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udc 中 华 人 民 共 和 国 行 。 准 t b tb 1 0 0 3 1 - 2 0 0 0 j 7 3 - 2 0 0 1 铁路货车车辆设备设计规范 c o d e f o r d e s i g n o f r a i l w a y f r e i g h t c a r r o l l i n g s t o c k f a c i l i t i e s 2 0 0 0 - 1 2 - 2 1 发布2 0 0 1 - 0 4 - 0 1 实施 中华人民共和国铁道部发布 中华人民共和国行业标准 铁路货车车辆设备设计规范 c o d e f o r d e s i g n o f r a i l w a y f r e i g h t c a r r o l l i n g s t o c k f a c i l it i e s t b 1 0 0 3 1 - 2 0 1 犯 j 7 3 - 2 0 0 1 主编单位:铁道部第四勘测设计院 批准部门:中华人民共和国铁道部 施行 日期:2 0 0 1 年 4 月 1日 中国铁道出 版社 2 001 年 北京 关于发布 铁路站场道路和排水设计规范 等 1 5 个铁路工程建设标准的 通知 铁建设函 2 0 0 0 ) 4 4 5号 铁路站场 道路和排水设计规范 ( t b 1 0 0 6 6 -2 0 0 0 ) , 铁路站 场客货 运设备设计规范 ( t b 1 0 0 6 7 -2 0 0 0 ) , ( 铁路隧道运营通风设 计 规范 ( t b 1 0 0 6 8 -2 0 0 0 ) , 铁路隧道防排水技术规范 门b 1 0 1 1 9 - 2 0 0 0 ) , 铁路货车车辆设备设计规范 ( t b 1 0 0 3 1 -2 0 0 0 ) , 铁路 驼峰信号 设刘 傀 见 范 ( t b 1 0 0 6 9 -2 0 0 0 ) , 铁路驼峰 信号施工规 范 ( t b 1 0 2 2 1 -2 0 0 0 ) , 铁路区间道口 信号设计规范 ( t b 1 0 0 7 0 - 2 0 0 0 ) , 铁 路信号站内 联锁设计规范 ( t b 1 0 0 7 1 -2 0 0 0 ) , 铁路通信 电源设计 规范 )(t b 1 0 0 7 2 -2 0 0 0 ) , 铁路光 缆p d i 1 通信 工程施工规 范 ( t b 1 0 2 1 5 -2 0 0 0 ) , 铁路通信用户接人网设计规范 ( t b 1 0 0 7 3 -2 0 0 0 ) , 铁路车站客运信息设计规范 ( t b 1 0 0 7 4 -2 0 0 0 ) , 的通知的要求, 原则上铁路局所属工厂及机务、 车 辆、电务、 供电、 水电、 工务段均应设立计量机构。本条文规定 货车段计量室是在铁路局或地方计量机构的监督检查和业务指导 下的计量器具管理单位, 负责全段范围内 的计量器具的 检定和修 理工作。 2 . 1 7 . 2 - 2 . 1 7 . 5 条文内容系参照铁道部机车车辆、 机械、电 机、 配件工厂计量器具配备及管理的有关规定确定的。 5 2 2 . 1 7 . 6 为了 保证计量室的工作环境清洁及工作人员的身体健 康, 本条文规定了 计量室有关的 设计要求。 2 . 1 8 . 1 设备维修间负责全段检修用的 机电 设备以 及风、 水、 蒸 汽管路、 输电 线路的日 常维修和 定期修理, 各种工具维修和 发放 等作业。 2 . 1 8 . 2 设备维修间根据设备的分类和作业性质,设机械钳工 室,负责各种机床、起重运输设备的日 常维修和定期修理;设动 力管路室,负责全段的空气压缩机、锅炉及其附属设备以及风、 水、 蒸汽管路的日 常维修和定期修理; 设电 气维修室,负 责全段 电动机、电焊机、发电机、变压器、输电线路及其他电气装置的 日 常维修和定期修理; 设工具维修及发放室, 负责全段工具修理 工作以及办理贮存、 保管、 发放。 根据维修工作的 需要还应设熔 焊室和配件库等。 