某高速公路施工组织设计的文字说明

施工组织设计的文字说明第一章 工 程 概 况一、工程简介济（源）焦（作）新（乡）高速公路济源至焦作段是河南省高速公路网规划中的“五纵七横”中七横之一，是东（明）济（源）线的组成部分，在豫北地区与在建的太澳国家重点公路济源至洛阳段高速公路和已建成通车的焦郑高速公路相连，进而向东延伸与京珠国道主干线连网，形成洛阳以北与新乡以西区间往来的最便捷通道。本项目分为两部分，由济源市学苑路与东环路交叉口至国道207线段为济源连接线，按照一级公路标准设计，线路全长5.026公里；由国道207线至焦郑高速公路为济源至焦作高速公路段，按高速公路标准设计。济焦高速公路全长59.468公里（含济源一级公路连接线5.026公里）。本合同段为JJLM-02合同段，里程桩号为K15+500K35+500，全长20 Km。二、工程范围路面工程：水泥稳定碎石基层、沥青混凝土面层；附属工程：路面排水工程和路肩加固及路缘石等。主线基层结构厚度为38cm，总工程量为674，298m2主线沥青路面结构厚度为：改性沥青SMA-13上面层4cm(4.5cm)，工程量为857，825 m2中面层6cm sup-20沥青砼，工程量为857，825m2下面层8cm sup-25沥青砼，工程量为525，856m2 第二章 设备、人员、材料到场情况设备、人员和主要材料运到现场的原则是根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。1、设备：施工机械及试验、测量设备的调运，由我公司统一管理，按投标书要求施工进度计划安排及时进场（先期使用设备10天内进场），机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验设备和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。2、人员：平衡劳力、调配技工，在接到中标通知书5天内，我方的主要管理人员（包括项目经理、副经理、项目总工程师、主要业务部室负责人、先期进场的施工队伍主要负责人等）首批进入现场，进行临建和水准导线复测工作。10天内工程技术人员将进入现场，各工序工段长，操作熟练工人，部分当地劳务等陆续到位，并根据施工计划和进度情况逐步增加管理人员、工程技术人员及劳务的数量。3、材料：材料业务由专人主管，做好材料计划，积极开拓货源，落实材料货源及原材的检验工作，保证材料质量，根据现场考察情况,各种材料采用汽运、水运联合运输的方式运到施工现场。施工用油项目经理部自备储油罐，定期储油。第三章 施工组织管理机构我单位中标后，立即调遣人员组建了SH-HA22合同项目经理部，我公司实行项目法人和经理负责制，成立了以项目经理总负责、各部门分项负责的各个生产工区组织职能机构。各部门具体分工如下：项目经理：宋宗平，项目全面管理经理助理：朱春露，分管综合办公室、后勤、地方关系、材料供应副经理：黄天贵，全面负责施工生产组织吕占宾，主要负责前台的施工生产组织孙国一，主要负责后台的施工生产组织和机械设备的调配项目总工程师：刘宝山、郑育林，负责全面的技术质量管理项目财务总监：刘军生、曹新华，负责资金的调配各部门及工区主要负责人如下:工程技术部:张成鹏;试验室:李桂花;测量组:王凤建;材设部:相里武军办公室及后勤: 史兵;安全及文明施工:刘柱华;施工一工区：彭齐圣；施工二工区：马永胜；封层工区：候延杰；附属工程队：王永忠；水稳粒料拌和站一：李东武水稳粒料拌和站二：孙锦文项目组织机构体系框图见图7.1：第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法本工程施工全部采用机械化作业，路面、基层稳定粒料采用厂拌法施工，机械摊铺，机械碾压。第一节 开工前的恢复定线一、开工前，做好施工测量工作，包括：导线、中线、水准点复测、路基横断面检查与补测、增设水准点等，与结构物（桥涵等）、相邻施工段的水准点闭合，发现问题及时查明原因，并报监理工程师或建设单位。施工测量的精度应符合国家有关规程的要求。二、根据设计资料认真做好控制中线的导线复测和加固工作。测量仪器在使用前进行检验、校正。对于原有导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证在路面施工的全过程相邻导线点间能互相通视。三、固定主要控制桩。恢复中线时注意与结构物（桥涵等）中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报监理工程师或建设单位。第二节 路面工程一、基层本合同段路面基层设计为水泥稳定碎石基层，主线基层结构厚度为38cm，总工程量为674.298Km2，基层分为两层摊铺。水泥稳定碎石拌和采用厂拌法集中拌和。施工时，全线设两个拌和厂，拌和一厂设在淮安南互通主线K180+800公里处，与项目经理部驻地相邻，由负责；拌和二厂设在主线K191+200公里处，由拌和二工区负责。