rheda(雷达)0型无碴轨道施工工艺及施工设备配置简介

RHEDA(雷达)2000型无碴轨道施工工艺及施工设备配置一、概述Rheda2000系统的特点在于轨道层施工一步到位，这就要求轨道调整、测量、模板安装和混凝土浇筑同时进行。无碴轨道采用RHEDA 2000系统，其基本组成：素混凝土垫层（路堤上）或者土建结构表面（如桥梁或隧道）和轨枕直接相连的现浇混凝土层；带有弹性轨道紧固件的双块轨枕B355.3U-GB60M；RHEDA 2000系统桁架式轨枕现浇混凝土无碴道床，轨道铺设时以钢轨面作为基准面，使轨道铺设几何形位极为精确，以达到铺设施工误差近似于“零”。该轨道结构的主要优点是： 系统施工简化，采用预制桁架式轨枕省去了承轨槽制作的浇注工序；同时采用专门的机械设备及调整定位装置精确的铺设技术； 桁架式轨枕采用自动的操作铺设工艺，提高了作业效率，利于降低成本； 桁架式轨枕与现浇道床混凝土共同形成道床板，提高了轨道结构的整体性，改善了结构受力。由于桁架式轨枕与现浇道床混凝土为非预应力混凝土，最大的降低了混凝土体积收缩和温度应力形成的变形； 在减震降噪上，采用了减振降噪专用层，可降低4dB以上。二、Rheda2000系统施工方法及施工工艺1、路基地段Rheda2000无碴轨道施工 施工准备施工准备工作主要是对下承层的适应性进行检查和现场设置进路坡道（即爬坡道），以及其它一些技术工作等。 下承层的适应性在进行HSB施工前，按照铁路客运专线质量检查及验收标准规定的项目，全面进行检查验收，确保满足铺设Rheda2000无碴轨道的要求。路基工后沉降的检查，满足要求后方可开始无碴轨道的施工；每50m对线路纵断面标准位置进行测量，误差0-20mm；每200m钻孔检查厚度；每50m检查孔隙率n、K30值、Evd值。 设置进路坡道在桥梁的起始端或隧道口，以及沿线路1km的地方设置进路坡道，以满足无碴轨道施工设备进入上部施工作业区。进路坡道用相同于路堤填料分层填筑，高度与基床表层以及后期的HSB层相同。具体尺寸见下图approx。 20-25 m方向方向B=1214m大约 2025 mL =4B HSB层（素混凝土垫层）混凝土配合比设计施工之前2个月内，由有资质的试验专业人员完成HSB混凝土配合比设计工作，混凝土粗骨料最大粒径通常控制在32mm，坍落度8010cm。 编制施工方案由轨道工程师编写施工方案，经技术专家进行方案审核，将通过审核的施工方案按照程序上报监理工程师批准实施。 轨道施工人员的技术培训向施工人员进行各项工作施工程序、技术规定与标准、控制措施的交底，以及质量记录的建立与要求、关键施工设备及新型检测设备使用等，培训合格的人员才允许参加施工。 素混凝土垫层(HSB)施工及混凝土养护 施工方法HSB层采用SP500型滑模混凝土摊铺机施工工艺浇筑，由行驶在线路上的专用混凝土罐车运送混凝土给摊铺机械。HSB层30cm厚混凝土一次浇注完成，一股道完成后再进行另一股道施工。 施工要求a摊铺机必须有走行控制装置，由两侧的钢丝绳进行导向，导向绳每10m设置一组固定架，必须保证该绳高度的准确性。b 混凝土摊铺机在铺设时压实力密实度必须大于100%，该机要带有制导装置，确保摊铺位置的准确性。c 厚度误差：+5-15mm(依据ZTVT-StB 95)。d 为控制HSB收缩裂缝，通常在HSB浇筑后，每5m自动切割一道深度为HSB高度的1/3约为10cm的缝。e 每浇筑1012m后，在混凝土表面直接喷洒德国WOERMANN公司生产的“CURING 101”型养护液，并必须使用湿棉垫覆盖2天，棉垫必须保持湿润，需避免混凝土风吹日晒，但是不允许直接覆盖在新鲜的混凝土表面之上。