站前广场地下公共汽车库设计方案

站前广场 地下公共汽车库 设 计 方 案 设计时间：2010 年 3 月 1 日3 月 10 日 目录 目录1 说明 2 汽车库的选址.4 车库的概况 .5 车库的总平面设计说明.5 车库的进出口设计说明.9 汽车库的交通组织设计说明20 汽车库的防火设计说明24 汽车库的通风、采暖、排烟设计说明9 29 汽车库的排水设计说明36 汽车库的照明设计说明.38 1 1、说明 1.1设计依据 汽车库建筑设计规范 汽车库、修车库、停车场设计防火规范 建筑设计防火规范 城市公共交通标志公共交通总标志 道路交通标志和标线 建筑制图标准 公共建筑节能设计标准 采暖通风与空气调节设计规范 建筑给水排水设计规范 地下建筑照明设计标准 自动喷水灭火系统设计规范 1.2相关概念 （1） 汽车库 停放和储存汽车的建筑物。 （2） 汽车最小转弯半径 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 （3） 地下汽车库 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽 车库。 （4） 坡道式汽车库 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。 坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。 （5） 缓坡段 当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线段。 （6） 停车位 汽车库中为停放汽车而划分的停车空间或机械停车设备中停放汽车 的部位，它由车辆本身的尺寸加四周必须的距离组成 1.3设计小组的成员 组长：吴迪（） 组员：张晓田() 吴成睿() 刘修义() 赵歆() 黄平善() 1.4设计分工 吴迪：汽车库的总平面设计 张晓田：汽车库的通风、采暖、排烟设计 吴成睿：汽车库的交通组织设计 刘修义：汽车库的车行与人行出入口设计 赵歆：汽车库的防火设计 黄平善：汽车库的照明、排水设计 2 2、汽车库的选址 依据汽车库建筑设计规范3.1.1 汽车库库址选择应符合城市总体规划、 城市道路交通规划、城市环境保护及防火等要求。3.1.2 特大、大、中型汽车 库库址，应临近城市道路。3.1.3 城市公共设施集中地段，公用汽车库库址距 主要服务对象不宜超过 500m。 3.1.5 地下汽车库库址宜结合城市人防工程设 施选择，并与城市地下空间开发相结合。3.1.6 汽车库库址，应避开地质断层 及可能产生滑坡等不良地质地带。 依据汽车库建筑设计规范3.2.1 特大、大、中型汽车库总平面应按功 能分区，由管理区、车库区、辅助设施区及道路、绿化等组成，并应符合下列 规定： 3.2.1.1 管理区应有行政管理室、调度室、门卫室及回车场。 3.2.1.2 车库区应有室外停车场及车轮清洗处等设施。 3.2.1.3 辅助设施区应有保养、洗车、配电、水泵等设施。 3.2.1.4 库址内车行道与人行道应严格分离，消防车道必须畅通。 3.2.1.5 库址绿化率不应低于 30%,库址内噪声源周围应设隔声绿化带等绿化 设施。 站前广场地下汽车库位于沈阳北火车站站前广场的地下，其 北侧为沈阳北火车站，西侧为地下街，南侧有一条直线形城市次 干道，东侧有一条直线形城市次干道，该广场的周围有酒店、银 行、餐饮店等公共场所。 综上考虑，该地区有较大的车流量，且车辆集中、交通繁忙， 地下汽车库使处于道路网的中心地段，与城市交通总规划要求相 适应；该地区属于公共设施集中地段，周边无学校、住宅、医院 等建筑，满足城市的环境规划；该地区也有着相当大的人流量， 结合城市的人防工程，该地下汽车库进行平战结合设计。 所以，在此处建设地下公共汽车库可以解决周边各设施的停 车需求，适应城市的动态交通系统的发展，同时可以推进城市地 下空间的开发和利用，解决城市用地问题，并带来经济效益、环 境效益和备战效益。 