在基层正式铺筑前，先铺筑单幅300600m的试验段，试验段通常分段落采用几种不同的拌和、摊铺、碾压方案,通过对比各方案的施工效果,用以验证施工材料的质量和混合料的配合比、摊铺的松铺系数；用以检查拌和、摊铺和压实机械设备的性能、效率和施工方法、施工组织的适用性；并以此确定混合料在最佳含水量时达到最大干密度的压实系数、压实遍数、压实程序和施工工艺。1、 工艺流程图施工放样准备下承层拌和设计配合比运输摊铺碾压养生接缝和调头的处理2、主要施工方法（1）、施工前准备、施工机械设备的准备：基层设置两个摊铺作业点，单幅全宽分两层摊铺，拟配备以下主要机械设备：a、强制式稳定土拌和站：WDB-500 4台b、混合料摊铺机：68m /台 4台c、重型压路机：YZ18J 4台重型压路机：YZ18C 2台双钢轮压路机： DD-110 2台 YZC12 2台胶轮压路机：XP260：4台d、自卸汽车：15t/台 45台e、装载机：ZL50 18台f、洒水车：8t6台、原材料准备根据各种原材料的需用量及规范质量要求，通过试验检测选择确定业主准入能够满足施工质量和进度要求的料源。a、水泥：采用业主准入32.5级普通硅酸盐水泥，初凝时间大于3小时，终凝时间不小于6小时。b、集料：采用业主准入石料厂生产的集料，同时控制碎石各项指标符合规范及指导意见要求，压碎值不大于28%。、施工配合比的设计水泥稳定碎石混合料组成设计按下列步骤进行：a、取工地实际使用的碎石料，进行符合性测定试验，确定碎石为合格料。b、取工地使用的水泥和碎石（碎石的压碎值不大于28%），用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。按不同比例的水泥剂量制备不少于三组试件。c、在最佳含水量状况下，按要求压实度（重型击实标准，98%）制备混合料试件，在252温度下养护6天，浸水一天后取出检测无侧限抗压强度。每组试件个数为：偏差系数10%15%时9个：偏差系数15%20%时13个。d、水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度要求值为：代表值4.0Mpa。e、取符合强度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，报总监代表批准，以指导施工。、底基层的检查按质量验收标准对底基层进行验收，凡不符合要求的路段，均进行相应的处理直至满足要求。、施工放样：包括标高测定与平面控制两项内容。在已验收合格的底基层上进行中线恢复，并在两侧边线外0.30.5m处每10m钉立钢钎，在钎架设3mm的钢丝（钢丝平行于设计高程）作为基层摊铺的高程、横坡、厚度控制基准线。松铺系数按试验段确定值执行，在施工中跟踪验证。施工前在已放样的基层靠近中分带一侧支立18cm槽钢模板来控制基层铺筑宽度；在基层外侧可根据放样宽度培土夯实作为土模。（2）、水泥稳定碎石混合料拌和：、配料：根据材料的种类和特点，集料用装载机上料、水泥用散装罐车泵送到拌和站水泥罐内。投料数量根据各种材料配合比例，合理调节各料斗出料口的斗门开度，通过皮带秤连续计量的方式控制；水泥掺量通过电子秤连续称量的方式控制。在正式拌和混合料之前，先调试所用的拌和站，经反复试验和调整，使混合料级配组成和含水量都能达到规范要求。、拌和：视气温状况和运输距离，控制混合料含水量比最佳含水量大1%左右，以补偿后续工序的水分损失。根据原材料的含水量测定结果及混合料配合比，计算出混合料的初始含水量。如果初始含水量小于施工要求值，则在拌和时予以加水，加水量根据计算进行确定。如果初始含水量大于施工要求值，则不得施工。在拌和时要保证原材料同时投料，以保证混合料的均匀性。（3）、混合料的运输混合料随拌随即用自卸车运至工地摊铺。在装料时，汽车要前后移动，避免形成锥体引起集料离析，无论气温高低、路途远近、风力大小，运料车均需覆盖苫布，以避免水分蒸发。运输途中不得卸料或无故停车。在摊铺现场要清理车厢内余料，卸料要彻底，以免沿路抛洒，造成浪费和污染。对运输路线进行必要的养护和维修，做好运输道路的排水，防止水毁。施工中经常检查，及时消除运输障碍，确保运输线路的畅通。（4）、混合料的摊铺水泥稳定碎石基层采用两台摊铺机梯队施工。、摊铺机依据放样钢丝的基准高程及设计横坡进行摊铺，摊铺时，设专人负责看护放样钢丝及高度传感器，避免扰动钢丝或传感分离。、根据拌和运输能力，合理控制速度，匀速摊铺，避免中间停机待料。当各种机械准备就绪且现场已有4车以上存料时即开始摊铺作业。运料车先卸1/3左右，然后卡车随着摊铺喂料而逐渐起斗，卸下余料。水泥稳定碎石摊铺时，摊铺机螺旋器两侧用人工辅助传料，使混合料一次到位摊铺成型。、施工人员检查铺筑高程、宽度、横坡、接缝、厚度、铺面的均匀性、平整度等。人工及时修整摊铺缺陷。对局部粗料窝、粗料带及时铲除，换填均匀的混合料。桥头和接头处通过挂线用人工找平。（5）、混合料的压实：、混合料经摊铺后立即在全宽范围内碾压。每台摊铺机后面，应紧跟双钢轮压路机。遵循先轻后重、先慢后快的碾压原则。先用光轮压路机初压1-2遍，然后用YZ18振动压路机振动碾压4遍，最终用XP260胶轮压路机碾压2遍。一次辗压长度一般控制为50-80m。路面的两侧比路中多振压2-3遍，以保证边部压实度，经碾压成型后再返修边部直到符合设计的边坡度，以形成标准断面。