f 在3天之内禁止卡车或其他设备在HSB上通行。g 如实建立各类齐全的资料。 质量检测a每50m对固定纵断面进行几何测量，纵断面标准位置+5-15mm。b每200m对厚度及强度钻孔检查并试验，满足设计要求。 钢筋和钢轨的运输与布设在安装轨枕之前，主要将钢筋和长钢轨运输至合适的位置，运输时先运输钢筋并布设，然后运输长钢轨。 钢筋运输与分布钢筋放置位置钢筋采用卡车运输，用吊车或液压钢轨起重机卸在两侧HSB板中间的基床表层上，并用方木支垫。钢筋放置位置见图所示。 长钢轨运输100m的长轨用12组滚轮车运至目的地。运输方法见图片所示。钢轨滚轮车通过1台挖掘机牵引，此种运输方式可长达33.5km的距离。钢轨安放点钢轨安放点钢轨到达指定位置后，可用1台专用钢轨起重机将钢轨举起，并置于HSB边缘。 轨枕铺设及钢筋绑扎双块式轨枕在轨枕工厂预制，并供应到现场，然后进行轨枕铺设。 铺设方法有两种方法：每5根一组轨枕铺设法和多根轨枕预组装轨排铺设轨枕法。每5根一组轨枕铺设法是采用专用的轨枕液压抓具每5根一组进行铺设。多根轨枕预组装轨排铺设轨枕法需要轨排预组装场地，将运输到场的轨枕用25m工具轨及扣件系统按照650mm间距预组装成轨排，用龙门吊具将组装好的轨排分层存放或装在平板车上运到轨枕铺设现场，然后用吊车按照轨枕位置安装轨排。a.施工精度10mm。b.在铺设轨枕之前，测量人员需要在轨枕外缘做标记，具体工作就是在HSB上每10m钉出一个点，然后将这些点用彩色粉笔连接起来。铺设轨枕 绑扎钢筋放置好20根轨枕或一组轨排后，组织人员安装纵向20钢筋。因为特殊的电绝缘需要，为保证钢筋桁架涂层不被损坏，必须首先在钢筋桁架之内安装纵向50塑料管，将纵向钢筋穿入塑料管之中后将塑料管抽出，纵向钢筋便落在钢筋桁架上绑扎固定。根据轨道设计，纵向钢筋可以过丝，固定在轨枕构架钢筋上，横向钢筋放置并固定在轨枕间每个间隔的纵向钢筋上。 长钢轨的安装及扣件紧固对采用每5根轨枕铺设法施工地段，每铺设100余米轨枕后，安装标准定尺100m的长钢轨；对采用预组装轨排铺设轨枕法施工地段，待混凝土浇筑后将其替换成标准定尺100m的长钢轨。长钢轨安装具体操作如下：用2台专用钢轨提升机将钢轨举升并安放在轨枕上，根据后期的焊接工艺，依照设计标准预留轨缝。轨枕布设必须进行检查并通过轨道尺进行校正，轨道尺必须固定在钢轨之上，并使竖向标杆（确定两个轨枕内侧螺栓横向距离用）对准在扣件螺栓之上。如果轨枕很好的布设了，用双同步动力扳手按特定的扭矩同步施拧扣件螺栓。 螺杆调整器的装配及固定钢销钉的安装 调整器的装配调整器运到工作区后，在每隔3根（曲线地段2根）轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调整器和螺旋调整器，用该调整器将轨道骨架调整至最终位置。螺杆调整器安装位置要正确，调整轴和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧，其最大的轴向偏差为2cm。螺旋调整器必须通过水平调整螺栓中间位置进行定位（见标注）。为了能够在钢轨底部固定支架，夹板通过梅花扳手手动拧紧。 固定钢销钉（钢管）的安装为避免钢轨骨架横向移动，需要安装定位钢管。当调整好轨枕后，就可以来钻孔安装钢销钉(=5560mm)了。钻孔深度1618cm，钻孔后需要使用空气压缩机清理孔洞。通过快硬水泥砂浆将钢管置于孔中。当轨道骨架调整好后，用铁件将轨枕的钢格架与定位钢管相连，达到固定钢轨骨架的目的。埋设钢管时要绝对保证钢管的孔应该钻在轨枕钢筋网格之间，并且中心要垂直于HSB的横纵方向。 