60270船舶尾轴、中间轴、推力轴及联轴器修理技术要求 标准 CB T 3417-1992.pdf

中 华 人 民 共 和 国 船 舶 行 业 标 准 船舶尾轴。 中间轴、 推力轴 及联轴器修理技术要求 c b / t3 4 1 7 一9 2 分类号: r 32 主题内容与适用范围 本标准规定了钢质船舶尾轴、 中问轴、 推力轴及联轴器修 竺技术要求 本标准适用于海洋航行的钢质船舶， 内河航行和其他类 型船舶轴系修理时亦可参照执行。 弓 ! 用标准 钢质海船入级与建造规范 1 9 8 9 年中华人民共和 国船舶检验局 内河钢船建造规范 1 9 9 1 年中华人民共和国船舶 检验局 船轴校调加工技术要求 中国船舶工业总公司1 9 9 2 一 1 1 一 03 批准1 9 9 3 一 0 5 一 01 实施 cb / t3 4 1 7 一9 2 3 . 1 船轴轴颈的圆度、 圆柱度 3 . 1 . 1 船舶尾轴、 中间轴、 推力轴等轴颈因磨损锈蚀而产生 的圆度、 圆柱度公差值和光车修理后的圆度、 圈柱度公差值按 表1 规定。- 表 lmm 轴径 d. 中间轴、 推力轴 磨 损极 限 尾轴磨损极限 光车 修 理 后 圆度圆柱度 圆度 圆柱度 圆度 圆住度 油润滑 开 式 水 润 借抽润借 开式 水润 滑 岌 8 0 0 . o 8 0 . 0 9 0 . 1 00 . 1 30 . 1 3。 .1 50 . 0 1 0 8 0 1 2 0 0 0 9 0 . 1 00 ， 1 20 . 1 50 . 1 5 0 . 1 5 0 . 0 1 0 1 2 0 1 8 00 . 1 0 0 ， 1 20 . 士 40 。 1 70 . 1 70 。2 20 . 0 1 5 1 8 0 2 6 00 1 20 1 40 1 60 . 2 00 。 2 00 。 2 80 ， 0 1 5 2 6 0 3 6 00 . 1 40 . 1 60 . 1 80 。 2 30 . 2 3 。 . 争 6外020 3 6 0 5 0 00 。 1 60 1 90 . 2 00 . 2 70 . 2 60 . 4 50 . 0 2 0 5 0 0 7 0 0 0 1 8 0 . 2 3 0 . 2 3 0. 3 公 q 2 9 一 0 5 5 0 0 2 5 注 ， 工 作 轴 颈的 图 度 与圆 柱 度 磨 损 极 限 值， 指 在 更 每 轴 承 时 对 不 经 加工的工作轴颈的要求. 3 . 12 非工作轴颈的圆度公差值不得大于表 1 规 定 值 的 2 . 5 倍。 31 . 3 工作轴颈长度大于轴颈时。 每增加 10o m m， 圆柱度公 差值可增加0 0 0 5 m m 3 . 1 . 4经 光 车 修 理 的 尾 轴 ， 其 工 作 轴 颈 最 小 允 许 车 至 非 生 作 c b / t3 4 1 7 一9 2 轴颈的外径尺寸。 3 . 2 船轴轴颈的 径向 圆跳动 3.各1 船轴轴颈 的径向 圆跳动公差值按表2 规定。 表 zmm 轴长与工作 轴径之比 l j d 工作轴颈及锥体部分 非工作轴颈 l 极限眺动光车修理后 极限跳动光车修理后 蕊 2 0 0 . 1 20 0 30 . 3 60 . 1 2 2 0 3 5 0 . 1 60. 0 40 . 480 1 6 3 5 5 0 0 。 2 00 050 . 6 50 . 2 0 5 0 6 5一 0 2 40. 0 70 7 20 . 2 4 6 5 8 0 0 . 2 80 090 8 40 2 8 8 0 5 50 3 20 . 