、直线段由两侧向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧逐步移动碾压。碾压轮迹应重叠1/2轮宽，使每层全宽全厚度范围内均匀地压实到要求的压实度，最后用钢轮压路机光面，稳定表面。大型机械不能压实的地方，采用小型机械薄层压实到规定的压实度。、在混合料含水量等于或略高于最佳含水量时易于压实，因此要及时完成碾压作业。为保证铺筑层的强度和压实度，一般情况下，控制混合料从加水拌合到碾压完毕在2小时内完成。在压实过程中，禁止压路机在碾压路段调头和急刹车，以保证结构层稳定和不受破坏，如含水量散失较多或含水量偏小，则及时适量洒水配合碾压。（6）、横缝设置：混合料的摊铺必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应设置横缝；每天收工之后，应设置横缝，因此，为减少基层横向工作缝，每天的施工结束段尽量选在桥涵搭板处；应特别注意桥头搭板处的水稳碎石的压实，压路机先横向碾压，逐次推进，然后改成纵向碾压，确保横缝平整、密实相接；横缝的设置应与路面车道中心线垂直设置 。（7）、养生、压实完毕后采用透水土工布或麻袋片全宽覆盖，采用洒水车进行养生，养生期间要求基层表面始终处于湿润状态。养生期为7天，28天内正常养护。、养生时，要保持洒水的均匀性，保证全宽范围内均匀养生。对于路面边部采取培土保湿措施，以保证整体强度。严禁用抽水机或高压水枪直接加压喷水，以免冲刷路面，造成表面集料松散，减小了结构层的有效厚度。在每天施工的段落插上标有养生段落、养生时间的牌子以控制养生时间，在养生期间，禁止料车通行。（8）、主要质量控制点、含水量控制为了保证压实度和避免干缩裂缝，则首先控制混合料的拌合和压实含水量接近于最佳含水量或略高于最佳含水量，以此保证路面压实或成型时的含水量。在混合料拌制前，检测各种原材料的含水量，预测混合料的原始含水量，如原始含水量高于施工要求值，则采取相应措施适当降低含水量。如果低于施工要求值，则可在拌和时加水，调整并控制含水量在施工要求范围之内。无论哪种情况，在拌料和压实过程中，进行含水量跟踪验证，以控制施工状态符合要求。、配合比控制混合料拌制：在拌制混合料前，先调试拌和站，使拌制的混合料符合设计要求，使机械处于生产完好状态。投料要准确，用控制拌和站的计算机流量记录及各种材料的实际流量，检验施工配合比是否符合试验室提供的目标配合比。如发现异常，则先检准计算机流量记录与实际流量是否相符，符合则调整拌和站投料电机的速率。同时，定期在运输带上取样检查各种材料的投料数量。碾压完成后及时进行压实度及厚度检查。进行压实度检查时，同时测定挖出混合料试样的含水量，并按与最佳含水量相对应的最大干密度计算压实度。主线基层结构厚度为38cm，分为两层铺筑，每层结构厚度为19cm，为保证路面质量,上层的铺筑必须在下层养生期满后方可铺筑。（9）、施工注意事项、清除集料中的杂物。、严禁用贴补方法进行找平，如局部低洼可采用翻松、添加新拌混合料整平后碾压。、工作接缝采用与路面表面垂直的平接缝，严禁采用斜接缝。、宜在气温较高季节组织施工，施工工期的最低气温在5以上。、雨季施工时，注意天气变化，摊铺一段，压实成型一段，以压实成型能力控制拌和与摊铺的产量。雨天停止施工。同时做好作业面及中分带的排水准备工作和疏导工作，确保无积水浸泡路面或路基。、在桥头搭板等构造物联结处，采用装载机配合施工，要加强控制该处的平整度，并保证在混合料初凝前完成施工碾压，如有压路机不能充分压实的阴阳角等部位，则待基层养生成型后，将未压实部位垂直挖除并换以素混凝土填筑，同时保湿养生，以保证联结部的基层质量。二、沥青路面本标段沥青路面结构厚度为4cm+6cm+8cm，上面层采用4cm改性沥青玛蹄脂混合料（SMA-13）或细粒式沥青砼(AK-13A)，沥青采用SBS改性沥青；中面层采用6cm sup20沥青砼，下面层采用8cm sup25沥青砼。下中上面层的工程量分别为m2、m2和 m2。 一）、中下面层施工在开工前10天，在监理工程师批准的现场，按拟定的施工方案进行长度大于300m的沥青面层试验段铺筑，以证实混合料能否符合技术规范要求以及拌和、摊铺和压实设备的性能、效率和施工方法，施工组织的可行性，确定沥青混凝土的压实方案。试验段完成后，对其厚度及压实度，沥青含量及矿料级配及其它项目进行试验总结，写出书面报告，报请监理工程师审查批准。（一）、工艺流程图 （二）、主要施工方法1、施工准备：（1）、人员准备：按沥青面层施工各环节所需管理、控制、施工力量和施工计划等情况，进行人员配置和进场；同时将施工目标、质量管理点、相关岗位职责、规定及特殊要求等进行交底。（2）、材料准备：根据各种原材料的需用量及规范质量要求，通过试验检测选择确定能够满足施工质量的料源，并在开工前28天对各种原材料进行符合性检验，报送监理工程师审批。批准后组织进场，进行备料，分类堆放。、沥青：中下面层采用AH-70的重交通道路石油沥青，用保温油罐车进场沥青，并备有300吨以上的储油罐。、集料：选用盱眙县的石灰岩碎石，派专人在石料加工厂监督生产，已检验合格的石料进场分类堆放，避免混杂。