提升轨道骨架在轨枕铺设完成、长钢轨固定、调整器装配之后，通过使用液压钢轨升降机（即移动式固定梁）或固定梁，将轨道在原位垂直方向提升约57cm，不依赖于HSB表面。骨架的提升由测量班进行测量。 剩余钢筋的安装在轨道骨架提升之后，纵横向及接地钢筋就可以进行安装。因特殊的电气绝缘需求，必须安装塑料绝缘垫片来保持绝缘轨枕格梁和非绝缘配件之间以较小的间距。仅在轨枕每侧的最外端的配筋将焊接，形成无间隙接地系统。 轨道初调全部钢筋安装完毕后，利用液压钢轨升降机（移动式固定梁）或固定梁对轨道进行初步调整。通过此调整，轨道架位置偏差5mm，高程偏差+6-4mm。绝缘材料 人工用固定梁调整人工法调整时，固定梁放置在HSB层上，先组装于轨道骨架上方，固定梁底部通过道钉或锚筋固定在路基上。固定梁安装就绪后，下降抓具，将抓具固定在轨头上。通过转动超高螺杆，调准要求的超高；通过转动水平调准螺杆，调准要求的轨道位置；通过转动垂直调准螺杆，调准要求的轨道高度。此项工作必须在测量人员配合下进行。 液压钢轨升降机法采用液压钢轨升降机法对轨道骨架进行调整，该机能按照高程控制及位置要求控制液压系统自动调整水平位置和竖向位置，实现轨道架横向及竖向处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定。该机一次可调整9根（曲线地段6根）轨枕，如此循环施工。 模板安装轨道初调工序结束后在最终线路精确调整之前，组织工人完成侧向模板安装工作，这样可以避免轨道固件的任何移动。安装要求： 模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接。 模板和交叉加强配筋之间的距离不小于50mm。 钢模板要牢固的固定在HSB层混凝土上。 几何偏差：10mm。 综合接地工作对于路基系统而言，一定要保证两根外露钢筋之间是无缝焊接。纵向钢筋必须搭接1.2m，焊接长度必须达到200mm。根据电力设施的要求，接地点必须焊接在纵向无缝钢筋上的指定距离处。通过电阻测定，控制接地系统。 调整轴的润滑和模板内面的预处理在浇筑混凝土之前和最终线形调整之前，所有的调整轴必须使用润滑材质，润滑至少25cm，并且侧面的模板必须彻底地使用模板油进行处理。 混凝土浇筑前的表面清洁在混凝土浇筑的位置，整个区域必须预先彻底地进行清洁。这个工作可由高压设备进行。该设备可在临近轨道上的工作通道提供并待命。处理任何存在的污物并且通过工作通道进行处置。 最终线路精确调整这是关键的一道工序，它对能否达到要求的最终轨道位置起着决定性作用。 时间安排及调整长度根据气温，最终线形调整应在混凝土浇筑之前大约1.52小时开始进行。调整长度比当班计划浇筑段长度（一般80120m）必须保持不少于70m的距离。 调整方法雷达2000无碴轨道主要使用螺杆调整器和螺旋调整器配置轨道GPS定位测量系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据，调整螺杆或螺旋调整器。调整器夹在组装好的轨道架钢轨基面，在轨枕之间每两个间距设有一组。它们在轨道基面下面支承轨道架，能够对轨道进行垂直和水平调准。通过转动竖向螺杆，垂直调准轨道高程，通过转动螺旋调整器，实现水平调准。调整原理见下页图。垂直调整:通过螺旋调整轴进行垂直调整。在曲线地段，调整时这里产生位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。水平调整:通过螺旋调整器进行水平调整。作用是基板的移动带动轨道骨架的移动。水平调整螺栓的旋转使用特殊丝杠同时进行。轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并写出证明。最终精调一结束，电焊工应按照检验结果要求的最大距离，立即在轨枕钢筋网格上安装完金属固定盘，将其焊接在轨道钢筋构架上，并与事先预埋好的固定钢管焊接。现在轨道可以浇筑混凝土了。使用螺杆调整器垂直调准轨道使用螺旋调整器水平调准轨道按照下述定义进行所有的测量工作: A)轨道的水平投射在曲线下，参考钢轨始终是外侧轨（较高轨）。在直线部分，参考轨与邻近的曲线段相同，并始终被认为是在测量链测量的距离的递增方向。B)轨道轴线跨越在2个钢轨之间，以标准轨矩（1435mm）一半的距离平行于参考轨并同2个钢轨表面上的连贯线垂直。C)轨距测量的位置是钢轨顶部表面之下014mm。 混凝土浇筑 浇筑方法采用泵送法浇筑轨道层混凝土，用插入式捣固棒振捣密实，混凝土始终应该从起始端一个轨枕的浇筑口浇灌，振捣密实后移至下一个轨枕浇筑口，以及进行混凝土的修整。浇筑工艺(轨道1浇筑):混凝土泵是安放在轨道2的HSB层之上进行轨道1的浇筑工作。混凝土搅拌车直接就位在混凝土泵的后面，在混凝土浇筑完成并且搅拌车内的混凝土用完之后，可将搅拌车离开工作区域，下一个搅拌车立即上前补充新鲜的混凝土。浇筑工艺(轨道2浇筑): 混凝土泵应放置在已完成浇筑混凝土板的轨道1上。 泵的一边位于混凝土板上，另一边位于两块混凝土板的中间区域。混凝土搅拌车的安排与此相同。混凝土浇筑还是借助于搅拌车辆，通过混凝土泵车来完成。车辆与建设线路平行运行，混凝土（强度B35）必须只能从一侧浇入轨枕间隙，直至轨枕顶面下1.0cm。使用振捣棒振动密实。表面使用木抹抹平顺。 技术要求a为了达到较佳的结合，轨枕必须在浇筑之前用水湿润。b混凝土的品质必须在整个浇筑过程中保证始终恒定，每卡车运送的混凝土塌落度应该处于5080mm范围之内。c搅拌的混凝土必须不含任何的缓凝剂。d施工时严格地要求在第一个轨枕下混凝土未密实之前，不要将浇筑口移至下一个浇筑口。e混凝土符合B35等级。 扣件和调整轴的应力释放、轴架拆除混凝土凝固后，松开轨道扣件，这是非常重要的。否则，因为轨道受热，长度波动而产生的力，将影响新浇混凝土的脆性结构，破坏轨枕和平板混凝土的粘结性。在混凝土浇筑大约25小时之后，扣件和调整轴可通过适当的工具一步步地进行释放。正确的时机将由工地监理提供。在调整轴取出之后，立即使用水和毛刷进行清洁工作，以便下次使用。 再处理 混凝土养护每浇筑1012m混凝土表面之后，养护材料直接喷洒在浇筑混凝土的表面之上。喷洒的养护材料，应当使用具备极好的使用经验的WOERMANN公司生产的名称为“CURING 101”。CURING 101可在混凝土表面形成保护薄层，在混凝土凝固期内，有效防止 水分从混凝土内挥发、释放。混凝土内保存较高的水分的作用是有效保证最适合的水合作用，在混凝土的上表层更是如此，并可达到较好的凝固强度，并将混凝土产生的裂缝最小化。为了避免大风和强光照射产生的伤害，混凝土的表面必须覆盖特殊的绒状材料。但是不允许绒状材料直接覆盖在新鲜的混凝土表面之上。混凝土表面必须在湿润状态下保持至少两天或是在混凝土表面上覆盖湿布。 调整轴遗留孔的灌浆在取出调整装置之后，调整轴的空孔必须使用高标号的混凝土砂浆进行灌筑，颗粒的最大尺寸不超过1mm。 中部回填工作在轨道之间及路肩部位，按照常规法回填碎石，并铺设沥青面层，具体施工要求完全遵照设计图纸。 噪音吸收设施安装吸噪屏可以使用双向挖掘机进行安装，挖掘机可以把该屏当成单独一块安装或（使用专用抓具）当成成套屏组进行安装。