2 . 1 8 . 3 设备维修间机床及数量根据货车段规模确定, 可参照表 5 配备。 表 5 设备维修间机床设备的规格及数. 襄 赢赢一瞥 竺 些 6 - 8台位9 -1 2 台位 1 5 -1 8 台位 普通车床 $ 6 0 0 m m x 2 8 0 0 m m 11 1 普通车床 $ 4 0 0 m m x 1 5 0 0 m m 111 普通车床$ 4 0 0 - x 1 0 0 0 m m 11 摇 臂钻床 “ 5 0 m m 1i1 牛头刨床112 万 能铣床 1 11 移 动式液 压升 降台 1l1 设备状态 检测装 置111 台式钻床 $ 1 2二333 砂 轮机333 弓锯机11l 续 表 5 赢1fht1 6 - 8台位9 - 1 2 台位 1 5 一 1 8 台位 远红外 干燥箱111 交流弧焊 机 1l 2 划线平板2 0 0 0 m m x 1 0 0 0 m m 111 钳工工作台2 5 0 0 m m x 8 0 0 m m x 8 0 0- 678 电动单梁桥式起重机q=2 t 11 1 2 . 1 9 . 2货车段生产用汽的设备名称及耗汽量可参照表6进行设 计 表 货车段生产设备耗汽t 设备名称耗汽状 况 耗汽量/ k g “ h 转向架 ( 或构架)冲洗机 加热5 0 0 正常 生产 1 0 0 轮对冲 洗机 加热 2 0 0 正常生 产4 0 轴 承脱脂 除锈机 加热 2 0 0 正常 生产5 0 三通 阀外部 冲洗机 加热4 0 正常生 产 1 0 轴 承清 洗机正常生 产1 5 表 6中设备蒸汽人口压力为 0 . 4 mp a ,加热耗汽量是从夜间 所保持的温度3 0 加热至工作温度 ( 加热时间为 1 h )所消耗的 蒸汽量。 2 . 1 9 . 3 为 保证 锅炉检修时 不间 断供汽, 设计锅炉总台 数不宜小 于2台。为控 制锅炉房的建筑规模,锅炉 台数不 宜超过 4 乙 、 口o 2 . 1 9 . 4 根据铁道部铁建函 1 9 9 6 4 3 1 号文发布的 铁路工程 5 4 建设设计暂行规定中有关要求:铁路站区房屋应统一规则,同 一地区的 生产、 生活房屋应集中 设置, 紧凑布局, 节约用地,实 行集中供水供暖,以利环境保护、 节约能源、降低工程造 价。 2 . 1 9 . 5 货车段锅炉房属于中、 小型的 工业锅炉房, 设计时 应遵 守国家现行的 锅炉房设计规范( g b 5 0 0 4 1 )的确定。 2 . 2 0 . 3 压缩空气站应包括机器间及值班室, 是根据 ( 压缩空气 站设计规范( g b j 2 9 )的规定。 2 . 2 0 . 4 空气压缩机的备用容量, 应根据 压缩空气站设计规 褂( g b j 2 9 )的 规定办理。即当 最大机组检修时, 其余机组的 排气量, 除通过调配措施可允许减少供应外, 应保证全段生产所 需用风量;当经调配仍不能保证生产所需用风量而需设置备用机 组时,等于或小于 6 台空气压缩机组的压缩空气站,一般以其中 1 台作为备用。 2 . 2 0 . 5 根据本条文规定的公式计算出的各种规模货车段空气压 缩机计算容量 见表7 , 供设计时参考。 表 7 空气压缩机计算容, 货车规模 容量 m “ m in 6 一8台 位6 .6 3 -8 .8 4 9 一1 2台位9 . 9 5 -1 3 .2 6 1 5 一1 8 台位 1 6. 5 8 - 1 9 . 8 9 2 . 2 0 . 6 本条文摘自 铁路工程设计节能技术规定 ( t b j 1 6 ) 的有关规定。 2 . 2 1 . 1 为了 对货车 段所 需各项材料、配件进行管理和存放, 材 料仓库由以下各部分组成。 材料库: 存放各种材料、配 件、钉 栓、杂品、 备品、劳保防 护用品以及其他贵重材料。 材料棚:用于存放大型配件、型钢、钢板和其他材料。 备品库: 一般 设在修车库、 转向架间的侧跨, 用以储备和发 5 5 放修车常 用钉栓、 小型配件和互换配件等备品。 易燃品存放间:用于存放汽油、煤油和各种油漆材料。 氧 气瓶库: 用于存 放备用氧气 瓶。 乙炔瓶库 :用于存放备用乙炔瓶。 