细集料要坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的石灰岩石料加工而成的人工砂。对于细集料采取覆盖，防止雨淋。集料存放场地进行硬化处理，并设置良好的排水系统。、填料：采用石灰岩碱性石料磨制而成的矿粉，矿粉必须干燥、清洁、每50T检验一次，控制各项指标满足规范要求。库存不宜过多，随进随用。存放于储料平台并严密覆盖，防止雨淋或潮湿。（3）、施工机械设备的准备：配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的安装、调试、检修、保养、试机工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和工程质量的故障。并向监理工程师报验进场设备。沥青路面施工设置一个摊铺作业点，主线单幅全宽双机摊铺，拟配备以下主要机械设备：、沥青拌和站：1台，美国产ASTEC：360t/h；、混合料摊铺机： 3台，德国产ABG423，8m宽以上 、轮胎式压路机：4台 徐工产XP260 双钢轮振动压路机： 4台 DD-110和BW202AD-2、自卸汽车：20t/台 30台、装载机：ZL50 8台（4）、配合比设计：按江苏省高速公路沥青路面Sup25、Sup20中下面层施工指导意见的规定执行。目标配合比设计。根据Superpave沥青混合料的设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青添隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配的组成设计，然后再进行油石比的选择。生产配合比设计。将二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，以确定各热料仓的用料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。以目标配合比设计的最佳沥青用量及最佳沥青用量的0.3%进行马歇尔试验,检验各项指标是否满足规范要求,不满足要求应重新调整热料仓比例,进行级配设计。按生产配合比拌制的混合料要满足Superpave的体积性质要求(包括马歇尔标准),见下表。如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。生产配合比设计由本项目实验室和交科院共同完成。采用旋转压实仪对试拌试铺的混合料进行指标验证，同时采用相同的混合料进行马歇尔试验比对，找出旋转压实与马歇尔击实之间的对应关系供生产控制。生产配合比验证（试拌、试铺）作为正常生产质量控制的基础，委托交科院进行，本项目实验室用相同混合料进行马歇尔试验。Superpave的体积性质指标表沥青混合料类型压实度（%）VMA(%)VFA(%)F/AN初始N设计N最大Sup258996981265750.61.2Sup208996981365750.61.2 Superpave混合料马歇尔指标表沥青混合料类型空隙率（%）稳定度（KN）流值(0.1mm)VFA(%)VMA(%)Sup 253.55.5实测实测658013Sup 203.55.5实测实测658014Superpave设计方法混合料矿料级配限制区界限、级配控制点列于下表。Superpave设计方法混合料矿料级配限制区界限禁区内筛 孔尺寸 (mm) 最大公称尺寸时筛孔尺寸的最小和最大界限37.5mm25.0mm19.0mm12.5mm9.5mm最小最大最小最大最小最大最小最大最小最大0.30010.010.011.411.413.713.715.515.518.718.70.60011.715.713.617.616.720.719.125.123.527.51.1815.521.518.124.122.328.325.631.631.637.62.3623.327.326.830.834.634.639.139.147.247.24.7534.734.739.539.5Superpave设计矿料级配级配控制点最大公称尺寸-控制点（通过百分率）37.5mm25.0mm19.0mm12.5mm9.5mm筛孔尺寸最小最大最小最大最小最大最小最大最小最大50mm10037.5mm9010010025.0mm909010010019.0mm909010010012.5mm90901001009.5mm90901004.75mm902.36mm154119452349285832670.075mm0617282102102、混合料拌和：、粗细集料分别按要求的配合比进行配料。、设置间歇式沥青混凝土拌和站一台，装有保温的成品贮料仓、二次除尘设备以及足够精度的计量、测量装置，产量大于300t/h。、拌和站设试验室，对沥青混合料及时进行检测。、拌和站控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。、沥青、骨料的加热温度按技术规范要求控制，混合料出料温度可根据混合料类型、结构层厚度、天气状况等因素进行控制，但不得超出规范要求。混合料运到施工现场的温度按技术规范要求办理。一般情况下，沥青中下面层施工温度按表1控制（见表1）。 