船坞及配套码头扩建工程环境影响报告

舟山市龙山船厂有限公司20万吨级船坞及配套码头扩建工程（一期）环境影响报告书（简要版）舟山市龙山船厂有限公司 宁波市环境保护科学研究设计院1 项目概况近年来，世界经济快速发展，海运业在世界经济发展的进程中起到非常重要的作用，海运业的发展离不开船舶工业的发展。同时，世界经济的发展和世界贸易的平稳增长，促使世界海运量稳步发展和世界船队艘数和船舶载重量不断增加。进入21世纪，受世界劳动力价格影响，国际分工开始发生转移，西方国家的造船业逐渐移向中国。我国面临着发展船舶工业的良好机遇。舟山位于我国南北沿海航线和长江水道的交汇点，是长三角经济区十五城市之一。随着长三角经济一体化的不断推进，舟山的区位优势不断得到提升。目前，在舟山的北部水域，有开发建设中的上海国际航运中心洋山港区；在西南部水域，有宁波舟山港区。这两大港区建成后，进出舟山海域的大中型船舶将日益增多，是大吨位船舶云集之地，为舟山船舶工业的发展提供了巨大的市场。同时，舟山拥有以海上中转为主要功能的深水良港，南连宁波港，北依上海港，背靠世界三大集装箱主干航线的远东北美、远东欧洲航线，具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，有5条国内航线和3条国际航线横贯其中，且航道回淤量小、水深稳定、终年不冻，非常适宜于船舶工业的落户。与国内其它地方相比，在舟山建设同样规模的修造船企业，由于有天然的山体基岩，其投资更省，是国内少见的大型修造船选址地。舟山市龙山船厂有限公司是浙江省船舶修造业首批重点骨干企业，是浙江省口岸办批准的外籍船舶修理单位，是上世纪末浙江省唯一一个拥有7万吨级修船干船坞的单位，企业具有近30年船舶修理的丰富经验和主业精干的技术装备和人员。本世纪初，由于舟山其它船舶修理公司的崛起及其大吨位船坞的建成，导致龙山船厂竞争力的不足，在舟山市建设浙江省船舶工业基地的背景下，舟山市龙山船厂有限公司决定投资19786.20万元扩建厂区规模，建设20万吨级船坞。六横岛位于浙江省的东北部，紧靠佛渡水道和虾峙门国际航道，北与舟山半岛相邻、西北与宁波北仑相近，处于我国上海与长江构成的“T”型发展战略主轴的交汇点上，具有良好的水域条件。同时浙江省和舟山市两级政府均极力支持发展大型船舶修造业，这为做大做强船舶工业提供了先决条件。本项目位于六横岛西北角海域。2 工程内容及污染因素分析2.1 拟建项目工程概况2.1.1 项目名称与性质项目名称：舟山市龙山船厂有限公司20万吨级船坞及配套码头扩建工程（一期）项目性质：改扩建项目建设单位：舟山市龙山船厂有限公司2.1.2 建设地点 本项目位于浙江省舟山市六横岛的西南角，舟山市龙山船厂有限公司现有厂区的东北侧区域。该区域的北面水域为佛渡水道，南面为六横汽渡码头，东面为中远船务工程集团有限公司修船基地。见图2.1-1。项目总用地面积.7m2（235.15亩），其中占海面积50739.3m2（76.11亩），占地面积.4m2（159.1亩），占用岸线1167.8m，形成新岸线1087.6m。2.1.3 建设规模本项目的主要建设内容为：(1)扩建舾装码头长50.0m；(2)新建20万吨级船坞1座；(3)新建20万吨级舾装码头1座；(4)新建5万吨级舾装码头1座；(5)对部分现有厂房进行改扩建；(6)响水礁爆破清渣工程；(7) 7亩的围垦。其中响水礁爆破清渣工程和7亩的围垦工程已另外委托环评，本环评拟直接引用其结论。本项目的建设规模定位于20万吨级以下船舶的修理，预计年新增修船45艘。2.1.4 代表船型本项目涉及的主要相关船型见表2.1-1。表2.1-1 相关船型船型总长（m）型宽（m）型深（m）空载吃水（m）备注DWT散货船3105025.78.5修船船型DWT散货船24742.720.97.6兼顾船型50000DWT散货船22532.218.06.5兼顾船型6500TEU集装箱船30047288.5兼顾船型2.2 生产纲领本项目设计代表船型以修理20万吨级船舶为主，兼修5万吨级、10万吨级和6500TEU集装箱船型，年新增修船数45艘，本项目的设计生产纲领见表2.2-1。表2.2-1 生产纲领名称修别艘数修理周期（天）船坞码头单艘小计单艘小计20万吨级检修2351159207岁修125609108坞修1014140合计453153152.3 项目组成与主要工程内容（1）项目主要组成本项目将新建1座20万吨级船坞（现有6000吨级船坞拆除）、1座20万吨级舾装码头、1座5万吨级舾装码头、响水礁的爆破清渣、7亩的围垦以及对现有厂房进行改扩建。（2）陆域工程及主要生产设备本项目陆域工程部分主要是对现有的厂房进行改扩建，对现有车间布局进行重新调整，将形成轮机车间、金工车间、船体车间、电器车间和管工车间。各车间主要的生产设备见表2.3-1。