2 . 2 1 . 3 材料仓库的设计需要满足货车 段各项材料、配件的管 理、存 放、运 输要求。 1 材料库 ( 棚) 单层高度应考虑放置材料的高度及采用机 械化装卸设备和运输车辆在库内作业的需要。 2 仓库存放的材料品 名较多, 设计存放较贵重材料备品的 仓库应 考虑防潮; 存放劳保用品的仓库应考虑通风、 防潮; 易燃 品 存放间 应考虑防 潮或防 静电措施。 3 当 材料库设计为楼层库房时,为了便于材料的 运搬, 应 设材料提升设备。 2 . 2 2 . 1 货车段的材料、 配件一般由材料厂供应, 除用铁路货车 运 送外,大部分材料配件由货车段的运输设备直接从材料厂取 送。货车段 所属的列检所、 站修所 所需的材料、 配件亦由货车段 供应。另外货车段段内还有材料、配件的运输作业。因此根据货 车 段的 规模, 应配备不同数量的4t , 2 t 及以下载重汽车、工具 车以及叉车等运输车辆。条文中规定配备的辆数是综合目 前各段 实际使用的车辆情况,按货车段的规模大小配备的。 2 . 2 2 . 2 货车段的位置距离城市较远时, 考虑在紧急情况下护送 职工医疗或公务,需要配备 1 辆工作用车。 2 . 2 2 . 3 汽车库应设 一个修理车 位, 在车位下设有汽车检查坑, 其坑长不应小于汽车总 长加0 . 5 m 。库外应设汽车冲洗台 及排水 设施。 叉车库可与汽车库 合并 设置,亦可单独设置。 2 . 2 3 . 1 本规范提出的货车段生产房屋使用面积总数, 是在原 铁路货车车 辆段设计规则( t b j 3 0 -9 0 )的基础上, 根据部车 辆局颁布的有关文件, 并参照现场实际使用面积确定的。按货车 段生产房屋组成进行分解示于表8 ,供设计时参考。 表8 货车段生产房屋使用面积 ( m 2 ) 吞 蕉 窟 募 鳗 竺 6 -8 台位 9 一1 2 台位1 5 一1 8 台位 修 车库1 4 3 0- 1 8 4 0 1 8 5 0-2 4 4 0 2 8 8 0 - 34 4 0 转 向架间8 5 01 0 0 0- 1 1 5 01 2 8 0 - 1 4 4 0 钩 缓间5 5 0 - 5 9 06 4 0-6 8 07 2 0 - 7 8 0 铆 焊间 1 4 01 8 0-2 3 0 2 6 0 - 2 8 0 配件 加修 间4 5 0 - 5 1 05 7 0-6 3 06 8 0 - 7 2 0 轮 轴间 1 6 2 01 8 0 0- 1 9 0 0 20 4 0 - 2 1 0 0 滚 动轴承 间3 8 04 5 04 8 0 制 动间3 2 03 4 03 6 0 锻工 间 3 8 04 6 05 0 0 机械 钳工间2 1 02 8 0-3 4 03 8 0 木工 间 2 1 02 7 0 - 3 2 03 6 0 化验 室 1 2 01 2 01 2 0 计 量室1 4 01 4 01 4 0 合计68 0 0- 73 0 08 1 0 0-9 2 0 01 02 0 1 】 一 1 1 l 0 0 2 . 2 3 . 2 本条文规定的 设备维修间的使用面积, 是在原 铁路货 车车 辆段设计规则( t b j 3 0 -9 0 ) 的基础上, 参照现场实际使 用面积 确定的。表9 按其使用面积以各分间进行分解, 供设计时 参考。 表 , 设备维修间房屋使用面积 ( 廿 ) 丽 福 蔽 一一 巡 鲤 生 6 -8台位 9 -1 2 台位1 5 -1 8 台位 机 械钳工室 3 6 04 0 04 3 0 动力 管路室4 04 04 0 熔焊 室 4 0 4 04 0 电器 维修室 3 03 54 0 工具 维修室 5 05 06 0 5 7 续 表 , $ $f一一 理塑 生 6 一8台位9 -1 2台位t 5 - t 8 台位 配件 库3 03 54 0 合计 5 5 06 0 06 5 0 2 . 2 3 . 5 本条文规定的货车段材料仓库的 使用面积, 是在原 铁 路货车车辆段设计规则( t b j 3 0 -9 0 )的基础上, 结合现场实 际使用面积确定的。各类仓库的使用面积列于说明表 1 0 ,供设 计时参考。 