、已过度加热的混合料或已炭化，起泡和含水的混合料予以废弃。混合料须均匀一致，无花白，无粗细料离析结块现象。中下面层沥青混合料的施工温度（）沥青加热温度1605矿料加热温度1705混合料出厂温度正常范围155165 超过180者废弃混合料运输到现场温度不低于150摊铺温度正常施工不低于140，不超过165低温施工不低于150，不超过175碾压温度正常施工120140，不低于110低温施工130150，不低于110碾压终了温度钢轮压路机不低于90、材料规格或配合比发生改变时，根据室内试验资料进行试拌，做相应的试验，并报请监理工程师批准。、拌和时间应由试拌确定，以所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。一般不得少于45s。、拌和机每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。每周分析一次检测结果，计算检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否稳定。 3、混合料的运输：、控制沥青混合料的运输能力较拌和能力及摊铺能力有所富余，以确保连续施工。、运输车采用干净且有金属底板的较大吨位自卸车运输混合料。汽车装料前，彻底清扫车箱，并涂抹隔离剂（隔离剂不得使用柴油和水的混合物），使车箱内保持干净，易于卸料。、装料时汽车前后移动，分几堆装料，以减少粗细集料的分离现象。运输车应用苫布覆盖以防热量损失、灰尘污染、遭受雨淋或污染环境。、采用红外线温度计快速检测混合料的出厂和到场的温度。、已离析或混合料温度低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料，均予以废弃。、连续摊铺卸料时，汽车不得撞击摊铺机。汽车起斗卸料时，挂空挡，依靠摊铺机推动前进。4、混合料的摊铺：（1）、摊铺前，必须对路面下承层进行检查，并取得批准，路缘石在铺筑前完成。（2）、与构造物接触面，应均匀地刷一薄层沥青，然后摊铺沥青混合料。（3）、沥青路面摊铺采用两台沥青混凝土摊铺机并机作业。两台摊铺机应调整到最佳状态，使铺面保持一致，不出现离析现象。两台摊铺机距离不超过10m，以保证纵接缝密实、平整。（4）、路面下面层采用钢丝引导的高程控制方式，中面层采用移动自动找平基准梁法进行施工。松铺系数采用试验段测定值。（5）、根据拌和能力、施工机械配套情况、摊铺厚度、宽度等因素，合理控制摊铺速度，保持缓慢、均匀、不间断的摊铺状态。摊铺速度控制在24m/min左右，其输出量和混合料的运送量、成型能力相匹配，以保证混合料均匀、稳定、不间断地摊铺。摊铺过程中不随意变换速度，避免中途停顿。（6）、沥青混凝土的摊铺温度根据沥青的标号、混合料的类型、结构层的厚度、天气状况等因素进行调节。一般情况下，沥青中下面层施工温度按表1控制（见表1）。（7）、摊铺过程中注意摊铺质量，保证面层的厚度均匀性、集料颗粒排列的均匀性。若出现离析、边角缺料等缺陷时，在现场主管技术人员的指挥下，由人工及时换填或补料。（8）、用机械摊铺的混合料未压实前，禁止进入踩踏。除机械不能达到的死角外，不得用人工摊铺沥青混合料。（9）、摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料予以废弃。5、混合料的压实：（1）、压实温度按混合料施工规定温度控制（见表1）。（2）、压实程序：、初压：尽可能在高温下用宽幅双钢轮振动压路机向前静压后退振动碾压一遍，然后用宽幅双钢轮振动压路机振动碾压两遍，Superpave施工不设置明显的碾压段落，初压应紧跟摊铺机进行碾压。、复压：用XP260轮胎压路机碾压三五遍。、终压：采用BW202AD-2关闭振动进行碾压，以消除轮迹。（3）、碾压从低边开始，并在纵向平行于道路中线进行。静压时碾压重叠宽度1520cm，振动时碾压重叠宽度不得超过1520cm。碾压时将驱动轮面对摊铺机方向，防止混合料产生推移。（4）、为保证沥青混合料不粘轮，钢轮可以采用雾化喷水。（5）、不得在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动，以防油料或其它杂质落在路面上。当压路机出现待工时，只能停留在已压实且已冷却的路肩上。（6）、碾压时压路机不得中途停留、转向、制动或突然加速。交替前后碾压时，一个轮迹带横向错位10cm以上，两次停留地点纵向错位呈阶梯状排列，并驶出压实起始线10m以外。（7）、压路机压不到的地方，采用振动夯板，热的手夯和机夯进行夯实。6、接缝处理（1）、横向接缝的处理方法是：采用垂直的平接缝。垂直于路中线切除端部，切面与底面涂刷粘层油。摊铺时，用热料预热接缝，人工整平后用压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的面层上，先压新铺层15cm，逐渐斜向移位错过新铺层再与新铺的混合料一起碾压，再改为纵向碾压使之平顺和紧密。上下层横向接缝错开1.5m以上。（2）、纵向接缝：一般路段采用热接缝一次成型。加宽路段采用垂直接缝处理。切除接缝处未压实的混合料，切面与底面涂刷粘层油。