发动机电控系统故障的诊断与检修

1 毕毕 业业 设设 计（论文）计（论文） 题题 目目 现代伊兰特电控发动机系统故障诊断与检修现代伊兰特电控发动机系统故障诊断与检修 院院 系系 机械工程技术系机械工程技术系 班班 级级 汽车检测与维修专业汽车检测与维修专业 1002 班班 学学 生生 姓姓 名名 曹珍曹珍 指指 导导 教教 师师 施邵宁施邵宁 2 摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要 较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路 故障是电喷发动机故障自诊系统所难以诊断的，同时， 在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对 电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关 故障排除及相应维修建议。 关键词：伊兰特 电控 故障排除 3 目目 录录 1 1 伊兰特发动机电控系统的简介伊兰特发动机电控系统的简介 1.1 伊兰特电控发动机系统的组成 1.2 电控发动机系统的工作过程 1.3 汽车 ECU 的组成 1.4 发动机微电脑的工作原理 1.5 电控发动机系统故障常用的检修工具 2 2 伊兰特电控发动机空气供给系统的检修伊兰特电控发动机空气供给系统的检修 2.1 空气压力传感器的检修 2.1.1 空气压力传感器的功用. 2.1.2 空气压力传感器的检修步骤. 2.2 节气门位置传感器的检修 2.3 进气压力传感器的检修 2.4 怠速控制装置的检修 2.4.1 怠速控制系统的作用. 2.4.2 怠速控制阀的检修. 2.5 进气控制系统的检修 4 2.5.1 进气转换阀的检查. 3 伊兰特电控发动机燃油供给系统的检修 . 3.1 电动燃油泵及控制电路的检修 3.1.2 电动燃油泵的功用. 3.1.3 电动燃油泵的结构及工作原理. 3.1.4 电动燃油泵及控制电路检修. 3.2 燃油油压调节器、燃油分配器和汽油滤清器的检修 3.2.1 燃油压力调节器. 3.2.2 燃油分配器（油轨）. 3.3 喷油器及控制电路的检修 3.3.1 电磁式喷油器的分类. 3.3.2 电磁式喷油器的功用. 3.3.3 电磁式喷油器的结构与工作原理. 3.3.4 喷油器工作情况的检查. 3.4 燃油系统故障的诊断 3.4.1 发动机不能发动. 3.4.2 发动机启动困难（启动时发动机运转正常，但需较长 时间才能启动） 3.4.3 发动机加速不良（踩下加速踏板后发动机转速不能马 上升高，加速反应迟缓） 4 伊兰特电控发动机点火系统的检修 . 5 4.1 电控发动机点火系统的概述 4.1.1 点火系统的要求. 4.1.2 电控点火系统的分类. 4.2 伊兰特发放将微机控制点火系统的检修 4.2.1 电控点火系统的组成. 4.2.2 微机控制的点火系统的基本工作原理. 4.2.3 电控点火系统的故障诊断与维修. 4.3 发动机爆震控制系统的检修 4.3.1 爆震控制系统的组成与工作原理. 5 伊兰特电控发动机排放控制系统的检修 . 5.1 废气再循环系统的检修 5.1.1 废气再循环系统的作用. 5.1.2 EGR 控制系统的检修. 5.2 蒸发排放控制系统的检修 5.2.1 蒸发排放控制系统的作用. 5.2.2 EVAP 系统的基本组成 5.2.3 蒸发排放控制系统的检修. 5.3 曲轴箱通风装置的检修 5.3.1 曲轴箱通风装置的结构及工作原理. 5.3.2 曲轴箱强制通风（PCV）装置的检修 6 1 1 伊兰特发动机电控系统的简介伊兰特发动机电控系统的简介 1.11.1 伊兰特电控发动机系统的组成伊兰特电控发动机系统的组成 伊兰特电控发动机主要由燃油供给系统、充气系统、点火控制系统、排放 控制系统及电控系统组成。 （1）汽油供给系统 汽油供给系统的作用是提供清洁的压力汽油，并在发动机模块 ECM 的控 制下适时地向各缸喷射汽油。 （2）空气供给系统 空气供给系统负责控制并测量发动机的进气量。 （3）点火控制系统 点火控制系统的功能是在适时的时刻点燃气缸里被压缩的可燃混合气。 （4）排放控制系统 现代汽车采用了由 ECM 控制的多种排气净化装置，如废气再循环 EGR、 三元催化转换器、燃油蒸发 EVAP 控制及二次空气喷射控制系统等。 （5）电控系统 电控系统负责收集发动机的工况信息并确定最佳控制值。 1.21.2 电控发动机系统的工作过程电控发动机系统的工作过程 发动机启动时，ECU 进入工作状态，某些程序或步骤从 ROM 中取出，进 入 CPU。这些程序可以用来控制点火时刻、燃油喷射、怠速等。通过 CPU 的 控制，一个个指令逐个地进行循环执行。从传感器传来的信号，首先进入回路 进行处理。如果是数字信号，根据 CPU 的安排，进 I/O 接口直接进入计算机。 如果是模拟信号，还要经过 A/D 转化器，将其转换成数字信号后，才能经 I/O 接口进入计算机。CPU 对这些数据进行比较运算，并进行处理，最后经输出回 路去控制执行器动作。 7 1.31.3 汽车汽车 ECUECU 的组成的组成 汽车电控单元（ECU）是由输入回路、输出回路和单片微型计算机（即单 片机）部分组成的。 