电喷发动机数据流含义及数值范围上海别克.doc

（五）短期FT（燃油调整）值：检测仪范围-11%到20%。短期燃油调整值是代表由PCM根据燃油控制氧传感器输出的电压高于或低于450mV阀值所处的时间而对燃油的供给所做的短期修正。如果氧传感器电压一直保持在低于450mV，表明混合气的空燃比过稀，短期燃油调整值应该增加到高于0%的正值，并且PCM也应增加供油。如果氧传感器电压一直高于阀值，短期燃油调整值应该减少到低于0%的负值。与此同时PCM也应减少供油以补偿所指示的过浓工况。在个别工况下，诸如怠速枢轴完全伸出以及环境温度过高，碳罐吹洗有可能导致在正常运转的情况下所读得的短期燃油调整值为负值。PCM最大所能控制的燃油调整值允许在-11%20%的范围内。在所允许范围内最大的燃油调整值说明系统非常浓或非常稀。点火 检测仪范围-64度64度。所显示的点火正时是由PCM通过IC电路而控制的。负（-）值表明上止点前（BTDC）的角度或点火提前；正（+）值表明上止点后（ATDC）的角度或点火推迟。由于工作在旁路模式时，点火控制模块将点火提前角设置在固定的BTDC 10度，所以所显示的点火提前只反映在PCM控制IC模块时的实际点火正时。起动ECT（发动机冷却液温度） 检测仪范围-40151（-400F3040F）。表明汽车在起动时发动机冷却液的温度。被HO2S（加热型氧传感器）诊断用来判断最后一次起动是否是冷起动。起动IAT（进气温度） 检测仪范围-40151（-400F3040F）。表明汽车在起动时进气温度被HO2S诊断用来判断最后一次起动是否是冷起动。TCC接合 检测仪显示接合或分离。表明变速驱动桥的变矩器离合器的被控制状态。当前总失火次数 检测仪范围099。表明在最后的200个曲轴循环的采样周期中，所有缸的做功行程中检测到的失火总次数。TP角度 检测仪范围0%到100%。TP角度是PCM根据TP传感器电压而计算出来的。TP角度在怠速的时候应该显示为0%，在节气门全开的时候应该显示100%。TP传感器 检测仪范围05V。从TP传感器信号电路上被PCM监测到的电压。变速器范围 检测仪显示驻车/空挡、倒挡、4挡、3挡、2挡、或低挡。变速范围代表了从变速驱动桥范围开关组件的四个输入解码后的状态。变速驱动桥范围输入的组合表明了变速驱动桥手动阀的位置。TR变速范围开关P A B C 检测低度显示低或高。显示的TR P A B C代表了从变速驱动桥范围压力开关组件的四个输入的状态。高表明了PCM监测到3B+电压信号，低表明了地输入信号。变速驱动桥范围输入的组合表明了变速驱动桥手动阀的位置。TWC（三元催化转化）诊断 检测仪显示开关或关闭。显示开启表明不存在有可能导致无法进行TWC诊断的MAF、HO2S、ECT，或VSS（车速传感器）的DTC。TWC监视测试次数 检测仪范围049。当TWC系统的诊断在进行并进行采样时，TWC监视测试的次数不断增加。当TWC监视测试次数到达49时，PCM就会更新TWC诊断的统计滤波器。这时，TWC监视测试次数就会被清到0，并重新开始增加。当确认三元催化转化的更换或进行任何与DTC P0420的诊断表有关的修理时，TWC监视测试次数就非常有用。TWC保护 检测仪表显示开启或关闭。显示开启表明PCM已经检测到可以在TWC保护模式下运行的工况。这是由发动机的负荷以及发动机的冷却液温度决定的。当TWC处于保护模式时，PCM会将空燃比减少到一个值，这个值由质量空气流量决定（较高的质量空气流量=较低的空燃比）。车速 检测仪范围0255km/h（0155英里/小时）为了显示，将车速传感器信号转化成英里/小时和公里/小时。VTD（车辆防盗控制模块）关闭燃油 检测仪显示开启或关闭。防盗燃油电路由能使车辆防盗控制模块给PCM输入信号，以使PCM接受到正确的信号就开启喷油器。一般情况下，检测仪会显示关闭。如果车辆防盗控制模块没有将正确的防盗燃油信号发送给PCM，显示就会切换到关闭，并且燃油系统就有可能关闭，更详细的信息请参考DTC P1626，P1629，或车辆防盗诊断。长期FT（燃油调整）值 检测仪范围-23%16%。长期燃油调整值是由短期燃油调整值而得到，并代表了对燃油偏差的长期修正值，显示0%表明为了保持PCM所控制的空燃比燃油供给不需要任何补偿。显示明显低于0%的负值表明燃油系统过浓，并且燃油的供给正在减少（喷油器脉冲宽度减少）。