该屏可以由拖车或货车运输。在安装过程中，特别注意分缝，每隔4米一条，以适应恶劣的环境条件。路基地段Rheda2000无碴轨道施工工艺流程图见下页。路基地段Rheda2000无碴轨道施工工艺流程图施工准备素混凝土垫层(HSB)施工及混凝土养护钢筋和钢轨的运输与布设提升轨道骨架轨枕铺设及钢筋绑扎螺杆调整器的装配及固定钢销钉的安装长钢轨的安装及扣件紧固剩余钢筋的安装轨道初调模板安装综合接地工作调整轴的润滑和模板内面的预处理混凝土浇筑前的表面清洁最终线路精确调整混凝土浇筑扣件和调整轴的应力释放、轴架拆除再处理中部回填工作噪音吸收设施安装2、桥梁地段Rheda2000系统施工 施工准备施工准备工作主要包括对桥面的适应性进行检查、现场设置进路坡道（即爬坡道），以及其它技术准备工作等。 下承层的适应性在进行HSB施工前，按照铁路客运专线质量检查及验收标准规定的项目，全面进行检查验收，并等待桥梁上拱度变化基本完成后进行无碴轨道施工，确保满足铺设Rheda2000无碴轨道的要求。 设置进路坡道在桥梁的起始端设置进路坡道，以满足无碴轨道施工设备进入上部施工作业区。进路坡道用相同于路堤填料分层填筑，高度与基床表层以及后期的HBL层相同，宽度6.5m。其他准备工作与路基地段同。 混凝土保护层及超高调整层施工为了能够满足规范要求，我们建议采用下述的桥梁解决方案。首先，在桥梁的混凝土上直接浇筑保护层，遇有超高时并将超高调整层与其一起浇筑。表面在横向按排水要求进行排水坡处理。在后期的混凝土浇筑区域，必须在保护层上安装镫形加强钢筋。同时必须进行加强钢筋作业，时刻保护桥梁排水系统不受影响和损坏。混凝土保护层浇筑在桥梁的整个宽度范围之上，而在纵向方向，保护层将被桥梁的伸缩缝隔断。该层混凝土施工采用泵送法施工，用公路混凝土路面专用设备进行整平与振捣，喷混凝土养护液后覆盖湿布养护不少于2天。 钢筋及长钢轨的运输与布设在这个工作阶段将所有需要的材料运送至施工现场。 钢筋的运输：全部的钢筋必须捆扎后用卡车运输，用吊车或液压钢轨起重机卸在步行通道区域或是电缆通过区的上部，并用方木支垫。 长钢轨运输同路基部分。 固定底座层施工在混凝土保护面上需要进行固定底座层的施工，用于固定道床板，抵抗水平及纵向荷载。这个垫层间同其后的结构层按相同的长度和宽度进行施工。在桥梁上直接浇筑 轨道1和轨道2的环片必须分别地进行制作。轨道1需要新鲜混凝土由运行在轨道2上的混凝土搅拌设备进行操作。混凝土的计算必须考虑到混凝土的钢筋加固工作才是重要和本质的工作。 中间过渡层和弹性垫层的安放凹板内部由弹性垫层包覆，弹性垫层直接粘附在混凝土之上。工艺:桥梁上可以利用的工作空间极其有限，这就是为什么必须首先在单侧进行施工的原因。另外一侧必须使用作为通行通道或是供应商通道。 轨枕铺设及钢筋安装 铺设方法轨枕铺设采用专用的轨枕液压抓具每5根一组进行铺设。存放方法：将5根轨枕并排对齐放在一起，用方木放在轨道槽内分层垫起存放。 轨枕运输采用平板车运输。方法同路基部分。 轨枕铺设在运输车一侧放置一台带有液压轨枕夹具的特殊挖掘机，用夹具将钢轨夹紧后通过挖掘机将轨枕就位。技术要求：a.施工精度10mm。b.在铺设轨枕之前，测量人员需要在轨枕外缘做标记，具体工作就是在HSB上每10m钉出一个点，然后将这些点用彩色粉笔连接起来。铺设轨枕 绑扎钢筋放置好20根轨枕后，组织人员安装纵向20钢筋。因为特殊的电绝缘需要，为保证钢筋桁架涂层不被损坏，必须首先在钢筋桁架之内安装纵向50塑料管，将纵向钢筋穿入塑料管之中后将塑料管抽出，纵向钢筋便落在钢筋桁架上绑扎固定。根据轨道设计，纵向钢筋可以过丝，固定在轨枕格构架钢筋上，横向钢筋放置并固定在轨枕间每个间隔的纵向钢筋上。 