表2.3-1 各车间的主要生产设备生产车间设备名称规格单位数量管工车间弯管机WC27-114台1金工车间卧式金属带锯床CTD4028台1升降台钻铣床ZX6350D台1摇臂钻床Z3050台1台式钻床MODELZ512-2台1砂轮机MQ3025台1铣床台1车床CY6150台1牛头刨床B665台1专用车床HD-019台1车床C630台2车床CL6140台5升降台钻铣床EX5042台1数控切割机床DK7740台1电器车间电热风干烘箱DGF705台1船体车间三芯滚筒机8MM/250MM台2剪板机Q11-13台2交直流氩弧焊接机JZHD-500台1液压机400T台1（3）水工工程及主要生产设备1）船坞工程本项目将新建20万吨级修船船坞一座，该船坞布置在龙山船厂0.6万吨级船坞的东北侧，坞轴线与原0.6万吨船坞轴线成4角，坞口伸出0.6万吨船坞39.5m。船坞全长355m，有效长度325m；船坞总宽92m，有效宽度56m；坞门长度58m，宽度8m。船坞配置60T、30T门座式起重机各1台。坞口东侧设置水泵房，水泵房长度20m，宽度18m。坞尾陆上设置绞车房，绞车房长度5m，宽度3m。船坞底板分为中板和边板，中板厚度0.6m，边板厚度0.4m，钢筋混凝土结构，底板抗浮采用减压排水型式。船坞坞壁为基岩衬砌结构，坞壁与岩基采用锚杆连接，公用廊道为半开口双廊道，并且廊道顶部可作为吊车轨道基础。船坞坞口为重力式钢筋混凝土结构，岩基处坞基采用重力式或软基处采用桩基式。坞口两侧立面顶部设有滚动型橡胶护舷2个，坞壁间断布置2排DA型橡胶护舷若干个。坞口与坞室之间底部布置坞门门槛，坞门门槛比坞室高1.0m，宽3.0m。坞室与坞底板之间布置排水沟，并设有纵向排水坡度。坞门槛与底板之间设有大名沟，并设有横向排水坡度，大名沟与泵房集水池相连。坞口左侧布置泵房，泵房长20.0m，宽18.0m，三层钢筋混凝土结构。船坞配备60吨、30吨门座起重机各1台。轨道间距12.0m，轨道距离前沿4.0m，轨道两端设有车挡。船坞纵向设伸缩缝，间距约15m，横向底板分块，分块间埋设橡胶止水带，底板下设排水管，地下水经排水管流入集水池后由泵房排出。2）码头工程 为新建20万吨级舾装码头和5万吨级舾装码头以及扩建6万吨级舾装码头。 1新建20万吨级舾装码头新建20万吨级舾装码头1座，长度为415m，宽度为20.0m，顶面高程4.50m，栈桥2座，宽度为10.0m。码头用2座栈桥与岸连接，栈桥宽10m。由于拟建码头处基岩顶面深浅不一，所以码头基础设计采用预应力钢筋混凝土600600mm方桩和直径为800mm钻孔灌注桩,作为本工程码头摩擦支承基桩。码头钢筋混凝土桩基，混凝土强度等级为C50。根据地基各土层承载力，码头和系船墩基桩桩端打入中风化岩。桩基采用预应力钢筋混凝土方桩、钻孔灌注桩和钢筋混凝土方桩与钻孔灌注桩相结合的三种形式。钢筋混凝土方桩每个排架由2对叉桩和2根直桩组成，叉桩斜度和水平转角均为4：1，部分斜度为3.5：1；钻孔灌注桩每个排架由6根直桩组成；钢筋混凝土方桩与钻孔灌注桩相结合的桩基每个排架由钢筋混凝土方桩的1对叉桩和1根直桩及钻孔灌注桩的3根直桩组成组成。横向排架间距为7m，伸缩缝处横向排架间距为4m。码头配备60吨、30吨门座起重机各1台。轨道间距10.5m，轨道距离前沿4.0m，轨道两端设有车挡。轨道两侧设有锚碇和顶升。2新建5万吨级舾装码头新建5万吨级舾装码头位于6万吨级船坞和新建20万吨级舾装码头区之间的北侧临水处，码头长150.5m，宽20.0m，顶面高程4.50m。 3扩建6万吨级舾装码头原龙山船厂已有的舾装码头平台，长145m，宽16.50m。计划向西南方向加长50.0m，宽16.50m。加长后，码头平台长195m，可以停泊7万吨级以下船舶。结构形式为高桩梁板式，与20万吨级舾装码头相同。3）围垦及水下炸礁1围垦工程围垦区域很小，仅7亩，海堤长度164m，围垦区域见图3.2-1，以缓解龙山船厂土地紧缺状况。工程所需石料全部来自于20万吨级船坞的建造，闭气土料采用海涂泥，从海堤堤脚100m处取用。整个施工期约为2年。2响水礁炸礁工程龙山船厂前沿有响水礁临近船厂码头和坞口，由于该响水礁位于码头前沿停泊水域和坞口操作水域范围内，严重影响码头和船坞的使用，因此需要进行炸礁工作，清除水域障碍物，以保证码头和船坞工程的实施，也是疏通航道的需要，是本项目航道工程的重要内容之一（本工程航道不需清淤），工程炸礁量约为5万立方，具体位置见图2.3-1。 2.4 主要原辅材料及公用工程消耗本项目的主要原辅材料为钢材、焊条和油漆，按照建设项目的生产纲领，原辅材料年消耗量见表2.4-1。 表2.4-1 主要原辅材料消耗情况 单位：t/a序号名 称年消耗来 源1钢板12500国内市场2型材1200国内市场3无缝钢管800国内市场4油漆(含稀释剂)540国内外市场5铜矿砂14500国内市场6焊条、焊丝875国内市场7管子200国内市场8乳化液等20国内市场 本工程生产所需的主要能源有：电、氧气、二氧化碳、压缩空气、蒸汽、水其年消耗量见表2.4-2。