1 20 、 9 60 3 2 3 . 2 . 2 人字架尾管结构型式的尾轴浆端锥部修理时， 其径向 圆跳动量可适当放大。 3 . 2 . 3 位于中间的工作轴颈径向圆跳动量可适当放大。 3 . 2 . 4 当 l / d大于20 时， 只允许在船轴中间部位架设一个 中心架托住验收。 3 3 船轴联接法兰径向圆跳动及端面跳动量 3 . 3 . 1 船轴联接法兰径向圆跳动及端面跳动量按表 3 规定。 cb / t3 4 1 7 一 9 2 表 3 法兰外径d 径向极限跳动端面极限跳动 光车后径向 及端面跳动t ( 1 2 0 0 。 1 00 . 0 50 . 0 2 1 2 0 1 8 0 0 . 1 2 0 . 0 6 0 . 0 2 1 8 0 2 6 00 . 1 4 0.07 0 0 2 2 6 0 3 6 00 . 1 60 。 0 80 。 0 3 3 6 0 5 0 0 0 . 1 80 0 90 。 0 3 5 0 0 7 0 0 0 ， z p 0 . 1 00 。 0 3 7 0 00 . 2 40 . 1 20 。 0 4 3 . 3 . 2 船轴联接法兰定位凸肩的径向跳动量， 不得超过表 3 的规定 。 3 . 3 . 3 船轴联接法兰端面不得有凸度， 但允许有 。 . 03 。 。 s m m深的凹陷二 3 . 3 . 4 推力轴前、 后端法兰平面的端面跳动量， 其径向每 10o m m不得超过 oo 05m m， 且总量不应超过0 ， 03mm。 3 . 3 . 5 推力环工作面的端面跳动量， 其径向每1 00m m不得 超过0 . o 05m m， 且总量不应超过 0 . o s mm。 3 . 3 . 6 推力环厚度偏 差不 得大于0.03二 m ， 平面与轴线垂直 度公差值 不得大于0 . 04m m 。 3 . 3 . 了 船轴联接法兰局部碰伤时， 允许修复呈局部凹陷， 继 续使用。 34 轴键槽和平键 3 . 4 . 1 船舶修理时尾轴键槽损坏、 锈蚀的面积不超过其工作 l 0 c b/ t3 4 1 7 一9 2 面积的 15郊时允许修整， 但当超过 15另时必须重新铣直加 宽。 3 . 4 . 2 键槽加工后宽度应一 致。在任何位置测量时， 其误差 应 不 大 于0. 02 一 0. 05 吧 ( 视 键 宽 而 定 ).键 槽 极 限 宽 度 为 锥 体平均直径的0 . 33倍。 3 . 4 . 3 键槽加宽时， 前后深度应不变， 高度应一致。 在任何 位置测量时， 每 i o mm高误差不超过 0 . 1 0 mm， 且总量最大不 得超过0 2 5 m m。 3 . 4 . 4 键槽加工后各侧面底部处应有圆角。 与螺旋浆相配之 键槽首端应制成雪橇形， 当轴径d大于 5 00m m时应制成匙 式雪橇形， 见图 1 。 c b/ t3 4 1 7 一 9 2 3 . 4 . 5 键槽两侧面应与轴中心线平行。平行度公差值每 1 0 o m m长不得超过 0 . o l mm， 且总量应不超过0 . 0 5 m m。 3 ， 4 . 6 键槽和平键加构后两侧面应光洁平直. 检查时应插不 进 。 s m m塞尺， 对局部位置塞尺播入段的长度不得超过键 槽总长的 15%。 对雪橇形平键， 当宽度 b 大于6 o m m时， 应开 弹性减压槽， 见图2 。 图2卜 3 4 . 7平 键 两 侧 允 许 做成 阶 梯 形， 上下 偏 移 量 不 得 超 过 键 宽 的5 %. 且 最 大 不 得 超 过3 m m 。 _ 3 5尾 轴 上 的 螺 纹 应 光洁 . 