摊铺时，用热料预热接缝，人工整平后用压路机进行纵向碾压。碾压时压路机位于已压实的面层上，先压新铺层15cm，逐渐斜向移位错过新铺层再与新铺的混合料一起碾压，再改为纵向碾压使之平顺和紧密。上下层接缝错开15cm以上。7、粘层沥青喷洒清扫沥青下面层，用森林灭火器吹净浮灰，面层干燥清洁后喷洒乳化沥青。为防止粘层沥青发生粘轮现象，粘层沥青在中面层施工前3天洒布。采用沥青洒布车均匀按规定数量喷洒。8、注意事项（1）、在施工气温大于15摄氏度以上且非雨天，路表无滞水时进行摊铺作业。当气温下降到15摄氏度以下时不宜铺筑Superpave混合料。（2）、未经压实而受雨淋的混合料予以废弃。（3）、做透层时控制好沥青用量，保证摊铺时不粘轮。（4）、运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实，现场多余的混合料予以废弃。（5）、原材料采购时，粗集料以接近立方体、多棱角体为宜，扁平颗粒含量、泥土含量、软石含量等指标控制在规范要求的范围内。（6）、矿粉采用憎水性岩石磨制的石粉，小于0.075mm的颗粒含量大于75%，亲水系数小于1且无受潮结团现象。（7）、沥青材料的技术要求必须符合规范的规定，要求质量均匀、无水，加热至180摄氏度时不能起泡沫。（8）、取样和试验：沥青混合料按统计法取样，混合料在拌合机或摊铺机后未压之前的混合料中取样，以测定马歇尔指标，路面成型后第二天即可钻孔取芯检测压实度等。所有试验结果报监理工程师审批。二）、上面层施工本标段路面上面层为4cm(4.5cm)改性沥青混凝土（SMA-13）或细粒式沥青砼(AK-13A)，在开工前10天，在监理工程师批准的现场，按拟定的施工方案进行长度大于300m的沥青面层试验段铺筑，以证实混合料能否符合技术规范要求以及拌和、摊铺和压实设备的性能、效率和施工方法，施工组织的可行性，确定沥青混凝土的压实标准密度。试验段摊铺24小时后，对其厚度及压实度，沥青含量及矿料级配及其它项目进行试验总结，写出书面报告，报请监理工程师审查批准。（一）、工艺流程图 （二）、主要施工方法1、施工前准备：（1）、材料准备、沥青采用SBS改性沥青，基质沥青为AH-70。填料同中、下面层所用材料。、集料：采用盱眙产玄武岩集料。派专人在石料加工厂监督生产，已检验合格的石料进场分类堆放，避免混杂。细集料要坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的玄武岩石料加工而成的人工砂。对于细集料采取覆盖，防止雨淋。集料存放场地进行硬化处理，并设置良好的排水系统。、SMA上面层用稳定剂：采用优质絮状木质纤维，掺加比例以沥青混合料总质量的0.30.4%。木质纤维宜采用有产品合格证的优质进口材料，其技术要求符合规范要求。（2）、机械准备：SMA上面层不需轮胎压路机，其它机械设备同沥青中下面层。（3）、人员准备：同沥青中下面层。（4）、中面层的检查：内容方法同沥青下面层。（5）、SMA混合料配合比设计：按江苏省高速公路改性沥青路面SMA-13上面层施工指导意见规定执行。目标配合比设计。根据SMA的特点，采用马歇尔试验方法进行目标配合比设计，设计步骤见SMA配合比设计流程图。 、生产配合比设计。目标配合比设计经总监审核后即可进行生产配合比设计：a、确定各热料仓矿料和矿粉的用量。从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果通过计算，使矿质混合料的级配符合设计级配的规定，并使0.075、4.75和9.5的筛孔通过量控制接近设计级配，以确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。b、确定最佳油石比。取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC0.3%三个油石比，取以上计算的矿质混合料，成型试件，计算SMA的VMA、VCAmix、VV和VFA，按目标配合比的设计方法，选定适宜的最佳油石比。c、生产配合比设计检验。用以上生产配合比，进行沥青析漏试验和残留马歇尔稳定度检验。2、铺筑试验段：沥青上面层施工开工前，通过合格的沥青混合料组成设计，拟定试铺路段铺筑方案，经总监代表审批后，采用重新调试的正式施工机械，铺筑试铺路段。试SMA目标配合比设计流程图材料选择粗、细集料，矿粉纤维稳定剂沥 青材 料 试 验测定粗集料的VCADRC选择初试级配设计粗集料骨架，SMA13，以4.75mm通过率为关键性筛孔，选用23%、27%、31%3个档次，设计3组配比选择初试沥青用量，制作马歇尔试件分析VMA、VCA，确定设计级配 不合格 不合格 对设计级配变化沥青用量制作马歇尔试件 分析VV、VFA等，确定最佳沥青用量 不合格 合格进行马歇尔试验，检验稳定度、流值 不合格 合格进行各种配合比设计检验，确定配合比 铺路段单幅长度大于300m。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，决定以下因素：（1）、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。