1.41.4 发动机微电脑的工作原理发动机微电脑的工作原理 当微电脑接收到点火开关接通信号时，便开始接受传感器的输出信号。当 微电脑接收到发动机启动信号时，便进入工作状态。与此同时，根据发动机的 工作状态，CPU 从 ROM 中调用某些程序或数据，完成各项控制功能。 1.51.5 电控发动机系统故障常用的检修工具电控发动机系统故障常用的检修工具 跨接线、测试灯、真空测量仪、燃油压力测量仪、喷油器自动检测清洗分 析仪、汽车万用表、故障诊断仪、废气分析仪、汽车专用示波器等。 8 2.2.伊兰特电控发动机空气供给系统的检修伊兰特电控发动机空气供给系统的检修 2.12.1 空气压力传感器的检修空气压力传感器的检修 2.1.1 空气压力传感器的功用 空气压力传感器装置的作用是对进入气缸的空气质量进行直接或间接的计 量，并把空气流量信息输送到 ECU。 2.1.2 空气压力传感器的检修步骤 图 1 发动机空气流量传感器电路 常见故障：热线脏污或断路，热敏电阻或电路不良。 操作：拆下检查 步骤 1：将传感器电源端子输入蓄电池电压。 判断：E 端子与 C 或 B 端的电压是否为 12V。 步骤 2：检测传感器信号电压。 判断：在不吹风时，应在 1.5V 左右，向空气压力传感器吹风时，信号电压 应会随风量的增大而上升（24V） ，且变化灵敏。如果电压低或无、风量变化 9 时电压不变或变化很小、电压变化明显滞后风量变化，均说明空气流量传感器 不良，需予以更换。 操作：自洁功能检查 步骤 1：拆下热线式空气流量传感器的防尘网。 步骤 2：启动发动机。 步骤 3：然后再使发动机熄火。 判断：在关闭点火开关 5s 左右时，看热丝不红，则需要检查 F 端子的自洁 信号是否正常，若无自洁控制信号、ECU 是否有正常的自洁信号输出；若自洁 信号正常，则需要更换传感器。 2.22.2 节气门位置传感器的检修节气门位置传感器的检修 图 2 节气门位置传感器的电路原理 步骤 1：检查搭铁电路 断开点火开关，拆开传感器插接器。用万用表欧姆档测量下列各段电路： 节气门位置传感器线束插接器 E2端子到微电脑 E2端子之间的导线，微电脑 E1 端子到车身搭铁部位之间的导线。 步骤 2：检查工作电压 10 接通点火开关，用电压表分别检测线束插接器 Vc、IDL 两个端子与车身之 间的电压。电路正常时，这两个端子与车身之间应有电压，其中 Vc 端子与车 身之间的电压为 5V，IDL 端子与车身之间的电压为 12V，若没有电压，则应检 查下列电路：节气门位置传感器到微电脑 Vc、IDL 端子之间的导线、微电脑电 源等。 步骤 3：检查传感器 在节气门限位螺钉与限位杆之间插入规定厚度的塞尺，用万用表欧姆档检 查各端子之间的电阻，正常值见下表。否则应更换节气门位置传感器。 表 1 各端子之间的导通情况 限位螺钉与限位杆之间的间隙 端子对 电 阻 0mm VTA-E2 0.346.3k 0.45mm IDL-E2 0.5k 或更小 0.55mm IDL-E2 无穷大 节气门全开 VTA-E2 2.411.2k VC-E2 3.17.2k 2.32.3 进气压力传感器的检修进气压力传感器的检修 图 3 进气歧管绝对压力传感器的电路 操作：传感器电源电压的检测 步骤 1：将点火开关置于“ON”位置。 步骤 2：用万用表的电压档测量 VccE2 间的电压。 判断：应约为 5V;否则，应检查发动机控制模块（ECU）的 Vc 是否有 5V 电压，若有则检查 VcVcc 间的线束，若 Vc 处的电压也不是 5V，则检查 11 1 3 5 7 2 4 6 8 发动机控制模块是否有问题。 操作：进气压力传感器输出电压信号的检测 步骤 1：将点火开关置于“ON”位置。 步骤 2：不着车，拔下传感器真空软管。 步骤 3：用真空泵向传感器内施加真空。 步骤 4：分别测量 PIM-E2 端子间的输出电压。 判断：测量值见下表，如与表中数值不符应予更换。 表 2 进气压力传感器 PLM-E2端子间输出电压标准 输入压力 /kPa（mmHg ） 13.3（100 ） 26.7（200 ） 40.0（300 ） 53.5（400 ） 66.7（500 ） 电压值/v0.30.50.70.91.11.31.51.71.92.1 2.42.4 怠速控制装置的检修怠速控制装置的检修 2.4.1 怠速控制系统的作用 怠速控制阀的作用就是自动调整发动机的怠速转速并将其稳定在最低值， 同时还根据发动机的外加负荷（如空调、动力转向等）自动提高怠速转速，以 满足附件的功率需求。 2.4.2 怠速控制阀的检修 （1）怠速开关的检修 步骤 1： 怠速开关供电电压的测量 点火开关置于“OFF” ，脱开节气门控制组件的电插头。点火开关置于 “ON” ，测量线束插头端子 3 与 7 之间的电压，应在 9V 以上。 12 图 4 节气门控制组件 J338 的导线插接器 判断：如低于 9V 应检查 J220（ECU）及连接线是否短路。 步骤 2:怠速开关电阻的测量 测量节气门控制组件电插头 3 与 7 端子间的电阻值。当节气门关闭时，其 电阻应小于 1.5 欧姆，节气门打开时，电阻应无穷大。 判断：如不符合，更换节气门控制组件。 （2）怠速节气门电位计 G88 和节气门电位计 G69 的检修 操作：电位计供电电压的测量 步骤 1：点火开关置于“OFF” ，脱开节气门控制组件的电插头。 