涵洞模板设计计算书.doc

铁路云南段站前三标涵洞模板设计计算书审核：复核：编制：编制日期：2011421目 录1、底板施工外模设计11.1底板外模尺寸11.2底板外模板材料选择11.3设计计算11.3.1荷载计算11.3.2建模计算21.3.3计算结果21.3.4结果评价52、内外侧模板设计62.1荷载计算72.2建模计算72.3计算结果92.3.1面板92.3.2竖向加劲肋112.3.3横向加劲肋122.3.4加劲箍142.3.5拉杆152.4结果评价162.4.1面板162.4.2竖向加劲肋172.4.3横向加劲肋172.4.4加劲箍172.4.5拉杆173、螺栓设计计算173.1螺栓荷载确定173.2螺栓选择17涵洞模板设计计算书1、内外模设计内外侧模受力一致，故选用相图的模板。但单块模板的大小可以不同。1.1荷载计算1、竖向荷载模板自重，程序自动计算。由于顶板施工时，机械设备和人员荷载由内模板支架承受，故不考虑人和运输机具荷载。2、横向荷载模板侧压力：按公路桥涵施工技术规范的公式进行计算。作用于侧模的压力可按下面两式进行计算，取两式计算值较小者为侧压力。 P1= 0.220T012V1/2 （1）P2=0H （2）其中，0为混凝土的重力密度，取25kN/m3; To为混凝土的初凝时间，取To=8h；V为混凝土每小时的浇注速度，取 3m/h;H为混凝土侧压力计算位置处至混凝土顶面总高度，取5.6m：1为外加剂影响修正系数，掺入外加剂，1取1.2；2为混凝土坍落度影响修正系数，取1.15。 将已知各值代人混凝土侧压力计算公式P1= 0.22258l.2l.153 1/2 =105kPaP2=255.6= 140kPaP1、P2取较小值，即P= P1=105kPa 倾倒砼时的振动荷载：4.0kPa。，有效压力水头高度H=105/25=4.2m故总水平荷载Ph=105+4=109kPa2.2建模计算面板采用6mm钢板，竖向加劲肋采用6.3间距0.3m，横向加劲肋采用扁铁606mm，纵向间距0.3m。模板外侧没隔1m设1道双6.3槽钢加强箍，在加强箍上间距1m设32mm钢筋拉杆。计算模型如下图所示计算时作了以下假设：1、模板底部和已经浇筑的砼有很好的固定，或者底部有支撑系统。2、由于实际中模板为一块一块用螺栓连接起来的，模板四周采用等边角钢作为法兰，块与块之间采用螺栓连接，实际2L635的抗弯I=46.34cm4大于6.3 的I=26cm4，故建模是偏于安全的。3、模板端部亦设有拉杆。4、模板变形容许值为L/250.5、建模时取一个5m长涵节，一侧边墙内外模同时计算。边墙高取5m。6、 模板侧向压力为55.7kPa，有效压力水头为h=55.7/25=2.23m,建模时按2.25m考虑，加载图式为：2.3计算结果2.3.1面板面板剪应力面板位移2.3.2竖向加劲肋正应力图剪应力图变形值图为2.3.3横向加劲肋正应力图剪应力图位移图2.3.4加劲箍正应力图剪应力图位移图2.3.5拉杆轴力图如图2.4结果评价2.4.1面板（1）面板组合应力34.4MPa=145MPa,满足抗弯强度要求。（2）面板剪应力力18.4MPa=85MPa,满足抗剪强度要求。（3）面板挠度1mmL/250=1mm,满足刚度要求 。故面板满足受力要求。2.4.2竖向加劲肋（1）竖向加劲肋组合应力140.2MPa=145MPa,满足抗弯强度要求。（2）竖向加劲肋面板剪应力41.4MPa=85MPa,满足抗剪强度要求。（3）竖向加劲肋面板挠度1mmL/250=1mm,满足刚度要求。故竖向加劲肋满足受力要求。2.4.3横向加劲肋（1）横向加劲肋组合应力116.1MPa=145MPa,满足抗弯强度要求。（2）横向加劲肋剪应力10.3MPa=85MPa,满足抗剪强度要求。（3）横向加劲肋挠度1mmL/250=1mm,满足刚度要求。故横向加劲肋满足受力要求。2.4.4加劲箍（1）加劲箍组合应力87.9MPa=145MPa,满足抗弯强度要求。（2）加劲箍剪应力40.7MPa=85MPa,满足抗剪强度要求。（3）加劲箍挠度0.5mmL/250=1mm,满足刚度要求。故加劲箍满足受力要求。2.4.5拉杆拉杆主要受拉,拉应力78.5MPa=145MPa,满足抗拉强度要求。故拉杆满足受力要求。3、螺栓设计计算3.1螺栓荷载确定螺栓主要抗剪，单块模板1.01.0m，剪力