（2）、通过试拌决定：、拌和机的操作方式包括投料方法、上料速度、每盘混合料的拌和数量与拌和时间、拌和温度，纤维稳定剂的添加方式等。、验证沥青混合料的生产配合比，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。（3）、通过试铺决定：、摊铺机的操作方式摊铺温度、摊铺宽度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和等级、自动找平方式等。、压实机具的选择、组合、压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数。、施工缝处理方法。、松铺系数。（4）、确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划。（5）、全面检查材料及施工质量是否符合要求。（6）、确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。试铺段的铺筑，严格按部颁标准操作。在试铺段的铺筑过程中，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样并记录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见。保证一次铺筑成功，使试铺上面层成为正式路面的组成部分。否则予以铲除。试铺段的质量检查频率比正常施工时适当增加，并且进行表面构造深度、摆式摩擦系数的跟踪检测试验。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，施工单位应立即提出试铺段总结报告，由驻地监理工程师审查，经总监代表批准和总监助理确认后，即可作为申报正式开工的依据。3、拌和（1） 上面层沥青混合料的施工温度如下表()沥青加热温度160170矿料加热温度180190混合料出厂温度正常范围170180 超过185者废弃混合料运输到现场温度不低于165摊铺温度不低于160 初压开始温度不低于150复压最低温度不低于130碾压终了温度不低于110（2）、集料及填料的填加：、粗集入拌缸中。料供料斗设三个，并要加大开口；细集料保持干燥，保证喂料顺畅。、增加一套矿粉输送设备，保证矿粉投料及时。、增加一套木质纤维素添加设备，木质纤维素在添加机中用机械打碎后靠风力吹（3）、拌和时间的控制：SMA沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀、改性剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为适。根据我局施工经验，拌和时间一般不少于60秒。4、混合料的运输与摊铺：（1）、运料车车厢底部需涂隔离剂，装料前需除去残留余液。运料加盖苫布。（2）、SMA混合料在气温及路床温度均高于10且底层干燥的情况下铺筑。（3）、SMA混合料摊铺系数初步定为1.1，因SMA拌制时生产率较低，所以适当放慢摊铺速度，一般为23m/min。（4）、上面层用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度。由两台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后，摊铺层纵向接缝要呈斜坡，后面摊铺机跨缝5cm左右摊铺。两台摊铺机距离控制在10m之内。（5）摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器的中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在每天在起步前就应将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺前将熨平板预热到100，摊铺时熨平板应采用中强夯等级，摊铺机熨平板拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。（6）要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有10cm厚的热料时，下一辆料车即开始卸料，做到连续供料，避免粗料集中。施工时，多上料车，连续摊铺。因为停机后摊铺机下残留的混合料温度骤降难以压实，影响路面压实度和平整度。用两台摊铺机并机摊铺，减少单机摊铺宽度，提高面层的均匀性。5、路面的碾压：（1）、碾压原则：刚碾、高频、低幅、紧跟、慢压，不用轮胎压路机碾压。（2）、压路机紧跟在摊铺机后在高温状态下碾压，碾压速度控制34km/h左右。禁止在低温条件下反复碾压而破坏石料。（3）、碾压程序：用二台宽幅双钢轮压路机DD-110紧跟摊铺机高频低幅振压一遍，振幅调到2级，紧接着用两台BW202AD-2高频低幅振动两遍，再静压一遍即完成碾压。6、路面接缝处理：同沥青中下面层。7、路面质量检测：（1）、对SMA混合料的马歇尔试验，最主要的指标是空隙率，VMA、VCA等三项指标，VFA、稳定度和流值并没有普通沥青混合料那么重要。