步骤 2：点火开关置于“ON” ，测量线束插头端子 4 与 7 之间的电压，应 为 4.5V。 步骤 3：点火开关置于“OFF” ，脱开节气门控制组件 J338 和电脑 J220 之 间的连接线束，测量线束两端插头上各端子间有无短路或断路故障。如有断路 或短路，则应更换导线或线束。 （3）怠速控制电动机绕组电阻的检查 操作：怠速控制电动机绕组电阻的检查 步骤 1：点火开关置于“OFF” ，脱开节气门控制组件的电插头。 步骤 2：测量怠速控制电动机绕组的电阻，其阻值应符开关置于合要求， 否则，更换节气门的控制组件 步骤 3：检查供电电压，点火开关置于“OFF” ，脱开节气门控制组件的电 插头。点火开关置于“ON” ，测量线束摘头 1 相 2 端子之间的电压，应达到规 定标准。 注意事项如下： 节气门控制组件（J338）为一整体结构，壳体不允许打开。 怠速的基本参数已由生产厂家设定在控制单元中，不许人工调整。 拆装或更换节气门控制组件后，必须用专用仪器 V.A.G1551 或 13 V.A.G1552 重新进行一次基本设定。 2.52.5 进气控制系统的检修进气控制系统的检修 2.5.1 进气转换阀的检查 步骤 1：检查电磁阀线圈的阻值，应符合规定。 步骤 2：在断电状态下，用压缩空气从阀的通大气口处吹入，空气应不能 通过；用压缩空气从阀的通真空口处吹入，空气应从通执行器的接口处流出。 否则，更换进气转换阀。 判断：在通电状态下，用压缩空气从阀的通大气口处吹入，空气应从通执 行器的接口处流出；用压缩空气从阀的通真空口处吹入，空气应不能通过。否 则，更换进气转换阀。 注：在进行上述检查时，还要检查连接软管和膜片式执行器。 2.5.2 膜片式执行器的检查 步骤 1：检查执行器是否有卡死、变形等现象。 步骤 2：检查执行器是否有泄漏现象。可以用手动真空泵连接到执行器的 膜片室，并施加真空到一定的值，然后观察在一定时间内真空度的变化情况。 判断：如果真空度下降，则说明存在泄漏，需要更换执行器。 14 3 3 伊兰特电控发动机燃油供给系统的检修伊兰特电控发动机燃油供给系统的检修 燃油供给系统主要由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配器、喷油 器及燃油压力调节器等组成。 3.13.1 电动燃油泵及控制电路的检修电动燃油泵及控制电路的检修 燃油泵及控制线路是电控发动机燃油供给系统最重要的组成部分，他直接 影响发动机的动力性、排放性及安全性。要掌握燃油泵及控制线路的检修，首 先熟悉其结构原理及工作过程。 3.1.2 电动燃油泵的功用 电动燃油泵的功用是将汽油从汽油箱中吸出将油压提高到规定值，通过燃 油供给系统送到喷油器。 3.1.3 电动燃油泵的结构及工作原理 电动燃油泵的结构主要由油泵电动机、涡轮泵、单向阀、卸压阀和滤网等 组成。涡轮式电动燃油泵油箱内的燃油进入油泵内的进油室前首先经过滤网初 步过滤。油泵电动机通电时，油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的 作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，并将燃油从进油室带往出油室。由 于进油室燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将油箱内的燃油经进油口 吸入；二出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当燃油压力达到一定值时，则 顶开出油阀经油口输出。出油阀课在燃油泵不工作时，阻值燃油倒流。保持油 路中有一定的油压，以便于发动机启动和防止气阻产生。当燃油泵输出的燃油 压力达到 0.4MPa 时，卸压阀开启，使燃油泵内的进油室与出油室连通，燃油 泵工作职能使燃油在其内部循环，以防止输油压力过高。 3.1.4 电动燃油泵及控制电路检修 检修电动燃油泵时应判断是控制系统故障，还是油泵本身的故障。电动燃 油泵控制系统由控制电路、继电器、电脑内的油泵控制部分组成。当油泵运转 不正常时，首先应检查其控制系统。 15 图 5 油泵 ECU 控制的燃油泵控制电路图 （1）ECU 控制的油泵控制系统检查 操作： 步骤 1：打开油箱盖。 步骤 2:打开点火开关（不启动发动机） ，听邮箱中有无燃油泵电动机转动的 声音。 判断：如能听到油泵运转 35s 后停止，则控制系统工作正常。 步骤 3：如听不到油泵运转的声音，关闭点火开关后，用跨接线将故障检 查插头内 FP和+B 两插孔短接。 判断：打开点火开关，若能听到油泵运转的声音，说明电脑外部油泵控制 电路正常，故障在电脑内部；若仍听不到油泵运转的声音则应检查熔断丝、继 电器有无损坏，各电路有无短路或接触不良；若电路正常，则应拆检电动燃油 泵。 步骤 4：检测熔断丝。发动机油泵熔断丝额定电流为 10A。将熔断丝从熔 断盒中取出，检测其阻值应为 0。 判断：如果测量值为，说明熔断丝熔断；熔断丝熔断，说明电路中存在 过载现象，应排除电路过载原因后，再更换相同规格的熔断丝；如果直接更换 熔断丝，会导致新的熔断丝继续熔断。 步骤 5：检测油泵继电器。油泵继电器常见故障有线圈烧损、出点烧蚀或 16 触电粘连。 （2）电动燃油泵工作情况的检测 图 6 检测油泵泵油工作状态 操作：如图所示。用外接电源直接测试油泵工作状态。将电动燃油泵与蓄 电池详解（正负极不能接错） ，并使电动燃油泵尽最远蓄电池，每次接通不超过 10s（时间长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈） 。 判断：如电动燃油泵不转动，则应更换电动燃油泵。 （3）检测油泵电枢绕组电阻 图 7 检测油泵电枢绕组电阻 操作：如图所示。用万用表测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻， 极为电动燃油泵直流电动机电枢绕组的电阻。 判断：其阻值若不符合规定标准，则应更换燃油泵。如果经过测量发现电 阻国小或过大，说明油泵电枢绕组存在断路、电枢接触不良或绕组有断路故障。 （注：不同型号的油泵电枢绕组电阻不同，一般在十几 左右） （4）电动燃油泵供油量的检查 17 如果电动燃油泵发动机工作正常，要对电动燃油泵供油量进行检测，电动 燃油泵供油量一般是发动机工作时所需汽油量的 67 倍，多余的汽油经回油管 流回至油箱。 （注：汽车二级维护时英检测电动燃油泵的供油量） 检测步骤如下： 步骤 1：关闭点火开关，拆除油泵熔断丝、油泵继电器或电动燃油泵导线 连接器（依据车型而定） ，断开电动燃油泵的电源。 步骤 2：启动发动机直至自行熄火，重复启动发动机 23 次，卸掉汽油管 路中的高压。 步骤 3：拆除燃油分配管上的进油管，注意应在操作点处垫上抹布吸收溢 出的汽油。 步骤 4：把拆开的进油管放入一个大号量杯中。 步骤 5：用跨接线将电动燃油泵与蓄电池相连，此时电动燃油泵工作，泵 出高压汽油。 步骤 6：记录电动燃油泵的工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术 要求。 判断：一般经汽油滤清器过滤后的供油量为 0.61L/30s。 注：检测燃油泵供油量时，油泵每次工作时间不能超过 10s。 （5）电动燃油泵进油滤网的维护 提示：油泵在进油口的进油滤网是用来过滤汽油中直径较大的杂质和胶质， 保护油泵电动机的，杂质和胶质较多时会影响电动燃油泵的泵油量，严重时会 导致电动燃油泵无法吸油，因此需要经常清洗油泵滤网和汽油箱。电动燃油泵 滤网破损后应更换电动燃油泵总成。 （6）电动燃油泵使用检测注意事项 新旧油泵均不能再空气中进行干试，以免电刷与换向器接触不良产生火花， 引起爆炸或烧损电枢绕组。 3.23.2 燃油油压调节器、燃油分配器和汽油滤清器的检修燃油油压调节器、燃油分配器和汽油滤清器的检修 燃油压力调节器设计的非常巧妙，利用一条真空管控制了燃油系统油压与 进气管的真空度直接爱你的压差保持不变，从而简化了发动机喷油量的控制。 燃油压力调节器故障造成混合气过浓，发动机工作性能下降。 18 3.2.1 燃油压力调节器 （1）燃油压力调节器的作用 压力调节器的作用是保持燃油压力与进气管压力之间的压力差不变，从而 是喷油器的喷油量仅取决于喷油器的开启时间。 （2）燃油压力调节器的结构和工作原理 燃油压力调节器安装在燃油分配管上，它有一个金属外壳，装于外壳内的 卷边膜片将外壳分为两个腔室。其中一个腔室是弹簧室，有一定的预紧力的弹 簧将膜片施压一个作用力，弹簧室同时经一根真空软管与节气门后部的发动机 进气总管相连。另一个腔室用于容纳燃油（燃油室） ，燃油室直接与燃油分配管 相通。 （3）燃油压力调节器的检修 步骤 1：供油相通燃油压力的检测 操作：在电源电压正常，将油压表连接表连接到燃油分配管进油口处，启 动发动机并怠速运转时，系统油压应为 250kPa（拔下真空管为 300kPa） 。 判断：若油压表压力不符合上述规定，则应更换油压调节器。 步骤 2：供油系统密封性能和压力保持能力的检测 操作：在电源电压正常，启动发动机并怠速运行，当油压表压力达到上述 额定值后，断开点火开关，10min 后油压表压力150kPa；若压力150kPa， 则再次启动发动机并怠速运转时压力达到额定值后，断开点火开关，用钳子夹 住回油管，同时观察油压表压力。 判断：待 10min 后，若压力高于 255kPa，表明油压调节器失效，应予更换； 若压力仍低于 250kPa，表明输油管、喷油器有泄漏或油泵单向阀故障或喷油器 进油口 O 型密封圈失效，应进一步逐项检查。 3.2.2 燃油分配器（油轨） 燃油分配器用来将汽油均匀、等压地分配给各喷油器，同时还有出游作用， 以防止汽油压力的波动，并使分配给各喷油器的汽油压力相等。燃油分配器上 通常装有汽油压力调节器，也可能安装有压力波动衰减器。有些汽车的燃油分 配器上还安装测试阀，它便于测量燃油压力，也可以作泄压用。 19 3.33.3 喷油器及控制电路的检修喷油器及控制电路的检修 喷油器是电控发动机最主要的执行器之一，喷油器喷油质量、喷油脉宽及 喷油时间不符合要求，发动机也就无法正常工作，如何检查喷油器的喷油质量 及控制过程是本项目写作的重点。 