陕汽奥龙重型卡车双级驱动桥设计设计说明书毕业论文文档

需要全套设计联系Q 97666224（说明书CAD图等）题目：陕汽奥龙重型卡车双级驱动桥设计陕汽奥龙重型卡车双级驱动桥设计摘 要本次毕业设计的题目是奥龙重型卡车双级驱动桥设计。车桥的是减速装置，差速装置，半轴和外壳组成的，减速器的最足要的用处是加大从传动轴传递过来的转矩，由于差速器的作用，将传来的转矩依照实时需求分配给两个车轮，并使两侧车轮拥有驾驶过程中需要的差速能力；并且驱动桥会受到作用在地面以及车体之间的垂直、纵向和横向力。这篇论文先介绍了驱动桥的构成，其次阐述了驱动桥各部分的构造、研发和目前状况，以及之前各个不同结构样式的亮点和不足，然后确定了本次课题的设计方向：打算设定车辆总的传动比是6.25，选择非断开式的驱动桥；减速器选用二级减速的方式，齿轮选择左旋、右旋锥齿齿轮；差速器则使用对称式的圆锥行星齿轮差速器，设计有两对行星齿轮；选取全浮型式的半轴，车桥的壳体用整体式的。这篇文章算出了减速的装置，差速装置，半轴和外壳。关键词：双级后驱动桥；减速装置；半轴；驱动桥壳体；差速装置Shaanxi Automobile AoLong heavy truck double stage drive axle designAbstract The topic of this design is Shaanxi Automobile AoLong heavy truck double stage drive axle design. distribute the torque to the left and right wheels by increasing the shaft or transmitting it directly by the torque, structure of drive axle, based on the analysis of drive axle parts, The left and right wheel drive is different from the differential required for vehicle kinematics, on the road or on the frame, or between the vertical force, vertical force and horizontal force. First of all, according to the analysis of the drive shaft, The overall structure, structure, development process and advantages and disadvantages of the past form of transmission shaft are discussed. On the basis of determining the overall design scheme, the total drive ratio is 6.25,adopt and drive axle; Deceleration of the type of main reducer adopts double reduction gear, using spiral bevel gear; Differential planetary gear differential using common symmetric cone, choose the number of planet gear for 4; Semi - axle Full - Float Axle Housing Integral Casting. In this design, the main completion of the two-stage