表 1 0 货车段材料仓库使用面积 ( 廿) 藻 磊 一一 逛 鲤 生 6 - 8台位9 -1 2 台位1 5 -1 8台 位 材 料库 其 中:配件库 小五金 库 劳保 用品库 杂品 库 2 8 0 - 3 4 0 1 2 0 - 1 6 0 5 0 - 6 0 5 0 6 0-7 0 41 0- 4 6 0 1 8 0-2 3 0 8 0 7 0 8 0 5 4 0- 5 9 0 2 8 0- 3 3 0 9 0 8 0 9 0 备 品库1 5 01 8 0-2 0 02 1 0-2 4 0 易嫩品存 放间5 0 - 6 06 0- 7 07 0- 8 0 氧气瓶库 4 04 05 0 乙炔瓶库4 04 05 0 材料拥2 7 03 3 0- 3 5 03 8 0- 4 4 0 仓 库办公 室 2 02 02 5 掇运工休息室 2 02 02 5 合计8 7 0 -9 5 01 1 0 0- 12 0 0 1 3 5 0- 1 5 0 0 2 . 2 3 . 6 本条文指出的货车段其他房屋使用面积是根据部车辆局 颁布的 有关文件, 并参照现场使用面积确定的。 有关房屋 ( 棚) 的使用面积列于表 1 1 ,供设计时参考。 5 8 表 1 1 货车段其他房屋使用面积 ( 砂) 德 赢一一 理 鲤生 6 - 8台位9 -1 2 台位1 5一 1 8 台位 转向架 ( 构架)冲洗棚 5 4 06 4 06 9 0 存轮 拥 1 2 8 0 1 4 5 0- 1 6 0 0 17 0 0 - 1 8 0 0 调 梁棚3 3 0 + 4 0 3 3 0 千 4 03 3 0+4 0 调机 停放 库1 8 01 8 01 8 0 汽 车库 1 8 02 1 02 5 0 叉车 库5 05 06 0 合计2 6 1 洲 , 2 9 0 0-305 03 2 5 0 一 33 5 0 2 . 2 4 . 1 罐车进行段修前应进行检修洗罐作业。洗罐设备是投资 较多及占用场地较大的综合设施,对于环境保护、防火、防爆、 防 静电等要求严 格。为此应尽量使用既有的设 施, 充分发 挥既有 设备的能力, 以节约工程投资。 2 . 2 4 . 2 本条文规定洗罐台位可按平均日 检修罐车的1 / 2 进行设 计,主要考虑待修车分两批进行洗罐作业,以提高设备利用率。 但洗罐线长度应按日 检修的车辆数进行设计。 2 . 2 4 . 4 为安装活动渡板及保 证洗罐作业安全, 洗罐台上部台面 的 宽度, 可按国家现行的 石油库设计规范( g b 7 4 )规定的 限界要求设计。 2 . 2 4 . 5 室外采暖 计算温度在一 9 及以下地区或大风沙 地区应 设洗罐库。 2 . 2 4 . 7 货车段 检修罐车的阀 类检 修间, 承担罐车安全阀 ( 包括 呼吸式安全阀) 、中心排油阀、侧排油阀及其他罐车阀类的分解、 检修、组装和试验工作。 3 . 1 . 1 本条文规定了 列检所设计要考虑 “ 机车交路” , 系指推行 长交路或其他原因对列检所的设置及其规模的影响。要考虑 “ 车 辆质 量的提高” ,系 指在列检所设计时,应考虑铁道部已于1 9 8 6 年7 月开始在主要干线停止使用载重4 0 t 及以下的各型货车, 新造货车比例逐年增加, 车辆质量逐年增加的 情况。“ 铁路安全 5 9 . 检测 技术的 发展” , 系指列检所装设红外线轴温探测系统等 先进 设备。 3 . 1 . 2 列车的 技术检修作业必须在规定的 技术检查时间内 完成。 根据 铁路货车运用维修规程的规定, 主要列检所编组列车的 到达与始发技术检修时间原则上规定为1 h , 无调中转列车为3 5 m m,有调中转列车为4 0 m i n 。区段列检所编组列车的到达与始 发 技术检修时间合计原则上规定为 1 h ,无调中转列车为 2 5 m i n , 有调中转列车为3 0 m i n 。寒冷、长大下坡道或运输不很繁 忙的地区及开行重载列车的区段, 在运输条件 许可的情况下, 各 类列检所的技检时间,可由各局根据实际情况适当延长。 3 . 2 . 1 列检所的分类, 根据 辆规3 . 3 . 