过路涵口的施工 渠箱接顺过路涵口段时，因涵内有水流通过，施工该段渠箱采取分边施工方案。同时考虑渠箱内水流流向为从北往南，北端接顺黄埔大道过路涵，往南与A线渠箱相接，故O线渠箱与黄埔大道过路涵口的接顺工序必须在A线渠箱施工完成后方能施工。预留接涵口段渠箱长5米，与过路涵口相接时，先沿渠箱中心线将该段渠箱东半部用砂袋围住，使出涵口流水往西半断面流出。待东半部渠箱施工完成后，再将该段渠箱西半部围住，使过涵水从新建渠箱内流过，修筑完剩下部分渠箱。两次施工渠箱接口设置止水带。 (五)、止水带 沉沙井上下游各3米处各设一度沉降缝，伸缩缝原则上每30米设一度。伸缩缝及沉降缝处均需予埋止水带。 施工时，在支设墙体砼模板时把止水带的中部（止水带有圆孔部分）夹于墙端模板内，止水带的翼则用铁丝固定在侧模上，然后浇灌此段砼墙体。待砼达到一定强度后，拆除端墙模板，然后再装另一端墙体模板，在止水带中部用沥青浸透纤维板作端模，止水带另一翼如前法固定在侧模。然后浇灌墙体砼。拆模后在夹缝位灌上密封胶。第四章 路基工程第一节 项目情况 本标段道路工程里程范围为0+0450+463.40，长度418.40米；并包括O、A线交叉口道路，里程为A线2+5422+597，长度55米。道路路幅标准宽度为5(人行道)+10(车行道)+5(人行道)=20米；路线于里程0+251.98处(A线2+566.78处)与东西向A线道路“十”字交叉，交叉口转角为82755。 行车道路基横坡为1.5，倾向路两侧，人行道土基横坡为1.0，倾向路中。本标段道路不设平曲线，路面纵坡于里程0+0450+416.2段设计为平坡，于里程0+416.20+463.40段设计为0.3，平坡段路中心线设计标高为7.65米，后通过0.3的上坡至本标段施工终点变为7.80米。路堤边坡采用1:1.5，路堑采用1:1。 路基部分基本为挖方，路线经过原鱼塘、农田、河涌和淤泥层地段须作清淤软基处理。本标段路基填筑土方来源由甲方统一调配。第二节 施工工序 施工工序：测量放线路堤填筑、路床开挖分层碾压压实度检验 不合格修整边坡第二节 施工方法第三节 施工方法 一、测量放线 中线复测和固定：复测并固定路线主要控制点，如交叉点、工程起点、终点。并恢复因前面工序而失落的中桩。复测并固定为间接测量所布设的主要控制点，如三角点、导线点等桩。 当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉可能时，应视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行保护或采取于一旁三角点引桩。 路线高程复测：中线恢复后，应进行路线坐标、高程测量，以复核原水准基点标高和中桩地面标高。并对路基横断面进行检查与补测。 路基放样：根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡脚及路堑坡顶、边沟等具体位置，以便定出路基轮廓。路基放样时，在填土没有进行压实前，考虑预加沉落度，同时考虑修筑路面的路基标高校正值。 路基边桩位置可根据横断面图量得，也可根据填挖高度及边坡坡度实地测得。为标出边坡位置，在放完边桩后，进行边坡放样。采用麻绳竹竿挂线法或坡度样板法，放样中须考虑预加沉落度。 路基施工过程中，于施工点明显位置标设牢固的填挖土石方标志和车辆行驶方向标志。并派人随时检查，发现被碰倒或丢失时应立即补上。 二、路基施工 在路堤填筑之前，应对填料进行含水量等指标的试验。对开挖出的路基挖方、排水基坑土方等适用筑路填料都尽可能地利用。路基施工时，路堤两侧按1:1.5放坡，路堑按1:1开挖。为合理配合排水工程的施工，待每段排水施工完毕基坑回填后，即开始该段路基的填筑施工。路基分层填筑，每次半路幅宽度向前推进。分层填筑路基横坡为2%-4%。 在同一路段上要用到不同性质填料时，不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤稳定。沿纵向同层次要改变填料种类时，应作成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面。 填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段应按1:1坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接，搭头长度不得少于2m。 三、分层碾压 分层填土厚度一般控制在30cm，碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠，对振动压路机一般重叠4050cm；前后相邻填两区段宜纵向重叠11.5m。碾压应作到无漏压、无死角和确保碾压均匀。碾压时，应先压边缘，后压中间。 开始碾压时，土体较疏松，强度低，故采用轻型光轮压路机(6-8t)进行预压。推运摊土料时，力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。采用30t振动式压路机正式碾压时，第一遍应静压，然后由弱振加至强振。 路堤边缘往往压实不够，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，两侧采取多填宽度4050cm，在压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。 路基填土不得含有淤泥、腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆与“弹簧”现象。