表2.4-2 公用工程消耗一览表序号主要能源名称单位年消耗量1电Kw.h500万2氧气m3300万3乙炔t5404二氧化碳t90注：压缩空气消耗量量体现在空压机的耗电量中2.5 管理体制及定员本项目新增劳动定员500人，其中外包协力工450人。原则上采用一班制，部分工种为二班制或三班制，全年工作日为300d。2.6 总投资及环保投资工程总投资为19786万元。其中用于环保方面的投资约810万元，占总投资的4.09%。2.7 现有工程存在的主要环保问题及整改要求 1、鉴于项目厂界噪声超标，要求企业调整工作时间，严格控制高噪声设备的夜间运行，同时对导致厂界噪声超标的一些高噪声设备进行技术处理，利用隔声、安装消声器等技术手段降低声源强度，使厂界噪声达到工业企业厂界噪声标准类区标准要求。2、目前该公司的含油废水处理站出水采用岸边排放方式，根据环保要求需采用低潮位水下淹没式排放，要求对现有的排放口重新设置。3、要求对废铜矿砂及时清运处理，避免露天堆放在修船坞附近，减少扬尘的产生和对厂区景观影响。 4、目前企业在厂区设有一个小型焚烧炉用于焚烧生活垃圾等，为避免对大气环境带来影响，要求企业对该焚烧炉立即拆毁，生活垃圾委托当地环卫部门清运处理。5、在建造6万吨船坞时，对船坞的西面的山体进行了爆破开挖，但未对山体开挖处进行生态恢复，目前仍留有大量裸露面，要求对未恢复植被的裸露面进行植被恢复和修建防护工程，可在开挖边坡用厚层基材喷射植被护坡，通过喷射基材混合物、喷射含种子层基材等工艺建立坡面的矮灌木混合草被。 6、对现有厂区地面进行硬化处理，同时设置排水管网，并对厂区地面进行及时清理，避免各类钢材、废旧钢板以及铜矿砂等露天堆放在没有硬化的地面上。 7、目前生产中化学清洗废液为排入含油废水处理站进行处理，由于该废液中污染物浓度较高，采用现有处理措施达标排放难度较大，考虑到该废液量较少，要求企业将化学清洗废液作为危险废物委托专业公司进行处理。8、目前废油漆桶、废乳化液等危险固废委托处理单位均无相应的资质，要求企业在委托处理时应该先确认该企业是否具有相关的资质，并要与对方签订处置合同，合同内容包括环保要求。在未委托处理前各危险废物需在厂区内暂存，须严格执行危险废物贮存污染控制标准有关规定专门设置临时堆放仓库。贮存场所必须防风、防雨、防晒，地面与裙脚要用坚固、防渗的材料建造，桶装，防渗层为至少1m厚粘土层（渗透系数10-7cm/s），或2mm厚高密度聚乙烯，或至少2mm厚的其它人工材料，渗透系数10-10cm/s。2.8 工艺流程及污染源分析2.8.1 修船工艺流程及污染源分析根据船舶修理的复杂程度，一般又可分为坞修、岁修、检修等。(1)坞修：船舶修理项目较大较多，质量检验要求较高（一般按国家年检规范要求），需进坞修理如进行涂装、甲板机械设备、机舱机械设备、尾轴、推进器、船壳及上层建筑物外壳均需经过检修。(2)岁修：船舶修理项目相对大修来说较小、较少，但仍需进行船体清洗和涂装，甲板机械设备、机舱机械设备、船壳、尾轴、推进器等局部检修。(3)检修：该类船舶修理除了进行水线以下喷漆加工外一般不需要进坞修理，只在修船码头上进行翻修、检修，以机械设备修理为主。从生产工艺的角度分析，进厂船舶修理一般不超出以下工艺流程图范围，具体见图2.8-1。以下污染源按照流程图进行分析：待修船舶放空压舱水后乘潮进坞，将船闸关闭，然后将坞内的海水用泵抽出，待修船舶固定后，用高压水对船体外壳进行冲洗，产生大量冲洗废水，含SS。被修船舶的废油、油污水经清理符合要求后靠码头或进坞进行修理。如若需要对油舱部位进行修理，各船厂均需委托专业清舱公司清除油舱内所有残油及油渣并对油舱进行清洗，测爆合格后才动火以避免事故发生。该过程会产生含油废水（W1）和废油。(1)舱内残油清除进坞后需要对舱内残油进行清洗，清洗出来的残油和油渣由清仓公司运走，油污水由建设单位建设含油废水处理站进行处理。(2)船体割补施焊船体的割补施焊在船坞或码头进行，主要针对船体钢板锈蚀变薄部分。(3)喷砂除锈及涂装船舶在海上航行时将受到盐雾、潮气、强烈的紫外线和带有微碱性的海水的腐蚀，这些不仅对钢板起到剧烈的电化学腐蚀作用，而且对油漆也起着强烈的皂化、老化等破坏作用，而且船舶水线以下部分会有各种海洋生物如海藻、牡蛎、藤壶等繁殖，进一步加大了船舶的锈蚀。因此，为避免船壳穿孔，船舶运行一定时间后需将船壳上铁锈、旧油漆、油污、海生物等去除重新涂上防锈防污漆以保证航行安全。油漆前需要喷砂除锈，以获取良好的附着面。目前除锈设备一般采用喷砂除锈机，系利用风管内高速移动的压缩空气的压力（26kg/cm2）将铜矿砂（直径在12mm左右）带走并冲击于金属表面使锈层剥落。