长钢轨的安装及扣件紧固每铺设100余米轨枕后，用2台专用钢轨提升机将长轨安放在轨枕上，如果轨枕很好的布设了，用双同步动力扳手按特定的扭矩同步施拧扣件螺栓。 螺杆调整器的装配同路基部分 提升轨道骨架在轨枕布置完成、长钢轨固定、螺杆调整器装配之后，通过使用液压钢轨升降机将轨道在原位垂直方向提升约57cm。骨架的提升由测量班进行测量。 剩余钢筋的安装在轨道骨架提升之后，纵横向及接地钢筋就可以进行安装。因特殊的电气绝缘需求，必须安装塑料绝缘垫片来保持绝缘轨枕格梁和非绝缘配件之间以较小的间距。仅在轨枕每侧的最外端的配筋将焊接，形成无间隙接地系统。仅有的纵向配筋的焊接绝缘材料 轨道初调同路基部分 模板安装轨道初调工序结束后在最终线路精确调整之前，组织工人完成侧向模板安装工作，这样可以避免轨道固件的任何移动。安装要求： 模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接。 模板和交叉加强配筋之间的距离不小于50mm。 钢模板要牢固的固定在HSB层混凝土上。 几何偏差：10mm。 综合接地工作根据电力设施的要求，安排人员进行综合接地线连接，并通过电阻测定，控制接地系统。 调整轴的润滑和模板内面的预处理在浇筑混凝土之前和最终线形调整之前，所有的调整轴必须使用润滑材质，润滑至少25cm，并且侧面的模板必须彻底地使用模板油进行处理。 混凝土浇筑前的表面清洁同路基部分 最终线路精确调整这是关键的一道工序，它对能否达到要求的最终轨道位置起着决定性作用。 时间安排及调整长度根据气温，最终线形调整应在混凝土浇筑之前大约1.52小时开始进行。调整长度比当班计划浇筑段长度（一般80120m）必须保持不少于70m的距离。 调整方法雷达2000无碴轨道主要使用螺杆调整器和螺旋调整器配置轨道GPS定位测量系统进行轨道精确调整。螺杆调整器夹在组装好的轨道架钢轨基面，在轨枕之间每两个间距设有一组。它们在轨道基面下面支承轨道架，能够对轨道进行垂直和水平调准。通过转动竖向螺杆，垂直调准轨道高程，通过转动螺旋调整器，实现水平调准。调整原理见路基部分。垂直调整:通过螺旋调整轴进行垂直调整。在曲线地段，调整时这里产生位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。水平调整:通过螺旋调整器进行水平调整。作用是基板的移动带动轨道骨架的移动。水平调整螺栓的旋转使用特殊丝杠同时进行。轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并写出证明。最终精调一结束，电焊工应按照检验结果要求的最大距离，立即在轨枕钢筋网格上安装完金属固定盘，将其焊接在轨道钢筋构架上，并与事先预埋好的固定钢管焊接。 混凝土浇筑 浇筑方法采用泵送法浇筑轨道层混凝土，用插入式捣固棒振捣密实，混凝土始终应该从起始端一个轨枕的浇筑口浇灌，振捣密实后移至下一个轨枕浇筑口，以及进行混凝土的修整。浇筑工艺(轨道1浇筑):混凝土泵是安放在轨道2的HBL层之上进行轨道1的浇筑工作。混凝土搅拌车直接就位在混凝土泵的后面，在混凝土浇筑完成并且搅拌车内的混凝土用完之后，可将搅拌车离开工作区域，下一个搅拌车立即上前补充新鲜的混凝土。浇筑工艺(轨道2浇筑): 混凝土泵应放置在已完成浇筑混凝土板的轨道1上。泵的一边位于混凝土板上，另一边位于两块混凝土板的中间区域。混凝土搅拌车的安排与此相同。混凝土浇筑还是借助于搅拌车辆，通过混凝土泵车来完成。车辆与建设线路平行运行，混凝土（强度B35）必须只能从一侧浇入轨枕间隙，直至轨枕顶面下1.0cm。