布 与 螺 母 旋 合 时 ， 不 应 有 可 感觉 到的松动， 用板手可 顺利旋拧到底. 修 理尾轴的螺纹轻度碰 伤 时， 允许锉削 理正继续使用。 碰损 较重者、 则应车 削加工修复。 此时， 须注意检查螺母松动情况。对螺纹严重损伤或烂蚀， 应 考虑更新螺母进行修理。 此时若螺纹直径减少较多时， 应考虑 进行强度校核。 l 2 c b / t3 4 1 7 一9 2 3 . 6 船轴光车修理后， 其各相应部位的表面粗糙度要求见图 3 所 示. 图 3 船轴修复技 术要求 4 . ， 换新之船轴及联轴器等部件， 其材料牌号、 材质及热处 理等要求， 机船舶航行区域不同。 应分别符合 钢质海船入级 与建造规范 或 内 河钢船建造规范 有关条文的规定。 4，2 对小型及内 河船阳. 铅轴 轴颈磨损后， 在保证轴强度的 情况下， 允许 用堆焊或 镶钢套的 方法来增大轴颈。 4 . 3 采用堆焊修理轴颈及锥体时， 在堆焊部位应进行预热， 1 3 c b/ t3 4 1 7 一9 2 且加热温度要均匀， 非加热部分要用湿石棉或石棉泥包复。 预 热温度按照表 4 的规定控制。 焊后应进行退火处理， 以消除焊 接应 力。 嵌4 轴材含碳且 _ % ( 0 . 20 2 0 3 0 3 0 . 4 堆焊预热温度 之 1 0 0 1 2 0 1 2 0 1 5 0 1 5 0 2 5 0 4.4 采用热套方式镶钢套修复轴颈时， 钢套的材料性能 应与 该轴的材料相近， 钢套的最小厚度t 按表 5 规定。 表 5 轴径d 成 8 0 黑 二 :二 粼 骡 :二 : 最小厚度t 6781 01 21 5 45 采用两个半圆钢套修复轴颈时， 钢套内孔与轴颈应采用 间隙配合， 其值为004。 . o snl m. 钢套在内孔加工后应切成 两半 块， 并在每半块相应部位钻出直径为( 王5 一2 ) t (t为钢 套厚度， m m) 的塞焊孔 4 一6 个， 然后将两半钢套纵向焊接在 轴颈上， 再将钢套上的孔焊满， 以防松动。 钢套焊接时. 应避免 采用回周向 焊缝， 焊后应进行退火处 理。 4 . 6 允许用金属喷涂法来增大船轴的工作轴颈。 金属喷涂必. 须按规定的操作工艺进行。 喷涂层应均匀， 与基体的结合必须 牢固， 其喷涂厚度不应超过3 m m. 必要 时. 应在喷涂前对光车 后的轴颈进行强度校核。 4 7 对船轴表面裂纹修复时， 可用着色法、 磁粉探伤、 超声波 l 4 c b/ t3 4 1 7 一9 2 等无损探伤或钻孔法检查裂纹的长度及深度。当裂纹深度不 大于轴径的 5 %、 长度不大于轴径的 10%时， 允许采用焊补法 进行修复。 焊补时应采取经认可的合理工艺， 焊后应进行保温 使其缓 冷.对线 性尺 寸补于1 / 15d(d 为轴径， m m ) 的 短小裂 纹允许采用挖修、 打磨光滑的方法修复。 4 . 8 对尾轴浆端锥体锈蚀修复时， 如锈蚀呈圆弧形状， 且个 别锈蚀处锈蚀长度不大于该圆周长的 1 /8、 蚀深不超过轴径 的3 %或较长锈蚀处锈蚀长度不大于圆周长的 1/3 、 蚀深不超 过轴径的 2 %或船轴整个圆周锈蚀深度平均值不超过轴径的 1 . 5 %时， 经清理检查后允许继续使用. 当锈蚀呈尖角状， 应仔细检查其深度与周向长度， 然后将 其修锉或光车成圆弧状， 并经探伤检查， 凡符合上述继续使用 条件时允许继续使用. 船轴修复时， 若因锥部改车而使锥体尺寸变化较大时， 可 在相应部位堆焊。且堆 焊层应在圆 柱部位延 长25一30m m 。 4 . 9 船轴修复时若轴的弯曲童不超过表 6 中所示数值时. 