3.3.1 电磁式喷油器的分类 表 3 喷油器的分类 SPI（单点喷射）喷油器按用途分 MPI（多点喷射）喷油器 上部给料式喷油器按燃油送入部位分 下部给料式喷油器 孔式（球阀、片阀）喷油器按喷口形状分 轴针式喷油器 电压驱动型低阻值式喷油器 电流驱动型 按电磁线圈 电阻值分 高阻值式喷油器电压驱动型 电压驱动型 喷 油 器 按驱动方式分 电流驱动型 3.3.2 电磁式喷油器的功用 电磁式喷油器的功用是依据 ECU 的喷油脉冲信号，吧汽油以雾状喷入发动 机进气管，功发动机燃烧做功。喷油器是燃油供给系统中最重要的部件，它接 受来自电控单元的喷油脉冲信号，精确地计量汽油喷射量及喷油正时。因此， 它是一种加工精度非常高的精密器件，不可拆卸与维修。 3.3.3 电磁式喷油器的结构与工作原理 喷油器实际上是一个电磁阀，由喷嘴、阀体、电磁线圈、电源插座、燃油 接头盒针阀回位弹簧等构成。 当发动机运转时，电动燃油泵想喷油器提供大约 250kPa 的恒定供油压力。 20 当微电脑发出指令使电磁线圈通电时，电磁线圈产生的电磁力将衔铁和针阀吸 起，阀门打开，汽油便通过针阀与喷孔的环形间隙喷向进气门前方，与吸入进 气歧管的空气混合后进入气缸。当电源被切断后，针阀便在回位弹簧的作用下 关闭喷孔，停止喷油。喷油量与喷油器喷油的时间（就是针阀代开的时间）成 正比，而针阀打开的时间又由微电脑输出的电脉冲宽度控制。 3.3.4 喷油器工作情况的检查 （1）听诊法 步骤：发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式） 接触喷油器，通过侧听各缸喷油器工作的声音，来判断喷油器是否工作。 判断 1：若各缸喷油器各缸工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常。 判断 2：若某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器的工作不正常，可 能是针阀卡滞，应做进一步的检测。 判断 3：若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查 喷油器及其控制线路。 （2）断缸（有）检查法 步骤：发动机热车后使其怠速运转，依次拔下各缸喷油器的导线连接器， 使喷油器停止喷油，进行各缸检查。 判断 1：若发动机转速有所下降，则说明该喷油器工作正常。 判断 2：若发动机的转速无明显下降，则说明该喷油器不工作或工作不良， 应检查喷油器控制电路及喷油器。 （3）电磁线圈电阻检测 步骤 1：关闭点火开关 步骤 2：拔下喷油器的导线连接器，用万用表 档测量喷油器上两个接线 端子间（电磁线圈）的电阻值。 判断：在 20时，高电阻型喷油器的电阻值应为 1216，低电阻型喷油 器应为 25。如果电阻值不符，应更换喷油器。 （4）控制电路检测 步骤 1：将点火开关置于“OFF” ，脱开喷油器电插头。再将点火开关置于 21 “ON” ，将电压表的负表笔搭铁，正表笔先后测量线束电插头的两个端子，其 中的一个端子应有 12V 电压。 判断：如无电压应检查点火继电器以及它到蓄电池之间的线束连接情况。 步骤 2：检查计算机控制端，喷油器是脉冲式的功率元件，为了避免损坏 ECM 中的电子电路，在 ECM 插接器上设有专门的引脚搭铁，以自成回路。 判断：ECM 中喷油器的搭铁是否良好。 步骤 3：自制一个串联有 330 左右电阻的二极管试灯。在点火“OFF”的 情况下，将二极管试灯的正极与蓄电池政绩相连，试灯的负极与线束电插头的 计算机控制端相连。接通启动机，二极管试灯应闪烁。 判断 1：如果不闪，应检查喷油器电插头的控制端到 ECM 之间的线路及连 接情况。 判断 2：若果所有缸喷油器电插头上的试灯都不亮，则检查与喷油控制相 关的传感器输入信号。 判断 3：如果检查部分喷油器时试灯未闪亮，则在检查完改喷油器的控制 端连接情况后，检查控制计算机 ECM 中的功率晶体管。 功率晶体管检查的方法：拆下喷油器控制端至 ECM 的导线，人工脉冲搭 铁使喷油器喷油。但装复后用启动机启动时，喷油器不喷油，则说明 ECM 没 有输出喷油信号，应更换 ECU。 （5）油器喷油质量的检查 喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查。喷 油器喷油质量的检查可在专用设备上进行检查。 判断 1：油器在正常工作压力下，15s 常开的喷油量一般为 4575mL，各缸 喷油量误差不得超过平均喷油量的 5。每个喷油器应重复检查 23 次，各缸 喷油器的喷油量和均匀度应符合规定标准，否则应清洗或更换该喷油器。 判断 2：以上喷油器喷雾形状为角度较大的白色锥体，而单孔喷油器的锥 角则较小。若喷雾形状是一根或几根白色油线，说明喷油器脏堵，需清洗或更 换。 判断 3：喷油器关闭后，在正常工作压力下 1min 内喷油器不得滴漏 2 滴以 上油滴。 22 （6）喷油器的清洗 喷油器的主要故障是脏堵，造成循环喷油量明显减少。由于有些汽油品质 不是很好，所以，应定期清洗和更换喷油器。常用超声波清洗仪对喷油器进行 清洗。 如果没有上述仪器设备，也可以给喷油器通 12V 电压（通电电流不可过大） ，同时用 30N/cm高压空气逆向吹喷油器来完成清洗工作。 注意：切勿把喷油器浸泡在清洗溶剂中，这不仅达不到清洗效果，还可 能损坏喷油器。 切勿把钢丝刷、管式清洗器、牙签或其他清洗用具去捅开堵塞的喷油器。 清洗喷油器时应同时清洗汽油箱和油管，并更换汽油滤清器。 