3 3、汽车库的概况 该汽车库的所在地为沈阳被火车站站前广场，属于单建式地 下公共汽车库，位于地下一层，其西侧有一地下街。汽车库的服 务车型为小型车，停车容量为 252 台，属于中性的坡道式汽车库 （51 8 L/ (min) ;作 用面积内任意 4 个喷头所保护的面积为 7.92 ,喷水强度为 80/ 7.92 = 10.1L/ (min) 8 L/ (min) 。仍以 300作用面积 40 个喷头计算，其平均保护面积为 300/40=7.5，当布置喷头时， 一只喷头的最大保护面积为 7.92。其误差小于 20%，符合规范。 每个防火分区内均有一个消防水池，其目的是为方便自动喷淋 系统管道的连接，使其有效地减少管道内水头损失。消防水池统一 布置在汽车库的北侧，具体位置见图 W-1。 7.2泡沫灭火器数量及其摆放 由于一般的火灾是由液体火灾或可熔化固体物质火灾为主的火 灾类型组成，所以不仅可以用水来灭火（自动喷淋系统和消防栓） ， 我们还考虑用最安全的干粉类灭火器来处理部分火灾问题。由于在 每个防火分区我们并没有将房间列入其内，所以我们考虑在房间周 围强化安置灭火器和消防栓来提高其在房间周围的安全等级。 依据建筑灭火器配置规范规定，灭火器采用手提式，4磷酸铵盐干粉 灭火器（MF/ABC4）,每个设置点安置2个灭火器。 根据每个防火分区的面积来计算各区的灭火器数量。由于 2 5 区面积相同，这里我们仅以 1，2 区为例来计算说明。 （1 区 1591.08，2 区5 区为 1664.4。） （1）计算单元所需配的灭火级别（说明：安装了消火栓和喷水系统， 所需的灭火级别乘以系数 0.5，未安装，乘以 0.9 以提高安全级别）： 1 区保护面积为 1591.08， Q=1.3KSU=1.30.51591.081.0=1034.2（B）； 2 区保护面积为 1664.4， Q=1.3KSU=1.30.51664.41.0=1081.86(B)； （2）计算单元所需灭火器的数量： 1 区：1034.2B55B=18.8,取整得 19； 2 区：1081.86B55B=19.67，取整得 20； 由于每个点位放置两个灭火器，所以每个防火分区的灭火器数 均取 20 个，均放置 10 个点位，每个点位安全级别为 110B 级别。 由于每个防火分区均为矩形，所以以环边长边缘放置。其中在房间 旁加强布置。安置点见图 W-4 。 7.3消防栓的布置 消防栓应设置在建筑的外部和内部。 依据汽车库、修车库、停车场设计防火规范第 7.17 条规定，室外消火 栓的保护半径不应超过 150m，在市政消火栓保护半径 150m 及以内的车库， 可不设置室外消火栓。 由于火车站属于安全重点保护区域，在保护半径 150m 内有消 防栓，而本汽车库处于火车站范围内，故不设置外部消防栓。 依据汽车库、修车库、停车场设计防火规范第 7.1.9 中规定，室内消 火栓水枪的充实水柱不应小于 10m，消火栓口径应为 65mm，水枪口径应为 19mm，保护半径不应超过 25m。地下汽车库的室内消火栓的间距不应大于 30m。室内消火栓应设在明显易于取用的地点，栓口离地面高度宜为 1.1m， 其出水方向宜与设置消火栓的墙面相垂直。第 7.1.10 条中汽车库、修车库室内 消火栓超过 10 个时，室内消防管道应布置成环状，并应有两条进水管与室外 管道相连接。供水管道管径最少为 DN100。 考虑本汽车库的防火分区的规整特点，结合灭火器的摆放位置， 我们在每个防火分区的车位柱旁放置消防栓，并只在一排柱子旁排 放，栓口离地面高度为 1.1m，其出水方向与设置消火栓的墙面相垂 直。由于每个防火分区竖向长度很大，所以布置为环形边缘放置， 以不影响车辆出入和停放。竖向每两个消防栓的距离为 16m，符合 规范要求，横向两个消防栓之间距离为 19m，也符合规范要求。