铜矿砂在与船壳钢板撞击后将粉碎成微小颗粒，将产生大量扬尘，扬尘量与铜矿砂质量和风速有关，同时船壳上击打下来的铁锈和漆皮也成为扬尘的一部分，其发生量与船体的锈蚀程度相关。喷砂作业在船坞进行，由于一般船坞均设置在海边，风速较大，且船舶体积较大，修造封闭式船坞存在技术及资金上的问题，故国内外用于修造船的船坞基本上是露天设置的，污染排放方式系无组织排放。另外，对于表面漆皮内部只有一层薄锈的比较平光的钢板，采用手工除锈，即采用榔头、铲刀、刮刀、钢丝刷等去除漆皮和铁锈，此过程将产生较大噪声，一般在码头后平台上进行。待修船舶船壳及内舱的喷砂、涂装作业只能在室外进行，即在船坞和修船码头完成，因此喷砂粉尘和油漆废气属无组织排放。船舶壳体的涂装在船坞内进行；货舱室的除锈及涂装一般在码头进行；舱口盖的除锈及涂装在舱口盖修理场（即利用码头后平台）进行，若舱口盖难于装卸，则直接在船上进行喷砂除锈和油漆作业。(4)电气工程一般涉及到的机加工、钳工、电工、机电设备零件化学清洗等工序，均在机电综合车间进行，主要任务如下：承担修船产品中船舶的主机、机舱辅机、甲板机械等各种机械装置及与之相连的控制阀门等的勘验、拆解、修复、上船安装及试航、交船工作；承担船用主、辅柴油机、分油机等的零部件修理校验工作；承担船舶修理中各种非标零部件的机加工；修船产品中机、电设备零部件化学清洗工作；船舶吊货杆、索具的维修试验工作；承担修船中的电站系统、电力系统、照明系统、输配电系统等电气设备的勘验、拆卸、修复、安装、试航和交船工作；承担修船产品中各种配电屏、控制箱以及电气线路的检查、电缆勘验、拆卸和更换工作；承担修船中各种电机的检查、拆卸、修理、绝缘处理、试验、安装工作；承担船用蓄电池的检查、拆卸和更新电池的安装工作；承担修船产品的护壁板、木格栅、木质家具、蓬帆、缆索的勘验、拆卸、上船安装及救生艇修理工作。同时部分作业在坞修工场进行，如：修船产品的螺旋浆、轴系、舵系、海底门等水下工程的勘验、拆卸、修复和安装等工作；配合被修船舶进出坞、靠离码头的诸项工作；下水件的校调工作。该过程将产生化学清洗废水、含油废水和废乳化液。(5)主要协作关系船上许多构件因比较复杂和专业，现代化的船厂一般都直接采购或外协。本项目主要涉及到以下外协关系：修船中易损标准件外购或船东供应。修船中易损件的表面修复，如：电刷镀、电镀等工作外协。修船中零星新制的铸、锻件外协。船舶高压空气瓶条令试验外协。白合金浇注外协。修船产品中观通、导航和机舱自动化仪器设备等由专业厂协作。修船产品中调速器、液压设备、增压器和锅炉等由专业维修站承担。修船产品中高压油泵、喷油嘴等精密度高的零部件修理、校验由专业维修站承担。修船产品中蓄电池的修理、充电外协。所有修理的电机需做动平衡试验的均外协。需要修理的护壁板、木格栅、木质家具、蓬帆、缆索等制作由外厂协作。螺旋浆、艉轴、中间轴、铸钢锻件（上舵杆、艉轴壳、其它铸铁管）；甲板机械（锚机、绞车、起艇机等）；辅机类（冷冻机、空调装置、舷梯和舱盖的启闭装置等）；法兰、填料、螺栓、螺帽、标准涂料、电缆、电气设备、照明灯具、各类阀件、涂料、窗、航海仪器等全部外购。系泊设备、管子、冷藏库内绝缘工程、舱室绝缘工程或卫生单元以及家俱乃至整个上层建筑安装等外协。2.8.2 公用工程及生活设施污染源分析本项目设冷却水循环系统、空压站、食堂等公辅设施。(1)冷却水循环系统本项目空压站设冷却循环水系统，采用闭式循环方式，配置冷却塔，系统的补充水量按循环水量的2%考虑，由厂区给水管直接供给。水循环使用一段时间后需排放，有清净下水产生，直接排入海域。(2)空压站有噪声产生。(3)三废处理设施废水站含油污泥、废油、水泵噪声等。2.9 污染源及污染物排放量本项目污染物产生排放总量汇总见表2.9-1。本项目实施后，龙山船厂的污染物排放变化情况见表2.9-2。表2.9-1 本项目主要污染物产生排放情况汇总项目污染物名称产生量削减量排放量废水 废水量(万m3/a)2.29402.294CODCr(t/a)54.6251.1793.441氨氮(t/a)0.360.1350.225石油类(t/a)12.60512.4660.139废气焊接烟尘(t/a)5.362.412.95二甲苯(t/a)107.20107.2粉尘(t/a)58.88058.88固废一般工业固废(万t/a)2.862.860危险固废(t/a)1741740 表2.9-2 本项目实施后龙山船厂污染物排放变化情况 单位：t/a项 目现有排放量本项目排放量以新带老削减量排放总量排放增减量废水量1008022940130031720+21640CODcr1.5123.4410.1954.758+3.246氨氮0.090.22500.315+0.225石油类0.0650.1390.0130.191+0.126焊接烟尘0.852.950.173.63+2.78二甲苯39107.25.0141.2+102.2粉尘18.5658.881.1476.3+57.74工业固废00000注：以新带老削减量主要是现有的六千吨船坞将被20万吨船坞所取代而产生削减。