显示明显高于0%的正值表明存在过稀工况，并且PCM正在增加供油（增加喷油器脉冲宽度）来进行补偿。由于长期燃油调整值倾向于跟踪短期燃油调整值，所以因怠速时碳罐吹洗而导致的负值不应该被认为是不正常的。PCM最大所能控制的长期燃油调整值允许在-23%16%的范围内。在所允许范围内最大的燃油调整值说明系统非常浓或非常稀。开、闭环状态 检测仪显示开环或闭环。显示闭环表明PCM正在根据氧传感器的电压控制燃油供给。在开环时，PCM忽略氧传感器的电压，并只根据TP（节气门位置）传感器、发动机冷却液和MAF传感器的输入供油。机油过低灯 检测仪显示开或关。根据发动机油液面开关给PCM的输入而得到机油液面过低指示器的状态。MAF（空气流量） 检测仪范围0512g/s。根据MAF的输入频率转化为每秒的空气克数。表明进入发动机的空气的数量。MAF频率 检测仪范围032kHz。空气流量传感器给PCM的输入信号是频率，在怠速时大概是3kHz，在节气门全开时超过7kHz。PCM将这个频率信号转化为每秒的克数以显示为空气流量。MAP 检测仪范围0105kPa/04.97V。歧管绝对压力传感器测量由发动机负荷、EGR（废气再循环）流量和速度变化引起的进气歧管的压力变化。当进气歧管的压力增加，进气真空度减少，导致较高的MAP传感器信号用来监视在EGR流量测试时进气歧管的压力变化，变更BARO（大气压力）读数，并在一些诊断中作为一个重要参数。MIL（故障指示灯） 检测仪显示开或关。表明PCM对故障指示灯的控制状态。总失火故障 检测仪范围065535。表明在200个曲轴循环采样周期中，因为失火的程度足够高而被认为是故障的次数。当前失火#1缸/当前失火#2缸/当前失火#3缸/当前失火#4缸/当前失火#5缸/当前失火#6缸 检测仪范围0198。当前失火次数表明在最后的200个曲轴循环中，所标号码的缸在做功行程中检测到的可能失火的次数。所显示的次数两倍于实际检测的失火次数。正常显示的次数会有一些波动，但这个波动应该很小，并且所有缸都应该基本相同。历史失火#1缸/历史失火#2缸/历史失火#3缸/历史失火#4缸/历史失火#5缸/历史失火#6缸 检测仪范围065535。历史失火次数表明在每个缸已经检测到的失火的总水平。所显示的次数两倍于实际检测到的失火次数。除非失火的DTC（P0300）被设置，否则历史失火次数不会被更新，也不会波动。历史失火次数将在每200个曲轴循环中检测到失火故障后更新一次。第一次故障后的总失火合格数 检测仪范围065535。表明在200个曲轴循环的采样周期中，失火的程度足够低于被认为是合格的次数。存储器没有电压 检测仪显示合格或故障。表明PCM的随机读写存储器（RAM）的状态。动力加浓 检测仪显示开启或关闭。显示开启表明PCM已经检测到可以在动力加浓模式下运行的工况。当检测到节气门位置和负荷有大的增加时，PCM就会执行动力加浓模式。当在动力加浓模式下运行时，PCM会通过进入开环并增加喷油器脉宽。这样做是为了防止在加速过程中出现加速失速或转速下坠。长期FT（燃油调整）值 检测仪范围-23%16%。长期燃油调整值是由短期燃油调整值而得到，并代表了对燃油偏差的长期修正值，显示0%表明为了保持PCM所控制的空燃比燃油供给不需要任何补偿。显示明显低于0%的负值表明燃油系统过浓，并且燃油的供给正在减少（喷油器脉冲宽度减少）。显示明显高于0%的正值表明存在过稀工况，并且PCM正在增加供油（增加喷油器脉冲宽度）来进行补偿。由于长期燃油调整值倾向于跟踪短期燃油调整值，所以因怠速时碳罐吹洗而导致的负值不应该被认为是不正常的。PCM最大所能控制的长期燃油调整值允许在-23%16%的范围内。在所允许范围内最大的燃油调整值说明系统非常浓或非常稀。开、闭环状态 检测仪显示开环或闭环。显示闭环表明PCM正在根据氧传感器的电压控制燃油供给。在开环时，PCM忽略氧传感器的电压，并只根据TP（节气门位置）传感器、发动机冷却液和MAF传感器的输入供油。机油过低灯 检测仪显示开或关。根据发动机油液面开关给PCM的输入而得到机油液面过低指示器的状态。MAF（空气流量） 检测仪范围0512g/s。根据MAF的输入频率转化为每秒的空气克数。表明进入发动机的空气的数量。MAF频率 检测仪范围032kHz。空气流量传感器给PCM的输入信号是频率，在怠速时大概是3kHz，在节气门全开时超过7kHz。