TBT2063-1989铁路机车牵引齿轮检修技术条件.pdf

TB TB 中华人民共和国铁道行业标准 中华人民共和国铁道行业标准 TB 206389 TB 206389 铁路机车牵引齿轮检修技术条件 铁路机车牵引齿轮检修技术条件 19890501 发布 19891001 实施 中华人民共和国铁道部 发布 中华人民共和国铁道部 发布 铁路机车牵引齿轮检修技术条件 1. 主题内容与适用范围 铁路机车牵引齿轮检修技术条件 1. 主题内容与适用范围 本标准提供了铁路机车牵引齿轮常见的损伤形式及其失效限度的客观评价标准，并规定了铁路 机车牵引齿轮的检修准则；本标准适用于铁路电传动内燃机车、电力机车牵引齿轮。 2. 引用标准 2. 引用标准 GB 3481 齿轮轮齿损伤的术语，特征和原因 GB 3374 齿轮基本术语 JB 179 渐开线圆柱齿轮精度。 3. 牵引齿轮装置中常见的损伤形式 3. 牵引齿轮装置中常见的损伤形式 3.1. 齿形误差过大 齿形改变的基本原因是由于磨损造成的，但严重的磨损不一定会造成大的齿形误差。齿形误差 过大，将影响牵引齿轮装置的工作平稳性，甚至导致牵引电机的损坏。 3.2. 磨损过度 齿轮的磨损超过一定程度时，使齿形发生变化，齿厚变薄，侧隙增大，使牵引齿轮装置产生强 烈的冲击。 3.3. 破坏性疲劳点蚀 疲劳点蚀不断扩展的结果是导致轮齿磨损加剧，齿形破坏，振动和噪音明显增大。 3.4. 疲劳剥落 疲劳剥落的斑坑面积比点蚀块大而深，通常会引起严重的齿形破坏，最终导致齿轮失效。 3.5. 胶合 胶合是润滑不良的一个信号，由于润滑状态不良，点蚀和磨损就会加剧，故具有导致齿轮早期 失效的可能。 3.6. 疲劳裂纹 用目测或电磁探伤等手段发现的疲劳裂纹，表示失效已经开始，疲劳裂纹的发展最终会造成其 它损伤。 3.7. 折断 不管是疲劳折断或过载折断，说明齿轮已经失效。 3.8. 其它缺陷 齿面碰伤、腐蚀、齿顶崩角、齿根台阶等缺陷，严重的都会影响啮合性能。 1 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 4. 齿轮损伤的失效限度及客观评价标准 4. 齿轮损伤的失效限度及客观评价标准 4.1. 齿形误差 齿形误差值规定用齿形样板配同窄塞尺测量，齿形样板的制造精度，应不低于 JB179渐开线 圆柱齿轮精度规定的 5 级精度。齿形误差值：段修时主动齿轮不得大于 0.35mm，从动齿轮不得大 于 0.5mm；厂修时主动齿轮不得大于 0.3mm，从动齿轮不得大于 0.35mm。大于上述值时，即为失效， 不能继续使用。应该用齿形样板测量三个齿以上，以找出最大的齿形误差值。 4.2. 磨损 在齿轮的未作齿向修形部位，统一采用齿形样板配同窄塞尺测量轮齿的磨损。 齿轮的磨损值：段修时，主动齿轮不得大于 1mm，从动齿轮不得大于 1.5mm；厂修时主动齿轮不 得大于 0.8mm，从动齿轮不得大于 1mm。应该测量三个齿以上的磨损，以显示最大磨损量的位置。 4.3. 疲劳点蚀 段修时齿面允许有疲劳点蚀，但面积超过每个单侧齿面工作面积 30%，深度超过 0.3mm 时，即 为失效，厂修时面积超过每个单侧齿面工作面积 15%，深度超过 0.3mm 时，即为失效。 4.4. 