2.10 拟采取的污染防治措施污染源及治理措施见表2.10-1。表2.10-1 环保措施分项汇总表类别序号措施名称主要内容预期效果废气处理1减少有机废气无组织排放采用环保型油漆；采用无气喷涂机，提高油漆利用率，减少漆雾产生；避免在不利天气喷涂；修船坞喷枪数不得超过8支，日喷涂量确保不超过3.0t/d；修船码头日喷涂量不得超过0.96t/d。 减少有机废气无组织排放2减少工业粉尘无组织排放采用硬度较大的铜陵砂，避免二次使用；不在大风天气进行室外喷砂作业；对废铜矿砂及时清运处理，避免二次扬尘的产生；在船坞进行喷砂作业时设置临时大棚减少扬尘的外逸量。减少粉尘无组织排放3焊装烟尘移动式净化装置对焊接烟尘进行净化减少污染废水处理1清污分流1.严格执行室内污、废分流，室外雨、污分流制，完善厂区内污水管网建设以及厂区地面硬化处理。2.地面冲洗水单独处理3.清净废水直接排放便于后续处理2含油废水处理站依托现有的废水处理站对含油废水和化学清洗水进行统一处理，经隔油、气浮、油水分离和过滤后排放。出水达到GB89781996二级标准， 3地面冲洗废水处理站将船坞以及码头的冲洗废水经沉淀池处理后排放。4生活污水处理站依托现有地埋式污水净化器处理后排放。5排放口改造对现有排放口适当延伸，满足低潮位淹没式排放要求。固废处理1减少排放缩小钢材堆放时间，钢材堆放场地设棚降低钢材锈蚀2回收利用废钢边角料、废钢砂、废铜矿砂、废焊料、焊渣全部外售；废油、废油漆桶、废油等委托有资质单位处理。 废物资源化3暂存设施对各危险固废设专用场地贮存，避免淋雨引起二次污染。废油、含油废水处理站产生废油应设专门容器贮存安全贮存4委托有资质部分处理废水处理含油污泥、废乳化液、废油等委托有资质部门处理 安全处置5及时清运生活垃圾委托当地环卫部门负责清运卫生填埋噪声1金工车间噪声治理采用隔声门窗，采用低噪声设备隔声2船坞噪声治理选用低噪声设备，合理安排作业时间减少对环境影响3修船码头噪声治理选用低噪声设备，合理安排作业时间减少对环境影响4动力站房噪声治理选用低噪声设备，位置合理布置；空压站房采取隔声门窗，且砖墙混凝土浇铸。隔声、消声5绿化厂区厂界设绿化带减少对环境影响生态1陆地生态对山体开挖裸露面进行绿化，恢复植被减少对环境影响2海域生态对海域生态环境采取一定的补偿措施如在指定的增值区放养鱼苗等。减少对环境影响现有老厂1场地硬化对现有厂区内的地面进行硬化处理，避免各类废旧钢材以及铜矿砂等直接露天堆放。减少对环境影响2生态恢复对厂区西面的山体进行绿化，恢复植被。减少对环境影响3拆除现有焚烧炉拆除现有厂区内的小型焚烧炉，各类生活垃圾委托环卫部门清运处理。减少对环境影响环保风险1溢油风险防范围油栏、除油剂等其它1村民住宅搬迁对距离本项目20万吨船坞800m范围内村民住宅进行搬迁到制定地点满足卫生防护距离要求2.11 环保措施投资 （1）环保投资本项目“三废”治理所需设施见表2.11-1。表2.11-1 工程环保投资一览表污染类别治理设施投资估算（万元）废水含油废水和化学清洗水处理设施依托现有设施生活污水处理设施依托现有设施沉淀池（1套）80场地硬化和排水管网改造50废气焊接烟尘净化设施数套20噪声空压站等各隔声降噪措施50固体废物危险固废贮存场，一般固废贮存场80危险固废委托处理100环保风险围油栏、除油剂等120海域生态补偿在增殖区放养鱼苗等80环境监测废水监测设备10山体爆破生态恢复、厂区绿化220环保投资合计810本项目总投资为19786万元，其中用于环保方面的投资约810万元，占总投资的4.09%。（2）环境监理环境监理将贯穿整个施工过程，预计施工期每年环境监测费用约为15万元，整个施工期预计为两年，因此，环境监理费用约为30万元。2.12 主要污染因子及环境影响因素本项目主要污染因子是废气中的非甲烷总烃、二甲苯、工业粉尘，废水中的COD、石油类。主要污染源是排放的含油废水和喷漆废气和喷砂粉尘。2.13 需要特别说明的环境敏感问题在环境空气评价范围内主要敏感点有以下两个行政村：大脉坑村和棕榈湾村，其中大脉坑村由王家岙、外周家和里周家三个自然村组成，棕榈湾村由小外湾、大外湾、刘家岙和周家岙四个自然村组成，其中小外湾和大外湾自然村已经整体搬迁。其中大脉坑村王家岙部分位于本项目卫生防护距离范围内，需要搬迁。3 选址周围环境及保护目标3.1 地理位置舟山市龙山船厂扩建工程选址于舟山市普陀区六横镇西南角沙岙。船坞和码头北侧水域为佛渡水道，南面为六横汽渡码头，北面为原龙山船厂。拟建项目位置见图2.1-1。3.2 厂址周边社会环境概况及敏感目标经调查，项目附近区域无风景名胜、旅游区等，岛内也没有特别的珍稀植物和野生动物。敏感点主要有三类：居民点、海域水质和邻近的水工设施。3.2.1 陆域环境保护对象及敏感目标据调查附近区域无风景名胜、旅游区等，岛内也没有特别的珍稀植物和野生动物。