PCM将这个频率信号转化为每秒的克数以显示为空气流量。MAP 检测仪范围0105kPa/04.97V。歧管绝对压力传感器测量由发动机负荷、EGR（废气再循环）流量和速度变化引起的进气歧管的压力变化。当进气歧管的压力增加，进气真空度减少，导致较高的MAP传感器信号用来监视在EGR流量测试时进气歧管的压力变化，变更BARO（大气压力）读数，并在一些诊断中作为一个重要参数。MIL（故障指示灯） 检测仪显示开或关。表明PCM对故障指示灯的控制状态。总失火故障 检测仪范围065535。表明在200个曲轴循环采样周期中，因为失火的程度足够高而被认为是故障的次数。当前失火#1缸/当前失火#2缸/当前失火#3缸/当前失火#4缸/当前失火#5缸/当前失火#6缸 检测仪范围0198。当前失火次数表明在最后的200个曲轴循环中，所标号码的缸在做功行程中检测到的可能失火的次数。所显示的次数两倍于实际检测的失火次数。正常显示的次数会有一些波动，但这个波动应该很小，并且所有缸都应该基本相同。历史失火#1缸/历史失火#2缸/历史失火#3缸/历史失火#4缸/历史失火#5缸/历史失火#6缸 检测仪范围065535。历史失火次数表明在每个缸已经检测到的失火的总水平。所显示的次数两倍于实际检测到的失火次数。除非失火的DTC（P0300）被设置，否则历史失火次数不会被更新，也不会波动。历史失火次数将在每200个曲轴循环中检测到失火故障后更新一次。第一次故障后的总失火合格数 检测仪范围065535。表明在200个曲轴循环的采样周期中，失火的程度足够低于被认为是合格的次数。存储器没有电压 检测仪显示合格或故障。表明PCM的随机读写存储器（RAM）的状态。动力加浓 检测仪显示开启或关闭。显示开启表明PCM已经检测到可以在动力加浓模式下运行的工况。当检测到节气门位置和负荷有大的增加时，PCM就会执行动力加浓模式。当在动力加浓模式下运行时，PCM会通过进入开环并增加喷油器脉宽。这样做是为了防止在加速过程中出现加速失速或转速下坠。HO2S（加热型氧传感器）组合1传感器1 检测仪范围01 132mV。代表燃油控制排气的氧传感器输出电压。当发动机运行在闭环时，应该在10mV（排气过稀）和1 000mv（排气过浓）之间经常波动。HO2S（加热型氧传感器）组合1传感器1 检测仪未准备好或准备好。表明燃油控制排气的氧传感器的状态。当PCM检测到的HO2S的电压波动已经足够允许闭环运行，则检测仪就会显示排气氧传感器准备好。除非排气氧传感器预热好，否则这种情况不会发生。HO2S（加热型氧传感器）组合1传感器2 检测仪范围01 132mV。代表催化转化剂监视器排气的氧传感器输出电压。如果催化转化剂正在有效地工作，那么HO2S传感器1的信号要比HO2S 2所产生的灵敏得多。如果当PCM检测到HO2S 2的灵敏度超过一定的水平，则表明催化剂已不再有效地工作，就会置DTC P0420。HO2S X次数 检测仪范围0255。表明在1秒钟的时间间隔内HO2S 1信号穿越450mV偏置电压的次数。如果HO2S 1信号几乎从未穿越过偏置电压则说明燃油调整有问题，可能是HO2S 1电路失效，或者HO2S 1失效。过热模式；检测仪显示开或关。显示“开”表明PCM已经检测到变速驱动桥在过热的工况下运转。PCM是根据变速驱动桥液的温度来作出这个判断的。当处于过热的工况运转时，变速驱动桥的挡位可能会改变，4挡被禁止，并且TCC（变矩器离合器）强制在2挡接合。IAC（怠速空气控制）位置 范围0255。所显示的是怠速空气控制枢轴所被控制的位置。大多数意味着更多的空气流过怠速空气通道。IAC位置需要对发动机负荷的变化反应很快以保证理想的怠速转速。IAT（进气温度） 检测仪范围-40151（-403040F）。PCM将进气温度传感器的阻值转化为温度值。PCM根据进气的密度、IAT调整燃油供给以及点火定时。IGN（点火）旁路模式 检测仪显示开启或关闭。“开启”表明点火控制模块把点火提前角固定在上止点前（BTDC）100（旁路模式）。点火控制模块是根据PCM在旁路电路上发给点火控制块的电压值而决定采取正确的工作方式的。如果PCM没有打开5伏电压，或者点火模块没有接受到5伏电压，则模块就会控制点火正时。IC（点火控制）模式 检测仪显示开启或关闭。“开启”表明PCM已经发信号给点火