管 道每一个防火分区布置一条，并与泵房（消防水池）连接在一起。 具体布置见详图 W-4。 7.4自动报警系统和消防控制中心 依据火灾自动报警系统设计规范附录部分，地下停车场属于二级保护 对象。报警区域按照防火分区划分，也分为五个区，采用集中报警系统。 依据规范 5.2.3.1 系统中应设置一台集中火灾报警控制器和两台及以上区域 火灾报警控制器，或设置一台火灾报警控制器和两台及以上区域显示器。依据 规范第 6.2.1 消防控制室的门应向疏散方向开启，且入口处应设置明显的标志。 规范 8.3.1 每个防火分区应至少设置一个手动火灾报警按钮，从一个防火分区 内的任何位置到最邻近的一个手动火灾报警按钮的距离不应大于 30m，手动火 灾报警按钮宜设置在公共活动场所的出入口处。8.3.2 手动火灾报警按钮应设置 在明显的和便于操作部位，当安装在墙上时，其底边距地高度宜为 1.3-1.5m， 且应有明显的标志。其线路根据规范 10.1.1 火灾自动报警系统的传输线路和 50V 以下供电的控制线路，应采用电压等级不低于交流 250V 的铜芯绝缘导线 或铜芯电缆。采用交流 220/380V 的供电和控制线路应采用电压等级不低于交 流 500V 的铜芯绝缘导线或铜芯电缆。 综合设计规范的要求，本汽车库的火灾自动报警系统设计如下： （1）本汽车库未设置单独的控制中心，而是将此设备放于管理室内， 并有专人值班，管理室门的设置见图 W-1。 （2）在每个防火分区内设置了火灾应急广播扬声器，以起警示 作用。 （3）在每个防火分区内卷帘门部分均设置了火灾探测器（感烟 和感温，就此地下停车场仅设置此两类即可）及其警报装置，在探 测到后能通过电路系统使其将卷帘门及时放下。 （4）在每个防火分区内设有手动火灾报警系统，每个防火分区 设置了四个手动火灾报警按钮，均分在防火分区内的内侧柱子上， 其底边距地高度为 1.5m；火灾自动报警系统采用 50V 供电的控制 系统，采用交流 250V 的铜芯绝缘导线作为传输线路。 8 8、汽车库的通风、采暖、排烟设计说明 本地下车库位于沈阳市火车站前广场，车库位于地下街东侧， 属单建式地下车库，停小型车,地下一层，总建筑面积约为 9283， 净高 4.83m,预设容量 252 台，面积指标 36.8/ 台。 8.1 通风系统确定 汽车尾气中的有害成分主要是 CO、NOx 和 CmHn。通过对有 关资料及实测数据分析得知，要将 CO 稀释到容许浓度，其它有害 成分就可达到充分安全的程度。另外，地下汽车库如不畅，油蒸汽 积聚会引发火灾或爆炸。因此，保持良好的机械通风是预防火灾和 人员中毒一个重要条件。 传统通风方式下，风管复杂庞大，不仅占用有效空间，还大大 增加了投资和安装费用，而且难以避免风管与其他管线（电缆桥架、 消防喷淋管道等）的交叉问题，施工难度大，系统臃肿压抑。此外， 众多送排风口，风量不易平衡。在地下车库的设计中一般考虑到 CO 比空气轻，加上引擎发热，气流易停滞在上部，而汽车引擎空 转时在下部排气，且油蒸汽比空气重，所以地下汽车库的排风一般 按室内空间上、下两部分设置，上排 1/31/2，下排 1/22/3， 多个风口均匀分布。一旦气流组织欠佳，容易产生 CO 滞留的现象， 造成空气品质不佳。 针对以上情况，本车库准备采用无风管诱导风机通风系统，由 送风风机、多台诱导风机和排风风机组成，其中诱导风机由超薄箱 体、低噪音前向多翼离心风机、可任意调节方向的喷嘴三部分组成。 送风机提供新鲜空气，诱导风机将室内空气与之充分混合后，沿一 定方向到达排风口，由排风机排出。诱导风机机组一般布置在楼板 下部，稀释空气从上部送入，射流中心线倾斜向下，迫使沉积在停 车场下部的 CO 进入通风排气的气流中，被排除到室外，因此解决 了下排气风管设置困难的难题。可使建筑物内部全面通风换气，有 效控制气流方向，空气完全流动，无气流停滞死角，即使送、排风 机停止工作，诱导风机和高速喷嘴的运作也能使空气流动起来。