评价范围内的主要敏感点主要为村民住宅，具体见表3.2-1。表3.2-1 陆域环境保护对象及敏感目标 序号关心点名称相对本项目的方位最近居住点与20万吨船坞边界的距离具体特征1大脉坑村1#（王家岙）SSE285m共230户，843人2大脉坑村2#(外周家和里周家)SE875m3棕榈湾村1#(周家岙)SSE1130m共140户，520人4棕榈湾村2#(刘家岙)SSE1470m3.2.2 海域环境保护对象及敏感点本项目所在地的附近海域功能为港口开发作业，海域环境保护目标如下：（1）纳污海域的水质功能保持类海水功能；（2）项目建成后岸滩冲淤保持稳定；（3）保护海洋渔业资源不受到影响；（4）海洋生物及其多样性；（5）沙岙汽渡码头和中远船务公司营运环境不受到影响。本项目海域敏感点分布见表3.2-2。表3.2-2 海域环境敏感目标和主要保护对象敏感点距工程区距离（m）相对方位主要保护对象环境要求汽渡（郭巨六横）250西渡轮运营环境不受到影响中远船务公司毗邻西北航线注：本工程南面紧靠沙岙客运站，该客运站每天有26艘次的客滚渡船进出往返于沙岙与北仑郭巨之间。3.3 本项目周边5km范围内无养殖点,距离项目约5km处佛渡岛附近分布有围塘养殖和网箱养殖，其中围塘养殖面积1900亩，网箱养殖面积700亩。见图3.2-1。环境现状（1）项目周界浓度监控点浓度值低于标准要求，但二甲苯浓度值（1.18 mg/m3）虽低于周界监控浓度限值1.2 mg/m3，但已经很接近，应引起重视。敏感点大脉坑村处环境空气中二甲苯和粉尘浓度均低于标准，环境空气质量较好。（2）监测结果表明该调查水域水质pH、COD、DO、石油类和重金属中铜、铬、镉、铅、锌符合四类海水水质标准；活性磷酸盐在部分测站超标；无机氮100%超标。表明本项目附近海域的水环境质量状况较好，海水中除了无机氮和活性磷酸盐有所超标外，其余能基本满足海域使用功能和海洋环境保护目标的要求。陆源径流是导致宁波舟山海域无机氮和活性磷酸盐超标的主要原因，因此应加大对各陆源污染源的治理力度。（3）调查区域沉积物中硫化物、有机碳、石油类和重金属铅、铜、铬、锌、镉等监测指标均符合第三类沉积物质量标准，即能满足海域使用功能和海洋环境保护目标的要求。（4）潮间带断面分别设在龙山船厂的南、北侧，而北侧断面1由于目前受工程影响已围垦，导致无法采集到样品；南侧断面2采集到潮间带生物样品19种，隶属于四大类，以软体类和甲壳类占优势。断面2调查到潮间带生物的栖息密度为72200个/m2，中潮带高潮带低潮带；生物量3.3622.32g/m2，高潮带中潮带低潮带。（5）经初步鉴定该水域有浮游植物3门35种，其中硅藻29种，甲藻5种，金藻1种，由此说明该水域的浮游植物中硅藻类占绝对优势。调查结果说明水体中浮游植物生物种类一般，个体之间分布不均匀，优势种突出。（6）经初步鉴定该水域浮游动物共有9类40种，其中桡足类最多，共13种，水母类其次，有10种，另外还有幼虫、毛颚类、被囊类、端足类、糠虾类、涟虫类、磷虾类等。优势种为中华哲水蚤。调查结果说明调查水域浮游动物种类较丰富，个体之间分布也较均匀。（7）经初步鉴定，调查海域底栖生物种类较少，共获底栖生物6类13种。主要有不倒翁、豆行胡桃蛤等。调查结果表明多样性指数、丰度一般，个体分布较均匀。（8）拟建工程位于六横岛北部海域，根据舟山市海洋与渔业局提供的资料表明，舟山附近海域渔业资源和舟山渔场近海鱼类洄游路线主要位于舟山岛东部、东北部和东南部海域，拟建工程附近海域既不是近海鱼类的主要洄游区域，也不是主要渔业资源的分布区域。项目周边5km范围内无养殖。（9）四周厂界噪声均未达到类区标准，导致各测点厂界昼间和夜间噪声超标的主要因素是厂区东南角的空压机噪声影响。环境敏感点大脉坑村昼、夜间噪声均符合1类标准要求。3.4 区域规划3.4.1 舟山市城市总体规划舟山市城市总体规划（发布日期2006-5-29）没有具体对项目所在地进行规划，在第十一章岸线利用规划第八十二条中提到：“综合规划舟山本岛、金塘岛、册子岛、里钓山岛、长峙岛、普陀山岛、朱家尖岛等岛屿的岸线利用。任何建设不得侵占城镇生活岸线、风景旅游岸线和生态资源保护岸线。”本项目的建设符合海洋功能区划和海洋环境区划（使用功能为港口开发作业，水质保护目标为四类），不属城镇生活岸线、风景旅游岸线和生态资源保护岸线。因此本项目的建设符合舟山市城市总体规划要求。3.4.2 舟山市海洋功能区划情况根据舟山市海洋功能区划，舟山市海洋功能区共划定5个类、11个亚类、26个型、653个区。5个类分别为开发利用类、治理保护类、自然保护类、保留类和特殊功能类。在开发利用类共划定439个区，其中海上航运开发利用的港口区39个、航道区35个、锚地区26个等。在39个港口区中分成定海港区、老塘山港区和沈家门港区。