reducer, cone planetary gear differential and full-floating axle, axle housing design work.Keywords: Two stage rear drive axle; reduction device; half axle; drive axle housing; differential device主要符号表车轮的滚轮半径汽车性能系数主减速器传动比直径系数变速器最高档传动比计算转矩发动机最大转矩尺寸系数传动部分的传动效率载荷分配系数超载系数质量系数道路滚动阻力系数计算弯曲应力的综合系数正常行驶时的平均爬坡系数表面质量系数中心距应力集中系数螺旋角齿面宽齿形系数重合度影响系数齿顶高齿根高单位齿长上的圆周力计算接触应力计算弯曲应力材料的弹性系数平均计算转矩挤压应力40需要全套设计联系Q 97666224（说明书CAD图等） 目录1绪论1 1.1课题研究的目的和意义1 1.2 课题研究现状21.2.1驱动桥的种类与发展状况21.2.2主减速器的种类和发展情况21.2.3差速器型式发展现状41.2.4半轴型式发展现状41.2.5桥壳型式发展现状51.2.6驱动桥总体的发展状况5 1.3设计内容52设计方案的确定7 2.1基本参数的选择7 2.2 主减速比的确定7 2.3确定车辆驱动桥的布局方案8 2.4选择减速器结构的方案8 2.5差速器的选择8 2.6半轴型式的确定8 2.7桥壳型式的确定9 2.8本章小结93主减速器的各项参数确定10 3.1计算减速器齿轮的计算载荷10 3.2第一级螺旋锥齿轮关键参数的确定11 3.3减速器锥齿轮的尺寸计算和强度计算123.3.1减速器螺旋锥齿轮尺寸的计算123.3.2减速器螺旋锥齿轮强度的计算。13 3.4选择减速器齿轮的材料以及热处理方法16 3.5选定第二级斜齿圆柱齿轮的参数17 3.6验算第二级斜齿圆柱齿轮18 3.7主减速器轴承的计算19 3.8主减速器的润滑22 3.9本章小结224 差速器设计24 4.1差速器类型的选择244.1.1差速器齿轮主要参数的选择244.1.2计算差速器齿轮的尺寸和强度25 4.2本章小结285半轴的设计29 5.1 半轴的设计与计算295.1.1对全浮式半轴进行设计和参数计算295.1.2选择半轴的设计方案、材料以及热处理方式31 5.2本章小结316驱动桥桥壳的设计32 6.1驱动桥桥壳的作用32 6.2桥壳的设计与强度计算32 6.3本章小结327 陕汽奥龙重型卡车性能的校核33 7.1汽车行驶功能的校核33 7.2汽车动力性能的校核33 7.3本章小结348 结论35参考文献36致 谢37毕业设计（论文）知识产权声明38毕业设计（论文）独创性声明39需要全套设计联系Q 97666224（说明书CAD图等）1绪论1.1课题研究的目的和意义汽车产业的发展可以提现出国家的能力 1。现在，人均汽车拥有量在直线飙升。伴随科技的发展，人们对车辆的要求越来越高。因为道路修的越来越好，所以对车桥的研究也在不断进步。这次设计的是一款大卡车，为了满足需求，就要有强劲的引擎。还要有高效的传动系统来保证车的动力。数据显示，类似陕汽奥龙重卡的载货汽车，百公里油耗大约为34升，目前石油资源越来越少，油价越来越高。像这种大功率的卡车，有一个低油耗是很重要的。好处有：第一，降低油耗，更低碳；第二，对厂家来说，做到用更少的燃油运输更多的货物，可以为其生产的重型卡车赢得良好的口碑；最后，油耗低，动力足更符合买家的需求。要想达到这样的性能，就要对动力系统和传递动力的系统进行改进，提高传递的效率。如何减少百公里的烧油量，可以给车辆装上先进的车桥，减少动力传递时的损失。因此，要对现有的车桥进行升级改造 23。中国现代科学技术发展的起步晚，所以没有其他发达国家先进的技术，所以要增加对汽车行业的投资，用于开发新技术，缩短与其他发达国家的距离，提高国产汽车制造业的水准，这样才能让国产汽车在海外市场也有影响力。