填方路床以下80cm处压实度不小于93%，80cm以下者不小于90%；挖方路床以下30cm处压实度不小于93%。地基如遇有软土或原地基表层被扰动，经现场监理认可后，可采用沙或石屑换填作基础垫层，换填总厚度不超过80cm。路基填筑至设计标高，经压实度检验合格后，即进入路面工程的施工。 四、修整边坡 采用平地机进行削坡，覆带式推土机从边坡下部向上压实，修整后路堤边坡为1:1.5，路堑为1:1，坡面应顺接、平整。第五章 路面工程第一节 项目情况 本工程路面部分里程为0+0450+463.40，长度418.40米；并包括O、A线交叉口道路，里程为A线2+5422+597，长度55米。道路路幅标准宽度为5(人行道)+10(车行道)+5(人行道)=20米；路线于里程0+251.98处(A线2+566.78处)与东西向A线道路“十”字交叉，交叉口转角为82755。 行车道面层厚20cm，采用35#砼，层下铺设以15cm厚8水泥稳定石屑垫层，路面横坡为1.5，向路两侧排水。人行道横坡为1.0，向路内侧排水，人行道块采用彩色行人道块(20#砼预制块)，规格为30305cm，道块下铺设以8cm厚8水泥稳定石屑垫层。本标段道路不设平曲线，路面纵坡设计为平坡，路中心线设计标高为8.00米。本标段路面纵坡于里程0+0450+416.2段设计为平坡，于里程0+416.20+463.40段设计为0.3，平坡段路中心线设计标高为8.00米，后通过0.3的上坡至本标段施工终点变为8.15米。 路面水泥砼板块划分，板宽为3m，板长为5m。接缝分横缝、纵缝、胀缝、施工缝。横缝采用切缝，每5m设一条，胀缝间距冬季施工约每60米一道，夏季施工约每100米设一道。 在胀缝处路线横向现浇一长条30#砼块，砼块宽60 cm，厚度10cm，顶面与路面稳定层相平并表面抹光，面铺两层水泥袋纸，于胀缝两侧砼板加筋。 路面排水：每隔一定间距于行车道设置侧入式雨水进水井，将路面水排入地下排水管。 附属工程：包括路两侧5m宽人行道和砼侧石、平石。第二节 施工工序 路面施工工序：石屑稳定层施工附属工程施工面层施工 分步工序工艺流程： 一、8%水泥稳定石屑层施工工艺 水 泥浆石 屑 施工放样 料 斗 加 水拌和机 摊平铺筑 运 输 出 料 整 形 碾 压 养 生 二、砼路面板施工工艺路面砼摊铺与振捣表面修整测量放出中线砼养护接缝施工 第三节 施工方法 一、8%水泥稳定石屑层施工 我公司计划采用现场集中捣拌的方法进行路面基层的施工。 材料拌和：拌和前调试捣拌设备，使拌和料的合理颗粒组成和含水量达到规定要求。如有变化及时调试设备和调整添加水量。在拌和时，我公司考虑混合料摊铺碾压时含水量不小于最佳值，配料要准确，拌和要均匀。 摊铺：将拌和好的混合料用小斗车运至施工点，摊铺过程要求连续进行，如因故中断时间超过2h，将设置横向接缝。 摊铺过程紧靠摊铺混合料沿路线两侧放置两条方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，人工摊铺混合料与紧靠方木相平。如摊铺中断后，而中断时间已超过23h，则应将已摊铺未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向(与路中心线垂直)垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。 碾压：一般碾压68遍，头两遍的碾压速度采用1.51.7km/h，以后用2.02.5km/h。首先采用轻型光轮压路机(6-8t)进行预压。拌和料均匀摊铺，力求机械车辆均匀分布行驶在整个路基宽度内，以便得到均匀预压。采用30t振动式压路机正式碾压时，第一遍应静压，然后由弱振加至强振。 养生：养生期为3天，期间限制重车通行，其它车辆的车速不超过30km/h。 二、砼路面板施工 施工准备： 1、材料、机械准备及其性能检验 我公司将根据施工进度计划，在施工前分批准备好所需要的各种材料及施工机械、机具。路面砼采用现场拌制，配合比及坍落度事先试验确定。 2、基层质量检验 检验项目包括：基层强度、压实度、平整度、宽度、纵、横坡度。 3、测量放样 根据设计图纸放出路中心线及路边线，在路中心线上每20m设一中心桩，同时设胀缩缝、交叉口处等中心桩，并相应在路边各设一对边桩。放样时，基层的宽度比砼板每侧宽出2535cm。主要中心桩分别固定在路旁稳固位置。测设临时水准点于路线两旁固定桩，每隔100m左右设置一个。根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的砼分块线。放样时为了保证交叉口段车道砼块有效合理的划分，必须保持轴向分块线通过路口交叉点。对测量放样经常进行复核，做到勤测、勤核、勤纠正，发现问题马上纠正。 砼拌制与浇筑： 路面砼摊铺采用定型钢模板，根据测量所放出的砼分块边线安放钢模板，安装好钢模板应顶面平直、接头平顺，侧面垂直平整，并涂扫脱离剂。 砼采用现场拌制，配合比与坍落度试验确定，经甲方认可后方允投入施工使用。现场摆置小型砼搅拌台系统（自带计量系统），严格控制好砼的水灰比与拌和质量，出料砼采用小运斗运至浇筑地点。采用插入式和平板式振捣器进行路面砼的振捣施工。 对振实后路面砼进行抹平和压纹，路面砼压纹工艺在砼抹平后、砼初凝之前进行。 路面砼养护： 养护初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射和防止雨淋和风吹，拟用活动的三角形罩棚将砼板全部遮盖起来。待砼板表面的泌水消失后，在其表面洒水养护。砼洒水养护时间为7天，每天洒水以保持砼表面湿润为度。 接缝施工： 纵缝：相邻两板之间设置纵缝，纵缝采