2 条规定:列检所根 据检 修范围和工作性质来划分种 类。将列检所划分为主要列检所 和区段列检所两类。 根 据 辆规3 . 3 . 3 条规定: 装卸检修所隶属列检所领导, 是列 检所的 派出机 构, 它的工 作是对装车 前和 卸车 后的车辆 施行 技术 检查和 处理对 装货或运 行安全有影响的故障,并对使用 部门 进行爱车宣传工作。 3 . 2 . 2 , 3 . 2 . 4 列检所的设置应 根据铁路运输的 需要, 在保 证行 车安全的前提下, 考虑列车到达、 始发、中转 及编组工作量、车 流方向、 机车交 路、站型、 线路 特点、 运行区 段、车辆技术 状态 及铁路管理现 代化的发展。同时, 必须充分考 虑便于车辆维 修以 及合理的作业布局,既要保证行车安全,也要防止设点过多或重 复作业。 3 . 2 . 3 , 3 . 2 . 5 根据 铁路货车 运用维修规程( 以下简称 运 规 ) 第1 8 , 2 0 条规定:主要、区 段列检所对解体、 编组的 列车 到达 后及始发前, 须施行列车制 动机的 全部试验。 主要列检所对 无 调中 转列车,区段列检所对有调中转列车均实行一次全部试 验。区段列检所对无调中转列车施行简略试验。 1 全部 试验: 在列车尾部最后一辆车上安装试验用风表, 并确认主管风压达到规定压力, 守车风表与试验风表的 压力差不 6 0 超过士 2 0 k p a o 1 )漏泄试验 ( 到达列车不做) : 将制动阀 手柄置于 保压 位 或关闭 第一辆车的 折角塞门,使列车管系保压1 m i n , 列车管压 力下降不超过2 0 k p a o 2 )感度试验: 制动阀手柄置于常用制动位,减压5 0 k p a ( 编组6 0 辆以 上时为7 0 k p a ) , 全列车必须发生制动作用, 并在 1 m in 内不得发生自 然缓解。然后将制动阀手柄移至运转位置充 风缓解, 全列车须在1 m i n 内缓解完毕。 3 )安定试验:制动阀手柄置于常用制动位,减压 1 4 0 k p a , 不得发生紧急制动, 并确认制动缸活塞行程符合规定。 4 )持续 一定时间保压试验 ( 在长大下坡道前方的列检所 进行) : 制动阀手柄置于常用制动位, 减压1 0 0 k p a 后, 手柄移 至保压位置, 在3 m i n 之内 不得发生自 然缓解。 2 简略试验: 列车主管压力达到规定压力时, 将机车制动 阀 手柄放在常用制动位, 减压1 0 0 k p a ,由列车后部检车员确认 最后一辆车发生制动作用,然后向司机显示缓解信号并确认缓解 作用。 3 . 2 . 6 根据 运规第4 1 、 4 2 条的规定, 装卸检修所应设在 每 昼夜装卸车在 1 0 0 辆以上的车站或装卸地点。不足 1 0 0 辆但损坏 较严重和实际情况需要的车站或装卸地点也可设置装卸检修所。 装卸点比 较分散, 可由 装卸检修所派出 人员巡回 检查。 装卸检修所的主要任务: ( 1 ) 检查车辆使用情况, 监督用车单位合理使用车辆,收 集 散失的车辆配件。 ( 2 ) 对装车前和卸车后的 车辆技术状态进行检查,同 时处理 对装卸货物或行车安全有影响的车辆故障。 ( 3 ) 办理进出 厂矿企业专用线的车辆技术交接和损坏车辆的 赔偿手续。 ( 4 )宣传爱车工作,检查爱车制度及车辆技术交接协议的执 行情况。 6 1 3 . 2 . 7 为了确保列车在长大下坡道区段的行车安全,在接近长 大下坡道区间的车站应设制动检修所。该所为了确保列车在下坡 运行的安全,需要更换闸瓦,调整制动缸活塞行程,进行制动机 的全部试验。 3 . 2 . 8 根据 运规第 4 4条,在厂矿、港口、企业专用线内进 行自装 自卸,其装卸量每日平均在 2 0 0辆以上的地点设路厂 ( 矿、港口、企业)车辆技术交接所。负责办理出人厂、矿、港 口、企业车辆的技术交接和爱车宣传工作。车辆技术交接范围按 铁道部现行运用车技术条件 ,由铁路车辆部门和厂矿、港口、企 业以及地方铁路在签订车辆技术交接协议中具体确定。 3 . 3 . 1 本条文将列检所按每班直接生产人员数分为 1 0 人 、2 0 人、3 0 人、5 0 人四种规模。