通过去理解题目设计的意义和想要达到的目的，再去图书馆找到了一些相关文献，激发了我对于车辆工程的好奇，并仔细的研究的汽车车桥部分的构造，检验了自己的自学能力。要想做好这次设计，就要学会把学习的机械方面的知识加以利用。并且还能把自学的车辆工程的有关知识揉进去，通过自学到的这些知识，可以让我在以后的工作中获益良多需要全套设计联系Q 97666224（说明书CAD图等）1.2 课题研究现状1.2.1驱动桥的种类与发展状况人们对车辆性能的要求在不断变化，所以就根据需要研制出了许多驱动桥的种类，比如说断开式驱动桥和非断开式驱动桥。非断开式驱动桥结构简单，造价便宜，不容易坏，所以更多的装在大卡车上。断开式的车桥，它的结构相对非断开式的车桥来说更为复杂，它的优点在于能够提高乘客乘车时的体验。随着技术水平的不断提高，断开式的驱动桥是未来发展的主流方向。1.2.2主减速器的种类和发展情况主减速器在驱动桥中是一个十分重要的部分。主减速器性能的好坏，决定了车桥水准的高低。a. 齿轮的类型的现状。人们更习惯把锥形齿轮和齿面是曲面的齿轮用在车桥上。图1.1(a)就是螺旋锥齿轮，1.1(b)是双曲面齿轮。由于前者的主动齿轮与从动齿轮轴线相交在一点上，所以其齿轮齿比较容易啮合，由于特殊的啮合类型，螺旋锥齿轮可以承载住更多的力，在使用过程中，由于锥齿轮在转动时噪音小，转动更稳，可以说它在使用中是比较稳定的4。因为双曲面齿轮的主动和从动齿轮的轴线在空间上是交叉的，所以双曲面齿轮的优点有：(1)双曲面齿轮比同样大小的螺旋锥齿轮传动比大一些。(2)在传动比大小相同的情况下，如果两个主动齿轮的大小也一致，那么双曲面齿轮的轴径比螺旋锥齿轮大，齿轮强度、主动齿轮轴以及轴承刚度较大。 (a)螺旋锥齿轮 (b)双曲面齿轮图1.1双曲面齿轮、螺旋锥齿轮(3)它在运转的时候平稳性更好。但是双曲面结构也有明显的不足：1) 由于齿轮摩擦，导致动力衰减的比较厉害，系统效率低。2)齿轮的抗啮合力比较低，因为两个齿轮面间有比较大的阻力。3)由于齿轮结构的原因，轴向的力大，所以轴承承受的力会变大。4)要使用专用的润滑油，预防齿轮受损5。b. 桥壳降速装置锥形齿轮的支撑安装方法：减速器锥形齿轮的两种支撑方法：(1)图1.2是悬臂式支撑机构，给锥齿轮比较大的端面这边连接一根比较长的轴，然后把圆锥滚子轴承给这根轴上装两个。加长两个轴承之间的间隔b并缩减整个悬臂的长度a以提升刚度，安装两个轴承的滚子时，应该朝外安装。构造简单是这种结构的好处，缺点是它的支撑刚度不足。 图1.2 采用悬臂式支承的锥齿轮(2)下图是跨置式安装结构，为了使轴承不会受到太大的力，所以在轴承的两头都进行支承。图1.3跨置式支撑c. 安装从动锥齿轮的方式:常用圆锥滚子轴承对从动锥齿轮的两头进行支撑，滚子的较小端相向向外、较大端相向向内装配6。d. 随着汽车制造业技术水平不断提高，减速器减速方法也出现许多种类。由于现在的公路路况较以前来说越来越好，导致车辆对通过性的要求越来越低，为了追求高传递效率，在设计车辆时，车桥的选择就尽可能的向单级靠拢，这就是未来减速器研发的方向。但是对于提高车辆与地面间的间隙和车辆通过路面的能力来说，双级减速器依旧保持优势。 (a)单级减速装置 (b)双级减速装置图1.4主减速器1.2.3差速器型式发展现状通过查看相关的资料文献和在现实中对车辆行驶过程中运动过程的分析：实际在开车时，遇到拐弯或者减速带等凹凸不平的路段时，车轮的滚动轨迹是不同的。车辆拐弯时，外边的轮子移动的长度要比里面的轮子移动的长度长。即使汽车公路上前行的时候，也会由于车轮所滚过的路面高低不同，或者是轮胎软硬程度不一样，致使车轮在滚动中滚过的长度不相等。如果遇到这种状况，不使用差速装置的车辆车轮会打滑。车轮橡胶容易被磨坏，而且车辆容易失控，引发交通事故。此外，因车轱辘与地面间会产生严重的的侧滑或滑动，会导致汽车的稳定性因为转向时失去抗侧滑的能力而变得很差。