使用振捣棒振动密实。表面使用木抹抹平顺。浇注轨道 2 技术要求为了达到较佳的结合，轨枕必须在浇筑之前用水湿润。 混凝土的品质必须在整个浇筑过程中保证始终恒定，每卡车运送的混凝土塌落度应该处于5080mm范围之内。 搅拌的混凝土必须不含任何的缓凝剂。 施工时严格地要求在第一个轨枕下混凝土未密实之前，不要将浇筑口移至下一个浇筑口。 混凝土符合B35等级。 扣件和调整轴的应力释放、轴架拆除混凝土凝固后，松开轨道扣件，这是非常重要的。否则，因为轨道受热，长度波动而产生的力，将影响新浇混凝土的脆性结构，破坏轨枕和平板混凝土的粘结性。在混凝土浇筑大约25小时之后，扣件和调整轴可通过适当的工具一步步地进行释放。正确的时机将由工地监理提供。在调整轴取出之后，立即使用水和毛刷进行清洁工作，以便下次使用。 再处理 混凝土养护每浇筑1012m混凝土表面之后，直接在浇筑混凝土的表面喷洒CURING 101型养护液，并覆盖湿布保持至少两天。 调整轴遗留孔的灌浆在取出调整装置之后，调整轴的空孔必须使用高标号的混凝土砂浆进行灌筑，颗粒的最大尺寸不超过1mm。 中部回填工作在轨道之间及路肩部位，按照常规法回填碎石，并铺设沥青面层，具体施工要求完全遵照设计图纸。桥梁地段雷达2000型无碴轨道施工工艺流程图施工准备混凝土保护层及超高调整层施工钢筋和钢轨的运输与布设长钢轨的安装及扣件紧固固定底座层施工轨枕铺设及钢筋安装中间过渡层和弹性垫层的安放螺杆调整器的装配提升轨道骨架剩余钢筋的安装轨道初调调整轴的润滑和模板内面的预处理混凝土浇筑前的表面清洁最终线路精确调整混凝土浇筑扣件和调整轴的应力释放、轴架拆除再处理中部回填工作综合接地工作模板安装3、隧道地段Rheda2000系统施工 施工准备施工准备工作主要包括对隧道结构的适应性进行检查、现场设置进路坡道（即爬坡道），以及其它技术准备工作等。 下承层的适应性在进行HSB施工前，按照铁路客运专线质量检查及验收标准规定的项目，全面进行检查验收，确保满足铺设Rheda2000无碴轨道的要求。 设置进路坡道在隧道出口端设置进路坡道，以满足无碴轨道施工设备进入上部施工作业区。进路坡道用相同于路堤填料分层填筑，高度与基床表层以及后期的HSB层相同，宽度6.5m。 其他准备工作与路基或桥梁部分相同。 超高调整层施工曲线超高在HSB层上设置。 钢筋和长钢轨运输及布设 钢筋运输完整的钢筋必须整捆的运输，并且必须放置在隧道的边缘。放置这些材料的最好位置是便道区或者是电缆道的顶部。 长钢轨运输100m的长轨用12组滚轮车运至隧道内，并将其堆放在隧道的外侧。存放这些材料的最佳地点是便道区或者是电缆道的顶部。 轨枕布设和钢筋安装轨枕及钢筋安装参见路基部分。 长钢轨的安装及扣件紧固人工配合机械安装好长钢轨，并用双同步动力扳手按特定的扭矩同步进行固定。 调整器的安装在隧道内，每隔3个轨枕安装一组螺杆调整器和螺旋调整器，具体方法见路基或桥梁部分。 提升轨道骨架并安装剩余钢筋详细内容见桥梁部分。 模板安装施工方法同路基部分。 综合接地工作施工方法同路基部分。 调整轴的润滑和模板内面的预处理施工方法同路基部分。 混凝土浇筑前的表面清洁施工方法同路基部分。 最终线路精确调整详细内容见路基部分。 混凝土浇筑详细内容见路基部分。 夹具和调整轴的应力释放、轴架的拆解详细内容见路基部分。 再处理混凝土养护：详细内容见路基部分。调整轴遗留孔的灌浆：详细内容见路基部分。 中间区域的填充最后一项工作是使用正常的碎石填充轨道侧面及轨道的中间区域。隧道地段雷达2000型无碴轨道施工工艺流程图见下页。