无 风管，节省空间，易与其他专业管道和桥架相配合，施工简单，无 需风量平衡，整个系统美观大方。由于送、排风机所需风压低，风 机电机功率大幅度下降，运转费用大幅度下降。诱导风机风量 小送、排风风机压头低，地下停车场内噪声明显减少。 8.2 通风系统设计 依据建筑设计防火规范：10.3.1 通风和空气调节系统的管 道布置，横向宜按防火分区设置，竖向不宜超过 5 层。 （1）无风道通风系统数量确定 由于此车库面积较大，宜设置多个系统。系统数量按式： 系统数量地下车库建筑面积/2500，根据计算，在本工程中，预 设四个诱导通风系统，但本车库设有 5 个防火分区，则各设一个通 风系统，总共五个系统。 （2）诱导风机机组数量确定 在考虑通风方式，地下车库内有无隔墙、地下车库的形状的前 提下，按每台风机所承担的地下车库地面面积计算，参考下表，本 工程系统为第三类型，确定诱导风机数量为： 9120/20046 台 再根据两个喷嘴前后间距应保持 10m 以内的原则布置诱导风机，则 系统一设置 11 台，系统二设置 11 台，系统三设置 11 台，系统 四设置 11 台，系统五设置 11 台，总计 55 台。 （3）进风口和排风口位置设定 根据沈阳地区夏季主导风向为东南风，则排风口设于下风向， 送风口与其相对，形成推拉式通风换气的主气流方式，关于地下车 库废气排放口位置目前尚无国家标准规定要求，参照上海市工程建 设规范 DGJ08-98-2002机动车停车库(场)环境保护设计规程中 的相关规定，建议项目地下车库废气排放口设置于地面绿化带中， 并高出地面 2.5m，排风口与住宅楼的距离应保持在 10m 以上，并 且排风口不朝向邻近居民住宅楼“ （4）地下车库各部分通风量估算 排风量计算：根据此汽车库为单层车库，按 6 次/h 的换气次数 计算，层高3m 时，取 3m,则总排风量为 9120 * 3 * 6 = m/h，各系统分别为 / 5 = 32832 m/h 送风量计算：由于车库要保证负压，防止有害气体溢出，按 5 次/h 的换气次数计算，则各个系统送风量为 32832 * 5 / 6 = 27360 m/h （5）送风风机、排风风机、诱导风机选型 采用诱导通风系统的地下车库，送、排风系统独立设置时，由 于无风管，风机所需全压可大幅度降低，一般情况下采用轴流风机 可满足要求，本工程各系统均采用 DZ 13NQ10A(38000 m/h )轴流风机，送排风各一台，满足要求。诱 导风机采用 YDF-B-2.5#,风量为 630-850m/h. 型 号 风 量 (m3/h) 喷嘴形式 (直径个 数) 射 程 (m) 功 率 (w) 电 源 (V/Hz ) 噪 声 dB(A) 重 量 (kg) 100212 YDF-B-2.5# 63085 0 80310 120 220/5 0 5828 （6）通风系统控制 由于车库内有害物浓度的不稳定性，我们可以得出最小通风量 (平时)和最大通风量(上下班时间） ，此时可采用变风量控制，通过改 变风机中感应电机的转速，来改变风机风量以满足所需通风量的要 求。在此控制系统中，要在车库内设置几个具有代表性的 CO 浓度 采集点，然后把采集到的 CO 浓度实际值 Qa 通过传感器输送到比 较元件;系统给定 CO 的容许浓度值 Qg 和实际值 Qa 比较，当 QaQg 时，也就是浓度超标时，e 为负值，这时控制器对变频器发 出控制指令 P。使风机的频率加大，转速提升，排风量 L 增加,CO 浓度被稀释。当 Qa=Qg 时，控制器没有接受信号，整个系统无控 制动作。 此外为保证车库内负压状态，送风机、排风机宜联动，以防只开送 风机，使处于正压状态，库内废气泄露。 8.3 排烟设计 依据建筑设计防火规范：总建筑面积大于 200m2 或一个房间建筑面积 大于 50m2 且经常有人停留或可燃物较多的地下、半地下建筑或地下室、半地 下室应设置排烟设备； 机械排烟系统与通风、空气调节系统宜分开设置。