CJJ37-1990城市道路设计规范.pdf

中华人民共和国行业标准 城 市 道 路 设 计 规 范 C 7 1 3 7 - 9 0 主编单位:北京市市政设计研究院 批准部门;中华人民共和国建设部 实施日 期:1991年 8月 1日 4一 1 1 一1 关于发布行业标准 城市道路 设计规范的通知 建标 1 9 9 1 丁1 2 3 号 各省，自 治区、直辖市建委 ( 建设厅) 计划单列市本标准由建设部城镇遭路桥梁标准技术归口单位 逮委，国务院有关部门:北京市市政设计研究院归门管理。其具体解释等工作 根据A国家城建总局 ( 8 0 )城发科字第2 0 7 号文IL 北京市市政设计研究院负责 的要求.由北京市市政设计研究院主编的 城市道路本标准由建设部标准定额研究所组织出版 设计规范 ，业经审责。现批准为行业标准。编号 曰J 3 7 - - 9 0 ，自一九九一年八月一日起施行。一九九一年三月四日 主要符号 一、遨路通行能力 k - i N , 在， . 时间 段内 通 过 观 测断 面的自 行 军 辆 数 ( , e h ) ; N , - 设 计年限的年平 均13 交通盈 ( p c u / d ) ; N 一本面 进C J 道的 设计通行能力 ( p c u / h 八 v , - 一折减后本面进口 道的 设计通行能力 ( p c u / h 卜 N 设有专用左转车道时、本而进口道的设计通 行能力 戈 p c u 介) V设有专用右转车道时，本面进口道的设月通 行能力 ( P -/ h ) ; N,设有 专用左转与 专用右转车道时， 本而进门 道的 设计通行能力 p c u / h ) N 设计小时交通9 ( p c u / h ) ; V一 一 专 用左转车 道的设 计通行能力 ( p c u / h ) ; 从 本 面进口 道左转车的设计 通过 全 ( p r . 八) ; N - 不 折减本面 各种直 行车道设计通行能力的对 面左转车数 ( Fx u / h ) ; ， ， 一 条 机动车车 道的 设计 通行能力 ( p c u / 1 ; ) ; N , 一条机动车车道的路段可能通行能力 ( p c u 八) ; ， 比 一 条自 行车 车道的 路段可能通 行能力 ( v e h / ; h . m) ) ; N 专用右转车 道的设计通行能力 p c u / h 几 N一 条直行车遭的 设计通行能力 ( p c u / h ) ; N - 一 条直左车遭的设计通行能力 ( p c u / h ) ; N 一 一 条直 左右车 道的 设计通行能力 ( p 。八) 4一 1 一2 N 一条直右车道的设训通行能力 ( p c u / h 卜 叭 一 本面 各种直行车道数; t , 信 号 周期 ( 5) ; t 连续车流通过观测断面的时问段 ( ， ) t o信号周期内的绿灯时间 s ) ; r : 、 绿灯 小 时 ( h ) ; 连续车流 平均车头间隔时间 ( s 今 c u ) ; t ; , 直行或右 行车辆通过停止线的平均间隔时 间 ( s 巾c u ) ; t ; - 变为 绿灯后第一辆车启动并通过停止线的 时间 ( s ) ; a t 自 行车道的道路分类系数 久 机动车道通行能力的道路分类系数; P ; 左转车占本面 进门 道车辆的比例; P 直左车 道中 左转车所占比 例; P . 右 转 车占 本 面 进口 道 车 辆的比 例; a -主耍方向交通盘与断面交通量的比值; 0 1 -直行车道通行能力折减系数; 0 . - 交 织长 度修正系致。 二、I路祖断面设计 d , 计算积雪厚度 ( m ) ; d , s 堆雪高度 ( m ) ， 顶角抹角宽度 ( 印) ; 设计椒坡度 ( %) ; N人行进高峥小时行人流量 ( P / h 片 N 司 一 一 1 m 宽人 行道的 设计 行人 通行能 力 P / ( h “ m ) ) ; 二 路侧带宽度 ( m ) 、 。 非机动车车 行道宽度 ( m 儿 、 机动车 车行道宽度或机动车与非机动车棍 合行驶的车行道宽度 ( m) 淤 两侧分隔带宽度 ( m) 中间分隔带宽度 ( m) ( 或 N)与平曲线切线 至缓和曲线终点间弦 w l- 设施带宽度 ( m ) ; 、 。 - 绿化带宽度 ( m ) ; 侧向净宽 ( m ) ; 非机动车道路缘带宽度 m) 0 通过汽车计算位置 M 的 平行线和M ( 或N) 线的夹角 ( “ ) ; 产 横向 力系数; 0 视距线所对的圆心角 ( 耽 m 卜 四、路 苍 设 计 、 n 机动车道路缘带宽度 ( m ) ; 二 p 人 行 道宽 度 ( m ) ; . p b 一 非 机动 车 道 ( 自 行车 道) 路 面 宽 度 ( m ) ; 二 、 机动车道路面宽度或机动车与非机动车混 合行驶的路面宽度 ( m) ; 二红线宽度 ( m ) ; 饮- 路肩宽度 m ) ; 二 * 两侧分车带宽度 ( m ) ; 二 二 机动车车行道安全带宽度 ( m ) ; 二 勺 分隔带内堆雪宽度 ( m ) ; =n 硬路肩宽度 ( m ) ; w 二 中间分车带宽度 ( m ) ; ， 。 