因此在汽车左、右驱动轮间安装上差速器，从而实现汽车在行驶中避免因为车轮在运动的时候产生的滑动等导致的这些不利因素7。当今主流的差装置结构都比较简单，因为车辆工作的环境在趋于平整，所以差速装置也就以工艺简单，方便生产，结构简单可靠的普通圆锥齿轮差速装置为主。但在有些特殊情况中，也需要选用防滑差速器来避免车轮的滑转问题。差速器的防滑方式有两种：一种是自然锁止，一种是强制锁止。1.2.4半轴型式发展现状为了使扭矩可以可靠的传递，半轴都是实心的。半轴的常见样式有3种：半浮式半轴制造成本低，而且更轻，所以它的结构相对简洁。并且还能很好的起到传递扭矩，以及承受力矩的作用。全浮式半轴因为只需要承受力矩，常常在大卡车上可以看见8。1.2.5桥壳型式发展现状在国内，高速路和标准化道路的建设速度越来越快，车辆工作的环境比以前的土路要好了很多，再加上快递业的兴起，越来越多的商品选择陆路运输，这也就促进了大卡车的研制，于是顺理成章的拉动了车桥壳体的研制。驱动桥的壳体是驱动桥主要的零件之一，用于承受车子对驱动桥的压力，还要保护驱动桥的零件不受地面扬起砂石而导致的损坏。它必须有很大的刚度才能支撑起车子对它的压力。要降低成本，就要简化它的结构，使用简单的零部件，这样会提高可靠性，坏了也好修9。车子的桥壳大致有这么几种：1. 结构比较复杂的可分式桥壳刚性好，不过不好修。2. 要想制造整体式桥壳，就要求制造商的技术水平比较高，但是优点就是刚度高10。用不同的工艺制造出来的桥壳各项参数也不同，通常的分为两种。钢板焊接冲压式桥壳重量较轻，成本相对来说比较低，所以大量的安装在小车上11。重型车更多的选用铸造的桥壳是因为它的强度比较好。不过铸造式桥壳的重量较重，而且对生产商技术水平要求更高。1.2.6驱动桥总体的发展状况随着我国汽车工业的不断发展，驱动桥也逐渐趋于标准化的生产。为满足建立环境友好的社会，在设计生产时要尽量的减少汽车的噪音，这就要求制造出达到高精度的优质齿轮。对转速减速的方法也有从二级往一级演变的趋势。如今，内地制造驱动桥生产商有很多，制造出的车桥的各项指标均能构符合要求。在生产技术层面，这些制造商通过提高铸造、锻造的技术和工艺要求来提升研制产品的重量；通过现代化的辅助办法改善产品的设计方案；并不断学习吸收海外先进的技术，逐渐缩小与国际一流生产厂家的差距，甚至赶超国际上一流的生产商，提升商品国际的影响力。车桥是一辆车底盘的重要组成部分，而底盘又是汽车的核心，因此驱动桥是汽车的关键结构之一。而今海内外车桥的研发方向呈现出了一些变化： a. 提高车桥集成化的程度，将各个部件都集成在车桥的中部。 b. 改变桥壳制造的材料，用于提高桥壳外观，降低成本。1.3设计内容a. 对车桥的减速器、桥壳、半轴还有差速器的布局构造进行选择。b. 设计减速器齿轮组的各项指标以及传动系统的传动比；c. 设计与计算差速器的各项参数；d. 算出半轴的各项主要数据参数；e. 根据课题来选择设计合适的车桥壳体；f. 在电脑上使用AutoCAD把车桥的装配图和主要零件图画出来；2设计方案的确定2.1基本参数的选择陕汽奥龙的主要技术指标如表2.1所示：表2.1 陕汽奥龙重卡技术参数项目单位数值发动机最大功率Pemax(Kw)199发动机最大转矩Temax(Nm)1100最大装载质量Kg13000汽车总质量Kg25000最高车速Km/h77发动机排量Ml9726最小离地间隙mm230轮胎(轮辋宽度-轮辋直径)英寸11.00 R202.2 主减速比的确定 减速比能够改变减速结构的布局、大小、重量和当车辆挂高档位的动力和燃油经济性。参考功率平衡图计算减速比对汽车动力在各种情况下的影响。根据结果对减速比的大小进行估选，让车辆的动力和燃料经济性达到最优 1。