当合用时，必须采取可靠的 防火安全措施，并应符合机械排烟系统的有关要求。 依据建筑设计防火规范： 9.4.6 机械排烟系统中的排烟口、排烟阀和 排烟防火阀的设置应符合下列规定： 1、 排烟口或排烟阀应按防烟分区设置。排烟口或排烟阀应与排烟风机连锁， 当任一排烟口或排烟阀开启时，排烟风机应能自行启动；2、 排烟口或排烟阀 平时为关闭时，应设置手动和自动开启装置；3 排烟口应设置在顶棚或靠近顶 棚的墙面上，且与附近安全出口沿走道方向相邻边缘之间的最 小水平距离不应小于 1.50m。5、 防烟分区内的排烟口距最远点的水平距离不 应超过 30.0m；排烟支管上应设置当烟气温度超过 280时能自行关闭的排烟防 火阀；6、 排烟口的风速不宜大于 10.0m/s。 采用无风管诱导通风系统时，独立设置排烟系统，只需在排烟 管上安装根据消防指挥中心信号控制启闭的电动阀；在排烟风道排 烟风机入口处安装排烟防火阀（防火调节阀 FFH-2(FVD)FFH- 7(FVD)） ，平时关闭。平时通风时电动阀开启由排风口排风；火灾 时电动风阀关闭，排烟防火阀开启，排烟口打开，排除烟气。 在每一个防烟分区内，排烟口距最远点的水平距离不超过 30m。排烟口设置在顶棚。每个防烟分区根据其面积大小布置 2 个 风口，采用百叶风口并配设电动密闭阀、重力式防火阀（动作温度 280） 。火灾时如需要，可开启送风机送风，补充 50%的风量。火 灾发生时，排送风机继续运转、关闭非着火防烟区的阀门、集中对 着火防烟区排烟，送风系统继续补风，使气流由非着火区向 着火区流动。当烟气蔓延至相邻防烟区，该防烟区风口打开，排烟 烟气温度超过 280时重力式防火阀关闭，停止对该防烟区排烟。 （1）排烟量计算 按汽车库、修车库、停车场设计防火规范的规定，车库的 排烟量应按换气次数不小于 6 次/h 计算确定，则每个系统总排烟量 为 9120 * 5.15 * 6 / 5 = 56362 m/h （2）排烟风机选择 根据排风排烟量不同，为使排风、排烟共用系统，选用双速风 机，平时排风为低速，火灾时转为高速，最后决定选用 HTF(双速) 系列消防高温排烟专用轴流风机，风量选择遵循总排风、排烟量， 如 HTF(GYF)-II-5 可以满足。对于排风与排烟共用风机系统，习惯 采用石棉帆布做为风机进出软接头，但因风机常年运行，其耐用性 显不足（不少工程运行一段后接头开裂） ，可以改用衬有钢丝的专用 耐火软接头或在石棉帆布后衬不锈钢丝网。 (3)排烟风管选型 依据建筑设计防火规范：9.1.6 机械加压送风管道、排烟管道和补风管 道内的风速应符合下列规定： 1、 采用金属管道时，不宜大于 20.0m/s； 2 、采用非金属管道时，不宜大于 15.0m/s。 由于诱导系统的排烟风管不再兼作排风用，故管内风速可升至 20m/s，最终使得排烟风管的尺寸和密度较常规做法有大幅减少(一 般可减少 50)，且由于风管间距拉长往往可把排烟风管布置在车 库四周沿墙或其它可以不占用车库层高的位置。 排烟管风速按 20m/s 计算，则排烟管面积为 56362 / （20 *3600）= 0.78 ，可取直径为 1m 的耐火管道，这样并不能体 现无风道诱导系统节省空间的优势，需要进一步划分防烟区，以使 管道直径减小，但为了排风排烟共用系统，暂且不考虑这一点。 （4）楼梯间排烟加压系统 在设计中给楼梯间加压送风，使得楼梯间的压力大于或等于前 室的压力，前室的压力又大于走道的压力，并且在着火层的人员打 开通往前室及楼梯间的防火门时，在门洞断面排烟风机应设在耐火 极限不小于 2.5h 的隔墙隔开的机房，机房门应要用耐火极限不低于 0.9h 的防火门。在每个房间内，则设置风机直接进行排烟。 8.4 地下车库采暖 由于此车库位于北方高寒地区，在冬季要送热风，送风系统要 采取有效的防冻措施，以免冻坏空气加热器。