划分列检所规模的目的是为在此基 础上确定列检所房屋组成及列检设备配备 ,并以此为依据编制标 准图,以便统一列检所设计标准。多年实践证明,这四种规模的 戈 分是适宜的。 3 . 3 . 2 , 3 . 3 . 5 根据 运规第 3 1 条规定:列检职工劳动时间 须符合 劳动法规定。列检的作业方式采用轮班制。列检所的 直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间,列车 运行图规定的工作量及列车编组辆数,按照 “ 以列定组、以辆定 人”的原则配备。主要列检所及区段列检所分为到达组、始发组 和混合组。生产人员配备根据铁道部铁劳卫 1 9 9 8 1 1 0 号文颁 布的 铁路运输业劳动定员标准确定,可按表1 3 进行设计。 表1 3 生产人员配备标准 1标准形式标准水平1 按 口 均 检查车辆 数设置 2 4 . 7 6 俩/( 人 日) 2 2 . 5 1 辆/ ( 人 日) 表3 . 3 . 2 列检所直接生产人员数是根据表1 3 生产 人员配备 标准及列检工作量计算查定的。 3 . 3 . 3 因为目前铁道部尚无各类列检所辅助生产人员和管理人 6 2 员配备的统一规定, 本条文根据铁劳卫 【 1 9 9 8 1 1 0 号文的有关 规定及实际需要,可按表 1 4 进行设计。 表 1 4 辅助生产人员和管理人员 序号l 一 石 一一 一 气 进 竺 主要列检 所 区段 列检所 i 正副主 任 2-31 - 2 2列检值 班员每班 1 人 3轴温检 测员按需要配备, 每班1 人 4 勤杂工 ( 包括茶炉工) 每班 1 人 5 材料工兼工具保管工 每 班 1 人 6 空气压 缩机 司机 ( 设 有设备 时)每班 1 人 7事务员11 8运搬工 21 9 充电工 21 1 0车辆钳 工1l i i 制动钳 工 ( 兼 电动脱轨 器值 班员 ) i1 1 2 技 术人 员 11 1 3锅炉工 ( 司炉兼维修人员) 11 3 . 3 . 4 设有翻车机或解冻库的装卸检修所的车辆检修人员可按 铁劳卫 1 9 9 8 1 1 0 号文中 规定, 进行定员配备的 确定。 3 . 4 . 1 , 3 . 4 . 2 条文规定列检所应设置的主要房屋。考虑到不同 地区、不同规模的列检所选用设备有所不同,因此房屋设置不做 统一规定。列出的各类列检所办公、生活及作业房间的基本组成 内 容及总使用面积是根据各规模列检所标准图 汇总而得的。 在具 体设计时,应按铁道部颁发的南、北方列检所标准图,结合当地 实际情况而定。 3 . 4 . 3 本条文规定了装卸检修所房屋组成及使用面积。设有翻 车机或解冻库,其房屋应根据实际需要增加。 3 . 4 . 4 本条文根据 运规第4 5 条规定,技术交接所的房屋由 工作间、工具材料存放间及休息室组成。根据工作需要, 按人员 配 备 , 房 屋使 用 面积 建 议为 : 5 人以 下4 5 郝, 5 一1 0 人6 0 澎, 1 0 人以 上7 5 衬。 3 . 4 . 5 条文中 “ 需要设列车试风设备的列检所”系指主要列检 所和 每班到发8 列以 上的区 段列 检所。压缩空 气站与站修所 共用 的目 的是为了 节约 投资, 提高设备利用率。为此, 必须经技术经 济比 较认为不宜共 用时, 方可单独设置。 3 . 4 . 6 充电间和灯具间是承担列检作业灯充电、检修和存放的 工作间。充电设备 应根据列检作 业灯的规格和数量确定。 3 . 4 . 7 钳工间主要负责列检工具和配件的维修。间内配备必要 的设备和工具。 3 . 4 . 8 列检所与车辆段、 站修所之间的电话系统设置, 应根据 铁路通信设计规范( t b 1 0 0 0 6 )的 规定。 为了便于列检值班员指挥列检作业和了解车场列检人员作业 情况, 加强相互联系, 宜设列检专 用的扩音对 讲设备或无线对讲 设备。 值班员室供列检值班员指挥现场生产及红外线值班员使用。 3 . 5 . 1 为了确保列检作业人员的人身安全,必须在列检作业线 上安 装带固定式脱 轨器及信号防 护装置。