其中沈家门港区位于舟山岛东南部，由普陀山、朱家尖、鲁家峙、马峙、小干岛、蚂蚁岛、桃花岛、登步岛、虾峙岛、六横岛、佛渡岛诸深水岸线组成，可利用岸线15000m。本项目位于港口区，因此本项目的建设符合舟山市海洋功能区划。3.4.3 舟山市海洋环境功能区划根据舟山市近岸海域环境功能区划，本工程所在海域属浙江省近岸海域的四类环境功能区，主要使用功能为港口开发作业，水质保护目标为四类。因此本项目的建设符合舟山市海洋环境功能区划。3.4.4 六横岛规划在浙江省舟山市普陀区六横总体规划(2004-2020)中，本项目所在地块规划为三类工业用地，能够满足规划用地的要求。本项目所在岸线位于响水礁至乌龟礁之间，该岸线规划为临港工业岸线，主要功能为船舶修造工业，能满足岸线规划的要求。4 环境影响预测主要结论4.1 环境空气（1）在一般气象条件、年均风速下，二甲苯最大落地浓度为0.676mg/m3，最大落地浓度出现在修船坞的附近，低于从浓度分布图可看出超过0.3mg/m3的范围均位于厂界内，而且均低于大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)中周界外浓度最高点的限值(1.2 mg/m3)，厂界外的二甲苯落地浓度能够满足TJ36-79工业企业设计卫生标准中居住区最高允许浓度0.3 mg/m3的要求。PM10的最大落地浓度为0.744mg/m3，最大落地浓度出现在修船坞的附近，能满足GB16297-1996中周界外浓度最高点的限值(1.0 mg/m3)要求，厂界外的PM10落地浓度能够满足环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准的要求。（2）在小风情况下，受扩散能力减弱的影响，均出现了不同程度的超标现象。二甲苯的最大落地浓度为18.867mg/m3，叠加本底后为18.888mg/m3，从预测图上可以看出，超出0.3 mg/m3的区域主要集中在20万吨船和6万吨船坞坞周围，主要由以上两个船坞喷漆引起。PM10的最大落地浓度为19.932mg/m3，叠加本底后为20.092mg/m3，从预测图上可以看出，超出0.45mg/m3的区域主要集中在两个船坞和码头的周围，主要是由船坞和码头喷砂引起。（3）在年均风速下，当保护目标为下风向时，二甲苯和PM10在六个敏感点的落地浓度较低，对敏感点影响较小，没有造成超标影响。（4）叠加中远船厂的污染源后，各敏感点的二甲苯和PM10的落地浓度略有增加，但幅度较小，没有造成超标影响。（5）在预测条件下，二甲苯和PM10周界外最大落地浓度均分别满足GB16297-1996大气污染物综合排放标准周界外浓度最高限值1.2mg/m3和1.0 mg/m3的要求，最大值出现在东厂界。（6）根据卫生防护距离的计算结果，20万吨级船坞所需卫生防护距离最大，为800m，且该范围内的村民基本全部包括了其它“无组织排放源”所涉及的村民住宅，在该卫生防护距离内的大脉坑村王家岙需大部分拆迁，拆迁户约80户。4.2 海域水环境通过数值模拟，计算分析得出以下结论：（1）选用二维非恒定水流、水质、泥沙数学模型，通过验证计算，表明模式所选参数合适，可用于本项目环评模拟预测计算。（2）污水排放影响：COD：对于大小潮工况下的正常排放方案，排放口附近COD污染物最大浓度仅有0.0044mg/L的增量，对海域基本没有影响；非正常排放的CODMn全潮最大浓度增量达0.15mg/L，叠加工程海域本底值，尚不至于改变环境水体水质类别。各预测点水质符合功能区规划的海水水质标准（GB3097-1997）三类标准（CODMn4.0mg/l），排污口50m以外水质就已接近本底水平。可见，由于采用低潮位下排放方式，本项目废水排放量较小，加之排放口水深达5-8m，仅排污口附近形成局部污染，混合区外即对海域水质影响甚小。石油类：对于正常排放方案，排放口附近石油类污染物全潮最大浓度增量有0.mg/L，可见石油类污染物正常排放的工况下，本项目的含油污水对纳污海域水质影响不大，叠加环境水体本底值，各预测点水质尚能符合功能区规划的海水水质标准（GB3097-1997）三类标准（石油类0.30mg/l），排污口50m以外水质变化就不大，接近本底水平。但是，对于非正常排放方案，排放口附近石油类污染物全潮平均浓度增量有0.0096mg/L；石油类污染物全潮最大浓度增量达0.0375mg/L。叠加舟山内海域已经不容乐观的环境本底值，将造成工程海域一定范围污染，对本项目周边海域邻近工程有一定影响，还会威胁到佛渡岛附近养殖区内海域的水产养殖。因此，必须杜绝事故排放。（3）对工程海域流速的影响：涨潮流速减小量值在550%之间，影响范围主要是在六横岛本项目船坞码头区北侧及涉水工程和岛屿岸线之间的掩蔽区域，再往东偏北5001000m有3%20%的增大；落潮流速变化减小在5%45%之间，影响范围主要在本项目的西偏南侧，影响范围明显小于涨潮流，落潮流影响量值也小于涨潮流。