通过下面的公式对主减速比的取值范围进行合理的计算： i0=0.3770.472rrnpVamaxigh=5.6997.135 (2.1)式中：np-发动机最大功率时的转速 np=2200 r/min； Vamax-重卡最高车速 Vamax=77 km/h； ig变速器为最高档也就是直接档时候的传动比, ig=1.0；rr车轮的滚动半径，因为选用的是11.00 R20的轮胎，查取资料可知其自由直径，d=1096，其计算可以按照如下公式进行：rr=Fd2=529.1mm=0.5291m (2.2)式中：F为常数，取F=3.05所以初步确定i0=6.250。2.3确定车辆驱动桥的布局方案 非断式驱动桥与轮胎的连接是由一根刚性梁来完成的。断开式驱动桥不像非断开式那样通过刚性梁连接，它两侧的驱动轮分别用弹性元件来和车架连接，彼此之间可以作相对运动。非断开式桥壳的优点在于零部件少，所以成本低、可靠性高。陕汽奥龙卡车是重型载货车，所以对乘坐的体验要求不高，非断开式桥壳就可以满足需要1。2.4选择减速器结构的方案 a.选择减速器的减速方式。减速装置有许多种减低发动机转速的方法，这次设计的车辆有离地距离的要求，所以用双级减速的方法比较好。使用锥齿轮传动进行第一次的减速，斜齿圆柱齿轮进行第二次的减速。b.经过了之前对两类齿轮的比较，可以看出螺旋锥齿轮可以接受较大的载荷。因此选取螺旋锥齿轮担任减速器的第一级齿轮。c.确定减速装置齿轮的装配。本设计车辆使用双级减速形式，考虑到车桥的大小有限，第1级主动锥齿轮用悬臂式支撑方式来支撑圆锥滚子轴承。第2级主动斜齿圆柱齿轮用骑马式支撑 d确定轴承的预紧办法，常选取轴向力大小的百分之三十。可以用套筒和垫片的互相调整来对主动锥齿轮预紧，通过调整螺母能够调整从动锥齿轮轴承的预紧度1213。2.5差速器的选择 在设计时，要根据车子工作的环境和车子所属类型选择差速装置的结构。 随着国内路面建造水平的提高，汽车的行驶条件日益变好。车轱辘与地面间附着系数的变化越来越小。这里主要强调装置的可靠程度综合考虑上面的一些要求，决定选择普通锥齿轮式差速器。2.6半轴型式的确定前面具体阐述了几个半轴的优缺点，大卡车的半轴要可以承受较大压力，所以选择全浮式半轴。2.7桥壳型式的确定铸造整体式桥壳就是把整个外壳制作加工为一个不可拆分的部件，使壳体的力学性能得到提高，位于桥壳中间的空腔可以用于安装其他部件。这种设计构造简洁，维修便利，容易拆装。铸造式整体式桥壳有较大强度以及刚度，考虑到本次设计的是重型卡车，对驱动桥的强度刚度要求比较高，因此本次设计选用铸造式整体桥壳。2.8本章小结本章先确定了主减速比。然后对减速器使用的齿轮的型号、齿轮的支撑及安装方法、轴承的预紧及齿轮啮合调整、减速器的减速方式等方面对减速器的型式进行确定，得出车桥主要组成部分的构造，又分析了车桥的结构。3主减速器的各项参数确定3.1计算减速器齿轮的计算载荷校核从动齿轮最大应力的计算载荷时，用最大转矩搭配最低档传动比和车轮打滑受到的转矩()的较小值。 Tje=TemaxiTLK0r/n =15296 Nm (3.1)Tj=G2rrLBiLB=22059.5 Nm (3.2)iTL=iigI=22.2 (3.3)式中：Temax发动机的最大转矩1100Nm； iTL发动机到所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档的传动比; igI变速器最低档的传动比,igImg(fcosmax+sinmax)rrTemaxi0T=11.05,取igI=11.1。 T传动效率,对比相似车型可以取=0.9； K0超载系数，K0 =1.0； n驱动桥数目，取n =1； G2汽车满载时驱动桥给水平地面的最大负荷，但是对于后桥来说还应该考虑到在汽车加速过程中的负荷增大量，可以初取:G2=G满9.8160%=147150 N LB、iLB分别是由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间的传动效率与减速比,分别取0.96和3.125； 轮胎对地面的附着系数，取 =0.85；转矩最大值可以用上面两个公式算出来。