保护性路肩宽度 ( 。 ) ; P = 自 然积雪质量密度 ( k g / m 3 ) ; A m - 堆雪质量密度 (k 9 /m， ) ; 梯形雪堆边坡系数; 与积雪地区类别有关的系数。 B 二 土的平均稠度; d . . . 骨料最大粒径 ( m m ) ; d , o 土的级配曲线上通过量为 1 0 %的粒径 ( mm) ; 心。 土的级配曲线上通过量为 3 0 %的粒径 ( m m) ; d s a 土的级配曲线上通过量为 6 0 %的粒径 ( m m) ; H , 土基干燥状态的 水位临界高度 ( m ) ; H i 土基中 湿状态的 水位临界高度 ( m ) ; H 3 土基潮湿状态的水位临界高度 ( m ) ; W L 土的液限 含水量 ( 液塑限仪测定) %) ; w ， 土的平均含水量 ( %) ; . p 土 的 塑限 含 水 量 ( 液 塑 限 仪 测 定 ) ( % ) ; Y , 曲率系数; Y不均匀系数。 三、平面与纵断面设计 a 最大横净距 ( m) ; %- 汽车计算位置 M或N到缓和曲线起点的 距离 ( m) ; b超高旋转轴至路面边缘的宽度 ( m ) ; : 路面横坡度 ( %) ; 几 超高横坡度 ( %) ; 少 道路中 心线纵坡度 ( %) ; L 平曲线长度 ( m) ; L -圆曲线长度 ( m ) ; L超高缓和段长度 ( m ) ; L ; 曲线内侧汽车行驶轨迹长度 ( m ) ; L . -缓和曲线长度 ( m ) ; 1 , 交织长度 ( m ) ; R 机动车车道中线回曲线半径 ( m ) ; R平曲线内 侧汽车行驶轨迹半径 ( m ) ; :一 道口侧向视距 ( m ) ; 停车视距 ( m ) ; 道路中心线转角 ( 。 ) ; R 回旋线角 ( ) ; 4 之 超高横坡度与路拱坡度的代数差 ( %) ; 超高渐变率; 五、柔性路面设计 c 材料的粘结力 ( MP.) ; c a 材料的动载粘结力 ( M P a ) ; E a沥青混凝土面层材料模量值 ( M P a ) ; 凡土基回弹 模量 ( M P - ) ; E ; 三 层 体 系 上 层 材 料 的 回 摔 模 a ( M P a ) ; E a 三 层 体系中 层 材 料的回 弹 模 t (MP.); F 设计年限内路面摆式仪使用值; F e 路 面 摆 式 仪 验 收 侧 定 值; f,.- 78 1 青混凝土面层材料弯拉强度 ( M P a ) ; 几t 半刚性基层材料弯拉弧度 ( M P 的; 大沥音混合料面层材料的剪切强度 ( M P a ) ; H 三层体系柔性路面中层当蛋层厚度 ( c m )或 不利季节路榴底最低点距地下水位 ( 或地表 积水)高度 ( m ) ; h 三层体系柔性路面上层当f层厚度 ( c m ) ; h 。 相当沥青馄凝土补强层的当 f厚度 ( c m ) ; K - 沥 育混凝土弯拉结构强度系数; K 。 半刚性羞层弯拉结构强度系数; K v 沥育混合料面层剪切结构强度系数; 月 路表容许回弹弯沉值 ( c m ) ; l , 在标准承载板的侧点用标准轴载汽车测定的 弯沉值 呱 ) ; 4 一 1 1 一 3 1 , 旧 路面 各 测 点的 实 测弯 沉 值 ( c m ) ; 1 k 用标准承载板测定的弯沉值 ( c m ) ; 1 , 路段内旧 路面的平均弯沉值 ( c m ) ; / 旧路段路表计算弯沉值的代表值 ( c m ) ; I 一 一 路表实际回弹弯沉值或三层体系表面计算点 A处的弯沉值 ( c m ) ; N 一 设计年限内设计车道上标准轴载累计数; N停车站或交叉口 设计年限内同一位置停车的 标准轴载累计数 ( n ) ; N 设计初期， 机动车车行道上日交通量换算为 日标准轴载的轴数 ( n / d ) ; N一 一 设计年限内 机动车车行道上各种轴载换算为 标准轴载的累计数; 从被换算各级轴载的轴数 ( n / d ) ; N l 一设计初期，设计车道上日标准轴载的轴数 ( n / d ) ; 旧路面结构作为一层与加铺路面层数之和; ，每个路段弯沉值测点数; P :被换算各级轴载的轮胎压强 ( M P a ) ; P k 用标准承载板测定的第 1 级压强 ( MP a ) ; P , 一 标准轴载的轮胎压强 ( M P a 或p a ) ; 二 标准轴载的单轮轮迹当量圆半径 ( c m ) ; ; 1被换算各级轴载的单轮轮迹当量圆半径 ( c m) ; T . ,-沥青路面面层平均温度 ( ) ; T s测定时路面表面温度与前五个小时平均气温 之和 ( ) ; t 设计年限 ( 。 ) ; a 材料的实际弯拉应力 ( MP.) ; 司 材料的容许弯拉应力 ( M P a ) ; a -沥青混凝土面 层底面弯拉应力 ( M P a ) ; 【 。 