3.43.4 燃油系统故障的诊断燃油系统故障的诊断 发动机汽油喷射系统的常见故障有发动机不能发动、发动机启动困难和发 动机加速不良等。 3.4.1 发动机不能发动 操作如下。 步骤 1：检查仪表板的故障警示灯。判断：如果警示灯“CHECK”亮，发 动机不能发动，则进行故障自诊断，检查故障代码；如有故障代码显示，则按 故障代码查找故障并排除。 步骤 2：检查高压火花 判断：如无高压火花或高压火花弱或点火不正时，先检查点火系统，使之 恢复正常。 步骤 3：启动发动机观察有无着车征兆。 判断 1：有着车征兆而发动机不能发动。 检查空气滤器请，如过脏堵塞，应清洗或更换。 检查进气系统有无漏气：检查空气流量计与进气管之间有无漏气，进气 软管有无破裂，各处接头是否接好。 检查曲轴强制通风软管是否接好，排气再循环系统工作是否正常。 23 检查火花塞间隙，若不符，重新调整间隙或更换火花塞。 检查燃油压力是否正常，若油压过低，检查汽油滤清器、油压调节器及 电动油泵。 检测空气流量计和水温传感器。 判断 2：发动机不能发动且无着车征兆。 检查电动油泵，听测有无工作声，如不正常，检查油泵及控制电路。 检查喷油器线圈的工作电压，如不正常，检查控制电路。 检查燃油压力。若上述检查均正常，测量气缸压力。若气缸压力低于 0.8MPa，拆检发动机，检查气缸是否漏气，否则应修理发动机。 3.4.2 发动机启动困难（启动时发动机运转正常，但需较长时间才能启动） 步骤 1：进行故障自诊断。 步骤 2：检查进气系统有无漏气。 步骤 3：检查空气滤清器 判断：如果滤清器过脏堵塞，应清洗或刚换。 步骤 4：检查怠速控制阀或附加空气阀；如果节气门开度在 1/4 左右时发动 机能正常启动，而将节气门全关闭时不能启动。 判断：检查怠速控制阀或附加空气阀是否工作。 步骤 5：检查燃油油压。 判断：若油压过低，检查油压调节器和喷油器有无漏油、燃油滤清器是否 堵塞，检查电动油泵的最大油压。 步骤 6：检查水温传感器工作是否正常。 判断：更换水温传感器。 步骤 7：检查空气流量计工作是否正常。 判断：更换空气流量计。 步骤 8：检查启动开关至 ECU 的启动信号是否正常。 判断：如果 ECU 没有启动信号，就不能进行启动加浓控制，使启动困难。 步骤 9：检查点火正时，如不符合标准，应予以调整。 步骤 10：检查气缸压力。 24 3.4.3 发动机加速不良（踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，加速反应 迟缓） 步骤 1：检查故障代码。 判断：有故障码，则按代码找故障并予排除。 步骤 2：检查点火系统的工作情况。 判断：如火花弱或点火不正时，应将电子点火系统的故障先行排除。 步骤 3：检查进气系统有无漏气。 步骤 4：检查节气门位置传感器。 判断：如有异常，应按规定调整或更换。 步骤 5：检查燃油油压。 判断：如压力过低，应检查油压调节器、电动油泵、喷油器等是否漏油。 步骤 6：拆卸、清洗喷油器，检测喷油器的电阻及喷油器的喷油状况。 判断：如有异常，应更换喷油器。 步骤 7：检查空气流量计。 判断：如有异常，更换空气流量计。 步骤 8：检查排气再循环系统工作是否正常。 判断：拔下排气再循环阀上的真空软管，并将其堵住。然后再检查发动机 的加速性能，如果加速性能恢复正常，则说明排气再循环系统工作不正常，应 检查排气调整阀、三通电磁阀工作是否正常，如有异常应更换。 25 4 4 伊兰特电控发动机点火系统的检修伊兰特电控发动机点火系统的检修 4.1 电控发动机点火系统的概述 发动机的点火系统的工用是根据发动机的不同工况，适时在汽缸内提供足 够能的电火花，使混合气能准时、迅速地燃烧做功。 4.1.1 点火系统的要求 发动机在任何转速和负荷下都要求有精确的点火正时及较强的火花，点火 正时精确与否对发动机的性能影响很大，为使点火系统能在发动机各个工况和 使用条件下可靠而准确地点火，点火系统应满足下列要求。 （1）能产生足以击穿火花塞间隙的高电压 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系统产生 的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因 素的影响，其中主要由以下几点。 火花塞电极间隙和形状 汽缸内混合气体的压力和温度 电极的温度和极性 发动机的工作状况（发动机转速、混合气空燃比） （2）火花应具有足够的点火能量 26 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要 15mJ 的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都 迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具 有 80100mJ 的火花能量，启动时应产生高于 100mJ 的火花能量。 4.1.2 电控点火系统的分类 （1）按点火能量的储蓄方式分类 电感储能式电子点火系统 电容储能式电子点火系统 （2）按信号发生器的工作原理分类 电磁感应式电子点火系统 霍尔效应式电子点火系统 光电式电子点火系统 （3）按高压电的配电方式分类 机械配电点火系统，在中低档车中应用较多 计算机配电点火系统，在中高档车中应用较为广泛 4.2 伊兰特发放将微机控制点火系统的检修 伊兰特发动机的最佳点火时刻与转速、负荷、水温、进气温度、空燃比和 燃油的辛烷值等运行参数及使用因素有关。