但是在地下停车场通 风系统的送风、排风量很大，加热补风能量非常可观，在可能的情 况下，应尽可能用排风的废热预热新风，同时也可以考虑用地面上 公共建筑的空调排风作为地下车库的补风系统。此外在汽车进出口 处设置大门空气幕，并应注意防冻问题。 9 9、汽车库的排水设计说明 9.1 坡道进出口排水设计 由于地下车库的地面标高普遍低于室外地面标高，其排水不能 自流排入市政排水管网，尤其是暴雨时节，若排水设计不当，常造 成雨水宕积和侵入，影响车库的安全和使用。 在地下汽车库出入口起坡处作抬高处理，并设第一集水明沟， 以阻断室外地坪瞬时积水的侵入，在出入口坡道最低处再设第二集 水明沟，以拦截坡道处的雨水。 第一道做法为：在车道起坡处设一坡度为 7.5%、高出室外地 坪 300mm 的斜坡，并在最高处设置一集水明沟，然后再以 7.5% 的坡度坡向室外地坪，明沟内雨水直接排入雨水管网，明沟可采用 通常做法，即采用净宽为 450mm，深度 300mm，上设钢制或铸 铁篦子。第二道不采用起坡方式，仅平面上作净宽为 450mm，深 度 300mm 水沟。 9.2 地坪排水设计 正常情况下地面排水应考虑以下水：车辆出入口敞开部分雨水、 冲洗地面的污水、扑救火灾时的消火栓系统和喷淋系统的积水。为 防止积水侵袭地坪，必须排除以上积水。地坪排水一般采取重力排 水方式，将积水汇集再经过处理后排入城市排水管道。 依据建筑给排水规范 ，每个防火分区必须设置一个集水池；地下停车库 不宜采用明沟排水。 本汽车库考虑用地漏排水，积水再由地漏通过管道汇至集水池， 最后由集水池排入城市地下水道。每个防火分区设置一个集水池。 各防火区的集水池统一设置在汽车库的北侧，具体位置见图 M-1。 按地下停车场设计图集给出的经验做法，地坪采取 1%或 0.5%找坡排水。因各防火分区所布置内容一致，取中间一防火分区 为排水单位进行设计。从进口往出口方向，依次取 12.9m*19m、12m*19m、12m*19m、12m*19m、12m*19m、12m*19 m、15.9m*19m 为排水单元。在每个排水单元对称中心设置半径为 0.1m 的圆形地漏，每个排水单元以对角线为分界，分四面三角形排 水，找坡均为 1%，每个排水单元在平行主车道方向上设置分水线。 同一个排水单元内用地下排水管将各个地漏相连通。排水管自出口 往进口方向按 0.5%找坡，并与集水池相连，集水池的水可通过管道 排往市政排污管道。地坪共五个防火分区，设置五个集水池。 9.3 集水池的设计说明 依据建筑给水排水设计规范规定：建筑物内排水管不得穿越沉降缝、 伸缩缝、变形缝。每个防火分区内应独立设置集水井，排水直埋管也不应穿越 防护单元，且排水直埋管亦不能穿越人防区与非人防区。 因此每个防火分区独立设置一个集水池，以免排水直埋管穿越 防火分区。 1010、汽车库的照明设计说明 照明均采用 36WT8 荧光灯，光效为 75，利用系数为 0.7，维 护系数为 0.7.。 10.1 出入口照明设计 依据地下建筑照明标准规定各类地下建筑出入口部分均应设计过渡照 明，过渡照明设计中宜优先采用自然光过渡，当自然光过渡不能满足要求时应 增加人工照明过渡。过渡照明的计算应符合下列要求：白天入口处亮度变化宜 按10：1到15：1取值，夜间室内外亮度变化宜按2：1到4：1取值，出入口的 人行速度宜按2.5km/h取值,车行速度按5km/h取值。过渡照明的设计应考虑四 个问题：室外亮度或照度；室内表面亮度；根据室内外亮度差确定适应时间； 根据适应时间人行速度确定所需距离的长度 。 （1） 由照度确定 36WT8 荧光灯的灯管数量 由地下建筑照明设计标准简称标准附录查得沈阳地区 室外散射照度为 9900lx，入口处亮度变化按 15：1 取值，因此入口 门厅的照度为 9900/15=660lx。