沥青混凝土面层材料容许弯拉应力 ( M P a ) ; 火 。 计算点最大主压应力 ( MP.) ; 0 半刚性基层底面弯拉应力 ( M P a ) ; , , j 半刚性基层材料容许弯拉应力 ( M P a ) ; I . -破裂面上的有效法向 应力 ( M P a ) ; 司 沥青棍合料面层材料的容许剪应力 ( MP.) ; %， 计算点最大剪应力 ( MP . ) ; 几 面 层破裂面上的实际剪应力 ( M P a ) ; 叭 道路分类系数; 气 路面类型系数; Y 设计年限内交通量的年平均增长率 ( %) ; Y 轮组数系数; 1 -轴数分配系 数; 入 计算点最大主压应力系数; 之 。 旧路当 量回 弹模且增大系数; 4一 1 1一4 入 ， 季节影响系数; a , 计算点最大剪应力系数; 11 ; 将l 。 值换算为1 k 值的系数; 声 材料的内摩阻角 () ; 0 1 -路表回弹弯沉综合修正系数; k-沥青路面温度修正系数。 六、水泥混凝土路面设计 A , 每块混凝土板纵缝处拉杆钢筋面积 ( C l lr i A 。 每 延米混凝土板 所需钢筋面积 ( c m l ) ; b -混凝土板宽度 ( m ) ; d混凝土路面传力杆钢筋直径 ( c m ) ; d , 计算纵向钢筋时， 为横缝间距; 计算横向钢 筋时，为不设拉杆的纵缝间距 ( m) ; 试混凝土路面拉杆钢筋直径 ( c m ) ; 凡水泥混凝土弯拉弹性模量 ( M P a ) ; E , 水泥混凝土路面基层顶面的当量回弹模量或 旧路路表的当童回弹模量 (MP.); E ; 水泥混凝土路基层顶面的计算回弹模量或旧 路加铺， 其路表的计算回弹模量 ( M P a ) ; F , - 每块混凝土板纵缝拉杆钢筋所受的拉力 ( N) ; 几】 水泥混凝土弯拉强度 ( M P a ) ; h - M凝土板厚度 ( c m ) ; h 。 混凝土板加厚板边的 厚度 ( c m ) ; 1 , - 混凝土板长度 ( m ) ; l dI 传力杆长度 ( c m ) ; l ,拉杆长度 ( m ) ; ， d 混凝土板横缝或纵缝1 . 8 r , 范围内传力杆或 拉杆根数; ” 混凝土板纵缝处拉杆根数; P 水泥混凝土在承压状态下单根传力杆的传荷 能力 ( N ) ; P , -横缝或纵缝处单根传力杆的传荷能力 ( N ) ; 只被换算各级轴载 ( k N ) ; P m 单根传力杆在弯曲状态下的传荷能力 ( N ) ; P k标准轴载 ( k N或N ) ; Q 接缝处一组传力杆传递的荷载 ( N ) ; C 2 不设传力杆时混凝土板在接缝处承担的荷载 ( N) ; Y d棍凝土板的 相对刚 度半径 ( c m ) ; Y T 计算温度翘曲 应力时混凝土板的相对刚度半 径 ( c m) ; s d横缝或纵缝处传力杆或拉杆间距 ( c m ) ; I 混凝土板纵缝处拉杆间 距 ( c m ) ; T ,棍凝土板的温度梯度 ( C / c m ) ; 玛一 一棍凝土路面接缝宽度 ( c m ) ; P = 水 泥 混 凝 土 的 质 量 密 度( k g / m ) ; 火 混凝土 路面的 综合应力 ( M P a ) ; ， 一 一水泥混凝土的容许承压应力 ( M P a ) ; 扩 标准轴载作用下的计算荷载应力 ( M P a ) ; 片一次最大行车荷载作用下的计算荷载应力 ( MP a ) ; ,水泥混凝土的弯拉疲劳强度 (MP.); 气 标准轴载作用下的最大应力 ( MP.) ; o r 一 一 混凝士板的温度翘曲应力 ( M P a ) ; a n -混凝土板纵边中点 二方向温度翘曲应力 ( MP a ) ; a r .混凝土板中点 x方向 ( 板长)温度翘曲应 力 ( MP a ) ; o r 混凝土板中点Y方向 ( 板宽)温度翘曲应 力 MP . ) ; t 。钢筋的容许应力 ( MP.) ; 。一次最大行车荷载作用下的最大应力 ( MP a ) ; : 拉杆钢筋与水泥混凝土间的容许粘结力 ( MP a ) ; a : 水泥混凝土的线膨胀系数 ( ) ; a n 与汽车后轴轴数及其他因素有关的后轴数 系数; X混凝土路面综合系数; R e混凝土路面动荷系数; Y , -混凝土路面二方向 ( 板长 温度应力系数; Y y混凝土路面Y 方向 ( 板宽) 温度 应力系 数; ， 计算荷位系数; A a 计算A e 时按照是否设置传力杆而采用的系 数; 孟 : 混凝土路面 基层当量回 弹模最的 增大系数; P -混凝土板底面与基层间的 摩擦系数; ， 水泥混凝土的泊松比; 埃 混凝土路面 基层与土基的泊松比 综合值。 本规范采用的代号 I 3 -漂石; C y 卵石; G-砾; 5 砂; F 细粒土; M粉质土; C 粘质土; O 有机质土; P -泥炭; 5除巨粗组以外的各粒组; V 很高液限土: H -高液限土; I 中液限土; L 低液限土; P 均匀级配; P g 间 断 级 配; P 不良级配; W良好级配; P S V 石料磨光值。 