疲劳剥落 段修时齿面上允许有局部剥落， 但一个单侧齿面上不得多于 3 处， 单个剥落面积不得大于 30mm 2， 深度不得大于 0.6mm；厂修时齿面上允许有局部轻微剥落，但一个单侧齿面上，不得多于 3 处，单 个剥落面积不得大于 6mm 2，深度不得大于 0.3mm。 4.5. 疲劳裂纹 齿轮不允许有疲劳裂纹。 4.6. 折断 无论是过载折断或是疲劳折断的齿轮，均不能继续使用。 4.7. 齿面碰伤 段修时齿面碰伤面积不得超过该齿面的 10%，厂修时不得超过 5%。 4.8. 齿面腐蚀 段修时单侧齿面腐蚀面积不得超过该齿面的 30%，厂修时不得超过 15%。 4.9. 齿顶崩角 齿顶崩角每个齿轮不超过 3 个齿，每个齿不超过 1 处，且其崩角尺寸，沿齿高方向段修时不得 大于 14，厂修时不得大于 16；沿齿宽方向段修时不得大于 18，厂修时不得大于 114。超过 以上规定者均为失效，不超过者允许打磨后继续使用。 4.10. 齿根台阶 段修时台阶深度不得大于 0.8mm；厂修时台阶深度不得大于 0.5mm。 2 4.11. 多种损伤 齿面点蚀、剥落、碰伤、腐蚀等损伤，如果在同一齿面上出现，即使面积未曾超过，只要有两 种不同损伤出现，都不能继续使用。 5. 齿轮的修复 5. 齿轮的修复 已经失效的齿轮，允许采用切实可行的工艺修复。修复后的齿轮精度，齿面硬度不能低于新齿 轮的要求，公法线长度根据各型机车的限度控制。 6. 技术要求 6. 技术要求 6.1. 若从动齿轮换新，则主动齿轮亦应换新。 6.2. 主动齿轮换新时，用塞规检查齿轮内孔锥面，用环规检查与齿轮内孔锥面配合的轴锥面，确 保齿轮孔和轴的接触面积不少于 75%。 6.3. 主动齿轮为热装时，组装到轴上加热温度应高于轴的温度 145，不宜超过 200。或根据设 计文件规定的温度。 6.4. 必须根据各种车型的不同要求，保证主动齿轮在轴上的轴向压入量，压大量在室温状态时测 量。 6.5. 从动齿轮压入车轴齿轮座之前，必须检查过盈配合面的表面粗糙度及形状公差，以确保压装 压力在规定的范围内。 6.6. 从动齿轮压装时，压入前应在齿轮孔和齿轮座上涂上规定的润滑剂。 6.7. 从动齿轮采用压装时，如果压装压力不符合规定吨位，必须退出重配。 6.8. 从动齿轮为热装时，其加热温度不宜超过 220。 6.9. 从动齿轮压卸作业时，齿轮毂孔出现的表面拉伤，允许用扩大直径 12mm 的方法配轴修复。 6.10. 主、从动齿轮组装后的端面不齐度，和齿侧间隙需符合有关规定。 6.11. 电力机车允许用重新热套主动齿轮的办法来保证左、右二对大小齿轮相对应之齿隙差在规定 的范围内，但在重新热套前主动齿轮必须冷却到室温状态。 7. 试验方法 7. 试验方法 7.1. 经检修后的牵引齿轮装置，在组装完毕后，必须进行空载试验。 7.2. 空载试验时间不少于 40min，必须做低速及正常运转速度下的顺转、逆转试验。在发现有异 音或其它不正常情况时，必须拆检。 8. 检验规则 8. 检验规则 8.1. 检验牵引齿轮是否失效。 3 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 8.2. 检查啮合齿轮的侧隙，侧隙值应符合各型机车的有关规定。 8.3. 用塞规和环规分别验证齿轮内孔锥面和与之配合的轴锥面，要确保齿轮孔和