根据 铁路技术管理规 程 第3 4 8 条和 列检电动脱轨器及电气防护信号安装设计技术 刹牛 ( t b 2 0 5 3 )的规定, 应在列车两端来车方向的左侧钢轨 上设置带有脱轨器的移动信号牌 ( 灯)进行防护 ,前后两端的防 护距离均不应小于 2 0 . 0 m。脱轨器距信号机的距离,内燃 ( 电 力) 机车单机为2 5 . 0 m , 双机为5 0 . 0 m . 3 . 5 . 2 根据 运规的 规定, 主要列检所、区 段列检所对解体、 编组的列车到达后及发车前, 要 施行制动 机的 全部试验。由于车 流密度大和制动机试验要求,本条文规定主要列检所和每班 ( 1 2 h ) 到发列车 ( 不 包括无调中转列车)8 列以上的区段列检 所, 需要设置列车制动机试验设 备代替机车 做全部试验, 以 便缩 短机车出库时间, 提早发现并消除 制动故障, 保证安全正点。 6 4 3 . 5 . 3 根据主要列检所的 技术作业范围、 维修质量标准及列检工 作量大的特点, 为便于 配件和笨重工具的 纵向 运搬, 压缩技检作业 时间, 减轻繁重体力劳动和有利安全, 故规定主要列检所到达场、 到发场 及任务量大的区段列检所的到发场应铺列检运输小车轨道 或地面 硬化道路, 其相邻到发线的 线间 距不应小于6 . 0 m o 3 . 5 . 4 电 动脱轨器信号箱为显示电 动脱轨器正位或反位的信号 装置, 必须与电动脱轨器配套设置并由列检值班员控制, 它是保障 列检人员人身安全的重要设施。 3 . 5 . 5 根据 辆规 3 . 3 . 4 条的 规定, 列检所设在车场外侧中部, 主 要是考虑到列检人员向列车两端走行距离适中, 也便于列检人 员的活动和列检所的远期发展。 当 到发线有效长为8 5 0 . 0 m及以上时, 列检人员从列检所本 部到达最远检车地段距离较远, 尤其在车流密度大时, 工作间隙 不 便回 到列检所待检室。 故当列检所设在车场中 部时, 需在车场两 端设待检室; 而当列检所偏于车场一端时, 则应在中部和另一端设 待检室。当 列检所不在车场中 部时, 除在车场两端设待检室外, 可 在中部另设一处待检室。 3 . 5 . 6 本条文根据 辆规 3 . 3 . 7 条规定, 在有列检所及每天摘车 临修1 -3 辆的车站, 为 保障列车运行安全与提高车辆运用效率, 处理应急故障, 故在车站设边修线1 条。 “ 边修线直 线段有效长度 不应小于6 0 . 0 m “ , 主 要是考虑一次 最多修车3 辆, 车辆计算长度为1 6 . 5 m, 以及 不小于1 0 . 0 m的安 全距离。 “ 边修线与相邻线间距不应小于8 . 0 m ” 是为了 列检作业的 安 全 。 3 . 5 . 7 列检作业线间( 包括两轨间) 及线群外侧( 距线路中心为 3 . 0 m ) 为列检人员进行车辆检修的作业场地。道碴铺设是否平 整, 直接影响车辆检修效率与作业人员的安全, 故 应以细道 碴填 平 至轨底。细道碴的粒度为 3 -2 0 m m. 3 . 5 . 8 本条文根据 辆规 3 . 5 . 5 条第二款规定, 横向运输道路主 6 5 要为列检所与作业场地之间的交通和运送材料、 配件而设置, 与站 外公路相通。 “ 两端或一端” 应根据列检工作量 、 车场布置、 地形条件及通站 道路位置等确定。 3 . 5 . 9 列检所室内 地坪高程不应低于车场线路轨顶高程的要求, 其目的 是避免因室 外排水不良 而 使雨水浸入室内。 当 受地形限制, 房屋为线下式时, 为 便于列 检人员到车场 作业 和材料配件的运送, 要求设计成楼房, 并设有从楼层通往车场的平 栈桥, 配备材料、 配件的提升设备。 3 . 5 . 1 0 车场照明 是列检夜间作业的必要条件, 列检作业线6 条 及以上时宜设灯桥是为了减少眩光和阴影。车场照明照度应执行 铁道部现行的 铁路照明 照度标准) ( t b / 1 4 9 4 ) 的有关规定。 4 . 1 . 1 本条文参照现行的 铁路货车站修规程 规定的站修所工 作范围。 4 . 1 . 