4 一 1 1 一 5 目录 第一章总则 t 4 -1 1 - 8 第二章一般规定 一 4 -1 1 - 8 第一节 道路分类与分级 4 -1 1 -8 第二节 计算行车速度 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -8 第三节设计车辆 4 -1 1 -8 第四节道路建筑限界 . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -9 第五节 设计年限 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -9 第六节道路抗展设防 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -9 第三章道路通行能力 . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -9 第一节设计小时交通盘 一4 -1 1 -9 第二节道路通行能力 4 -1 1 -9 第三节人行道、人行横道、 人行天桥、 人行地道的通行能力 4 -1 1 -1 1 第四章 道路横断面设计 . . . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -1 1 第一节设计原则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -1 1 第二节横断面布里 4 -1 1 -1 1 第三节 机动车车道与路面宽度0 0 4 -1 1 -1 4 第四节非机动车车行道宽度、 路面 宽度与路面结构 价 一 4 =1 1 -1 4 第五节路侧带宽度及人行道 铺装结构 价 一4 -I 1 -1 4 第六节分车带 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -1 5 第七节路肩 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -1 5 第八节路拱曲线与路拱坡度 价二4 -I 1 -1 6 第九节缘石 ， . . . . . . . . 4 -1 1 -1 6 第五章平面与纵断面设计. . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -1 6 第一节平面设计 . 价 . . . . 4 -1 1 -1 6 第二节纵断面设计 一 4 -1 1 -1 9 第三节平面线形与纵断面 线形的组合 . 4 -1 1 -2 0 第六章道路与道路交叉 . . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -2 0 第一节设计原则与规定. . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -2 0 第二节平面交叉 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -2 0 第三节立体交叉 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -2 1 第七章道路与铁路交叉 二 ， . . 4 -1 1 -2 4 第一节设计原则与规定. . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -2 4 第二节道路与铁路平面交叉 一 4 -1 1 -2 4 第三节道路与铁路立体文叉 4 -1 1 -2 5 第八章路基设计 价 . . . . . . . . . . . . . 4 -1 1 -2 5 4一 1 1 一6 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九章 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第十章 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 4 - 1 1 - 2 5 4 - 1 1 - 2 5 4 - 1 1 - 2 5 4 - 1 1 - 2 7 4 - 1 1 - 2 7 4 - 1 1 - 2 7 4 - 1 1 - 2 7 4 - 1 1 - 2 8 4 - 1 1 - 2 8 4 - 1 1 - 2 8 4 - I 1 - 2 8 4 - 1 1 - 2 9 4 - 1 1 - 3 1 4 - 1 1 - 3 2 4 - 1 1 - 3 2 4 - 1 1 - 3 9 4 - 1 1 - 3 9 4 - 1 1 - 3 9 4 - 1 1 - 4 0 4 - 