允 许在机械加工阶段将轴矫直， 可以不进行退火处理。 表 6 长度与轴 径比l /a ( 2 0 二 :二 :二 :二 :ls000 1 0 0 每米轴长 的弯度 n” 1 1 0 。 30 . 4 压 5 0 . 71 . 01 2 5l 5 尾轴轴套及保护层的修理和更换 c b/ t3 4 1 7 一9 2 5 . 1轴套的更换， 5 . 1 . 1 轴套上有裂纹、 严重磨损或多次修理、 光车， 致使轴套 减薄过多， 与尾轴配合松动以 及铜套接缝处松驰、 渗水等缺陷 都应更换轴套。 512 更换轴套前， 应对轴的本体进行仔细检查和测量， 必 要时应光车轴的本体。 5.2 尾 轴铜套材料及 材质 检查 5. 2. 1铜 套材 料 为z c us o 10 z n2。 对 于 小 型 及内 河 船 舶亦 可 采用 z c u s n 5 p b 5 z n s 或z c u z n 4 o mn z 。 5 . 2 . 2 铜套不允许有裂纹、 密集气孔、 疏松和砂眼等缺陷， 对 于缺陷不大的钥套允许修补后 使用. _ 5 ， 2 . 3 铜套经粗加工后， 套装 在轴 上之前， 应进行水压试验。 试验压力为0.2 mp a 。 s m 栩内 不得有任何渗漏。 水压试验后， 铜 套 表 面 产 生 渗 漏 的 个 别 小 辛 隙 ， 在 精 加 工 前， 允许 用 焊 补 法 修 复 。 处 理 后 应再 做 水 压 试 验。 铜套 粗 加 工后 内 孔留 余 量2 一 4 rnm ， 外 圆 为 烤 一 6 m m 5.3 尾 轴 铜 套 加 工 及 套 合 531 铜套内孔精加工后的表面粗糙度r a 1 . 6 拌 m 。 其圆 度和圆柱度公差值不得大于表7 的规定。 表 7m血 轴径d蕊 1 2 0 1 2 0 1 8 c ) 1 8 0 2 6 c 一 2 6 0 3 6 仁 3 6 0 5 0 c 5 0 0 圆度0 0 200 . 0 250 . 0 3 00 . 0 3 5 0 . 0 4 00 。 05 0 圆柱度0 . 0 250 0 3 0 0 0 3 5 _ _ 0 0 4 00 。 q 4 5 0 0 5 0 5 . 3 . 2 铜套与尾轴配合的过盈量按表8 规定， 1 6 cb / t3 4 1 7 一 9 2 表 8 轴径d n ln 飞 1 2 0 二 :;:二 ;:二 :嚣 骡 :二 : 丈 盈百分七 % 二 0 。 1 2 0 . 1 3止 。 : 2 幸0 1 0 0 . 11 1 。 :。二 。 。 : 。二 。 。 : 8 过 盈 量 1 1 1 1 】 1 0 : 4 粼: 。 上 。 ， : 6二 0 2 : 2 0 3: 0 0 : 0 53 . 3 铜套热套时的加热温度不得超过3 50， 并要求加热 均匀， 防止铜套变形。 套合后应检查其紧密性， 不紧密区域的 面积应不大于0 . 05少(d 一轴径) ， 不多于2 一3 处， 而且不在同 一母线上。 在距离尾轴锥体端70m m的长度上， 严禁有不紧密 的区域存在。 不允许采用螺钉、 键、 销或其它止动钉的办法来 固定铜套 。 5 . 3 . 4 铜套首尾两端应车有卸荷槽， 见图乞铜套端部与非金 属保护层相接部位的形状见图8 和图9 ， 其要求见相应条款。 : : 图 4 铜套接缝搭口要求 在铸造、 装配条件许可时， 应采用整体铸造的铜套. 分 l7 c b/ t3 4 1 7 一9 2 两段或三段制造的铜套其接缝应避免置于工作轴颈部位， 最 好距工作轴颈边缘50一10 o m m以外( 其值视轴 径大小而定) 。 