令人眼适应亮度变化的时间为 10s，地面反射系数为 =15%，则入口处的亮度为 L=*E/=0.15*660/3.14=31.52cd/m，由亮度时间曲线查 得经 10s 适应时间后亮度变为 3.4 cd/m，所需照度 E=L*/=3.4*3.14/0.15=71lx，此为入口车道所需照度。 由照度确定公式 E=uKn/A,n=EA/ uK 得 n=EA/ uK=71*34*8/0.7/0.7/2700=14.6（个） ，取灯管数量 16。 照度验算： E= uKn/A=16*36*75*0.7*0.7/8/34=77.8lx71lx 符合规范要求。 其中： u：空间利用系数，是指从照明灯具放射出来的光束有百分之多少到 达地板和作业台面,所以与照明灯具的设计、安装高度、房间的大小 和反射率的不同相关,照明率也随之变化。如常用灯盘在 3 米左右高 的空间使用，其利用系数 U 可取 0.6-0.75 之间；而悬挂灯铝罩， 空间高度 6-10 米时，其利用系数 U 取值范围在 0.7-0.45；筒灯 类灯具在 3 米左右空间使用，其利用系数 U 可取 0.4-0.55；而像 光带支架类的灯具在 4 米左右的空间使用时，其利用系数 U 可取 0.3-0.5。 对于本设计，灯具为悬挂无罩灯，取利用系数为 0.7 K：减光系数(亦称维护系数)，.由建筑照明设计标准（GB50034 2004）表 4.1.6，维护系数取 0.7 ：光通量=瓦数*光通量=36*75=2700lm n:灯管数量 A：区域面积，入口车道长为 34m，宽为 8m。 （2） 灯管摆放方式 入口车道灯管采用 36WT8 荧光灯，灯管长轴与车道平行，2 行 8 列共 16 个灯管，灯管等距放在车道中间，两灯管与车道两旁 的距离均为 2.6m，两灯管间距为 2.6m，任意后排灯管与前排灯管 距离为 3。0m。 10.2 车库内照明 依据标准对地下停车场照明有如下规定： 照度标准值（） 房间名称 规定照度作业面 低 中 高 行车道 30 50 75 停车间 停车位 地面 20 30 50 保修间 地面 30 50 75 管理办公室、值班室 距地 75 100 150 卫生间 地面 10 15 20 本车库内，车道照明照度取75lx，停车位照明取50lx。 车库内照明采用分组照明，针对不同的时段采取“1 / 4开” ， “半开” “全开”以达到照明节能的作用。 （1）次车道照明设计 灯管数量确定：单个次车道内（7.6*72=547.2m） ，n=EA/ uK=75*547.2/0.7/0.7/2700=31（个） ，因此单个次车道内 （7.6*72=547.2m）共布置32个灯管，全部次车道灯管数量 32*5=160。 照度验算：E= uKn/A= 32*36*75*0.7*0.7/7.6/72=77.4lx75lx,满足标准要求。 灯管摆放方式：分2列，16行摆放，灯管长轴方向与车道平行，同 排灯管两灯管与柱子中心的水平距离均为2.5m，两灯管的距离为 2.6m，任一前排灯管与后排灯管的距离为3.1m，两端灯管与次车 道口的距离分别为3.0m、3.1m。 （2）主车道照明设计 灯管数量确定：共两个主车道，两车道区域面积均约为 8.0*90=720m。以其中任一主车道为计算对象，n=EA/ uK=75*720/0.7/0.7/2700=41.0（个） ，取 n=42 个。 照度验算：E= uKn/A=42*36*75*0.7*0.7/8/90=77.2lx 75lx。符合标准规定。 摆放方式：21 排，2 列。灯管长轴方向与车道平行，一排放置 两个灯管，两灯管间距均为 2.6m，两灯管与墙的距离均为 2.6m， 第一排灯管与车库底部入口的距离为 2.4m，任一前排灯管与后排灯 管间距为 2.9m。 （3）停车位照明设计： 灯具数量确定：取 5.7*72=410.4 为区域，5.7*8=45.6m为小 单元，共 9 个小单元。有照度公式得 n=EA/ uK=50*45.6/0.7/0.7/2700=1.7（个） ，取 n=2，整个区域 n=18。 照度验算：公式：E=