1 1 - 4 0 第六节 第十一章 第一节 第二节 第三节 第十二章 第一节 第二节 第十三章 第一节 第二节 第三节 第十四章 第一节 第二节 第三节 设计原则与规定 路基设计调查 路基土分类 “ ” 土质路基压实度标准 土基的干湿类型 土质路基最小填土高度 路基边坡 一 二 二 “ 路墓疏干与加固称定措施 柔性路面设计 价 设计原则与规定 设计标准 二 二 “ 结构组合设计 二 新建路面结构层的计算 旧路面补强厚度计算 路面防滑 价 二 “ “ “ 水泥混凝土路面设计 设计原则与规定 设计标准及参数 结构组合设计 混凝土板厚度设计 混凝土板平面尺寸、温度翘曲 应力验算与接缝设计 一 板的局部补强及其他处理 广场与停车场 . . 城市广场 一 二 ” “ “ 停车场 二 二 ” 公共交通首末站 道路排水 道路地面水的排除 道路地下水的排除 道路绿化 ， 设计原则与规定 绿化种植要求与标准价价 绿化与照明、 交通设施等 的关系 价 二 “ “ 道路照明. 设计原则与规定 道路照明标准 一 二 ” “ 道 路 照 明 设 施 ” “ “ “ 4 - 1 1 - 4 1 4 - 1 1 - 4 3 4 - 1 1 - 4 5 4 - 1 1 - 4 5 4 - 1 1 - 4 5 4 - 1 1 - 4 7 4 - 1 1 - 4 7 4 - 1 1 - 4 7 4 - 1 1 - 4 9 4 - 1 1 - 4 9 4 - 1 1 - 4 9 4 - 1 1 - 4 9 4 - 1 1 - 5 0 4 - 1 1 - 5 0 4 - 1 1 - 5 0 4 - 1 1 - 5 0 4 - 1 1 - 5 0 第四节 第 十五章 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第十六章 特殊地点的照明 交通设施 . 交通标志 . . . . . . . . . 文通标线 人行天桥和人行地道 防护设施 公共电、汽车停靠站 地下管线与地上 杆线 地下管线. . . - . . . . . . . 地上杆线 路基土的符号组合 4 - 1 1 - 5 1 4 - 1 1 - 5 2 4 - 1 1 - 5 2 4 - 1 1 - 5 2 4 - 1 1 - 5 2 4 - 1 1 - 5 3 4 - 1 1 - 5 3 附录二 附录三 附录四 附录五 第一节 第二节 附录一 4 - 1 1 - 5 3 4 - I 1 - 5 3 4 - 1 1 - 5 3 附录六 附录七 附加说明 规则 4 -1 1 - 5 4 黄土、 盐演土、膨胀土与 红粘土分类 . . . . . . . . . . . 二4 -1 1 - 5 4 土的统一分类法与原路基土 分类法的对应关系 4 - 1 1 - 5 5 土质路基临界高度 4 -1 1 -5 6 路基土分类简易鉴 别法 4 -1 1 -5 6 本规范采用的计量 单位 ， 4 -1 1 -5 7 本规范用词说明 4 -1 1 -5 8 4 - 1 1 - 5 8 4一 1 1 一7 第一章总则 幼 1 . 0 . 1众为使城市道路设计达到技术先进，经济合理， 安全适用，保证质蛋，特制定本规范。 幼 1 . 0 . 2自本规范适用干大、中、小城市以及大城市的 卫R . 城等规助区内的道路、广场、停车场设计。街坊内部道路与 县铁道路不属本规范范围. 新建道路必须按照本规范进行设计。在旧城市道路改建设计 中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过 技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范 要 求。 城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市与卫星城等 规划区以外的进出口道路可参服本规范与公路等有关规范选用适 当标准进行设计。进出口道路以外部分应按公路等有关规范执 行。 筑 1 . 0 . 3条应按照城t - L A f* 规R 9 确定的道路类别、级别、 红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地上杆线与地下管线布 置等进行道路设计 应按交通最大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道 路设计，井应符合环愧保护的要求 在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整 体的关系，重现经济效益、社会效益与环境效益。 在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻 先地下后地上的原N il ,进免造成反复开抢修复的浪费。 在道路设计中应绘合考虑道路的地设投资、运抽效益与养护 费用等关系，正确运用技术标准.