（2）、 SMA路面的压实度检测采用钻孔取样法，、在施工过程中主要靠保证碾压遍数来控制。8、上面层施工前喷洒粘层乳化沥青，施工事项同中、下面层施工。9、施工注意事项：（1）、拌和投料要均匀、投料时间要稳定。如SMA中的拌和不均，漏投、晚投、少投、多投等都将导致混合料拌和不均匀，而表现为油斑。（2）、摊铺要采用窄幅摊铺，以减少纤维从SMA中分离出来。（3）、碾压温度要保证，不能过度碾压，否则可能破坏碎石，甚至出现油斑，构造深度减少，因此在碾压过程中要注意观察表面构造深度和测量压实温度（测温用红外测度计）。三、中央分隔带主线中央分隔带的施工与交通工程设施的施工应互相协调，以保证中央分隔带施工满足设计要求，本合同段包括横向排水管、集水井及场外设备基础平台等工程。1、在路基“九五区”施工完毕后按设计的位置开槽预埋横向排水管，排水管周围用素混凝土（C15）回填至路床顶；2、底基层完毕后进行集水井及场外设备基础平台等工程施工。四、砼面板本合同设计收费站及道外路面为砼面板。（一） 工艺流程图支模测量放样作业面检查设计配合比摊铺砼拌合运输钢筋制作与安装振捣刻纹养生切缝整平（二）主要施工方法1、施工准备（1）、人员准备：按水泥砼面层施工各环节所需管理、控制、施工力量和施工计划等情况，进行人员配置和进场；同时将施工目标、质量管理点、相关岗位职责、规定及特殊要求等进行交底。（2）、材料准备：根据各种原材料的需用量及规范质量要求，通过试验检测选择确定能够满足施工质量的料源，并在开工前28天对各种原材料进行符合性检验，报送监理工程师审批。批准后组织进场，进行备料，分类堆放。（3）、机械准备：水泥砼面层施工采用集中拌和砼，砼罐车运输，设置一个作业面，按设计分块施工。作业面拟配置以下机械： 砼拌和站：25m3/h 1台 砼搅拌运输车： 6 m3 2辆 振动夯： 6m以上 2台 磨光机： 1台 路面刻纹机： 1台 真空吸水机： 1台（4）、配合比设计水泥砼面板的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，选用合格的原材料通过计算、试验和必要调整，确定单位体积内各种材料的用量。确定最佳配合比后，报总监代表批准。（5）、基层的检查按质量验收标准对基层进行验收，凡不符合要求的路段，均进行相应的处理直至满足要求。（6）、施工放样：包括标高测定与平面控制两项内容。在已验收合格的基层上进行中线恢复，并在两侧边线外0.30.5m处每10m钉立基准杆，施工前在已放样的面层下口边缘支立28cm槽钢模板，严格按照设计控制每一板块、每一桩号模板的顶标高，并以此来控制面层平整度及铺筑宽度。2、砼的拌和及运输（1）水泥砼的拌和须按批准的配合比严格执行。（2）拌和站设试验室，随时检测砼的拌和质量、和易性、塌落度等技术指标，同时按要求制备符合条件的试件。（3）拌和时经常检测粗、细集料的粒径、含水量，原材料或配合比发生变化时，要及时调整配合比，并报监理工程师批准调整的配合比。（4）砼运输时，要保证罐车的储料罐保持转动，运输途中不得随意停车、停转，应在最短的时间内运至施工现场。（5）砼的运输能力应略大于拌和能力及摊铺能力，以保证施工的连续性。3、砼的摊铺水泥砼的摊铺应按设计分块进行。（1）砼面板施工顺序：第一次，靠中分带侧一块；第二次，靠侧分带侧一块；第三次，剩余中间一块。（2）将28cm槽钢按照放样位置支立固定，确保槽钢顶面高程比设计路面高程高5mm，以保证施工完毕后路面实际高程与设计高程的误差在许可范围内。（3）摊铺时砼由罐车直接放入施工板块内，罐车边缓慢前移边卸料，尽量减少砼成堆造成局部离析；砼倒入模板后用人工进行初平，一次满足需要量。（4）在进行面板角隅处砼摊铺时，先摊铺一半高度的砼，振实并初步整平，然后铺放钢筋网片，最后摊铺砼至设计高度。4、砼振实（1）砼由人工初平后，用插入式振捣器进行第一次振实，至砼下部密实，表面基本无气泡冒出为止。（2）将振动行夯放在砼表面，槽钢作为两端支撑点，开动行夯移动，保证砼表面密实、泛浆。（3）行夯过后用滚筒进行初步提浆，并达到初步平整的目的。5、真空吸水作业铺设真空腔，密封周边，接通软管，开始真空作业。进行真空作业时须注意：（1）严格按照水泥砼路面施工及验收规范GBJ9294规定执行。（2）真空度的选择，须根据以往的施工经验和现场观察情况进行调整。（3）真空吸水作业时间按照设计要求，吸水36分钟。（4）作业时采用真空振动作业方式。6、砼抹面、抹光真空作业后适当时间（视气温及砼凝固程度而定），进行第一次人工抹面，第二次提浆、平整；此后约10分钟开始使用抹光机进行最后的整平、抹光作业，须使砼表面磨耗层（2mm4mm的砂浆层）密实、平整。抹光后使用刻纹机均匀地刻纹，提高路面的抗滑性。7、养生砼路面施工完毕后，应立即在其上洒布砼养生剂，在砼终凝后开始进行洒水养生，须保持砼表面长期湿润。养生期一般为28天，或视砼强度情况及监理工程师的批准确定养生期。8、拆模当砼强度达到设计强度的20%以上时，即可拆除模板。拆模时须注意保护砼面板的边角不致被损坏。9、切缝当砼强度达到设计强度的60%时，使用切缝机及时对缩缝、纵缝进行切割。10、填缝养生期满后