2 本条文规定“ 站修任务 量每日9 辆以 上且摘车临 修3 辆以 上并 设有列检所的车站” 是设置站修所的三 个必要条件, 系 摘自 现 行的 辆规 。其他内容是站修 所的 布局原则。 4 . 2 . 1 货车辅修周期为6 个月。普通货车 段修周期为一年, 新造 货车( 耐候钢) 段修周期为一年半, 根据货车段修和辅修同时 到期 者应作高级修程的规定, 普通货车每个段修周期内进行一次辅修, 新造货车( 耐候钢) 每个段修周期内进行两次辅修。故普通、 新造 货车辅修循环系数分 别为1 . 0 , 1 . 3 3 , 再结合目 前普通货车和新造 货车各自 在全路货车保有量中所占的比例, 本次规范确定a 工 = 1 . 2 0 4 . 2 . 2 关于临 修车的 计算, 过去有多种表达式, 为了 避免计算重 复, 本规则推荐以 计算范围内日 均临修车数占日 均货车保有量的 百分 数( 即 货车日 临 修率) 来表 示。 影响货车临修 率的因素较多, 如车辆本身的质量、 装卸机械、 调车 作业、 编组场机械化装置和车辆运行状态等。随着铁路车辆 修制工艺技术的 逐步提高, 全路货车平均日 临修率应该有逐年下 6 6 降的趋势。因此, 其数值不宜取得过大, 建议改造铁路的。 值可采 用所在铁路局( 或铁路分局) 近三年统计数字的 平均值进行类比 确 定 。 4 . 2 . 4 据调查了解货车的辅修和摘车临修的修理时间( 不包括站 休时间和待修时间) 一般不超过4 h 。 现在不少站修所和车 站都制 定了 关于每天两取两送检修车的 协议。因 此只 要车站和站修所密 切配合, 在设 计中 对车站调车 机车配备台 数和车站的股道数量, 考 虑站修所每天取送检修车两次这个因素, 对设有修车棚的站修所 台位利用系数为 1 . 8 是能够实现的。 4 . 3 . 1 站修 所在车站上的位置首先要强调取送车方便以确保台 位利用系数的实现。其次还要满足站修所和车站远期发展的需 要 。 4 . 3 . 2 当站 修所不可 避免设于高填土或地质不良 地段而作特殊 处理时, 站 修所的 位置 应进行多 方案比 较, 选择出最佳方案。 其中 地质不良地段指: 滑坡 、 崩塌、 泥石流、 岩溶、 流沙、 淤泥、 多年冻土 等。 4 . 3 . 4 目 前 全路各站修所 都是采用车辆 定位、 人员及专机移动的 修车工艺, 而 且车站 往往只 从站修所的一端给站修所取送检修车, 所以站修线一般采用尽头式布置就能满足生产要求。有的站修所 由于所处的位置或调车作业要求需要从两端取送检修车时, 站修 线也可全部或部分按贯通式布置。 4 . 4 . 4 为 避免修车时自 行滑 移影响安全及便于修车作业区内睐 望和机车连挂, 故要求站修线修车作业部分应平直。棚( 库) 前的 修车线应有不小于2 0 . 0 m的平直线段是考虑个别车辆在棚( 库) 前进行预检、 返修作业及拉开通道和便于调车镣望等需要, 2 0 . 0 m是按一辆货车平均长度1 4 . 0 m 、 通道 3 . 5 m和开车库门距离 2 . 0 m之和再圆整后得出的。关于安全距离的 规定系根据现行的 ( 铁路技术管理规程尽头线终端应有1 0 . 0 m安全距离, 的 规定。 4 . 4 . 5 本条 文摘自 现行的 铁路技 术管理规程 。 4 . 4 . 6 本条文的 前提条件是2 0 台位及以上的站修所设有存车线 6 7 且配有调车设备, 车 站调车机仍然分两次将站修所一天的站修车 送进来, 然后分两次牵出。牵出 线长度计算系数取值1 . 2 考虑了 站修所超产的因素。 4 . 4 . 7 在站 修所检修的车 辆当天无法修 竣而造成残车( 造成残车 的原因, 有的 是等待滚动轴承轮对或s轴轮对, 有的是等待不常 用的配件, 有的是事故车修理工作量较大等) 的情况很少, 为了控 制基本建设投资, 本条文确定2 0 台 位及以上的 站修所可根据需要 设存车线, 其 数量可按一股道考虑, 残车波动系数按0 . 1 5 考虑; 另 夕 卜 ,考 虑 超 产 因 素 , 取 系 数 为 告

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