不宜单纯为节约建设投资而不 适当地采用伎术指标中的低限值。 道路设计应根据交通工怪要求，处理好人、车、路、环魂之 间的关系。 道路的平面、纵断面、摘断面应相互协调。道路标高应与地 面排水、地下誓线、两侧地筑物娜配合。 在通路设计中应注意节约用地，合理拆迁房屋。妥普处理文 物、名木、古在娜. 在道路设计中应考虑残疾人的使用要录. 幼 1 . 0 . 4级道路设计涉及其他工程 如桥粱、 城市防洪、 排水、给水、电力、电信、姗气、铁路等) 时，本规范有规定者 应按本规范执行，本规范无规定者可公服有关规范执行. 有服务功能. 四、支路 支路应为次干路与街坊路的连搜践，解决局部地区交通，以 服务功能为主。 筑 2 . 1 . 2.除快油路外每类道路按胭所在终市的规模、 设计交通t、 地形等分为I , u, m级. 大城市应采用各类道路中的 I 级标堆，中等城市应采用II级标准，小城市应采用m级振准 有特殊情况摇空更级别时，应傲技未经济论证，报规划审批 部门批准。 挤二书计林行牟盆度 旅 2 . 2 . 1众计算行车速度的规定见表2 . 2 . 1 ,当旧路改建 有待殊困难，如商业衡、文化街等.经技未经济比较认为合理 时，可适当降低计算行车油度，但应考虑夜间行车安全。 各皿奋.月.计茸行年泊口. 2 . 2 . 1 注 。 . 别一压 石 蔺1 主 千 。一 次 千 .丈. 通 哈 . 一一 一I 口不，! 一口1一皿 I 一。 一 盯 it t liC,k h , 8 二6 0D 0 . 5 05 0 , 4 奋4 D . 3 05 0 . 4 04 0 , 3 01 0 , o4 0 . 3 03 0 , 2 01 D 注:条件许可时，宜采用大值 筑三节设计车辆 偏 2 . 3 . 1翻机动车设计车辆外脚尺刁 见表2 . 3 . 1 及图2 . 3 . 1 , 帆动牟谧计年粗外.尺寸( m)班 2 . 3 . 1 率筑受蟹 项日 总 长 总 t一 息 高 4 1 c . 巨 后益 小 型 汽 车 .通汽牢 胶幼车;: i : DI . o:一。 :s. s91 6.7 1一1 住，1 总长为车润曲峨抢在至后民脸杠的巨亩( m) . : . 81A车口t魔( 不包括后悦晚xml . 3 . 总高为车.旧成咬.m至泊面的高崖 . 奋困汽车 第二章一般规 定 幼一节遨路分典与分级 摘 2 . 1 . 1. 按朋通 路在道路网中的地位、交通功能以及 对沿线建筑物的服务功能等，城市遇路分为四类. 一、快邃路 快邃路应为城市中大1、长距离，快速文通服务。快速路对 向车行道之间应设中间分车带，其进出口 应采用全控翻或部分控 制。 快速路两侧不应设置吸引大t车流、人沈的公共建筑物的进 出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 二、主千路 主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主. 自行车交通皿大时，宜采用机动车与非帆动车分隔形式，如三幅 路或四幅路。 土干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进 出 I A o 三、次干路 次干路应与主干路结合组成道路网，相鑫胜交通的作用，左 4 - 1 1 一 8 位搜车 网 2 . 3 . 1 机动车设计 车辆外脚尺寸( 单位， m) 娜 2 . 3 . 2众非机动车设计车辆的外脚今考尺寸见表2 . 3 . 2 .饥动布设计年.外二 心尺寸 m)班 2 . 3 . 2 _ ，目 牛 . ， 盆一 了一一-， !a长1总宜一总高 自 行 牟 三 晚 车 板牟 兽力 车 : : 0 公 0 l . z s ) . s o 1 7 0 : : 往:卜 总长 :自 行本为曲抢二 至后花后吸的眨离门三轮车为门晚，皿 至车舀后吸的距离. 饭牟、 .力车均为车祀二至车钻后峨的距离( m入 z . at，自行车为牢把盆宜，共众车异均为华目IV -) . 歌总离，自行牟为.牟人.在牟上时. 头口至.面的舀应， 书.车种均 为二m加里位口的鑫应 m). 筑四节 通路.筑.界 筑 2 . 4 . 1余 城市道路建筑限界见图2 . 4 . 1 ,顶角 抹角宽度 应与 机动车道侧向净宽一致，最小净高见表2 . 4 . 1 .建筑限界内 不得有任何物体怪人。 二、沥* 混段土路面、沥青碎石路面与 沥青贯入式碎 砾) 石路面为I s . ，支路修筑沥*混凝土等高级路面时。可采用上 0 a . 三、沥*表面处治路面为. 气 四、较料路面为S a . 洲 一一一一一，、 子 . I I . . 全 A (- - , I! 气丫 号二 翔 拓. 一 - 山 W. d 无中目， 拐六节通璐扰月设防 偏 2 . 6 . 1奈 地及区的道路工程及重要的附属构筑物应按 国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗君设防. 