如果车辆行驶的路况较好，那么就可以带入平均牵引力来计算，求得计算转矩是：Tjm=Ge+GTrriLBLBnfr+fH+fp=3763.09 Nm (3.4)式中：Ge汽车总质量 Ge=250009.81 N； GT这个是对于牵引车来说的，对于本次设计车型来说，取GT=0； fr道路的滚动阻力系数。在计算过程中，货车通常的取值范围为0.015 0.020，所以此处可初取值为fr=0.017； fH汽车正常使用时的平均爬坡能力系数，载货汽车一般情况下在0.05-0.09范围内取值，所以此处可以初取fH=0.07； fp汽车性能系数； LB、iLB分别是由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间的传动效率与减速比，分别取0.96和3.125； n为驱动桥数目，取n=1；fp=110016-0.195Ge+GTTemax式中：0.195(Ge+GT)Temax43.4816，取fp=0。3.2第一级螺旋锥齿轮关键参数的确定a. 齿数的选取常常要比大。初步选定第一级的传动比是2，那么可得出3.125是第二级的传动比。所以第一级主动齿轮齿数取23，从动齿轮齿数取46 14。b. 分度圆直径的选择 d2=Kd23Tj=322.702397.172 mm (3.6)Kd2直径系数，通常取13-16；Tj作用在从动锥齿轮上的计算转矩，取(Tje、Tj）中的较小者，取Tj=15296Nm初取d2=325 mm c. 选取齿轮端面的模数将从动齿轮分度圆直径放到中，能够得到模数，之后用如下式子对结果进行验算： (3.7)式中：模数系数，常在0.3到0.4中间进行估选；可初取模数为8d.选取齿轮的齿面宽：使用下式可得车辆出减速器的锥齿轮的齿宽： mm (3.8)e.螺旋锥齿轮的螺旋方向：主动、从动齿轮螺旋方向不同，引起两个齿轮轴向力出现斥力。f.螺旋角的选择 想要，螺旋角就得大一些。它的稳定性和取值成正比。为了防止轴向的力变大，导致机械的构造被破坏，则采用的螺旋角也不能无节制的大，所以就要在一定范围内尽可能大，参考相关的标准，螺旋角大小定为三十五度。3.3减速器锥齿轮的尺寸计算和强度计算3.3.1减速器螺旋锥齿轮尺寸的计算计算该齿轮尺寸可以参考表3.1。表3.1 斜齿螺旋锥齿轮尺寸计算表序号项目计算公式计算结果1第一级减速器主动齿轮齿数z1232第一级减速器从动齿轮齿数z2463模数m8mm4齿面宽bb=57mm5工作齿高hg=H1mhg=15.3 mm6全齿高h=H2mh=20 mm7法向压力角=22.58轴交角=909节圆直径d=mzd1=184 mmd2=368 mm10节锥角1=arctanz1z22=90-11=26.572=63.4311节锥距A=d2sin1A=205.68mm12周节t=3.1416mt=25.1328mm序号项目计算公式计算结果13齿顶高ha1=hg-ha2，ha2=kamha1=11.97mmha2=3.33mm14齿根高hf=h-hahf1=5.022mmhf2=13.662mm15径向间隙C=h-hgC=1.16mm16齿根角f=arctanhfAf1=2.20f2=5.9617面锥角a1=1+f2a2=2+f1a1=32.53a2=65.6318根锥角f1=1-f1f2=2-f2f1=24.37f2=57.4719齿顶圆直径da1=d1+2h1cos1da2=d1+2h2cos2da1=205mmda2=375mm20节锥顶点至齿轮外缘距离Ak1=d22-ha1sin1Ak2=d12-ha2sin2Ak1=178.56mmAk2=89.02mm21理论弧齿厚s1=t-s2s2=skms1=53.15mms2=164.02mm22齿侧间隙B=0.3050.4060.300mm23螺旋角=353.3.2减速器螺旋锥齿轮强度的计算。