隧道地段雷达2000型无碴轨道施工工艺流程图施工准备混凝土保护层及超高调整层施工钢筋和钢轨的运输与布设长钢轨的安装及扣件紧固轨枕铺设及钢筋安装调整器的安装提升轨道骨架并安装剩余钢筋调整轴的润滑和模板内面的预处理混凝土浇筑前的表面清洁最终线路精确调整混凝土浇筑夹具和调整轴的应力释放、轴架的拆解再处理中部回填工作综合接地工作模板安装4、道岔施工 施工准备同路基部分。 素混凝土垫层（HSB）施工同路基地段施工。 钢筋运输及布设同路基地段施工。 道岔在工厂分段组装按照生产厂家，在厂方人员的指导下分五段组装好，并进行调试。检查各部位的几何尺寸等。 道岔的运输和现场拼装使用卡车将道岔运输到施工地，使用移动式吊车将道岔吊起，放至HSB上。在安放前，必须在HSB表面标明道岔开始位置。道岔放置时，将封装柱安装在柱孔内，使用千斤顶将单个道岔顶起，插入封装柱。道岔排列在最终高度下方10mm处，此处可以安装全部的纵向和横向的加强钢筋。纵向和横向的加强钢筋安装在承重槽钢下方，同时必须使用硬质塑料或其它材料隔开。 调整装置的安装道岔为一个单元，需要将整个道岔的调整装置一次性安装上，调整装置每隔2个轨枕安装一组。 提升道岔，安装剩余钢筋采用固定梁提升，人工按照常规法安装好剩余钢筋。 对道岔进行初调采用龙门型固定梁装置在测量人员的指导下对道岔进行初步调整，通过人工操作竖向、横向调整装置，使道岔位置偏差在5mm之内，高程偏差在-4+6mm。 模板安装同路基地段施工。 综合接地工作同路基地段施工。 最终线路精确调整 同路基地段施工。 浇筑混凝土前的表面清理同路基地段施工。 道岔固定与调试为防止混凝土浇筑过程中道岔骨架移动，需用一种专门工具对其固定。用于固定及移动零件，以保证最终的建造精度。这种工具必须要牢固的固定在地上，并且必须保证与岔道口轨之间的良好结合。道岔固定后进行调试工作，调试完成后再次检查位置及高程，必要时重新固定好。 混凝土浇筑同路基地段施工。 扣件和调整轴的应力释放、轴架拆除同路基地段施工。 再处理同路基地段施工。雷达2000型无碴道岔施工工艺流程图见下页。雷达2000型无碴道岔施工工艺流程图施工准备素混凝土垫层（HSB）施工钢筋运输及布设道岔的运输和现场拼装道岔在工厂分段组装调整装置的安装提升道岔，安装剩余钢筋综合接地工作最终线路精确调整浇筑混凝土前的表面清洁道岔固定与调试扣件和调整轴的应力释放、轴架拆除混凝土浇筑再处理模板安装对道岔进行初调5、无缝线路施工轨道混凝土层施工结束后，立即拆除工具轨，放在下一施工段，同时将100m的长钢轨采用滚轮车运至线路上，采用2台钢轨专用液压起重设备将钢轨安放在道床上，采用AMS60型移动式焊轨机将100m的长钢轨焊接成10002000m的单元轨节。最后根据设计单位提供锁定温度，选择合适的时间进行线路应力放散及锁定，完成无缝线路施工。三、劳动力组织施工队伍部署及任务划分表序号单位名称生产工人管服人员合计承担的主要任务1混凝土摊铺队30238混凝土垫层摊铺、灌筑及养护2钢筋队25227钢筋加工、绑扎及绝缘处理3铺枕、铺轨队88391轨枕、长轨、道岔铺设及轨道调整4模板队20222模板制作安拆5测量队12416全部测量工作6机械队25227机械运用及维修保养7无缝线路施工队1003现场长轨焊接、无缝线路应力放散锁定及轨道检测等8其他5050配合主工序施工9项目管理人员2222施工全面管理合 计34540390主要项目进度指标1、路基（桥梁、隧道）地段无碴轨道施工主要施工工序：摊铺机摊铺素混凝土垫层（超高调整层）施工钢筋和钢轨的运输与布设轨枕铺设及钢筋绑扎长钢轨的安装及扣件紧固螺杆调整器的装配及固定钢销钉的安装提升轨道