布 么旧 . 2泉道路工樱以设计地盆烈度表示的t$ 防起点一 般为6 度.以下情况设防起点应为7 度，7 度以下不设防。 一，高城方路墓边坡成深抢方路堑边坡，地度时可能产生大 规摘汾坡、栩方的!要路段 二、宜要附属构筑物如高挡土绮、高护坡、高护岸等 三、软土层成可液化土层上的道路工程。 第三章道路通行能力 的节设计小时交通. 肺 3 . 1 . 1.帆动车道通行能力按单位时间通过通路某断 面的小客车致计，中、小城市小型汽车很少时，可按普通汽车 计。 计算路段的通行能力时，车种换算系盈见表3 . 1 . 1 - 1 。计算 平面交叉口的通行能力时，车种换算系盆见表9 . 1 . 1 - 2 目 . 年 种 . 称 双 二2 . 1 . 1 一 ， 有中问. 圈2 . 4 . 1道路班 筑困 界 图中 脚 . . 中间分车带宽度( m) ， . o . 中间分隔常宽度( m) , 叭 帆动车车行通宽度或帆动车与非帆动车混合行驶 的车行道宽度( m) ， . ， 侧向净宽 ( m ) . 四 ， 帆动车道路缘带宽度 m) . 四 。 非帆动车通路峨带宜度( m . 口 . 机动车车行道安全带宽度( m) ， 目 。 非机动车车行遭宽度( m) ， 四 。 路侧带宽度( m 卜 二 ， 设旅带宽度( m) ， 即 p 人行道宽度( m) ， h e 自 行车道、人行道及其他非机动车车行道的.小 净高( m . 川 机动车车行通最小净高( m) , 顶角抹角宽度( m) a . 小 冷名. 2 . 4 . 1 车种小容牢 奋 通 汽 车校挤车 协耳币盈l1 . 5 忍 平.空1口 布二 皿 爪 .粗 2 . 1 . 1 一 2 交 叉 n 形 式 车仲 小 容 车 ， 。 。 ， 一 年形乎面交里口 ， J 口如 直 . . 刁 ， 、. 曰 : ;: 。 车行进仲典帆动车 浦 卜 帆动车 各种汽率无从电车有眺 电车自行车、行人 “ 卜 ， 、 ， 兵 州 .哥卜， 刁 . 牛 h 恤 二 .J ， 老 S 5 . 0 s 三舍 5纽 S 旅五节设计年限 幼 2 . 5 . 1众 道路交通R达到饱和状志时的设计年限规定 如下快速路、 主干路为2 0 a “。 次干路为1 5 a ,支路为1 0 -1 5 a . 筑 2 . 5 . 2康路面结构达到临界状态的设计年限规定如 下; 一、水泥馄凝土路面见第1 0 . 2 . 2 盏。 二代 盗年 筑 31 . 2众确定牟道数的设计小时交通t,按下式计算 N 二 N. , . k “ 3( 3 . 1 . 2 ) 式中 N- 1 t 1 t h 时交通*( p c u / h) 1 凡 设计 年限的年平均9 交通盆 p c u / d) 。 * 设计高峨小时交通盆与年平均日交通最的比值。 当不跪取得年平均日 交通t时，可用有代表性的 乎均归 交通t代替， J 主要方向交通l与断面交通且的比值。 幼 3 . 1 . 3 0 年平均日 交通t成平均R 交通14k , d 值均 应由各城市现侧取得。未进行现侧的城市可今胭性质相近的邻近 城市的盆值邃用。断娜遭路可今翩性质相近的同类型道路的胶值 选用。不能取得时，k 值可采用1 1 %, a 值可采用。 . 6 . 筑 3 . 1 . 1.确定设计年限的年平均日 交通t时.应综合 考虑现有交通f、正常增长交通t. 吸引交通t. 发展交通toe 筑二节趁 . 通 行 . 力 筑 3 . 2 . 1挤路段通行能力分为可能通行能力与R计通行 能力。 在城市一胶道路与一殷交通的条件下，并在不受乎面交叉口 形确时，一条帆动车车道的可 能通行能力 按下式计算 N， 二 3 6 0 0 / 1 ,( 3 . 2 . 1 - 1 ) 式中N, 一条帆动车车道的路段可能通行能力( p -/ h ) 1 , - 连续车连乎均车头间照时间 S / p c u ) . 当本市没有1 ,的观侧值时， 可能通行能力可采用表3 . 2 . 1 一 1 的 4 - 1 1 一 9 吸值。 一.牢道可位洲行.为班 3 . 2 . 1 - 1 计苏行车 速度( k m/ h ) 5 01 03 02 0 可能通行能力( p o u / h ) 1 临 9 0 6 01 5 5 0 日 召 0 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如 J 丫 .= a 亡 、 ，(3 . 2 . 1 - 2) 式中Nm 一条机动车车道的设计通行能力 p c u / h ) , 叭机动车道通行能力的道路分类系政 见表3 . 2 . 1 一 2 。 帆动牢过的通路分奥熟.艘 3 . 2 . 1 - 2 通 O N分 奥快 速 路主下路次不路 玄路 a习 了 5 口 习 0 o . 1 10 9 0 受平面交义日形响的机动车车道设计通行能力应根据不同的 计算行东速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 旅 3 . 