计算螺旋锥齿轮的参数：a.减速装置内的螺旋锥齿轮强度的计算： 1.单位齿长上的圆周力P=PF (3.9)式中：圆周力作用在单位齿长上的大小，N/mm;齿轮受到的圆周力，代入大转矩和附着力矩的最大值进行计算；从动齿轮齿宽，取代入汽车的最大转矩得：P=Temaxig103d12F=188.78250 N/mm (3.10)根据附着力矩最大进行设计计算：P=G2rr103d12F=6940.92 N/m (3.11)因为引擎的转矩是有限的，最大值是188.78 N/mm 所以满足题目的要求。b.轮齿弯曲强度的设计办法： 计算弯曲应力：W=2103Tjk0kskmkvFzm2J (3.12)式中： 这个齿轮的计算转矩，Tj=15296 N/m超载系数1.0；尺寸系数 当，是载荷分配系数，查阅资料可估取1.1；质量系数，当车桥齿轮接触良好、精度高时，能估取为1；综合系数，根据齿数在下图中选取，取,取在的影响下：从动锥齿轮受应力为w2=411.26Mpa700Mpa；在的作用下受应力为w1=143.18Mpa210.9Mpa用同样的方法计算主动、从动齿轮，由上可知，故。 经过验算，满足设计需要达到的强度。疲劳是减速装置中齿轮常见的失效形式，平均计算转矩是影响疲劳寿命的主要因素，所以，不能用计算疲劳寿命。可以用来检测最大值 图3.1 弯曲计算用综合系数Jc.轮齿的接触强度计算设计中需要用到的齿轮的计算接触应力是：j=Cpd12T1jk0kskmkf103kvFJ (3.13)公式中：是弹性系数，查阅资料可知这里估取232.6； 表面质量系数，因为齿轮的加工精度高，所以取值是1； 减速装置的主动齿轮的计算转矩 Nm Nm 式子中等于0.95;, , , 计算接触应力的综合系数，根据图3.2可以查出经过验算，能够满足本次设计对零件各项指标的要求。 图3.2 接触强度计算系数J3.4选择减速器齿轮的材料以及热处理方法 由于大卡车常在路况较差的地方工作这就直接影响到车辆减速装置工作的条件。，在传递动力的过程中受到载荷的变化幅度大、长时间处在高强度环境中、经常受到冲击。因此较其他传动系统而言比较容易受损失效。常见的失效情况有：齿轮的齿被碰断、齿轮的表面出现点蚀现象、齿轮表面有严重磨损等等。为了避免出现这些不好的情况，要对齿轮进行适当的处理：a.一定范围内，增大齿轮的弯曲强度和疲劳强度。维持齿轮的表面耐磨能力和硬度。b.提高齿轮内部的韧性；c.在铸造时就要使其达到一定的标准，还要让出轮的加工性能比较好；d.按不同的需求选择不同的制造材料。对于汽车主减速器和差速器圆锥齿轮，常用的钢号有20CrMnTi，22CrMnCo，20Mn2TiB在在本次设计中我选用了20CrMnTi。用上述材料生产的齿轮，再通过渗碳、淬火、回火这一系列的热处理之后，齿轮表面的硬度就相对比较高，可以达到HRC5864。但是此时芯部的硬度为HRC3245，相对比较低。因为设计的齿轮模数为8，所以根据规定渗碳层深度应该为1.01.4mm。由于齿轮在试用初期，磨合程度不够好容易损坏，因此要对齿轮进行润滑和加工，参照标准可知，0.005毫米到0.020 毫米的厚度是磷化处理的适宜厚度。最后还要对表面进行处理，这样可以增加齿轮的寿命。3.5选定第二级斜齿圆柱齿轮的参数 先依照公式确定出齿轮的中心距，之后再对按下面的方法第二级斜齿圆柱齿轮进行计算： mm (3.14)式中：，初取mm 螺旋角，这里应该等于20度压力角也应该等于20度的范围是（3.504.50），这里估取为3.75mm由 得对A进行修正得248mm参考表3.2对圆柱齿轮的尺寸进行计算表3.2 减速器第二级斜齿轮的参数计算表序号项目计算公式计算结果1第二级减速器主动齿轮齿数z3302第二级减速器从动齿轮齿数z4943法向模数mn3.754齿宽b120mm5螺旋角206标准中心距A248mm7法向压力角208分度圆直径dd1=120mmd2=376mm9齿顶