微机控制的点火系统则综合考虑了 上述所有因素，使发动机在任何工况下均能得到最佳点火时刻，以提高发动机 的动力性和经济型，并降低排放污染。 4.2.1 电控点火系统的组成 伊兰特发动机微机控制点火系统主要由凸轮轴位置（上止点位置）传感器 CIS、曲轴位置（曲轴转速与转角）传感器 CPS、空气流量（负荷）传感器 AFS、节气门位置（负荷）传感器 TPS、冷却液温度传感器、控制器、点火线 圈以及火花塞等组成。 27 4.2.2 微机控制的点火系统的基本工作原理 在 ECU 的 ROM 中，存储有点火提前脉谱图，该图包含每一个发动机工况 点的点火提前角，这个点火提前角是在设计发动机时，按照预定的准则要求， 对燃油消耗、转矩、排放污染、距爆燃极限的安全余量、发动机温度以及车辆 的行驶性能等优化处理后得到的。根据实际需要，完整的点火脉谱图，包含大 约 10004000 个独立的课重复使用的点火提前角数据值。 4.2.3 电控点火系统的故障诊断与维修 （1）电控点火系统的故障诊断 操作如下： 步骤 1：打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口对正霍尔信号发生 器。 步骤 2：拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体 57mm。 步骤 3：接通点火开关，用螺钉旋具在霍尔信号发生器的间隙中轻轻地插 入和拔出，模拟转子在间隙中的动作，观察高压线端有无跳火。 判断：如果高压线端跳火，表明抵押电路中的霍尔信号发生器、点火控制 器及点火线圈性能良好，故障在高压电路；如不跳火，故障在点火线圈、低压 电路连接导线、霍尔信号发生器或点火控制器，应进一步检查。 （2）点火线圈的检测 提示：电子点火系统的电火线圈为高能点火线圈，可在万能试验台上进行 测试，通过测量跳火间隙判断点火线圈的性能。高能点火线圈初级绕组的电阻 一般较小，可通过测量器初级绕组和刺激绕组的电阻值，判断点火线圈是否断 路、短路和搭铁。 （3）点火正时的检测 用点火正时灯或点火测试仪检测点火正时的方法简单准确，所以，在汽车 检测维修中的应用普遍。步骤如下： 步骤 1：擦拭曲轴待盘或飞轮上的标记处，使标记清晰可见。 步骤 2：启动发动机，使水温上升至 7080。 步骤 3：预热后，检查发动机怠速是否在规定范围内。 28 步骤 4：将正时灯的两个电源夹，红色线接在蓄电池的正极上，黑线接在 蓄电池的负极上。 步骤 5：将正时灯的外卡式传感器卡在第一缸分压线上，同时将正时灯上 的电位计旋钮宣导“0”位置。 步骤 6：在发动机怠速稳定运转情况上，将正时灯打开并对准规定的正时 标记。 判断：若正时灯闪光与正时标记正好对准，说明点火时刻正时；若正时灯 闪光出现在正时标记的前方，说明点火过早；反之则点火过迟。调整正时灯上 电位计使两标记对其，则正时灯上指示的读数即为发动机怠速时的点火提前角。 4.3 发动机爆震控制系统的检修 爆震传感器能否工作正常，将对发动机的正常工作产生较大的影响。爆震 传感器是实现点火系统闭环控制的重要元件，ECU 通过该传感器提供的信号， 控制点火提前角，是发动机产生最大的经济性和动力性。因此，熟悉爆震传感 器的结构原理及爆震控制过程是全面掌握电控发动机点火系统维修技能的必备 内容。 4.3.1 爆震控制系统的组成与工作原理 发动机控制系统利用爆震传感器来监测发动机是否产生爆震，并根据传感 信息，采取闭环反馈控制的方法修正点火提前角，使发动机工作在爆燃的边缘。 带有发动机爆震传感控制（EDC）的点火提前角闭环控制系统，有传感器、带 通滤波电路、信号放大电路、整形滤波电路、比较基准电压形成电路、积分电 路、提前角控制电路和点火控制器等组成。 29 5 5 伊兰特电控发动机排放控制系统的检修伊兰特电控发动机排放控制系统的检修 5.1 废气再循环系统的检修 废气再循环（EGR）系统出现问题时，会导致发动机怠速不稳，严重时会 使发动机熄火。 5.1.1 废气再循环系统的作用 在高温下（高于 1370） ，氮和氧气化合生成 NOx。在其他条件相同的情 况下，发动机的燃烧温度越高，燃烧后产生的 NOx就越多。废气再循环系统就 30 是将发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜混合气混合后进入气缸，利用 废气中所含有大量的 CO2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以 减少氮氧化合物的排放。 5.1.2 EGR 控制系统的检修 废气再循环系统工作不良会造成发动机排气污染增加、功率下降、怠速运 转不稳定，甚至熄火。 （1）EGR 系统的检查 步骤 1：检查其真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等。 判断：若无松动、漏气等，再做进一步检查。 步骤 2：启动发动机，使其怠速运转。 步骤 3：将手指按在废气再循环阀上，检查废气再循环阀有无动作。 