2 t 2.一条自行车牟道宽， m.不受平面交叉 口形 响时.一条自行车车道的路段可能通行能力按下式计算: N, n = 3 6 0 0 .N p , / ( t , ( .。 一 0 . 5 ) ) ( 3 . 2 . 2 - 1 ) 式中N 一条自行牟车通的路段可能通行能力( v e h 八h - m )1 , , - 连续车流通过观侧断面的时间段 5 ) ; Ne , 在 时间段内通过现侧断面的自行车辆盘( v e h ) , 。 p 。 自行 车车遭路面宽度( m) 路段可能通行能力推荐吐，有分隔设挂时为2 1 0 0 v e h / ( h . m) .无分隔设施时为1 3 o o v e h / ( h - m) , 不受平面交义口影晌一条自 行车车道的路段设计通行能力按 下式计算. Nn = a n - N. e( 3 . 2 . 2 - 2 ) 式中N 一条自行车车道的路段设计通行能力 -h / ( h “ 口】 )， 几自行车道的通路分类系胜。T炭3 . 2 . 2 _ 自 行年祖的月.分.吕.应 3 . 乞2 通路分贝 快泊.、主千路 次千.、充路 口.n . . 0 o . s o 受平面交叉口影响一条自行车车通的路段设计通行能力，设 有分隔设施时，推称位为1 0 0 0 - 1 2 0 0 v e h / ( h - m) I以路面标线 划分帆动车道与非帆动车道时， 推荐值为B o o -l o o o v e h / ( h . m ， 。自 行车交通t大的城市采用 大值，小的采用小值。 偏 3 . 2 . 3.信号灯份创十字形交叉口的设计通行能力按 停止线法计算。 十字形交叉口的设计通行能力为各进口 道设计通行能力之 和。 进口道设计通行能力为各车通设计通行能力之和。 一、各种直行车道的设计通行能力 1 . 直行车道设计通行能力应按下式计算。 N. 二 3 8 0 0 0 . ( ( ! ， 一盆 ) / t l . - 0/ 4( 3 . 2 . 3 - 1 ) 戈中N一条直行车道的设计通行能力( p c u / h ) , ( 信号周期( sh t , - 信号周期内的绿灯时间( 5 ) 1 . -变为绿灯后第一辆车启动井通过停止线的时间 ( . ，可采用2 . 3 8 , h . 宜行成右行车翻通过停止晚的平均阅用时间 (叮 4 - -1 1 - 1 0 p cu)1 0 , -直行车遭通行能力折减系数，可采用0 . 9 , 2 . 直右车道设计通行能力应按下式计算 N 二 N,( 3 . 2 . 3 - 2 ) 式中 N 一条直 右车道的 设计通行 能力( P O U / h ) 3 . 直左车道设计通行能力应按F 式计算: N. 、 二 N. ( i 一 fl f / 2 )( 3 . 2 . 3 - 3 ) 式中 N 一条直左车道的设计通行能力( p c u / h ) ， 0 直左车道中左转车所占比例。 4 . 直左右车通设计通行能力应按下式计算 N. u = N. ,( 3 . 2 . 3 - 4 ) 式中N. ,. 一条直左右车道的设计通行能力( P c u / h ) , 二、进口道设有专用左转与专用右转车道时。设计通行能力 应按照本面车辆左、右转比例计算。先计算本面进口道的设计通 行能力，再计算专用左转及专用右转车道的设计通行能力 1 . 进口通设计通行能力应按下式计算 N.二 S N. / ( t 一 0一 6 . )( 3 . 2 . 3 - 5 ) 式中N, . , -设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的 设计通行能力( p c u / h ) . EN, 本面直行车遭lk计通行能力之和( P c u / h ) , A左转车占本面进口道车辆的比例; 夕右转车占本面进口道车辆的比例。 2 . 专用左转车通设计通行能力应按下式计算 N, a N. , - 口 :( 3 . 2 . 3 - 8 ) 式中N, - 专用左转车道的设计通行能力( p c u / h ) , 3 . 专用右转车道设计通行能力 N , = N ,口 ，( 3 . 2 . 3 - 7 ) 式中 N -专用 右 转车 道的设计 通行 能力( P c u / h ) , 三、进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，专用 左转车道的设计通行能力N, 应按本面左转车辆比例两计算， 如 下式 1 . N = TN. . I ( 1 - 口 : )( 3 . 2 . 3 - 8 ) 式中N -设有专用左转车道时，本面进口道设计通行能力 ( p c u / h ) , T N. 本面直行车道及宜右车道设计通行能力之和( p c u / h ) . 2 . N, . N,6 ,( 3 . 2 . 3 - 9 ) 四，进口道设有专用右转车道而未设专用左转