（4）泥沙冲淤幅度：工程邻近海域冲淤范围主要分布于船坞码头区西北侧和涉水工程临近海域，最大淤积厚度达1.01.8m, 工程海域其他区域的淤积幅度为0.10.5m。本项目围垦及配套船坞码头等涉水工程实施，在邻近海区产生的淤积量不大，而且是局部的范围，对原有水深较大的水道通航功能影响也不大。4.3 卫生防护距离根据卫生防护距离的计算结果，20万吨级船坞所需卫生防护距离最大，为800m，且该范围内的村民基本全部包括了其它“无组织排放源”所涉及的村民住宅，在该卫生防护距离内的大脉坑村王家岙需大部分拆迁，拆迁户约80户。项目村民住宅需要拆迁范围见图4.3-1。根据舟山市普陀区人民政府“关于舟山市龙山船厂有限公司扩建项目环评卫生防护距离内区域居民搬迁的函”，对本项目卫生防护距离内的大脉坑村王家岙80户居民将做整体搬迁，普陀区人民政府已出承诺函。在这80户村民未妥善搬迁前，本项目不得投产。4.4 声环境预测表明，由于本底值超标且船坞、码头等主要噪声源均靠近厂界，本项目投产后各厂界的昼间和夜间噪声均超过GB12348-90工业企业厂界噪声标准I类标准的要求，超标范围达16.230.7dB。为减少噪声对周围环境的影响，要求企业采取噪声治理措施，合理安排生产班制，确保各厂界噪声能够满足工业企业厂界噪声标准(GB12348-90)类标准的要求。 本项目的主要敏感点为大脉坑村，受20万吨修船码头作业噪声的影响，该村靠近本项目码头一侧的昼间噪声值超标1.8dB，夜间噪声值超标11.0dB。根据卫生防护距离的计算结果，大脉坑村靠近本项目20万吨船坞800m之内的居民将进行搬迁，搬迁实施后，大脉坑村与本项目20万吨修船码头的最近距离达到680m，经距离衰减后，本项目的生产噪声对大脉坑村影响较小，该处声环境能满足城市区域环境噪声标准GB3096-93中1类标准的要求。环保对策措施4.5 废水治理措施 根据工程分析，本项目的废水主要为含油废水、化学清洗废液(作为危险固废委托处理)、化学清洗废水、冲洗废水以及生活污水。 1、含油废水和化学清洗废水根据对龙山船厂现有生产的调查，化学清洗废水呈碱性，主要污染物为石油类，COD浓度相对较低，与含油废水性质基本相同。根据龙山船厂现有含油废水处理装置运转情况，含油废水和化学清洗废水合并处理。龙山船厂现有含油废水处理装置于2006年建成投入使用，根据舟山海洋生态环境监测站的监测验收数据以及龙山船厂废水处理装置的运转情况，含油废水和化学清洗废水均可以处理到达标排放。该装置处理工艺见图5.1-1。处理工艺说明：将含油废水或化学清洗废水通过厂内管道汇集到污水处理站集水池，经隔油调节后泵入斜板隔油池。经斜板隔油池处理后，上层浮油排入集油池，下层废水自流入气浮池。在气浮反应区加絮凝剂与废水进行反应，生成矾花。气浮微小气泡作为载体黏附水中的杂质颗粒，使其密度小于水，然后颗粒被气泡携带浮升至水面与水分离去除。含油废水经气浮处理去除大部分的疏水性浮油和有机溶剂。气浮上层浮渣由刮渣机刮入污泥池，下层废水排入油水分离器。废水经油水分离器处理后，浮油排入集油池，清水排入清水池。清水池的水经砂滤处理后达标排放。废水处理产生的污泥，经板框压滤机压干后外运。目前该厂现有含油废水装置的处理规模为9t/h，现有生产含油废水的日产生量为22t/d，本项目新增含油废水的日产生量为40t/d，合计约62t/d，现有含油废水处理装置的处理规模能够满足扩建后含油废水的处理要求。 2冲洗废水本项目的场地冲洗废水和船坞内船舶壳体高压冲洗废水经船坞旁配套的沉淀池沉淀处理后排放。 3生活污水根据工程分析，本项目将新增生活污水25t/d，目前企业生活污水的日产生量为10t/d，采用地埋式污水净化池处理，处理规模为60t/d，因此本项目新增生活污水将并入现有的地埋式污水净化池处理后排放。4污水管网和排放口设置情况根据设计和同类项目的调查分析，建筑物内产生的生活污水，排入室外生活污水管道，沿道路敷设，最后排入生活污水处理装置处理；各船坞及生产车间产生的生产废水排入室外生产废水管道，沿道路敷设，最后排入含油废水处理站处理，生活污水和生产废水经处理达标后排海。同时企业应严格执行室内污、废分流，室外雨、污分流制。废污水一起经处理达标后方可排放，严禁未经处理恶意排放。企业应布置好废污水接收管网，管网要求铺设至每个废水产生点，将各车间产生的废污水及生活污水通过管网送至污水处理站进行处理。根据省、市环保局有关要求，废水处理达标后，废水处理站只能设置一个排放口，并且应规范化设置、安装流量计和在线监测装置，设置专门的废水采样口，设立明显的标志牌。目前该公司污废水排放口属岸边排放，不能满足低潮位淹没式排放要求，要求企业将排放口适当更改，满足低潮位淹没式排放要求。4.6 废气治理措施 根据工程分析，本项目的废气主要为焊接烟尘、油漆废气和喷砂粉尘。 1、焊接烟尘焊烟