步骤 4：在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至 2000r/min 左右， 此时手指上应感觉不到废气再循环阀膜片动作。 步骤 5：在发动机热车（水温高于 50）后再踩下加速踏板，使发动机转 速上升至 2000r/min 左右，此时手指应能感觉到废气再循环阀膜片的动作。 判断：若废气再循环阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作 不正常，应检查该系统的各零部件。 （2）废气再循环环控制电磁阀的检查 图 8 EGR 电磁阀的检查 步骤 1：将点火开关置于“OFF”位置，拔下废气再循环控制电磁阀线束插 接器，用万用表欧姆档测量电磁阀电磁线圈的电阻。 AB 空气 C AB 空气 C 蓄电池（a） （b） 31 判断：电阻值应符合规定（一般为 2050） ；否则，应更换废气再循环控 制电磁阀。 步骤 2：拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆 下废气再循环控制电磁阀。 步骤 3：在废气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接电源时检查各管口之间 是否通气。此时，电磁阀上的管接口 A 与 B、A 与 C 之间应不通气，但管接口 B 与 C 之间应通气。 判断：电磁阀应符合上述条件，否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更 换。 步骤 4：给废气再循环控制电磁阀线圈接上电源。此时，电磁阀管接口 A 与 B 之间应通气，而管接口 A 与 C、B 与 C 之间应不通气。 判断：电磁阀应符合上述条件，否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更 换。 （3）废气再循环阀的检查 步骤 1：启动发动机，是发动机怠速运转。 步骤 2：拔下连接废气再循环阀与废气调整阀的真空软管。 步骤 3：用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加 19.95kPa 的真空度。 判断：若此时发动机怠速运转情况变坏甚至熄火，说明废气再循环阀工作 正常；若运转情况无变化，则是废气再循环阀损坏，应更换。 （4）气调整阀的检查 步骤 1：启动发动机，并将其预热至正常工作温度。 步骤 2：连接废气调整阀与废气再循环阀的真空软管，用手指按住真空软 管揭露，然后检查管接口内是否有真空吸力。 判断：机怠速运转时，管接口内应无真空吸力；当踩下加速踏板时发动机 转速上升至 2000r/min 左右时，管接口内应有真空吸力。如废气调整阀的状态 与上述情况不符，则为废气调整阀工作不正常，应拆下该阀作进一步检查。 步骤 3：拆下废气调整阀，在连接废气再循环控制电磁阀的接口处接上手 动真空阀，在用手指堵住连接废气再循环阀真空管的接口。向连接排气管的管 接口内泵入空气，于此同时，用手动真空泵向废气再循环控制电磁阀的接口内 32 抽真空。 判断：连接废气再循环阀真空管的管接口处应能感到有真空吸力；在停止 抽真空后，真空吸力应能保持住，无明显下降；释放连接排气管的管接口内的 压力后，真空吸力也应随之消失。如废气调整阀的状态与所述情况不符，应更 换。 5.25.2 蒸发排放控制系统的检修蒸发排放控制系统的检修 EVAP 系统出现故障时，可造成发动机怠速不良或熄火等故障，在发动机 故障诊断时往往被忽视 EVAP 系统的工作状况。 5.2.1 蒸发排放控制系统的作用 防止因汽油蒸气泄漏而造成的污染。燃油蒸发排放控制系统用来收集燃油 蒸气，并将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧。这不仅 减少了污染，还能提高燃油经济性。 5.2.2 EVAP 系统的基本组成 EVAP 系统主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐清洗电磁阀及连接管路等部件 组成。 5.2.3 蒸发排放控制系统的检修 EVAP 系统各部件不得有泄漏现象，燃油箱和燃油箱盖不得变形和开裂， 密封垫良好。 （1）活性炭罐的检修 拆下炭罐，外表检查应无破损，炭罐底部漏出应无油漏出，从燃油蒸气输 入端吹入约 5kPa 的压缩空气，应能无阻的流出。而从输出端吹起时应不通。如 不符要求，应该更换活性炭罐。 （2）EVAP VSV 检修 用电阻表测量 VSV 电控连接器两端子的电阻，其标准值（20时）为 3034。检查电控端子与外壳应保证绝缘。从其中一端吹入空气，另一端应不 33 通；将蓄电池电压加到电控端子上，再从一段吹入空气，另一端应通畅。如不 符，应更换。 5.35.3 曲轴箱通风装置的检修曲轴箱通风装置的检修 曲轴通风装置的故障会引起怠速不稳、排气超标等故障，常被人们忽视， 在发动机维修时走弯路。 5.3.1 曲轴箱通风装置的结构及工作原理 在发动机运转时，有极少量的可燃混合气和燃烧后的废气经活塞和活塞环 窜入曲轴箱中，如果让这些气体直接排放到大气中去，会造成大气污染。如果 不及时将这些窜气排除曲轴箱，他们会使曲轴箱内压