搭接 处热套过盈童应为铜套与轴配合过盈量 的11。 肠一 1 2 0 写。 5 . 4 . 2 铜套接缝处允许用姐弧焊填补。 焊条材料应与铜套材 料基本相同， 并应采取合理的焊工艺， 避免影响套合质量。 5 . 4 . 3 非 焊接的接 缝必 须采 用搭 接缝。 对搭接缝可采用焊填 锡补， 搭口 应车成 燕尾槽， 见图5 . 也可采用机械滚压 法予以 滚 压接平， 见图6 ， 或将搭口处车成如图7 的形式， 再用环氧树脂 将接缝搭口处填满补平。 补 焊 锡 图 5 主要液压方向 c b/t 3 4 1 7 一9 2 图 7 5 . 4 . 4 分段套合的铜套必须保证接缝搭口处的水密性. 铜套 接缝处填补完成后应进行油压试验， 试验压力为0 . z m pa。 试 验合格后应将泵油处用红丹白漆充塞捻抹， 并用材质与铜套 相同的螺塞闷堵修妥。 55 铜套厚度 尾轴铜套厚度要求按表9 规定。 填料函部位铜套的极限厚 度要求可按表9 放低25写。 表 gmtn 新制铜套 最小厚度 非工作轴颈 部位厚度 光 车 修 理 1 极限厚度 芬 0 0 3 d +7 . 50 . 7 st) 0 . 0 2 d + 50 . 0 1 5d+ 3 . 5 注: d一轴径. 如 . 5 . 6 轴套修理 5 . 6 . 1 铜套上有局部裂纹或局部磨报严重， 允许只 更换损 坏 部分。 其接缝处要求应符合5 . 4 条的规 定。 56 . 2 不允许焊补修复已套装在尾轴上的铜套。 l 9 cb / t3 4 1 7 一9 2 5 . 6 . 3 为延长铜套使用寿命， 光车尾轴时， 允许在工作轴颈 部分残留 磨痕。 磨痕深度视轴颈大小， 一 般在0 . 20。 . 40m m 范围， 面 积不大于。 . 25 尹。 填料函部位轴套处的磨痕， 允许残 留 ，可 不 必 光 直 一 窃 - 5 . 了 尾 轴非工 作轴颈的玻璃钢保护层 5 . 了 ， 1 铜套接触保护层的一端应车成倒向锯齿形， 以保证包 复后的水密性. 见图8 。 包扎部分轴颈表面粗糙度 r a簇 6 . 3 拜 m。 包扎前应彻底清除油污或锈斑。 5 . 了 . 2 包扎玻璃带时， 其卷向应与螺旋浆正车时的转向相 反， 应从尾端向首端包扎。 玻璃带的重迭层不少于4 层， 每圈重 迭为1 5 2 0 m m。 侧向据齿形 _图名 5 . 73 在包扎过程中应随时将气泡挤出。 硬化后严禁有连续 气泡存 在， 表面应光洁 无毛刺。 端部与铜套胶合 应紧密、 良 好， 无脱壳现象。 5 . 了 . 4 修理尾轴时. 对玻璃钢接头不良、 局部破损、 脱壳、 泛 锈黄和膨胀等现象均应予以修补。 允许采用局部环氧树脂或 在某一段进行包扎的方法修补。 5 . 7 . 5 对尾轴玻瑞钢保护层， 严禁硬物冲击或碰撞; 严禁与 有腐蚀性介质接触; 在吊运时， 严禁 在玻璃钢处直接缠钢丝 2 0 cb/ t3 4 1 7 一 9 2 尾轴非工作轴颈的橡胶保护层 铜套接触保护层的一端应 车成反 向内锥孔， 见图9 。 包 .内抖uno 绳55. 扎 部 分 轴 颈 表 面 粗 糙 黑r “ 6. “ ; m 并 应 彻 底 清 除 油 污 和 锈 斑. 图 9 5 . 8 . 2 橡胶层包复后应紧密贴合， 表面不允许存在气泡、 杂 质、 疏松、 裂纹、 皱纹和边缘撕裂等缺陷. 5 . 8 . 3 对橡胶保护层， 严禁硬物冲击、 碰撞或拖曳， 不得直接 缠钢丝绳. 保存时应避免高温、 日晒及接触腐蚀介质。 轴端联 接法兰螺孔与连接螺栓修换要求 6 . 1 经加工修理后的船轴， 联接法兰的螺孔边缘至法兰外圆 的厚度不应小于连接螺栓直径的。 . 3 倍。 联接法兰的厚度不应 小于基本轴颈的020倍。 但如果未经加工修理者， 其厚度可不 予变动。 62 对连接螺栓本体上不大的擦伤或刮痕、 联接法兰螺孔内 表面少量的刮痕， 其斑痕面积不超过总面积的25%时， 允许修 刮后继续使用。 但螺孔内损伤严重时， 应铰孔或扩孔并更换连 2 l c b / t3 4 1 7 一9 2 接螺栓 。 6 . 3 更换连接螺栓材料时， 其强度不得低于船轴的材料强 度， 一般采用35钢。 6 . 4 螺孔及更换的连接螺栓， 其配合部位加工表面粗糙度见 图1 () 。 一 二习 图 10 65 对采用圆柱形连接螺 栓的联接法兰 装配时， 其紧配螺栓 数量 应不少于总数的5 。 %， 要 求松、 紧螺栓间隔排列相配. 紧 配螺栓与螺孔的配合加工精度应按表1 0 规定。 其圆往度误差 方 向 应 为 顺 锥 .一 表 10m m 螺栓直径 ( 3 0 3 0 5 0 5 0 ee 7 0 7 0 1 0 0 配 合 值 一般安装一 0 . 0 1 0 o 一 0 . 0 0 5 0 . 0 0 5 0 0 . 01 5 0 . 0 0 5 0 . 0 2 0 冷缩安装 一 0 . 0 1 0 0一 00 1 5 0 一 0 。 0 2 0 to 一 0 。 0 0 5 一0 0 2 5 一0 . 0 1 0 c b / t3 4 1 7 一9 2 续表 10 螺栓直径 ( 3 0 3 0 5 0 5 0 7 0 7 0 1 0 0 螺 孔 圆柱度 0 . 0 1 00 。 0 1 00 . 0 1 50 0 1 5 圆度0 . 0 0 5 犷 0 . 0 050 。 0 1 00 . 0 1 0 螺 拴 回柱度0 . 0 1 00 0 1 0 0 . 0 1 0 0 ， 0 1 0 团度 0 . 0 0 50 ， 0 0 50 . 0 1 00 . 0 1 0 6 . 6 锥形螺栓应与所配螺孔均匀接触， 接触面积在75写以 上。 装配后螺栓大端不得埋人锥孔内。 用。 . 03mm塞尺检查 时. 在锥孔大端局部可插入的深度不得超过3 mm。 6 . 了 连接螺栓装配后的拧紧余量 ( 图10所示的 a) 为6 一 12m m。 螺栓与螺孔装配后. 螺栓头部或螺母的支承面与法兰 平面 之间应紧 密接触， 在接触 面? 5 炜周长 上应插不进 0 . 05m m塞尺， 并应采用双螺母或槽形螺母等防松装置， 以免 松动 。 6 . 8 联轴器紧配螺 栓的 拆卸方法 取决于它的安装工艺。 对采 用冷缩安装的紧配螺栓必须按规定的操作工艺进行。 了 船轴可拆联轴器修配要求 了 . 1 可拆联轴器检查 修理船轴时一 般需对可拆联轴器的锥孔及配合之锥体 进行检查。 对有键联轴器， 需对键、 键槽及其相互配合情况进 行检查。 在拆卸联轴器之前， 应作出法兰、 船轴及锁紧螺母的 相对位置标记. 了 . 2 法兰式可拆联轴器的修配 2 3 c日 / t3 4 1 7 一 9 2 7 . 2 . 1 法兰式 可拆联 轴器如图 1 1 所示 。 a 一 a 图 1 1 了 . 2 . 2 联轴器法兰的精加工应在锥孔刮配后套装到轴上进 行， 其加工质量要求和整锻法兰相同。 72 . 3 联轴器的锥孔与船轴的锥体接触应良好. 接触面积在 75%以上， 且每25m mx25m m面积内不得少于3 个油斑点. 塞 尺检查锥体大端时， 。 . 03o m塞尺插入深度不超过3 mm. 接触 面积 上允